CN113002473B - 一种气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车被动安全领域，尤其是涉及一种气囊装置。该气囊装置包括：囊袋；所述囊袋具体包括：内部相互连通的囊袋本体和充气延长部；所述充气延长部的一端与囊袋本体上部连通；所述充气延长部另一端连接至所述座椅的靠背骨架上。在囊袋的上部设置一个与囊袋本体连接的充气延长部，通过充气延长部为囊袋本体提供拉力。充气延长部与座椅的靠背骨架连接，汽车座椅的靠背骨架为座椅的筋骨，能够承受较大的拉力，因此，将充气延长部设置在座椅的靠背骨架上，在充气延长部对座椅的靠背骨架产生拉力时，座椅的靠背骨架能够对充气延长部进行有效的牵拉。本发明一种气囊装置，具有安全性高，囊袋工作过程中对囊袋牵拉效果好的的特点。

Description

一种气囊装置

技术领域

本发明涉及汽车被动安全领域，尤其是涉及一种气囊装置，具体的说是一种具有内部拉带的座椅气囊装置。

背景技术

座椅远端气囊一般设置在前排主驾驶座位和副驾驶座位之间，当车辆发生侧面碰撞时，座椅远端气囊在主驾驶座位和副驾驶座位之间展开，防止乘员向远离车门的一侧倾倒，或者坐在同一排的乘员之间发生相对侧移而引起两名乘员之间的碰撞。座椅远端气囊进而对乘员提供支撑保护和/或减缓前排乘员之间的碰撞。

座椅远端气囊工作时需要有足够的支撑，才能起到其保护乘员的作用。现有技术中通常在气囊与座椅间设置拉带，通过拉带为气囊提供足够的牵拉。拉带一般为柔性材料，其一端通过支架螺栓等与座椅连接，另一端与气囊连接。当发生碰撞时，气囊的展开将带动拉带伸直，为展开的拉带提供朝向乘员的反力。上述动作中存在的问题在于拉带为外部拉带(拉带设置在气囊外部)，伸直的拉带容易割伤乘员。此外，拉带连接囊袋外边缘，因其力矩过长使得拉带的反力作用降低，降低了拉带牵拉效果。

发明内容

本发明提供的一种气囊装置，该气囊装置能够解决了上述技术问题中拉带无法为气囊提供较好的牵拉以及容易割伤乘客的问题。

本发明提供用于汽车上的座椅上的一种气囊装置，该气囊装置包括：囊袋；囊袋具体包括：内部相互连通的囊袋本体和充气延长部；充气延长部的一端与囊袋本体上部连通；充气延长部另一端连接至座椅的靠背骨架上。

需要说明的是，囊袋是一种保护乘客的气囊。囊袋本体与充气延长部的一端连通，囊袋本体展开时，囊袋本体内的部分气体快速进入充气延长部，使得囊袋本体展开保护乘客，充气延长部为囊袋本体提供牵拉。充气延长部与座椅靠背骨架固定连接，充气延长部起到连接囊袋本体和座椅的作用。充气延长部设置在囊袋本体上部，囊袋本体的下部与座椅靠背骨架固定连接，通过充气延长部代替了现有技术中的拉带，为囊袋的展开提供了有效的支持，囊袋本体展开时，充气延长部与座椅的靠背趋于平行，避免了充气延长部割伤乘客。

其中，囊袋本体包括：两层布片；两层布片沿周围缝制；朝向座椅侧的一层布片上设有通孔；充气延长部包括内部可充气的带状结构；充气延长部与囊袋本体相连的一端沿通孔边缘缝制

需要说明的是，囊袋本体包括的两层布片分别为第一布片和第二布片；第一布片和第二布片边缘缝合组成囊袋本体，两层布片的结构使得囊袋本体在展开的过程中，第一布片和第二布片相向移动，进而完成囊袋本体的展开动作。第一布片和第二布片缝制，提高牢固性及耐用性。在第一布片上设置有通孔，通孔用于囊袋本体与充气延长部内部的连通，方便囊袋本体内的气体进入充气延长部内。此外，充气延长部为带状可充气结构，在充气延长部未充气状态下，占用空间小。

其中，充气延长部从连接囊袋的一端至连接座椅的另一端，充气延长部截面面积逐渐变小；充气延长部两端中一端截面大的端面边缘与通孔缝制，截面小的另一端固定在座椅靠背骨架上。

需要说明的是，充气延长部靠近座椅靠背骨架的一端为截面小的一端，截面小的一端与座椅靠背骨架的连接方式使得，在装配气囊装置后，充气床延长部占用座椅靠背骨架的空间小，节省了座椅靠背骨架上的空间。充气延长部与通孔的连接端为圆锥形的大直径端，在囊袋本体充气时，气体能够由囊袋本体快速进入充气延长部，对充气延长部进行充气，使得充气延长部展开对囊袋本体形成有效牵拉。此外，由于充气延长部的整体为圆锥形的结构，使得大量气体进入充气延长部后，能够快速充满充气延长部，完成充气延长部展开的动作。

其中，通孔位于囊袋本体的竖向中心线上或较竖向中心线更远离座椅的一侧。

需要说明的是，通孔位于第一布片的中心线上，通孔的位置使得充气延长部贴合在座椅靠背上。为了使得充气延长部与座椅靠背更好的贴合，将通孔的位置设计成偏离竖中心线，囊袋本体未工作状态下，充气延长部与座椅靠背有更好的贴合度。充气延长部与座椅靠背的贴合使得坐在座椅上的乘客，在日常开车的过程中不会受到气囊装置的影响。

其中，充气延长部与通孔周围的布片间设有密封层再进行缝制。

需要说明的是，囊袋本体在瞬间展开时，充气延长部与通孔边缘连接处承受的拉力最大，为了避免囊袋本体展开时由于拉力大，使得囊袋本体上固定的充气延长部与囊袋本体分离，将通孔处的布片与充气延长部连接处增设密封层，提高拉扯时通孔与充气延长部所能承受的拉力，并且提高密封性，将密封层涂在充气延长部与囊袋本体连接处，在进行缝制。

其中，囊袋本体和充气延长部内部还设有拉带；拉带一端与充气延长部靠近座椅靠背骨架的一端一同固定在座椅靠背骨架上，另一端沿充气延长部的长度方向延伸地连接在囊袋本体内。

需要说明的是，囊袋本体展开时，充气延长部所能承受的拉力有限，为了进一步的增加充气延长部所能承受的拉力，在充气延长部和囊袋本体设置拉带，通过拉带进一步增加充气延长部所能承受的拉力。

其中，囊袋本体包括远离座椅侧的布片；拉带的一端连接至远离座椅侧的布片上。

需要说明的是，拉带的一端固定在第二布片上，在囊袋本体展开时，拉带为囊袋本体提供牵拉，具体的，在第二布片达到最大的行程后，拉带阻止第二布片继续远离座椅，拉带起到限制第二布片的作用。

其中，拉带与远离座椅侧布片间设有密封层再缝制。

需要说明的是，由于拉带限制第二布片的移动距离，因此拉带需要承受第二布片对其所产生的拉力，避免拉带承受第二布片的拉力时，第二布片与拉带分离，拉带与第二布片的连接处设置密封层，再将连接处缝制固定，增加拉带与第二布片的受力面积。

其中，拉带为弹性结构。

需要说明的是，为了减少拉带所占用的空间，将拉带设计成具有一定弹性的结构，此外弹性结构能够提高更加的拉力效果。在囊袋本体未展开的状态下，囊袋所占用的空间需要限定在一定的范围内，占用较大的空间会影响汽车内乘员的驾驶感受，因此，为了容纳拉带，将拉带设计成弹性结构。同时也避免了采用无弹性拉带时，拉带收纳时需要弯折收缩在充气延长部内，在囊袋本体展开时，拉带可能会发生无法打开的风险。

其中，充气延长部和拉带的连接端，安装在座椅靠背骨架的顶部。

需要说明的是，为了使得充气延长部和拉带固定在座椅上时，对乘客的影响降低的最小，因此将充气延长部设计在座椅靠背的顶部。在乘客日常用车时，充气延长部和拉带不会对乘客造成影响，囊袋本体展开时，由于充气延长部和拉带设计在座椅靠近颈枕区域，不会对充气延长部的工作造成影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种气囊装置的立体示意图；

图2为本发明一种气囊装置的主视图；

图3为图2的局部示意图；

图4为本发明一种气囊装置为囊袋本体展开状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1、囊袋本体；101、第一布片；102、第二布片；103、通孔；

2、充气延长部；3、拉带；4、座椅；5、延长部固定点；6、气体发生器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语"“中心”、“纵向”、"“横向”、“长度”、"“宽度”、"“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参考图1-图4描述根据本发明的一些实施例，图1-图3中箭头指示方向为气体流动方向。

本申请提供的一个实施例一种气囊装置包括：囊袋和气体发生器6；囊袋具体包括：内部相互连通的囊袋本体1和充气延长部2；充气延长部2的一端与囊袋本体1上部连通；充气延长部2另一端连接至座椅4的靠背骨架上。

现有的座椅气囊在工作展开时，需要使用拉带，限制囊袋展开后远离座椅的最大距离，在囊袋展开的过程中所需的时间较短，在如此短的时间内，拉带对囊袋进行限位需要承受较大的拉力，拉带绷紧后，乘客向囊袋方向移动的过程中，由于拉带存在于乘客身体和囊袋之间，拉带一般为扁平的带状，边缘相对锋利，快速移动的乘客与拉带边缘接触被拉带割伤的概率较高。此外，拉带普遍连接囊袋外边缘，因拉带力矩过长，使得拉带的反力作用降低，降低了拉带牵拉效果。

基于此，发明人对现有气囊的结构进行了重新设计，为了避免乘客在囊袋展开的过程中被拉带3割伤，在囊袋的上部设置一个与囊袋本体1连通的充气延长部2，通过充气延长部2为囊袋本体1提供拉力。充气延长部2设置在囊袋本体1上部，充气延长部2与座椅4的连接处一般为座椅4靠近颈枕区域。囊袋本体1的与座椅4固定连接，囊袋本体1的上部通过充气延长部2与座椅4的靠背骨架连接，囊袋本体1未展开时固定在座椅4中部的一侧，车辆发生碰撞时，气体发生器6向囊袋本体1中充气，气体充满囊袋本体1和充气延长部2，充气后的充气延长部2具有一定的弹性，且外表面带有一定的弧度，而带有弧度的充气延长部2相对于偏平的拉带，充气延长部2并无锋利的边缘，避免了乘客被伸直的拉带割伤的情况发生。

充气延长部2与座椅4的靠背骨架连接，汽车座椅4的靠背骨架为座椅4的筋骨，能够承受较大的拉力，因此将充气延长部2设置在座椅4的靠背骨架上，在充气延长部2对座椅4的靠背骨架产生拉力时，座椅4的靠背骨架能够对充气延长部2进行有效的牵拉。避免因充气延长部2与座椅4连接在无法承受拉力的位置，造成充气延长部2工作过程中与座椅4的靠背分离，使得囊袋本体1无法对乘客进行有效的保护。

如此设计，使用充气延长部2对囊袋本体1起到牵拉作用，乘客不会被充气延长部2割伤，提高了乘客的安全性，减少了乘客出现车祸时所受到的伤害。充气延长部2一端设计在囊袋本体1的上部，另一端设计在座椅4的靠背骨架上，充气延长部2对囊袋本体1上部进行牵拉，座椅4的靠背骨架为充气延长部2提供了较好的支撑，以保证充气延长部2对囊袋本体1的牵拉。

实施例2

本实施例中提供的气囊装置，在实施例1的基础上对囊袋本体1做进一步限定，囊袋本体1包括：两层布片；两层所述布片沿周围缝制成囊袋本体1；朝向所述座椅4侧的一层布片上设有通孔103；充气延长部2为内部可充气的带状结构；充气延长部2与囊袋本体1相连的一端沿通孔103边缘缝制。

进一步的，囊袋本体1包括的两层布片分别为第一布片101和第二布片102；第一布片101和第二布片102沿边缘缝制，形成一个容纳气体的容纳空间，完成囊袋本体1的组装，边缘缝制结构使得第一布片101和第二布片102之前的容纳气体的容纳空间被快速充气时，能够具有较好的稳定性，不会因气体的快速进入造成第一布片101和第二布片102的分离，无法完成囊袋本体1对乘员的保护。第一布片101上设置一个通孔103，通孔103用于连通囊袋本体1与充气延长部2。囊袋本体1内被充入的气体经过通孔103进入充气延长部2内。充气延长部2为具有一定长度的带状结构，其内部中空，可以容纳气体。囊袋本体1在展开的过程中，第一布片101和第二布片102相向移动，进而完成囊袋本体1的展开动作。充气延长部2在未充入气体时，节省其所占用的空间。

需要说明的是，第一布片101与第二布片102在展开的过程中，向下移动，完成囊袋本体1的展开动作。第一布片101与第二布片102采用缝制结构，增加第一布片101和第二布片102之间连接的稳定性，延长囊袋本体1的使用寿命。

实施例3

本实施例中提供的气囊装置，在实施例2的基础上对充气延长部2做进一步限定，充气延长部从连接所述囊袋本体1的一端至连接座椅4的另一端，充气延长部2截面面积逐渐变小；充气延长部2两端中一端截面大的端面边缘与通孔103缝制，截面小的另一端固定在座椅4靠背骨架上。

本实施例中充气延长部2的截面为圆形，充气延长部2为圆锥形，具体的连接方式为圆锥形充气延长部2的两端中截面大的一端边缘与通孔103缝制，截面小的另一端固定在座椅4靠背骨架上，具体的位置为设置在座椅4靠近颈枕区域的靠背骨架上的延长部固定点5。气体由较截面大的一端进入充气延长部2内，并向另一端移动，由于充气延长部2直径逐渐变小，使得气体充满充气延长部2的速度增加，提高了充气延长部2展开动作的相应速度，更好的完成了对囊袋本体1的牵拉。

需要说明的是，充气延长部2设计还可以设计为圆台形，充气延长部2的截面也可以为椭圆或其他形状。

实施例4

本实施例中提供的气囊装置，在实施例2的基础上对通孔103做进一步限定，通孔103位于囊袋本体1的竖向中心线上或较竖向中心线更远离座椅4的一侧。

进一步的，通孔103位于第一布片101的竖向中心线上，使得囊袋本体1在展开的过程中，充气延长部2对囊袋本体1的拉伸处于平衡的中心线上，具有更好的平衡性，充气床延长部展开过程中与座椅4处于相对平行的状态。而通孔103位于第一布片101偏离竖向中心线并且远离座椅4的一侧时，使得充气延长部2能够更加贴合座椅4靠背，贴合的效果更好，此外，由于充气延长部2所连接的通孔103位于偏离竖向中心线，在囊袋本体1完成展开的动作后，囊袋本体1能够小幅度的向座椅4前方移动，使得囊袋本体1有效的保护范围更大。

需要说明的是，通孔103需设置在囊袋本体1的上部，通孔103位于第一布片101偏离竖向中心线并且远离座椅4的一侧时，其偏移的距离并非设置在囊袋本体1边缘的位置，通孔103具体位置可以根据座椅4的大小及座椅4的厚度进一步确定。

实施例5

本实施例中提供的气囊装置，在实施例2-4的基础上对充气延长部2与通孔103的连接关系做进一步限定，充气延长部2与所述通孔103周围的布片间设有密封层再进行缝制。

进一步的，充气延长部2与通孔103边缘的第一布片101固定连接处涂覆密封层再对固定处进行缝制，设置密封层增加充气延长部2与第一布片101连接的密封性，将充气延长部2、密封层和第一布片101进行缝制，增加密封性。

需要说明的是，密封层的材质为硅胶、热熔胶或其他密封作用的涂层等。

实施例6

本实施例中提供的气囊装置，在实施例1-4的基础上对囊袋本体1和充气延长部2的结构做进一步限定，囊袋本体1和充气延长部2内部还设有拉带3；拉带3一端与充气延长部2靠近座椅4靠背骨架的一端一起固定在座椅4靠背骨架上，拉带3另一端沿充气延长部2的长度方向延伸地连接在囊袋本体1内。囊袋本体1展开速度快，所产生的远离座椅4的作用力较大，拉带3和充气延长部2共同作用提高对囊袋本体1的牵拉作用。

本实施例中，充气延长部2和拉带3的连接端，一同连接在座椅4靠背骨架的顶部。

进一步的，座椅4靠背骨架为与其固定连接的拉带3和充气延长部2提供支撑。拉带3与充气延长部2一端被固定在座椅4靠背骨架上，另一端所连接的囊袋本体1快速展开时，拉带3与充气延长部2能够对囊袋本体1进行牵拉，保证囊袋本体1顺利的展开。

实施例7

本实施例中提供的气囊装置，在实施例6的基础上对拉带3做进一步限定，囊袋本体1包括缝制在一起的两层布片，拉带3远离所述座椅4的一端连接至远离座椅4侧的布片上。拉带与远离所述座椅4侧布片间设有密封层再缝制。拉带3为弹性结构。

进一步的，密封层提高了拉带3与第二布片102固定连接处的密封性，进而保证了第二布片102与拉带3连接处不会在囊袋本体1展开过程中漏气，影响囊袋本体1的展开速度。

需要说明的是，密封层的材质是硅胶、热熔胶或其他密封作用的涂层等。

具体实施例

本实施例中提供的气囊装置，包括：囊袋；囊袋的具体的结构包括：相互连通的囊袋本体1和充气延长部2；充气延长部2的一端与囊袋本体1上部连接，另一端连接至座椅4靠近颈枕区域的靠背骨架上。囊袋本体1展开时，气体从通孔103进入充气延长部2内，并将充气延长部2充满，充气延长部2为囊袋本体1提供牵拉，为充气延长部2提供支撑的是座椅4的靠背骨架，囊袋本体1的上部通过充气延长部2进行固定。囊袋本体1展开所需要的动力由气体发生器6提供，气体发生器6设计在囊袋本体1内，气体发生器6设置在囊袋本体1靠近座椅4的一侧。

需要说明的是气体发生器6为应用在气囊上的气体发生器6，能够在瞬间产生大量气体的结构。

进一步的，囊袋本体1包括：第一布片101和第二布片102；第一布片101和第二布片102沿边缘缝制，形成容纳气体的容纳空间；朝向座椅4侧的第一布片101上设有通孔103；通孔103位于第一布片101的竖向中心线上或位于第一布片101偏离竖向中心线并且远离座椅4的一侧。

进一步的，充气延长部2为内部可充气圆锥形；圆锥形的充气延长部2的截面大的端面的边缘与通孔103边缘的布片设有密封层，进行缝制。截面小的另一端固定在座椅4靠背骨架顶部的延长部固定点5上。

进一步的，囊袋本体1和充气延长部2内部还设有拉带3；拉带3一端与充气延长部2靠近座椅4靠背骨架的一端一同固定在座椅4靠背骨架上，另一端沿充气延长部2的长度方向延伸地连接在第二布片102上。为了节省囊袋的空间，拉带3优选为弹性结构。

需要说明的是，拉带3与第二布片102固定连接后，在通过密封层加固，具体加固方式为通过密封层再缝制的方式进行加固。

还需要说明的是，拉带3与第二布片102的连接位置具体为充气延长部2充气后，并且拉带3绷紧状态下，拉带3位于充气延长部2中心轴线的延长方向投射在第二布片102上的点为拉带3与第二布片102固定的位置。

工作原理：

乘员坐在座椅4后，在汽车的行驶中，汽车被撞击，座椅4远端气囊的工作信号被触发，气体发生器6工作，气体发生器6的工作端瞬间爆炸产生大量的气体，气体充满囊袋本体1，第二布片102同第一布片101展开时，通过通孔103与囊袋本体1连接的充气延长部2也同样进入气体，囊袋本体1展开后，充气延长部2对第一布片101进行限制，拉带3对第二布片102进行限制，通过充气延长部2和拉带3限制第一布片101和第二布片102。完成囊袋的展开，实现了囊袋对乘员的保护。

需要说明的是，充气延长部2和拉带3对第一布片101和第二布片102进行限位。座椅4靠背骨架为充气延长部2和拉带3提供固定点。充气延长部2与座椅4的连接端设置在靠近颈枕区域，如延长部固定点5所示，减少充气延长部2在工作和待工作状态下对乘客的影响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种气囊装置，用于汽车上的座椅，包括：囊袋，其特征在于，所述囊袋包括：内部相互连通的囊袋本体和充气延长部，所述囊袋本体固定在座椅靠背中部的一侧，所述充气延长部的一端与囊袋本体上部连通；所述充气延长部另一端连接至所述座椅的靠背骨架上；

所述囊袋本体和所述充气延长部内部还设有拉带；所述拉带一端与所述充气延长部靠近所述座椅靠背骨架的一端一同固定在所述座椅靠背骨架上，所述拉带的另一端沿所述充气延长部的长度方向延伸地连接在所述囊袋本体内。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述囊袋本体包括：两层布片；两层所述布片沿边缘缝制；朝向所述座椅侧的一层布片上设有通孔；所述充气延长部为内部可充气的带状结构；所述充气延长部与所述囊袋本体相连的一端与所述通孔边缘缝制。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述充气延长部从连接所述囊袋本体的一端至连接所述座椅的另一端，所述充气延长部截面面积逐渐变小；所述充气延长部的两端中一端截面大的端面边缘与所述通孔缝制，截面小的另一端固定在所述座椅靠背骨架上。

4.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，所述通孔位于囊袋本体的竖向中心线上或较竖向中心线更远离所述座椅的一侧。

5.根据权利要求2-4任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述充气延长部与所述通孔周围的布片间设有密封层再进行缝制。

6.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述囊袋本体包括缝制在一起的两层布片；所述拉带远离所述座椅的一端连接至远离所述座椅侧的布片上。

7.根据权利要求6所述的气囊装置，其特征在于，所述拉带与远离所述座椅侧布片间设有密封层再缝制。

8.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于，所述拉带为弹性结构。

9.根据权利要求7所述的气囊装置，其特征在于，所述充气延长部和所述拉带的连接端，安装在所述座椅靠背骨架的顶部。

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