JP2677951B2 - 車両用エアバッグおよび膨張制御部材 - Google Patents
車両用エアバッグおよび膨張制御部材Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、概略的には、エアバッ
グに関する。特に、本発明は、所定位置外の着座者（乗
員）が保護され、かつ所定位置の着座者のエアバッグに
対する接触が比較的柔軟であるように三段階の膨張過程
を可能にする膨張制御部材を含むエアバッグ組立体に関
する。
グに関する。特に、本発明は、所定位置外の着座者（乗
員）が保護され、かつ所定位置の着座者のエアバッグに
対する接触が比較的柔軟であるように三段階の膨張過程
を可能にする膨張制御部材を含むエアバッグ組立体に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアバッグ組立体は、衝突の
際、着座者を保護するために車両に設置される。典型的
なエアバッグ組立体は反作用装置と、前記反作用装置に
結合されたエアバッグと、これも反作用装置に結合され
た膨張装置とを含む。反作用装置は車両の構造要素に結
合されている。例えば、助手席側のエアバッグ組立体に
おいては、該エアバッグ組立体は一般的に車両のダッシ
ュボード即ち計器パネルに組み込まれている。
際、着座者を保護するために車両に設置される。典型的
なエアバッグ組立体は反作用装置と、前記反作用装置に
結合されたエアバッグと、これも反作用装置に結合され
た膨張装置とを含む。反作用装置は車両の構造要素に結
合されている。例えば、助手席側のエアバッグ組立体に
おいては、該エアバッグ組立体は一般的に車両のダッシ
ュボード即ち計器パネルに組み込まれている。
【０００３】エアバッグは殆んど常に、例えばナイロン
のような可撓性織布から作られ、かつ希望形状に完全に
膨張するようになったバッグからなる。例えば、助手席
側のエアバッグ組立体においては、バッグは通常概ね円
筒形あるいは枕形に膨張する。バッグは、室を画成する
部分と、前記室と連通する膨張流体入口を画成する口部
分とを含む。
のような可撓性織布から作られ、かつ希望形状に完全に
膨張するようになったバッグからなる。例えば、助手席
側のエアバッグ組立体においては、バッグは通常概ね円
筒形あるいは枕形に膨張する。バッグは、室を画成する
部分と、前記室と連通する膨張流体入口を画成する口部
分とを含む。
【０００４】衝突時、膨張装置が膨張流体をバッグに供
給してエアバッグを着座者に向かって膨張する。特に、
膨張流体はバッグの入口を介して室内へ流入してエアバ
ッグを膨張する。膨張過程の間、膨張流体の運動エネル
ギがエアバッグに力を加える。エアバッグには膨張過程
の初期段階の間には初期の力が、膨張過程の中間段階の
間には中間の力が、そして膨張過程の最終段階の間には
最終の力が加えられる。
給してエアバッグを着座者に向かって膨張する。特に、
膨張流体はバッグの入口を介して室内へ流入してエアバ
ッグを膨張する。膨張過程の間、膨張流体の運動エネル
ギがエアバッグに力を加える。エアバッグには膨張過程
の初期段階の間には初期の力が、膨張過程の中間段階の
間には中間の力が、そして膨張過程の最終段階の間には
最終の力が加えられる。
【０００５】エアバッグは一般的に、最終形状まで完全
に膨張すると、エアバッグの「着座者と接触する」部分
が、当該車両の座席の所定位置に座っている着座者と接
触する。このように、所定位置の着座者は車両の構造部
分との衝撃に対して緩衝される。助手席側のエアバッグ
に対しては、所定位置の着座者はハンドルとは反対の車
両の側近傍に着座しており、その人の胴は助手席の背近
傍に位置している。
に膨張すると、エアバッグの「着座者と接触する」部分
が、当該車両の座席の所定位置に座っている着座者と接
触する。このように、所定位置の着座者は車両の構造部
分との衝撃に対して緩衝される。助手席側のエアバッグ
に対しては、所定位置の着座者はハンドルとは反対の車
両の側近傍に着座しており、その人の胴は助手席の背近
傍に位置している。
【０００６】着座者がエアバッグに接触するにつれて、
その人には、エアバッグによって吸収されなかった膨張
過程中に発生した力が加えられる。このように、もしも
エアバッグがそのような力を十分吸収していないとすれ
ば、着座者にはそのような力が加えられる。従って、本
発明の出願人のエアバッグ構成考え方の１つにおいて
は、エアバッグが着座者と接触する前にこれらの力を消
散させることにより着座者に対する接触が比較的柔軟と
される。
その人には、エアバッグによって吸収されなかった膨張
過程中に発生した力が加えられる。このように、もしも
エアバッグがそのような力を十分吸収していないとすれ
ば、着座者にはそのような力が加えられる。従って、本
発明の出願人のエアバッグ構成考え方の１つにおいて
は、エアバッグが着座者と接触する前にこれらの力を消
散させることにより着座者に対する接触が比較的柔軟と
される。
【０００７】本発明の出願人のエアバッグ構成の考え方
の別のものは所定位置外の着座者を保護することであ
る。前述のように、エアバッグは一般的に、着座者と接
触する部分が、所定位置に居る着座者と接触するように
構成されている。しかしながら、ある場合には、着座者
はこのように位置するのでなく、座の中心に向かって、
計器板により近接して着座することがありうる。
の別のものは所定位置外の着座者を保護することであ
る。前述のように、エアバッグは一般的に、着座者と接
触する部分が、所定位置に居る着座者と接触するように
構成されている。しかしながら、ある場合には、着座者
はこのように位置するのでなく、座の中心に向かって、
計器板により近接して着座することがありうる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、膨張可能バ
ッグの形状を制御し、膨張過程の間バッグに加えられる
力を吸収するエアバッグ膨張制御部材を提供する。詳し
くは、膨張制御部材は、膨張過程の初期段階の間所定位
置外の着座者を保護する形状をバッグがとるようにさせ
る。さらに、膨張制御部材はバッグが所定位置の着座者
と接触する前に運動エネルギを消散させる。
ッグの形状を制御し、膨張過程の間バッグに加えられる
力を吸収するエアバッグ膨張制御部材を提供する。詳し
くは、膨張制御部材は、膨張過程の初期段階の間所定位
置外の着座者を保護する形状をバッグがとるようにさせ
る。さらに、膨張制御部材はバッグが所定位置の着座者
と接触する前に運動エネルギを消散させる。
【０００９】特に、本発明は膨張可能バッグと、該バッ
グに結合さた膨張制御部材とからなる車両用エアバッグ
を提供する。膨張制御部材は膨張過程の間バッグの室を
貫通し、バッグの形状を制御する。膨張制御部材は解放
可能接続部分と延伸可能部分とを含む。解放可能接続部
分は膨張過程の初期段階の間はそのままであり、そのた
め膨張制御部材は初期長さまで延び、バッグは初期形状
をとる。解放可能接続部分は膨張過程の中間段階の間に
解放され、膨張制御部材は中間長さまで延び、バッグは
中間形状をとる。膨張過程の最終段階の間延伸可能部分
が延伸されることにより膨張制御部材は最終長さまで延
び、バッグは最終形状をとる。バッグの初期形状は所定
位置外の着座者を保護し、バッグの最終形状は所定位置
の着座者を保護するよう構成されている。
グに結合さた膨張制御部材とからなる車両用エアバッグ
を提供する。膨張制御部材は膨張過程の間バッグの室を
貫通し、バッグの形状を制御する。膨張制御部材は解放
可能接続部分と延伸可能部分とを含む。解放可能接続部
分は膨張過程の初期段階の間はそのままであり、そのた
め膨張制御部材は初期長さまで延び、バッグは初期形状
をとる。解放可能接続部分は膨張過程の中間段階の間に
解放され、膨張制御部材は中間長さまで延び、バッグは
中間形状をとる。膨張過程の最終段階の間延伸可能部分
が延伸されることにより膨張制御部材は最終長さまで延
び、バッグは最終形状をとる。バッグの初期形状は所定
位置外の着座者を保護し、バッグの最終形状は所定位置
の着座者を保護するよう構成されている。
【００１０】膨張制御部材は、第１の端部がバッグに、
第２の端部もバッグに取り付けられたつなぎ紐を含むこ
とが好ましい。解放可能接続部分と延伸可能部分とは第
１と第２の端部の中間でつなぎ紐に位置している。つな
ぎ紐の第１の端部はバッグの口部分に取り付けられ、つ
なぎ紐の第２の端部はバッグの着座者と接触する部分に
取り付けられている。
第２の端部もバッグに取り付けられたつなぎ紐を含むこ
とが好ましい。解放可能接続部分と延伸可能部分とは第
１と第２の端部の中間でつなぎ紐に位置している。つな
ぎ紐の第１の端部はバッグの口部分に取り付けられ、つ
なぎ紐の第２の端部はバッグの着座者と接触する部分に
取り付けられている。
【００１１】特に、膨張制御部材は、第１の端片と、第
２の端片と、前記第１の端片を第２の端片に接合する中
央片とからなる３個の片からなるつなぎ紐である。第１
と第２の端片は、それぞれつなぎ紐の第１と第２の端部
を含む。解放可能接続部分は第１と第２の端片の中間部
分を共に接合し、中央片が膨張制御部材延伸部分からな
る。解放可能接続部分は破断縫合部を形成することがで
きる。延伸可能部分は４５度の織り形状を有する材料か
ら作ることができる。
２の端片と、前記第１の端片を第２の端片に接合する中
央片とからなる３個の片からなるつなぎ紐である。第１
と第２の端片は、それぞれつなぎ紐の第１と第２の端部
を含む。解放可能接続部分は第１と第２の端片の中間部
分を共に接合し、中央片が膨張制御部材延伸部分からな
る。解放可能接続部分は破断縫合部を形成することがで
きる。延伸可能部分は４５度の織り形状を有する材料か
ら作ることができる。
【００１２】このように、本発明は膨張可能バッグの形
状を制御し、かつ膨張過程の間バッグに加えられる力を
吸収するためのつなぎ紐状部材を提供する。つなぎ紐状
部材はエアバッグに組み込まれると、所定位置外の着座
者が保護され、所定位置の着座者のバッグに対する接触
が比較的柔軟とされる三段階の膨張過程を可能とする。
状を制御し、かつ膨張過程の間バッグに加えられる力を
吸収するためのつなぎ紐状部材を提供する。つなぎ紐状
部材はエアバッグに組み込まれると、所定位置外の着座
者が保護され、所定位置の着座者のバッグに対する接触
が比較的柔軟とされる三段階の膨張過程を可能とする。
【００１３】過去において、解放可能接続部分あるいは
延伸可能部分のいずれかを有するつなぎ紐状部材を組み
入れているエアバッグが開発された。例えば、カワシマ
他（Ｋａｗａｓｈｉｍａ ｅｔ ａｌ）への米国特許第
３，８７９，０５６号は、エアバッグの側部分に固定さ
れた部材を含むエアバッグを開示している。前記部材は
破れやすい縫合により形成された解放可能の接続部分を
有する中央の折り曲げた部分を含んでいる。解放可能の
接続部分は、着座者がバッグと接触すると、縫合が破
れ、中央の折り曲げた部分が解放され、前記部材が第１
の長さから第２の長さまで広がるように構成されてい
る。このように、エアバッグのはね返り力が吸収、すな
わち消散される。
延伸可能部分のいずれかを有するつなぎ紐状部材を組み
入れているエアバッグが開発された。例えば、カワシマ
他（Ｋａｗａｓｈｉｍａ ｅｔ ａｌ）への米国特許第
３，８７９，０５６号は、エアバッグの側部分に固定さ
れた部材を含むエアバッグを開示している。前記部材は
破れやすい縫合により形成された解放可能の接続部分を
有する中央の折り曲げた部分を含んでいる。解放可能の
接続部分は、着座者がバッグと接触すると、縫合が破
れ、中央の折り曲げた部分が解放され、前記部材が第１
の長さから第２の長さまで広がるように構成されてい
る。このように、エアバッグのはね返り力が吸収、すな
わち消散される。
【００１４】さらに、タカダ（Ｔａｋａｄａ）への米国
特許第４，９６６，３８９号は４個のつなぎ紐状部材が
エアバッグの口部分と該バッグの着座者が接触する部分
との間を延在し、かつそれらに接続されているエアバッ
グを開示している。前記部材は、４５度のバイアスから
なる弾性部分を含む固定具によりバッグの口部分に接続
されている。膨張過程の後段階の間、前記部材はバッグ
の着座者と接触する部分の運動を急に止めることにより
前記部材に著しく高い引張力を加える。固定具の弾性部
分は高度の引張力を吸収して前記部材がバッグの口から
分離するのを阻止する。
特許第４，９６６，３８９号は４個のつなぎ紐状部材が
エアバッグの口部分と該バッグの着座者が接触する部分
との間を延在し、かつそれらに接続されているエアバッ
グを開示している。前記部材は、４５度のバイアスから
なる弾性部分を含む固定具によりバッグの口部分に接続
されている。膨張過程の後段階の間、前記部材はバッグ
の着座者と接触する部分の運動を急に止めることにより
前記部材に著しく高い引張力を加える。固定具の弾性部
分は高度の引張力を吸収して前記部材がバッグの口から
分離するのを阻止する。
【００１５】このように、従来技術は、解放可能接続部
分または延伸可能部分のいずれかを有するつなぎ紐状部
材を開示する。しかしながら、従来技術の部材は、所定
位置外の着座者が保護され、所定位置の着座者のバッグ
に対する接触が比較的柔軟とされる三段階の膨張過程を
可能としないものと考えられる。
分または延伸可能部分のいずれかを有するつなぎ紐状部
材を開示する。しかしながら、従来技術の部材は、所定
位置外の着座者が保護され、所定位置の着座者のバッグ
に対する接触が比較的柔軟とされる三段階の膨張過程を
可能としないものと考えられる。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、膨張可能なバ
ッグと、前記バッグに連結された膨張制御部材とを含む
車両用エアバッグ組立体において、前記バッグが、膨張
過程の間エアバッグを膨張するための膨張流体が充てん
される室を画成する室画成部分を含み、前記バッグには
膨張過程の初期段階の間は初期の力が、膨張過程の中間
段階の間は中間の力が膨張過程の最終段階の間は最終の
力が加えられ、前記膨張制御部材が膨張過程の間前記室
を通して延び、前記バッグの形状を制御し、前記膨張制
御部材が解放可能接続部分と延伸可能部分とを含み、前
記解放可能接続部分は、膨張過程の初期段階で前記膨張
制御部材が初期長さまで延びて前記バッグが初期形状を
とるように、同初期段階の間、そのままの状態で留ま
り、前記解放可能接続部分は、前記膨張制御部材が前記
初期長さよりも長い中間長さまで延びて前記バッグが中
間形状となるように、膨張過程の中間段階で解放されて
おり、前記延伸可能部分は、膨張制御部材が前記中間長
さから前記中間長さよりも長い最終長さまで延びて前記
バッグが最終形状になるように、膨張過程の最終段階に
おいて延ばされ、前記延伸可能部分は、前記最終の力を
受けたとき、５０ないし７０％延びる延び特性を有する
ように構成されている。
ッグと、前記バッグに連結された膨張制御部材とを含む
車両用エアバッグ組立体において、前記バッグが、膨張
過程の間エアバッグを膨張するための膨張流体が充てん
される室を画成する室画成部分を含み、前記バッグには
膨張過程の初期段階の間は初期の力が、膨張過程の中間
段階の間は中間の力が膨張過程の最終段階の間は最終の
力が加えられ、前記膨張制御部材が膨張過程の間前記室
を通して延び、前記バッグの形状を制御し、前記膨張制
御部材が解放可能接続部分と延伸可能部分とを含み、前
記解放可能接続部分は、膨張過程の初期段階で前記膨張
制御部材が初期長さまで延びて前記バッグが初期形状を
とるように、同初期段階の間、そのままの状態で留ま
り、前記解放可能接続部分は、前記膨張制御部材が前記
初期長さよりも長い中間長さまで延びて前記バッグが中
間形状となるように、膨張過程の中間段階で解放されて
おり、前記延伸可能部分は、膨張制御部材が前記中間長
さから前記中間長さよりも長い最終長さまで延びて前記
バッグが最終形状になるように、膨張過程の最終段階に
おいて延ばされ、前記延伸可能部分は、前記最終の力を
受けたとき、５０ないし７０％延びる延び特性を有する
ように構成されている。
【００１７】
【実施例】まず、図１から図３までを参照すれば、エア
バッグ組立体１０は本発明によるエアバッグ１２を組み
入れたものとして概略図示されている。エアバッグ組立
体１０はさらに、反作用装置１４と膨張装置１６とを含
む。図には詳しく示していないものの、エアバッグ１２
と膨張装置１６とは適当に反作用装置に結合されてい
る。反作用装置１４は車両の構造部分に結合するように
つくられている。図示したエアバッグ組立体１０は助手
席側のエアバッグ組立体であり、車両のダッシュボード
すなわち計器パネルに組み込むよう構成されている。
バッグ組立体１０は本発明によるエアバッグ１２を組み
入れたものとして概略図示されている。エアバッグ組立
体１０はさらに、反作用装置１４と膨張装置１６とを含
む。図には詳しく示していないものの、エアバッグ１２
と膨張装置１６とは適当に反作用装置に結合されてい
る。反作用装置１４は車両の構造部分に結合するように
つくられている。図示したエアバッグ組立体１０は助手
席側のエアバッグ組立体であり、車両のダッシュボード
すなわち計器パネルに組み込むよう構成されている。
【００１８】エアバッグ１０は、例えばナイロンのよう
な弾性の織布から作られたバッグ２０を含む。図示した
助手席側のエアバッグ組立体１０においては、バッグ２
０は概ね円筒形あるいは枕状となるよう完全に膨張する
（図３参照）。バッグ２０は、室２２を画成する部分
と、前記室２２と連通する膨張流体入口３１を画成する
口部分３０とを含む。
な弾性の織布から作られたバッグ２０を含む。図示した
助手席側のエアバッグ組立体１０においては、バッグ２
０は概ね円筒形あるいは枕状となるよう完全に膨張する
（図３参照）。バッグ２０は、室２２を画成する部分
と、前記室２２と連通する膨張流体入口３１を画成する
口部分３０とを含む。
【００１９】衝突時、膨張装置１６はエアバッグ１２に
膨張流体を供給する。特に、膨張流体はバッグの入口３
１を介して室２２の中へ流入し、バッグ２０を膨張す
る。膨張過程の間、膨張流体の運動エネルギはバッグ２
０に力を加える。バッグ２０には、膨張過程の初期段階
の間初期の力が（図１を参照）、膨張過程の中間段階の
間中間の力が、膨張過程の最終段階の間最終の力が（図
３を参照）加えられる。
膨張流体を供給する。特に、膨張流体はバッグの入口３
１を介して室２２の中へ流入し、バッグ２０を膨張す
る。膨張過程の間、膨張流体の運動エネルギはバッグ２
０に力を加える。バッグ２０には、膨張過程の初期段階
の間初期の力が（図１を参照）、膨張過程の中間段階の
間中間の力が、膨張過程の最終段階の間最終の力が（図
３を参照）加えられる。
【００２０】図示実施例においては、口部分３０は保持
具３３用の溝を画成する縁部３２を含む（図４を参
照）。図には詳しく示していないが、保持具３３はエア
バッグ１２を反作用装置１４に固定するために使用しう
る。口部分３０はさらに、膨張流体用入口３１の頂部領
域を囲繞し、かつバッグ２０の室画成部分を、膨張装置
１６により、運ばれた熱から遮断する熱遮断手段３４を
含む。一連の縫合線３５が縁部３２の二枚の層を通り縁
部３２内に保持具３３を位置させる。上方の縫合線３５
も熱遮断手段３４を通り熱遮断手段を縁部３２の上部分
に固定する。縫合線３５は膨張過程の間加えられる力に
耐えるようにされている。
具３３用の溝を画成する縁部３２を含む（図４を参
照）。図には詳しく示していないが、保持具３３はエア
バッグ１２を反作用装置１４に固定するために使用しう
る。口部分３０はさらに、膨張流体用入口３１の頂部領
域を囲繞し、かつバッグ２０の室画成部分を、膨張装置
１６により、運ばれた熱から遮断する熱遮断手段３４を
含む。一連の縫合線３５が縁部３２の二枚の層を通り縁
部３２内に保持具３３を位置させる。上方の縫合線３５
も熱遮断手段３４を通り熱遮断手段を縁部３２の上部分
に固定する。縫合線３５は膨張過程の間加えられる力に
耐えるようにされている。
【００２１】エアバッグ１２は、バッグ２０が完全に膨
張すると、エアバッグの「着座者が接触する」部分３６
が所期位置に位置した着座者、すなわち所定位置の着座
者と接触するように構成されている。（バッグ２０の室
画成部分の１つである）着座者と接触する部分３６は概
ね流体入口３１とは反対側であるバッグ２０の前方部分
に位置している。幅が概ね４５−５５ミリである内側折
曲げ部３７が、着座者と接触する部分３６の中央部分に
形成され、室２２中へ突出している。（図５および図６
を参照）。内側折曲げ部３７は膨張過程の間に加えられ
る力に耐えるようにされた縫合線３８によってそのまま
に保持される。
張すると、エアバッグの「着座者が接触する」部分３６
が所期位置に位置した着座者、すなわち所定位置の着座
者と接触するように構成されている。（バッグ２０の室
画成部分の１つである）着座者と接触する部分３６は概
ね流体入口３１とは反対側であるバッグ２０の前方部分
に位置している。幅が概ね４５−５５ミリである内側折
曲げ部３７が、着座者と接触する部分３６の中央部分に
形成され、室２２中へ突出している。（図５および図６
を参照）。内側折曲げ部３７は膨張過程の間に加えられ
る力に耐えるようにされた縫合線３８によってそのまま
に保持される。
【００２２】エアバッグ１２はさらに、バッグ２０に結
合され、かつ室２２を通して延びる膨張制御部材４０を
含む。前記部材４０はバッグ２０の形状を制御し、かつ
膨張過程の間バッグ２０に加えられた力を吸収する。特
に、膨張制御部材４０はバッグ２０が、膨張過程の初期
段階の間所定位置外の着座者を保護する形状をとるよう
にさせる。さらに、膨張制御部材４０は、バッグ２０が
所定位置の着座者と接触する前に運動エネルギを消散さ
せるので、その接触が比較的柔軟なものとなる。
合され、かつ室２２を通して延びる膨張制御部材４０を
含む。前記部材４０はバッグ２０の形状を制御し、かつ
膨張過程の間バッグ２０に加えられた力を吸収する。特
に、膨張制御部材４０はバッグ２０が、膨張過程の初期
段階の間所定位置外の着座者を保護する形状をとるよう
にさせる。さらに、膨張制御部材４０は、バッグ２０が
所定位置の着座者と接触する前に運動エネルギを消散さ
せるので、その接触が比較的柔軟なものとなる。
【００２３】膨張制御部材４０は解放可能接続部分４２
と引張可能部分４４とを含む。解放可能接触部分４２は
膨張過程の初期段階の間そのままの状態に留まり、その
ため膨張制御部材４０は初期長さまで延び、バッグ２０
は初期形状をとる（図１を参照）。解放可能接続部分４
２は膨張過程の中間段階の間解放することにより、膨張
制御部材４０は初期長さから中間長さまで延び、バッグ
２０は中間の形状をとる（図２参照）。延伸可能部分は
膨張過程の最終段階の間延伸することにより膨張制御部
材４０は中間長さから最終長さまで延び、バッグは最終
形状をとる（図３参照）。
と引張可能部分４４とを含む。解放可能接触部分４２は
膨張過程の初期段階の間そのままの状態に留まり、その
ため膨張制御部材４０は初期長さまで延び、バッグ２０
は初期形状をとる（図１を参照）。解放可能接続部分４
２は膨張過程の中間段階の間解放することにより、膨張
制御部材４０は初期長さから中間長さまで延び、バッグ
２０は中間の形状をとる（図２参照）。延伸可能部分は
膨張過程の最終段階の間延伸することにより膨張制御部
材４０は中間長さから最終長さまで延び、バッグは最終
形状をとる（図３参照）。
【００２４】エアバッグ１２は、膨張制御部材４０が初
期長さに達し、バッグ２０がその初期形状をとると、エ
アバッグ１２は所定位置外の着座者を保護する。図１を
参照すれば最良に判るように、図示したバッグ２０の初
期形状は「二重こぶ」の形である。膨張制御部材４０は
バッグ２０の着座者と接触する部分３６の外方運動を制
限し、側方から視てバッグが初期「へこみ」形状をと
る。
期長さに達し、バッグ２０がその初期形状をとると、エ
アバッグ１２は所定位置外の着座者を保護する。図１を
参照すれば最良に判るように、図示したバッグ２０の初
期形状は「二重こぶ」の形である。膨張制御部材４０は
バッグ２０の着座者と接触する部分３６の外方運動を制
限し、側方から視てバッグが初期「へこみ」形状をと
る。
【００２５】エアバッグ１２はまた、膨張制御部材４０
が中間長さまで延び、バッグ２０が中間形状をとると、
バッグ２０は完全に膨張する円筒形、すなわち枕状形状
に達しないものの、それに近い形となるように構成され
ている。延伸可能部分４４が引張られ、かつ膨張制御部
材４０が最終長さまで延びると、バッグ２０はその最終
形状まで完全に膨張する。この最終形状において、エア
バッグ１２は所定位置の着座者を保護するようにされて
いる。延伸可能部分４４を引張り、（膨張制御部材４０
を中間長さから最終長さまで延ばすことにより）膨張過
程の間発生した運動エネルギを消散させる。このよう
に、バッグ２０に対する所定位置の着座者の接触は比較
的柔軟なものである。
が中間長さまで延び、バッグ２０が中間形状をとると、
バッグ２０は完全に膨張する円筒形、すなわち枕状形状
に達しないものの、それに近い形となるように構成され
ている。延伸可能部分４４が引張られ、かつ膨張制御部
材４０が最終長さまで延びると、バッグ２０はその最終
形状まで完全に膨張する。この最終形状において、エア
バッグ１２は所定位置の着座者を保護するようにされて
いる。延伸可能部分４４を引張り、（膨張制御部材４０
を中間長さから最終長さまで延ばすことにより）膨張過
程の間発生した運動エネルギを消散させる。このよう
に、バッグ２０に対する所定位置の着座者の接触は比較
的柔軟なものである。
【００２６】好適実施例においては、初期長さは約９６
ミリであり、中間長さは約４８８ミリであり、最終長さ
は約６１４−６６４ミリである。このように、中間長さ
は初期長さの少なくとも３倍、好ましくは約５倍であ
る。さらに、最終長さは中間長さより少なくとも１０パ
ーセント、好ましくは２５パーセントから３６パーセン
ト長い。
ミリであり、中間長さは約４８８ミリであり、最終長さ
は約６１４−６６４ミリである。このように、中間長さ
は初期長さの少なくとも３倍、好ましくは約５倍であ
る。さらに、最終長さは中間長さより少なくとも１０パ
ーセント、好ましくは２５パーセントから３６パーセン
ト長い。
【００２７】以下詳細に説明するように、解放可能の接
続部分４２は初期の力には耐えるが、中間の力が上廻る
強度を有している。このように、解放可能接続部分４２
は膨張過程の初期段階の間そのままに留まることによっ
て膨張制御部材４０が初期長さまで延び、バッグ２０が
初期形状をとるようにさせ、さらに、このように解放可
能接続部分４２は膨張過程の中間段階の間解放すること
により膨張制御部材４０が中間長さまで延び、バッグ２
０が中間形状をとるようにさせる。
続部分４２は初期の力には耐えるが、中間の力が上廻る
強度を有している。このように、解放可能接続部分４２
は膨張過程の初期段階の間そのままに留まることによっ
て膨張制御部材４０が初期長さまで延び、バッグ２０が
初期形状をとるようにさせ、さらに、このように解放可
能接続部分４２は膨張過程の中間段階の間解放すること
により膨張制御部材４０が中間長さまで延び、バッグ２
０が中間形状をとるようにさせる。
【００２８】また以下詳しく説明するように、膨張過程
の初期段階あるいは中間段階の間延伸可能部分４４は作
用を受ける、すなわち延伸されることがない。さらに、
延伸可能部分４４の引張性は該部分が最終の力によって
引張られるようなものである。このように、延伸可能部
分４４は膨張過程の最終の段階の間においてのみ引張ら
れることによって膨張制御部材４０が中間長さから最終
長さまで延びるようにさせる。
の初期段階あるいは中間段階の間延伸可能部分４４は作
用を受ける、すなわち延伸されることがない。さらに、
延伸可能部分４４の引張性は該部分が最終の力によって
引張られるようなものである。このように、延伸可能部
分４４は膨張過程の最終の段階の間においてのみ引張ら
れることによって膨張制御部材４０が中間長さから最終
長さまで延びるようにさせる。
【００２９】膨張制御部材４０は、バッグ２０の口部分
３０と着座者接触部分３６との間を延び、かつそれらに
接続されている。特に（図４を参照）、膨張制御部材４
０の第１の端部４６はバッグの縁部３２の２枚の層の間
に挟持され、かつ縫合線３５によって縁部３２に固定さ
れている。さらに（図５および図６参照）、膨張制御部
材４０の第２の端部４８は「ボックスＸ」縫合模様４９
によって着座者接触部分３６の内側折曲げ部３７に取り
付けられている。前記縫合模様４９はまた、膨張過程の
間加えられる力に耐えるようにされている。
３０と着座者接触部分３６との間を延び、かつそれらに
接続されている。特に（図４を参照）、膨張制御部材４
０の第１の端部４６はバッグの縁部３２の２枚の層の間
に挟持され、かつ縫合線３５によって縁部３２に固定さ
れている。さらに（図５および図６参照）、膨張制御部
材４０の第２の端部４８は「ボックスＸ」縫合模様４９
によって着座者接触部分３６の内側折曲げ部３７に取り
付けられている。前記縫合模様４９はまた、膨張過程の
間加えられる力に耐えるようにされている。
【００３０】膨張制御部材４０は、第１の端片５０と、
第２の端片５２と、中央片５４とを含む３片からなるつ
なぎ紐であることが好ましい（図７および図８参照）。
つなぎ紐の各片５０，５２，５４は長方形である。端片
５０，５２は基本的に同一であって、長さが約１１８ミ
リで、幅が約７６ミリである。中央片５４は長さが約１
４４ミリで、幅は約７６ミリである。前記端片５０の一
端は膨張制御部材４０の第１の端部４６を形成する。同
様に、片５２の一端は膨張制御部材４０の第２の端部を
形成する。このように、端片５０，５２はバッグ２０に
取り付けられている。前記端片５０，５２の両端はバッ
グ２０に取り付けられる。前記片５０，５２の両端は縫
合線５６により中央片５４に取り付けられている（図７
および図８参照）。縫合線５６はつなぎ紐の片の重なっ
た部分（長さが約１８ミリ）を通して延びる。縫合線５
６は、膨張過程の間取付け部が破断しないようにつくら
れている。
第２の端片５２と、中央片５４とを含む３片からなるつ
なぎ紐であることが好ましい（図７および図８参照）。
つなぎ紐の各片５０，５２，５４は長方形である。端片
５０，５２は基本的に同一であって、長さが約１１８ミ
リで、幅が約７６ミリである。中央片５４は長さが約１
４４ミリで、幅は約７６ミリである。前記端片５０の一
端は膨張制御部材４０の第１の端部４６を形成する。同
様に、片５２の一端は膨張制御部材４０の第２の端部を
形成する。このように、端片５０，５２はバッグ２０に
取り付けられている。前記端片５０，５２の両端はバッ
グ２０に取り付けられる。前記片５０，５２の両端は縫
合線５６により中央片５４に取り付けられている（図７
および図８参照）。縫合線５６はつなぎ紐の片の重なっ
た部分（長さが約１８ミリ）を通して延びる。縫合線５
６は、膨張過程の間取付け部が破断しないようにつくら
れている。
【００３１】解放可能接続部分４２はつなぎ紐の端片５
０，５２の中間部分を相互に接合する。解放可能接続部
は「破れやすくつくった」縫合線５８からなる。図面に
詳しく示していないが、縫合線５８は６９ナイロン糸か
ら形成された２０針縫いであり、１インチ当り約１０針
の密度を有している。縫合線５８の間隔はつなぎ紐片の
幅の約２／３であり、前記片の横縁部に対して中心に位
置している。さらに、縫合線５８は端片５０，５２の長
手方向中央に位置している。このように、好適実施例に
おいては、縫合線５８の間隔は約５１ミリであり、つな
ぎ紐片５０，５２のいずれかの端部から約９４ミリのと
ころに位置している。
０，５２の中間部分を相互に接合する。解放可能接続部
は「破れやすくつくった」縫合線５８からなる。図面に
詳しく示していないが、縫合線５８は６９ナイロン糸か
ら形成された２０針縫いであり、１インチ当り約１０針
の密度を有している。縫合線５８の間隔はつなぎ紐片の
幅の約２／３であり、前記片の横縁部に対して中心に位
置している。さらに、縫合線５８は端片５０，５２の長
手方向中央に位置している。このように、好適実施例に
おいては、縫合線５８の間隔は約５１ミリであり、つな
ぎ紐片５０，５２のいずれかの端部から約９４ミリのと
ころに位置している。
【００３２】つなぎ紐片５０，５２，５４は同じ材料か
ら作ることが好ましく、片面にコーティングした８４０
デニールのナイロンから作られることが好ましい。図７
と図８とに示す膨張制御部材４０の方向で、つなぎ紐片
の非コーティング面が相互に対面している。つなぎ紐片
５０，５２の材料は９０度の織り模様を有している（図
７参照）。換言すれば、前記材料の繊維が片５０，５２
の縦側あるいは横側のいずれかに対して９０度の角度を
つけて位置している。この９０度織り（即ち「バイア
ス」）は端片５０，５２が膨張過程の間引張されないよ
う阻止する。
ら作ることが好ましく、片面にコーティングした８４０
デニールのナイロンから作られることが好ましい。図７
と図８とに示す膨張制御部材４０の方向で、つなぎ紐片
の非コーティング面が相互に対面している。つなぎ紐片
５０，５２の材料は９０度の織り模様を有している（図
７参照）。換言すれば、前記材料の繊維が片５０，５２
の縦側あるいは横側のいずれかに対して９０度の角度を
つけて位置している。この９０度織り（即ち「バイア
ス」）は端片５０，５２が膨張過程の間引張されないよ
う阻止する。
【００３３】中央片５４の材料は４５度織り模様を有し
ている。換言すれば、前記材料の繊維は片５４の端部と
横縁とに対して４５度の角度をつけて位置されている。
この４５度織り模様（すなわち「バイアス」）により中
央片５４が膨張過程の最終段階の間引張ったり、あるい
は伸びることができるようにする。もしも好適材料が使
用されるとすれば、前記片は５０％から７０％延伸す
る。中央片５４の引張、即ち延伸は反転しなくともよ
い。このように、弾性片と比較すれば、中央片５４は、
延伸をもたらしている力が除去されたとき予伸張状態に
戻る必要はない。
ている。換言すれば、前記材料の繊維は片５４の端部と
横縁とに対して４５度の角度をつけて位置されている。
この４５度織り模様（すなわち「バイアス」）により中
央片５４が膨張過程の最終段階の間引張ったり、あるい
は伸びることができるようにする。もしも好適材料が使
用されるとすれば、前記片は５０％から７０％延伸す
る。中央片５４の引張、即ち延伸は反転しなくともよ
い。このように、弾性片と比較すれば、中央片５４は、
延伸をもたらしている力が除去されたとき予伸張状態に
戻る必要はない。
【００３４】膨張制御部材４０の延伸可能部分４４は基
本的には中央片５４から構成される。膨張過程の初期段
階の間、初期の力はつなぎ紐の端片５０，５２並びに解
放可能接続部分４２によって吸収される。延伸可能部分
４４に引張力が加わるのは、解放可能接続部分４２が解
放され、つなぎ紐端片５０，５２が分離されて膨張制御
部材４０を中間長さまで延在させた後である。このよう
に、延伸可能部分４４は膨張過程の最終段階に到るまで
は初期および中間の力によっては作用を受けず、延伸さ
れることはない。
本的には中央片５４から構成される。膨張過程の初期段
階の間、初期の力はつなぎ紐の端片５０，５２並びに解
放可能接続部分４２によって吸収される。延伸可能部分
４４に引張力が加わるのは、解放可能接続部分４２が解
放され、つなぎ紐端片５０，５２が分離されて膨張制御
部材４０を中間長さまで延在させた後である。このよう
に、延伸可能部分４４は膨張過程の最終段階に到るまで
は初期および中間の力によっては作用を受けず、延伸さ
れることはない。
【００３５】本発明は、エアバッグに組み込まれると所
定位置外の着座者が保護され、かつ所定位置の着座者の
バッグに対する接触が比較的柔軟となるような三段階の
膨張過程を可能とするエアバッグ膨張制御部材を提供す
ることが認められる。本発明を或る好適実施例に関して
示し、かつ説明してきたが、本明細書を読み、かつ理解
すれば当該技術分野の専門家には均等の変更や修正が想
起されることは明らかである。従って、本発明はそのよ
うな均等き変更や修正を全て包含し、特許請求の範囲に
よってのみ限定される。
定位置外の着座者が保護され、かつ所定位置の着座者の
バッグに対する接触が比較的柔軟となるような三段階の
膨張過程を可能とするエアバッグ膨張制御部材を提供す
ることが認められる。本発明を或る好適実施例に関して
示し、かつ説明してきたが、本明細書を読み、かつ理解
すれば当該技術分野の専門家には均等の変更や修正が想
起されることは明らかである。従って、本発明はそのよ
うな均等き変更や修正を全て包含し、特許請求の範囲に
よってのみ限定される。
【図１】本発明による膨張制御部材を組み込んだエアバ
ッグを含み、前記制御部材が初期長さまで伸張され、エ
アバッグのバッグが初期形状をとった状態で示すエアバ
ッグ組立体の概略側面図。
ッグを含み、前記制御部材が初期長さまで伸張され、エ
アバッグのバッグが初期形状をとった状態で示すエアバ
ッグ組立体の概略側面図。
【図２】膨張制御部材が中間長さまで伸張され、バッグ
が中間形状をとった状態で示す、図１に示すエアバッグ
組立体の概略図。
が中間形状をとった状態で示す、図１に示すエアバッグ
組立体の概略図。
【図３】膨張制御部材が最終長さまで伸張され、バッグ
が最終形状をとった状態で示す、図１と図２とに示すエ
アバッグ組立体の概略図。
が最終形状をとった状態で示す、図１と図２とに示すエ
アバッグ組立体の概略図。
【図４】膨張制御部材の第１の端部をエアバッグのバッ
グに取り付けた状態を示す拡大側断面図。
グに取り付けた状態を示す拡大側断面図。
【図５】膨張制御部材の第２の端部をエアバッグのバッ
グに取り付けた状態を示す拡大上面図。
グに取り付けた状態を示す拡大上面図。
【図６】図５に示す取付け状態を示す拡大側断面図。
【図７】膨張制御部材の拡大正面図。
【図８】膨張制御部材の拡大断側面図。
１０ エアバッグ組立体 １２ エアバッグ ２０ バッグ ２２ 室 ４０ 膨張制御部材 ４２ 解放可能接続部分 ４４ 延伸可能部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−243645（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55142（ＪＰ，Ａ)
Claims (17)
- 【請求項１】 膨張可能なバッグと、前記バッグに連結
された膨張制御部材とを含む車両用エアバッグ組立体に
おいて、 前記バッグが、膨張過程の間エアバッグを膨張するため
の膨張流体が充てんされる室を画成する室画成部分を含
み、前記バッグには膨張過程の初期段階の間は初期の力
が、膨張過程の中間段階の間は中間の力が膨張過程の最
終段階の間は最終の力が加えられ、 前記膨張制御部材が膨張過程の間前記室を通して延び、
前記バッグの形状を制御し、 前記膨張制御部材が解放可能接続部分と延伸可能部分と
を含み、 前記解放可能接続部分は、膨張過程の初期段階で前記膨
張制御部材が初期長さまで延びて前記バッグが初期形状
をとるように、同初期段階の間、そのままの状態で留ま
り、 前記解放可能接続部分は、前記膨張制御部材が前記初期
長さよりも長い中間長さまで延びて前記バッグが中間形
状となるように、膨張過程の中間段階で解放されてお
り、 前記延伸可能部分は、膨張制御部材が前記中間長さから
前記中間長さよりも長い最終長さまで延びて前記バッグ
が最終形状になるように、膨張過程の最終段階において
延ばされ、 前記延伸可能部分は、前記最終の力を受けたとき５０な
いし７０％延びる延び特性を有するエアバッグ組立体。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記解放可能部分の強度は、 前記初期の力に耐え、かつ膨張過程の初期段階の間その
ままの状態に留まりそれによって前記膨張制御部材が前
記初期長さまで延びるようにする強度であり、かつ前記
中間の力により負かされて膨張過程の中間段階の間に解
放されそれによって前記膨張制御部材が前記中間長さま
で延び得るようにする強度であるエアバッグ組立体。 - 【請求項３】 請求項１に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記バッグは、前記室と連通する膨張流体入口を
形成する口部分を含み、 前記バッグの前記室画成部分は、前記バッグが前記最終
形状をとるとき、所定位置の着座者と接触するよう配置
された着座者接触部分を含み、 前記膨張制御部材は、前記口部分から前記着座者接触部
分まで前記室を横切って延びるエアバッグ組立体。 - 【請求項４】 請求項３に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記着座者接触部分が前記流体入口とは概ね反対
側で前記バッグの前方領域に位置しているエアバッグ組
立体。 - 【請求項５】 請求項４に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記膨張制御部材の第１の端部が前記口部分に取
り付けられ、第２の端部が前記着座者接触部分に取り付
けられ、前記解放可能部分と前記延伸可能部分とが前記
第１の端部と第２の端部との中間に位置しているエアバ
ッグ組立体。 - 【請求項６】 請求項１に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記中間長さが前記初期長さの少なくとも３倍で
あるエアバッグ組立体。 - 【請求項７】 請求項６に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記中間長さが前記初期長さの約５倍であるエア
バッグ組立体。 - 【請求項８】 請求項１に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記最終長さが前記中間長さより少なくとも１０
％長いエアバッグ組立体。 - 【請求項９】 請求項８に記載のエアバッグ組立体にお
いて、前記最終長さが前記中間長さより２５％から３６
％長いエアバッグ組立体。 - 【請求項１０】 請求項１に記載のエアバッグ組立体に
おいて、前記膨張制御部材は、第１の端部が前記バッグ
に取り付けられ第２の端部も前記バッグに取り付けられ
ているつなぎ紐を含み、前記解放可能接続部分と前記延
伸可能部分とが前記第１の端部と第２の端部との中間で
前記つなぎ紐に位置決めされているエアバッグ組立体。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載のエアバッグ組立体
において、前記つなぎ紐は三片構造であり、第１の端片
と、第２の端片と、前記第１の端片を前記第２の端片接
続する中央片とを含み、前記第１及び第２の端片がそれ
ぞれ前記つなぎ紐の前記第１及び第２の端部を含んでい
るエアバッグ組立体。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載のエアバッグ組立体
において、前記解放可能部分が前記第１の端片及び第２
の端片の中間部分を共に接続し、前記中央片が前記膨張
可能部材の前記延伸可能部分を含むエアバッグ組立体。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載のエアバッグ組立体
において、前記解放可能部分が破れやすくした縫合から
なるエアバッグ組立体。 - 【請求項１４】 請求項１２に記載のエアバッグ組立体
において、前記中央部分が４５度の織り模様を有する材
料から作られているエアバッグ組立体。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載のエアバッグ組立体
において、前記材料は一方の面がコーティングされた８
４０デニールのナイロンであるエアバッグ組立体。 - 【請求項１６】 請求項１２に記載のエアバッグ組立体
において、前記第１の端片と第２の端片とが前記中央部
分と同じ材料から作られ、かつ９０度の織り模様を有す
るエアバッグ組立体。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載のエアバッグ組立体
において、前記材料は一方の面がコーティングされた８
４０デニールのナイロンであるエアバッグ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US959291 | 1978-11-09 | ||
| US07/959,291 US5308113A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Airbag inflation-controlling member |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191366A JPH06191366A (ja) | 1994-07-12 |
| JP2677951B2 true JP2677951B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=25501884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5254090A Expired - Lifetime JP2677951B2 (ja) | 1992-10-09 | 1993-10-12 | 車両用エアバッグおよび膨張制御部材 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5308113A (ja) |
| JP (1) | JP2677951B2 (ja) |
| DE (1) | DE4334606C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8141900B2 (en) | 2009-03-30 | 2012-03-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Airbag apparatus |
| WO2013027537A1 (ja) | 2011-08-22 | 2013-02-28 | タカタ株式会社 | エアバッグ用伸張部材及びエアバッグ装置 |
Families Citing this family (96)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2668332B2 (ja) * | 1994-03-30 | 1997-10-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| US5478114A (en) * | 1994-06-15 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag tether assembly |
| US5513877A (en) * | 1994-12-02 | 1996-05-07 | General Motors Corporation | Vehicle body/supplemental inflation restraint arrangement |
| US5639118A (en) * | 1995-10-18 | 1997-06-17 | General Motors Corporation | Air bag module with inflation detection device |
| DE29517951U1 (de) * | 1995-11-13 | 1996-02-08 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| US5636861A (en) * | 1996-01-29 | 1997-06-10 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module |
| DE19611384C2 (de) * | 1996-03-22 | 2001-05-31 | Hs Tech & Design | Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug |
| JP3374648B2 (ja) * | 1996-04-08 | 2003-02-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 側面衝突用エアバッグ |
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