JP4196756B2 - カーテンエアバッグのガイド機構及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）を案内するためのガイド機構に係り、詳しくは、車両のピラーに取り付けられ、該カーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するガイド部材と、このピラーに取り付けられた、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュとを有したカーテンエアバッグのガイド機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには、インフレータからのガスにより、該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。
【０００３】
室内側面に沿って膨張するカーテンエアバッグの後端部をピラーに沿って車体下方に導くためのガイド部材をＣピラーに設けることが米国特許６，２３７，９３８号に記載されている。
【０００４】
同号特許のガイド部材は、トラックと称される箱型断面形状の部材と、該トラック内に配置され、該トラックの長手方向に移動可能なエレメントと称されるスライダ部材とを備えており、カーテンエアバッグの後端のテザーと称される連結帯が該エレメントに結び付けられている。なお、下方に移動したスライダ部材及びカーテンエアバッグ後端部が上方に戻ることを防止するために、該トラックのほぼ全長にわたって、等間隔にワンウェー用ラッチ部が設けられている。
【０００５】
上記トラックの上端及び下端には取付フランジが設けられており、各フランジがボルト又はビスによってＣピラーに取り付けられている。
【０００６】
【特許文献１】
米国特許６，２３７，９３８号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、上記のガイド部材はピラーガーニッシュによって覆われている。カーテンエアバッグが膨張する場合、このカーテンエアバッグの端部はピラーガーニッシュを裂くように、又はピラーガーニッシュの側辺部をピラーから離反させるようにピラーガーニッシュと摺動して下方に移動する。
【０００８】
従来の構造では、このようにカーテンエアバッグ端部がピラーガーニッシュと摺動する際の摩擦抵抗が大きい。そのため、カーテンエアバッグを素早く膨張させるためにはインフレータとして出力の大きいものを採用する必要があった。
【０００９】
本発明は、カーテンエアバッグの膨張時にその端部がピラーガーニッシュの側辺部から受ける摩擦抵抗が小さく、インフレータの出力を増大させるまでもなくカーテンエアバッグが素早く下方に向かって膨張するカーテンエアバッグのガイド機構を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該ガイド部材と該ピラーの室内面との間隔が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面との間隔と同等以下となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる請求項１のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向かって膨張する場合、該カーテンエアバッグの端部が該ガイド部材に沿って下方に移動する。この際、該ガイド部材とピラー室内面との間隔が、該ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面との間隔と同等以下となっているので、カーテンエアバッグ端部が下方移動時にピラーガーニッシュ側辺部から受ける摩擦が小さい。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００１３】
この請求項１のカーテンエアバッグのガイド機構においては、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。この場合、ガイドロッドの中心軸と、ピラー室内面のうちの該ガイドロッドとの対峙面との間隔を、ピラーガーニッシュの側辺部を通り、且つ該対峙面と平行に延在する線分Ｌと該対峙面との間隔Ｄと同等以下とすることにより、下方移動するカーテンエアバッグ端部とピラーガーニッシュ側辺部との摩擦を十分に小さくすることができる。
【００１４】
この場合、ガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。このように構成することにより、カーテンエアバッグが車室側面の窓開口の上端から下端までガイドロッドによって案内される。
【００１５】
この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００１６】
なお、窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとは、窓開口の上下方向の幅の８０〜１２０％程度の大きさをいう。
【００１７】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延出した連結帯を備えており、この連結帯がガイドロッドに掛けられている構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグ膨張時には連結帯がピラーガーニッシュ側辺部と摺動するようになり、該ピラーガーニッシュ側辺部との摩擦抵抗が更に小さいものとなる。
【００１８】
この場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよい。このようにした場合には、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００１９】
本発明（請求項７）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該ピラーガーニッシュの側辺部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ガイド部材よりも室内側に配置されていることを特徴とするものである。
【００２０】
かかる請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向って膨張し、該カーテンエアバッグの端部がガイド部材に沿って下方に移動する際には、ピラーガーニッシュの側辺部が該ガイド部材よりも室内側に配置されているので、該カーテンエアバッグの端部が該ピラーガーニッシュの側辺部と擦れ合うことがない。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００２２】
この請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構においても、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。また、このガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００２３】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、前記ピラーガーニッシュの側辺部は、該連結帯よりも室内側に配置されている構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグの端部とガイドロッドとの連結構造を簡易なものとすることができる。また、カーテンエアバッグが展開するときに、この連結帯がピラーガーニッシュの側辺部と擦れ合うことがない。
【００２４】
この請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構においても、かかる構成とした場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよく、このようにすることにより、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００２５】
本発明（請求項１３）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該カーテンエアバッグが展開するときに、該カーテンエアバッグの端部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面とによって屈曲されることなく前記ガイド部材に沿って移動することを特徴とするものである。
【００２６】
かかる請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向って膨張するときに、カーテンエアバッグの端部がピラーガーニッシュの側辺部及びピラー室内面によって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するので、カーテンエアバッグの端部の移動がスムーズに行われる。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００２７】
本発明では、カーテンエアバッグが展開するときに、該カーテンエアバッグの端部が、ガイド部材の上端から下端まで、ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するよう構成されてもよく、該上端から下端までの間の少なくとも一部の区間において、ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するよう構成されてもよい。
【００２８】
この請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構においても、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。また、このガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００２９】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、該カーテンエアバッグが展開するときに、該連結帯が、前記ピラーガーニッシュとピラー室内面とによって屈曲されることなく該ガイドロッドに沿って移動する構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグの端部とガイドロッドとの連結構造を簡易なものとすることができる。また、カーテンエアバッグが展開するときに、この連結帯がピラーガーニッシュの側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイドロッドに沿って移動するので、連結帯の移動がスムーズに行われる。
【００３０】
この請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構においても、かかる構成とした場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよく、このようにすることにより、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００３１】
本発明では、ピラーにウェザーストリップを取り付け、このウェザーストリップがピラーガーニッシュ側辺部に重なる構成としてもよい。このウェザーストリップは、軟質なゴムよりなるから、カーテンエアバッグ膨張時にカーテンエアバッグ端部に与える摩擦抵抗は小さいものとなる。
【００３２】
本発明（請求項２０）のカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュとを有するカーテンエアバッグのガイド機構と、を備えたカーテンエアバッグ装置において、該カーテンエアバッグのガイド機構は、かかる本発明のカーテンエアバッグのガイド機構であることを特徴とするものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００３４】
図１は本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図であり、（ａ）図はカーテンエアバッグの非膨張状態を示し、（ｂ）図はカーテンエアバッグが膨張した状態を示している。図２（ａ）は図１（ａ）のII−II線断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図、図３はカーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【００３５】
この実施の形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のＡピラー２Ａからルーフサイド２Ｒにかけて配置されている。このカーテンエアバッグ１の後部はＣピラー２Ｃの上方部にまで延設されている。符号２ＢはＢピラーを示す。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ３からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラー２Ａ，２Ｂ，２Ｃなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。
【００３６】
図３の通り、このカーテンエアバッグ１の上縁には耳部４が設けられており、この耳部４がボルト又はリベット等の留付具５によりルーフサイド部２Ｒに留め付けられている。カーテンエアバッグ１の前端はＡピラー２Ａに留め付けられている。
【００３７】
自動車のＣピラー２Ｃには、このカーテンエアバッグ１が該Ｃピラー２Ｃに沿って車体下方に向って膨張するときに該カーテンエアバッグ１の後端部をＣピラー２Ｃに沿って案内するためのガイド部材としてのガイドロッド７が取り付けられている。このガイドロッド７は、Ｃピラー２Ｃに沿って車体上下方向に延在している。
【００３８】
このガイドロッド７は、カーテンエアバッグ１が折り畳まれた状態から下方への展開を完了した状態となるまでの該カーテンエアバッグ１の端部の移動範囲の全体にわたって、延在している。
【００３９】
該カーテンエアバッグ１は、後部から後方に延出した連結帯６を備えており、この連結帯６が該ガイドロッド７に掛け回されている。
【００４０】
該ガイドロッド７は、棒状部材よりなり、上端と下端とがボルト８によりＣピラー２Ｃに固定されている。このガイドロッド７の途中部分は、略クランク状に屈曲され、これにより、連結帯６の係留部７ａが設けられている。この係留部７ａは、連結帯６が該係留部７ａよりも上方に退動することを阻止するためのストッパとして機能する。
【００４１】
該ガイドロッド７は、その上下両端側を除き、全体として該Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆから所定距離だけ離隔している。
【００４２】
Ｃピラー２Ｃの室内側を覆うようにしてピラーガーニッシュ９が設けられている。このピラーガーニッシュ９は、Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆと略平行な主板部９ａと、該主板部９ａからＣピラー２Ｃに向って起立する側板部９ｂ，９ｃとを有した略コ字形断面形状のものである。この側板部９ｂはＣピラー２Ｃのドア側に位置している。この側板部９ｂのＣピラー２Ｃ側の端縁９ｅとＣピラー２Ｃの室内面２ｆとの間隔がＤとして図２（ａ）に示されている。この間隔Ｄは、該端縁９ｅを通り、室内面２ｆと平行な線Ｌと該室内面２ｆとの距離として定義される。
【００４３】
この実施の形態では、ガイドロッド７の中心軸７ｃはこの線Ｌ上又はそれよりも室内面２ｆ側に位置している。これにより、該中心軸７ｃと室内面２ｆとの間隔は、端縁９ｅと室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっている。
【００４４】
図２の通り、Ｃピラー２Ｃに対してウェザーストリップ１０が装着されている。このウェザーストリップ１０は、１対の平行片よりなる挟持部１０ａを有しており、この挟持部１０ａがＣピラー２Ｃのフランジを挟み付けるようにして該ウェザーストリップ１０がＣピラー２Ｃに固着されている。
【００４５】
このウェザーストリップ１０は室内側に張り出すリップ部１０ｂを有しており、このリップ部１０ｂがピラーガーニッシュ９の側板部９ｂに重なっている。
【００４６】
なお、図示はしないが、Ａピラー２Ａに設けられたピラーガーニッシュとルーフサイド２Ｒに設けられたガーニッシュが、カーテンエアバッグ１を覆っている。
【００４７】
このように構成されたカーテンエアバッグのガイド機構において、車両の側面衝突や横転等に伴ってインフレータ３が作動すると、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。カーテンエアバッグ１は、Ａピラーガーニッシュ及びルーフサイドガーニッシュを押し開けるか又は予め設けられた脆弱線に沿って押し破り、車両室内の側面に沿って下方に展開する。カーテンエアバッグの後部にあっては、この展開に際し、連結帯６がガイドロッド７に沿って移動し、最終的には図１（ｂ）の通りカーテンエアバッグ１がガイドロッド７の下部にまで達し、カーテンエアバッグ１の下縁がピンと張った緊張状態となる。このように膨張したカーテンエアバッグ１は、乗員を受け止めて衝撃を吸収すると共に、乗員の車外放出を防止する。
【００４８】
このようにカーテンエアバッグ１の連結帯６がガイドロッド７に沿って移動するときには、図２（ｂ）の通り、連結帯６はウェザーストリップ１０のリップ部１０ｂをはね除ける如くして下方に移動する。この場合、連結帯６はピラーガーニッシュ９の端縁９ｅと摺動することがあるが、ガイドロッド７の中心軸７ｃを前記線Ｌ上又はそれよりも室内面２ｆ側としているので、連結帯６と該端縁９ｅとの摩擦力は極めて小さいものとなる。このため、連結帯６はガイドロッド７に沿ってスムーズに移動し、カーテンエアバッグ１が素早く膨張する。また、このため、インフレータ３として出力の大きなものを採用するには及ばないようになる。
【００４９】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。例えば、上記実施の形態では連結帯６を介してカーテンエアバッグ１をガイドロッド７に連結しているが、カーテンエアバッグの本体部分をガイドロッドに連結してもよい。また、ガイドロッド以外のガイド部材を用いてもよい。
【００５０】
上記の実施の形態では、ガイドロッド７の上端から下端まで、該ガイドロッド７の中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔が、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっているが、本発明では、ガイドロッド７の上端から下端までの間の少なくとも一部の区間のみにおいて、該ガイドロッド中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔が、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっていてもよい。例えば、ガイドロッド７の下端側において、該ガイドロッド中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔を、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄよりも大きくし、ガイドロッド７の下端側がピラーガーニッシュ端縁９ｅよりも室内側に配置されるよう構成してもよい。
【００５１】
また、上記の実施の形態ではＣピラーにガイド部材（ガイドロッド）を取り付けているが、これ以外のピラー（例えばＢピラーやＤピラー等）にガイド部材を取り付けてもよい。
【００５２】
上記の実施の形態では、図２に示すように、ガイドロッド７は中空管状となっているが、本発明においては、ガイドロッドは、図４（ａ）のガイドロッド７Ａのように中実棒状であってもよい。また、これら図２のガイドロッド７及び図４（ａ）のガイドロッド７Ａの断面形状はいずれも円形となっているが、本発明では、ガイドロッドの断面形状は円形に限定されるものではなく、その他種々の形状とすることができる。例えば、ガイドロッドの断面形状は、図４（ｂ）のガイドロッド７Ｂの如き四角形や、図４（ｃ）のガイドロッド７Ｃの如き六角形等の多角形であってもよく、図４（ｄ）のガイドロッド７Ｄの如き楕円形であってもよい。
【００５３】
なお、本発明においては、ガイドロッドの材質は特に限定されるものではなく、金属や合成樹脂等、種々の材料を用いることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、カーテンエアバッグとピラーガーニッシュとの摩擦が小さくなり、カーテンエアバッグが素早く膨張するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図である。
【図２】（ａ）図は図１（ａ）のII−II線断面図、（ｂ）図は（ａ）図の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図である。
【図３】カーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【図４】ガイドロッドの他の構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ カーテンエアバッグ
２Ｃ Ｃピラー
３ インフレータ
６ 連結帯
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ ガイドロッド
９ ピラーガーニッシュ
９ｅ ピラーガーニッシュの端縁
１０ ウェザーストリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）を案内するためのガイド機構に係り、詳しくは、車両のピラーに取り付けられ、該カーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するガイド部材と、このピラーに取り付けられた、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュとを有したカーテンエアバッグのガイド機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには、インフレータからのガスにより、該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。
【０００３】
室内側面に沿って膨張するカーテンエアバッグの後端部をピラーに沿って車体下方に導くためのガイド部材をＣピラーに設けることが米国特許６，２３７，９３８号に記載されている。
【０００４】
同号特許のガイド部材は、トラックと称される箱型断面形状の部材と、該トラック内に配置され、該トラックの長手方向に移動可能なエレメントと称されるスライダ部材とを備えており、カーテンエアバッグの後端のテザーと称される連結帯が該エレメントに結び付けられている。なお、下方に移動したスライダ部材及びカーテンエアバッグ後端部が上方に戻ることを防止するために、該トラックのほぼ全長にわたって、等間隔にワンウェー用ラッチ部が設けられている。
【０００５】
上記トラックの上端及び下端には取付フランジが設けられており、各フランジがボルト又はビスによってＣピラーに取り付けられている。
【０００６】
【特許文献１】
米国特許６，２３７，９３８号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、上記のガイド部材はピラーガーニッシュによって覆われている。カーテンエアバッグが膨張する場合、このカーテンエアバッグの端部はピラーガーニッシュを裂くように、又はピラーガーニッシュの側辺部をピラーから離反させるようにピラーガーニッシュと摺動して下方に移動する。
【０００８】
従来の構造では、このようにカーテンエアバッグ端部がピラーガーニッシュと摺動する際の摩擦抵抗が大きい。そのため、カーテンエアバッグを素早く膨張させるためにはインフレータとして出力の大きいものを採用する必要があった。
【０００９】
本発明は、カーテンエアバッグの膨張時にその端部がピラーガーニッシュの側辺部から受ける摩擦抵抗が小さく、インフレータの出力を増大させるまでもなくカーテンエアバッグが素早く下方に向かって膨張するカーテンエアバッグのガイド機構を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該ガイド部材と該ピラーの室内面との間隔が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面との間隔と同等以下となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる請求項１のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向かって膨張する場合、該カーテンエアバッグの端部が該ガイド部材に沿って下方に移動する。この際、該ガイド部材とピラー室内面との間隔が、該ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面との間隔と同等以下となっているので、カーテンエアバッグ端部が下方移動時にピラーガーニッシュ側辺部から受ける摩擦が小さい。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００１３】
この請求項１のカーテンエアバッグのガイド機構においては、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。この場合、ガイドロッドの中心軸と、ピラー室内面のうちの該ガイドロッドとの対峙面との間隔を、ピラーガーニッシュの側辺部を通り、且つ該対峙面と平行に延在する線分Ｌと該対峙面との間隔Ｄと同等以下とすることにより、下方移動するカーテンエアバッグ端部とピラーガーニッシュ側辺部との摩擦を十分に小さくすることができる。
【００１４】
この場合、ガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。このように構成することにより、カーテンエアバッグが車室側面の窓開口の上端から下端までガイドロッドによって案内される。
【００１５】
この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００１６】
なお、窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとは、窓開口の上下方向の幅の８０〜１２０％程度の大きさをいう。
【００１７】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延出した連結帯を備えており、この連結帯がガイドロッドに掛けられている構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグ膨張時には連結帯がピラーガーニッシュ側辺部と摺動するようになり、該ピラーガーニッシュ側辺部との摩擦抵抗が更に小さいものとなる。
【００１８】
この場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよい。このようにした場合には、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００１９】
本発明（請求項７）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該ピラーガーニッシュの側辺部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ガイド部材よりも室内側に配置されていることを特徴とするものである。
【００２０】
かかる請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向って膨張し、該カーテンエアバッグの端部がガイド部材に沿って下方に移動する際には、ピラーガーニッシュの側辺部が該ガイド部材よりも室内側に配置されているので、該カーテンエアバッグの端部が該ピラーガーニッシュの側辺部と擦れ合うことがない。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００２２】
この請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構においても、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。また、このガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００２３】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、前記ピラーガーニッシュの側辺部は、該連結帯よりも室内側に配置されている構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグの端部とガイドロッドとの連結構造を簡易なものとすることができる。また、カーテンエアバッグが展開するときに、この連結帯がピラーガーニッシュの側辺部と擦れ合うことがない。
【００２４】
この請求項７のカーテンエアバッグのガイド機構においても、かかる構成とした場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよく、このようにすることにより、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００２５】
本発明（請求項１３）のカーテンエアバッグのガイド機構は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、該カーテンエアバッグが展開するときに、該カーテンエアバッグの端部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面とによって屈曲されることなく前記ガイド部材に沿って移動することを特徴とするものである。
【００２６】
かかる請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構にあっては、車両緊急時にインフレータが作動してカーテンエアバッグが下方に向って膨張するときに、カーテンエアバッグの端部がピラーガーニッシュの側辺部及びピラー室内面によって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するので、カーテンエアバッグの端部の移動がスムーズに行われる。このため、インフレータの出力を増大させるまでもなく、カーテンエアバッグが素早く下方に膨張する。
【００２７】
本発明では、カーテンエアバッグが展開するときに、該カーテンエアバッグの端部が、ガイド部材の上端から下端まで、ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するよう構成されてもよく、該上端から下端までの間の少なくとも一部の区間において、ピラーガーニッシュ側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイド部材に沿って移動するよう構成されてもよい。
【００２８】
この請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構においても、ガイド部材はガイドロッドであってもよい。また、このガイドロッドの上端と下端とがそれぞれピラーに固着され、該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさとなっている構成であることが好ましい。この場合、ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさである構成としてもよい。
【００２９】
ガイド部材としてガイドロッドを用いた場合、カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、該カーテンエアバッグが展開するときに、該連結帯が、前記ピラーガーニッシュとピラー室内面とによって屈曲されることなく該ガイドロッドに沿って移動する構成としてもよい。このようにすれば、カーテンエアバッグの端部とガイドロッドとの連結構造を簡易なものとすることができる。また、カーテンエアバッグが展開するときに、この連結帯がピラーガーニッシュの側辺部とピラー室内面とによって屈曲されることなくガイドロッドに沿って移動するので、連結帯の移動がスムーズに行われる。
【００３０】
この請求項１３のカーテンエアバッグのガイド機構においても、かかる構成とした場合、連結帯は、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていてもよく、このようにすることにより、カーテンエアバッグが展開したときに、カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位が連結帯を介してガイドロッドに引き付けられるため、この部位よりも該側端側のカーテンエアバッグの側縁部がピラー室内面（ピラーガーニッシュ）を覆うようになる。
【００３１】
本発明では、ピラーにウェザーストリップを取り付け、このウェザーストリップがピラーガーニッシュ側辺部に重なる構成としてもよい。このウェザーストリップは、軟質なゴムよりなるから、カーテンエアバッグ膨張時にカーテンエアバッグ端部に与える摩擦抵抗は小さいものとなる。
【００３２】
本発明（請求項２０）のカーテンエアバッグ装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュとを有するカーテンエアバッグのガイド機構と、を備えたカーテンエアバッグ装置において、該カーテンエアバッグのガイド機構は、かかる本発明のカーテンエアバッグのガイド機構であることを特徴とするものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００３４】
図１は本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図であり、（ａ）図はカーテンエアバッグの非膨張状態を示し、（ｂ）図はカーテンエアバッグが膨張した状態を示している。図２（ａ）は図１（ａ）のII−II線断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図、図３はカーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【００３５】
この実施の形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のＡピラー２Ａからルーフサイド２Ｒにかけて配置されている。このカーテンエアバッグ１の後部はＣピラー２Ｃの上方部にまで延設されている。符号２ＢはＢピラーを示す。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ３からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラー２Ａ，２Ｂ，２Ｃなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。
【００３６】
図３の通り、このカーテンエアバッグ１の上縁には耳部４が設けられており、この耳部４がボルト又はリベット等の留付具５によりルーフサイド部２Ｒに留め付けられている。カーテンエアバッグ１の前端はＡピラー２Ａに留め付けられている。
【００３７】
自動車のＣピラー２Ｃには、このカーテンエアバッグ１が該Ｃピラー２Ｃに沿って車体下方に向って膨張するときに該カーテンエアバッグ１の後端部をＣピラー２Ｃに沿って案内するためのガイド部材としてのガイドロッド７が取り付けられている。このガイドロッド７は、Ｃピラー２Ｃに沿って車体上下方向に延在している。
【００３８】
このガイドロッド７は、カーテンエアバッグ１が折り畳まれた状態から下方への展開を完了した状態となるまでの該カーテンエアバッグ１の端部の移動範囲の全体にわたって、延在している。
【００３９】
該カーテンエアバッグ１は、後部から後方に延出した連結帯６を備えており、この連結帯６が該ガイドロッド７に掛け回されている。
【００４０】
該ガイドロッド７は、棒状部材よりなり、上端と下端とがボルト８によりＣピラー２Ｃに固定されている。このガイドロッド７の途中部分は、略クランク状に屈曲され、これにより、連結帯６の係留部７ａが設けられている。この係留部７ａは、連結帯６が該係留部７ａよりも上方に退動することを阻止するためのストッパとして機能する。
【００４１】
該ガイドロッド７は、その上下両端側を除き、全体として該Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆから所定距離だけ離隔している。
【００４２】
Ｃピラー２Ｃの室内側を覆うようにしてピラーガーニッシュ９が設けられている。このピラーガーニッシュ９は、Ｃピラー２Ｃの室内面２ｆと略平行な主板部９ａと、該主板部９ａからＣピラー２Ｃに向って起立する側板部９ｂ，９ｃとを有した略コ字形断面形状のものである。この側板部９ｂはＣピラー２Ｃのドア側に位置している。この側板部９ｂのＣピラー２Ｃ側の端縁９ｅとＣピラー２Ｃの室内面２ｆとの間隔がＤとして図２（ａ）に示されている。この間隔Ｄは、該端縁９ｅを通り、室内面２ｆと平行な線Ｌと該室内面２ｆとの距離として定義される。
【００４３】
この実施の形態では、ガイドロッド７の中心軸７ｃはこの線Ｌ上又はそれよりも室内面２ｆ側に位置している。これにより、該中心軸７ｃと室内面２ｆとの間隔は、端縁９ｅと室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっている。
【００４４】
図２の通り、Ｃピラー２Ｃに対してウェザーストリップ１０が装着されている。このウェザーストリップ１０は、１対の平行片よりなる挟持部１０ａを有しており、この挟持部１０ａがＣピラー２Ｃのフランジを挟み付けるようにして該ウェザーストリップ１０がＣピラー２Ｃに固着されている。
【００４５】
このウェザーストリップ１０は室内側に張り出すリップ部１０ｂを有しており、このリップ部１０ｂがピラーガーニッシュ９の側板部９ｂに重なっている。
【００４６】
なお、図示はしないが、Ａピラー２Ａに設けられたピラーガーニッシュとルーフサイド２Ｒに設けられたガーニッシュが、カーテンエアバッグ１を覆っている。
【００４７】
このように構成されたカーテンエアバッグのガイド機構において、車両の側面衝突や横転等に伴ってインフレータ３が作動すると、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。カーテンエアバッグ１は、Ａピラーガーニッシュ及びルーフサイドガーニッシュを押し開けるか又は予め設けられた脆弱線に沿って押し破り、車両室内の側面に沿って下方に展開する。カーテンエアバッグの後部にあっては、この展開に際し、連結帯６がガイドロッド７に沿って移動し、最終的には図１（ｂ）の通りカーテンエアバッグ１がガイドロッド７の下部にまで達し、カーテンエアバッグ１の下縁がピンと張った緊張状態となる。このように膨張したカーテンエアバッグ１は、乗員を受け止めて衝撃を吸収すると共に、乗員の車外放出を防止する。
【００４８】
このようにカーテンエアバッグ１の連結帯６がガイドロッド７に沿って移動するときには、図２（ｂ）の通り、連結帯６はウェザーストリップ１０のリップ部１０ｂをはね除ける如くして下方に移動する。この場合、連結帯６はピラーガーニッシュ９の端縁９ｅと摺動することがあるが、ガイドロッド７の中心軸７ｃを前記線Ｌ上又はそれよりも室内面２ｆ側としているので、連結帯６と該端縁９ｅとの摩擦力は極めて小さいものとなる。このため、連結帯６はガイドロッド７に沿ってスムーズに移動し、カーテンエアバッグ１が素早く膨張する。また、このため、インフレータ３として出力の大きなものを採用するには及ばないようになる。
【００４９】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態をもとりうる。例えば、上記実施の形態では連結帯６を介してカーテンエアバッグ１をガイドロッド７に連結しているが、カーテンエアバッグの本体部分をガイドロッドに連結してもよい。また、ガイドロッド以外のガイド部材を用いてもよい。
【００５０】
上記の実施の形態では、ガイドロッド７の上端から下端まで、該ガイドロッド７の中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔が、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっているが、本発明では、ガイドロッド７の上端から下端までの間の少なくとも一部の区間のみにおいて、該ガイドロッド中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔が、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄと同等以下となっていてもよい。例えば、ガイドロッド７の下端側において、該ガイドロッド中心軸７ｃとピラー室内面２ｆとの間隔を、ピラーガーニッシュ端縁９ｅとピラー室内面２ｆとの間隔Ｄよりも大きくし、ガイドロッド７の下端側がピラーガーニッシュ端縁９ｅよりも室内側に配置されるよう構成してもよい。
【００５１】
また、上記の実施の形態ではＣピラーにガイド部材（ガイドロッド）を取り付けているが、これ以外のピラー（例えばＢピラーやＤピラー等）にガイド部材を取り付けてもよい。
【００５２】
上記の実施の形態では、図２に示すように、ガイドロッド７は中空管状となっているが、本発明においては、ガイドロッドは、図４（ａ）のガイドロッド７Ａのように中実棒状であってもよい。また、これら図２のガイドロッド７及び図４（ａ）のガイドロッド７Ａの断面形状はいずれも円形となっているが、本発明では、ガイドロッドの断面形状は円形に限定されるものではなく、その他種々の形状とすることができる。例えば、ガイドロッドの断面形状は、図４（ｂ）のガイドロッド７Ｂの如き四角形や、図４（ｃ）のガイドロッド７Ｃの如き六角形等の多角形であってもよく、図４（ｄ）のガイドロッド７Ｄの如き楕円形であってもよい。
【００５３】
なお、本発明においては、ガイドロッドの材質は特に限定されるものではなく、金属や合成樹脂等、種々の材料を用いることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、カーテンエアバッグとピラーガーニッシュとの摩擦が小さくなり、カーテンエアバッグが素早く膨張するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグのガイド機構を備えた車両室内の模式的な側面図である。
【図２】（ａ）図は図１（ａ）のII−II線断面図、（ｂ）図は（ａ）図の断面部分を連結帯が通過している状態の断面図である。
【図３】カーテンエアバッグ及びガイドロッドを示す斜視図である。
【図４】ガイドロッドの他の構成例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ カーテンエアバッグ
２Ｃ Ｃピラー
３ インフレータ
６ 連結帯
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ ガイドロッド
９ ピラーガーニッシュ
９ｅ ピラーガーニッシュの端縁
１０ ウェザーストリップ
Claims (20)
- 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、
上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、
該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、
を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、
該ガイド部材と該ピラーの室内面との間隔が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面との間隔と同等以下となっていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項１において、該ガイド部材はガイドロッドであり、該ガイドロッドの中心軸と、前記ピラー室内面のうちの該ガイドロッドとの対峙面との間隔が、前記ピラーガーニッシュの側辺部を通り、且つ該対峙面と平行に延在する線分Ｌと該対峙面との間隔Ｄと同等以下となっていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項２において、該ガイドロッドは上端と下端とがそれぞれ前記ピラーに固着されており、
該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項３において、該ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項２ないし４のいずれか１項において、前記カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項５において、該連結帯は、前記カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、
上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、
該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、
を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、
該ピラーガーニッシュの側辺部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ガイド部材よりも室内側に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項７において、該ガイド部材はガイドロッドであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項８において、該ガイドロッドは上端と下端とがそれぞれ前記ピラーに固着されており、
該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項９において、該ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項８ないし１０のいずれか１項において、前記カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、
前記ピラーガーニッシュの側辺部は、該連結帯よりも室内側に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項１１において、該連結帯は、前記カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、
上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、
該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、
を有するカーテンエアバッグのガイド機構において、
該カーテンエアバッグが展開するときに、該カーテンエアバッグの端部が、該ガイド部材の上端から下端までの全体にわたって、該ピラーガーニッシュの側辺部と該ピラーの室内面とによって屈曲されることなく前記ガイド部材に沿って移動することを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項１３において、該ガイド部材はガイドロッドであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項１４において、該ガイドロッドは上端と下端とがそれぞれ前記ピラーに固着されており、
該上端と下端との間隔が、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項１５において、該ガイドロッドは実質的に上下方向に一直線状に延在しており、該ガイドロッドの長さが、車室側面の窓開口の上下方向の幅と略同等の大きさであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項１４ないし１６のいずれか１項において、前記カーテンエアバッグは、その端部から延設された連結帯を備えており、該連結帯が前記ガイドロッドに掛けられており、
該カーテンエアバッグが展開するときに、該連結帯が、前記ピラーガーニッシュとピラー室内面とによって屈曲されることなく該ガイドロッドに沿って移動することを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。 - 請求項１７において、該連結帯は、前記カーテンエアバッグの下端であって且つ該カーテンエアバッグの側端から離隔した部位から延設されていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 請求項１ないし１８のいずれか１項において、前記ピラーに取り付けられ、前記ピラーガーニッシュの側辺部に重なっているウェザーストリップが設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド機構。
- 車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、
該カーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド機構であって、
上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられたカーテンエアバッグのガイド部材と、
該ピラーに取り付けられ、該ガイド部材を覆っているピラーガーニッシュと、
を有するカーテンエアバッグのガイド機構と、
を備えたカーテンエアバッグ装置において、
該カーテンエアバッグのガイド機構は、請求項１ないし１９のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグのガイド機構であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
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