CN105667444B - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在受到外力冲击时使主安全气囊装置的主袋体向所期望的方向稳定地膨胀展开的安全气囊装置。一种安全气囊装置，其中设置有受到外力冲击时从前部坐席(11)的前方膨胀展开出主袋体(18)的主安全气囊单元(13)，以及受到外力冲击时从主安全气囊单元(13)的侧部膨胀展开辅助袋体(20)的辅助安全气囊单元(17)。辅助袋体(20)在膨胀展开时抵接到主袋体(18)以限制主袋体(18)的膨胀展开。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种保护就坐于车辆前部座席的乘客的安全气囊装置。
背景技术
在车辆的驾驶座和副驾驶座的前方，设置有受到外力冲击时膨胀展开袋体以保护乘客的安全气囊装置。安全气囊装置中具有受到外力冲击时产生高压气体的空气泵，以及充进空气泵所产生的气体就会膨胀展开的袋体，这二者作为安全气囊单元配置在方向盘或仪表板的内部(例如，参照专利文献1)。
【现有技术文献】
【专利文献】
专利文献1：日本发明专利授权公报第5470222号
发明内容
【发明要解决的问题】
可以想见，配置在车辆的前部坐席前方的安全气囊装置，特别是配置在副驾驶座前方的安全气囊装置在膨胀展开袋体时，袋体在抵接到就坐于坐席的乘客之前可能会先抵接到周围的部件。具体来说，例如，配置在副驾驶座前方的安全气囊装置的膨胀展开的袋体可能会抵接到车宽方向中央侧的仪表板、变速器面板的突出部、或者座间储物盒等部件。
车辆从前方受到外力冲击时，就坐于坐席的乘客会相对于车辆向前方移动。因此，为了有效地缓冲向前方移动的乘客所受到的冲击，优选袋体能在就坐于座席的乘客的上半身的中心轴线上稳定地膨胀展开。但是，如上所述，若安全气囊装置的袋体在展开过程中抵接到周围的部件的话，袋体难以向所期望的方向稳定地膨胀展开。
本发明的目的在于，提供一种安全气囊装置，其在受到外力冲击时，主安全气囊单元的主袋体能够向所期望的方向稳定地膨胀展开。
【解决问题的技术方案】
为达到上述目的，本发明的安全气囊装置具有：主安全气囊单元(例如实施方式中的主安全气囊13)，在车辆受到外力冲击时，所述主安全气囊单元使其主袋体(例如实施方式中的主袋体18)从前部坐席(例如实施方式中的坐席11)前方膨胀展开出来；辅助安全气囊单元(例如实施方式中的辅助安全气囊单元17)，在车辆受到外力冲击时，所述辅助安全气囊单元使其辅助袋体(例如实施方式中的辅助袋体20)从前述主安全气囊单元的侧方膨胀展开出来，所述辅助袋体在膨胀展开时与所述主袋体相接触(抵接)，对主袋体的膨胀展开形成限定。
本方案中，在受到外力冲击时，主安全气囊单元的主袋体和辅助安全气囊单元的辅助袋体膨胀展开，辅助袋体接触到主袋体，以使主袋体向所期望的方向膨胀展开。
所述辅助安全气囊单元可以被设置在驾驶席的前方位置和副驾驶席的前方位置之间。
本方案中，在从车辆的斜前方受到外力冲击而使乘客的上半身甩向车宽方向内侧时，乘客的上半身可以被辅助安全气囊单元的辅助袋体支撑。
所述主袋体可以在膨胀展开时接触车厢内的侧面面板(例如，实施方式的侧面面板25)，被所述辅助袋体和所述侧面面板夹着膨胀展开。
本方案中，在受到外力冲击时，由于膨胀展开的主袋体抵接到辅助袋体和侧面面板，主袋体的膨胀展开方向被从左右两侧限制。因此，可使主袋体向更为优选的方向膨胀展开。
可以在驾驶席的前方位置和副驾驶席的前方位置之间、以及所述主安全气囊单元的车体方向外侧的位置分别设有所述辅助安全气囊装置。
本方案中，在受到外力冲击时，由于膨胀展开的主袋体抵接到左右的辅助袋体，主袋体的膨胀展开方向被从左右两侧限制。因此，可使主袋体向更为优选的方向膨胀展开。而且，与使主袋体抵接到车厢内的侧面面板的情况相比，能够利用膨胀展开的辅助袋体更快地限制主袋体的膨胀展开方向。
所述辅助袋体接触到设置在副驾驶席前方的所述主袋体与驾驶席前方所设置的方向盘(例如，实施方式的方向盘10)。
本方案中，在受到外力冲击时，由于膨胀展开的辅助袋体抵接到副驾驶座侧的主袋体和驾驶座侧的方向盘，膨胀展开方向受到限制。因此，辅助袋体的膨胀展开方向较为稳定，抵接到辅助袋体的主袋体的膨胀展开方向也较为稳定。
所述主袋体和所述辅助袋体各自的通气孔可以被设置在互不接触的区域。
本方案中，主袋体与辅助袋体在膨胀展开时，各自的通气孔不会被相接触的对方的部件所阻塞。因此，可以稳定主袋体和辅助袋体的气体排出性能。
在所述主袋体和所述辅助袋体互相接触的部分设有摩擦力大的部位。
本方案中，主袋体与辅助袋体接触时，彼此的接触面不易打滑，可以稳定地限制主袋体的膨胀展开方向。
在车辆受到外力冲击时，所述辅助袋体比所述主袋体先完成膨胀展开。
本方案中，在受到外力冲击时，由于辅助袋体先行完成膨胀展开，与主袋体接触，因而辅助袋体会对主袋体进行稳定的限制。
【发明的效果】
根据本发明，在受到外力冲击时，由于辅助安全气囊单元的辅助袋体膨胀展开而抵接到主安全气囊单元的主袋体，可由辅助袋体对主袋体的膨胀展开进行限制，因此可使主安全气囊单元的主袋体向所期望的方向稳定地膨胀展开。因此，根据本发明，主安全气囊单元的主袋体可对乘客进行稳定的支撑保护。
【附图的简单说明】
图1为本发明的第1实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图2为本发明的第1实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图3为本发明的第1实施方式的车辆的车厢内前部的正面图。
图4为本发明的第1实施方式的车辆的车厢内前部的右侧视图。
图5为本发明的第2实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图6为本发明的第2实施方式的车辆的车厢内前部的正面图。
图7为本发明的第3实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图8为本发明的第3实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图9为本发明的第3实施方式的车辆的车厢内前部的正面图。
图10为本发明的第3实施方式的车辆的车厢内前部的右侧视图。
图11为本发明的第4实施方式的车辆的车厢内前部的俯视图。
图12为本发明的第4实施方式的车辆的车厢内前部的正面图。
【符号的说明】
1，101，201，301…安全气囊装置
10…方向盘
11…坐席
13…主安全气囊单元
17…辅助安全气囊单元
18，118…主袋体
20…辅助袋体
21…通气孔
25…侧面面板
217L…第1辅助安全气囊单元
217R…第2辅助安全气囊单元
220L…第1辅助袋体
220R…第2辅助袋体
317L…第1辅助安全气囊单元
320L…第1辅助袋体
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。对于各实施方式中相同的部分使用相同的符号进行标记，并省略重复的说明。
首先，对图1至图4所示的实施方式进行说明。
图1是示出了第1实施方式的车辆的车厢内部的图。图2至图4是示出了该车辆的车厢内的安全气囊装置1处于展开状态的图。
该实施方式的车辆是所谓的左方向盘车，驾驶座配置在车厢内的左侧，副驾驶座配置在车厢内的右侧，方向盘10配置在车厢内的左侧。在副驾驶坐席11的前方的仪表板12的内部，内置有副驾驶座用主安全气囊单元13。并且，虽然这里省略了图示和详细的说明，其实在方向盘10的中央部也设置有公知的安全气囊单元。
仪表板12配置在横跨驾驶座和副驾驶座的前方位置，在驾驶座和副驾驶座之间，配置有变速箱面板15，在变速箱面板15处突出配置有变速档杆14。变速箱面板15设置在从驾驶座和副驾驶座的底板向上方隆起的位置。另外，在仪表板12的车宽方向中央处连接设置有中央仪表板16，变速箱面板15的前部与该中央仪表板16相连。在中央仪表板16上设置有汽车音响和空调等的操作部。
本实施方式的安全气囊装置1具备：主安全气囊单元13，其内置于副驾驶座席11的前方的仪表板12的内部；以及辅助安全气囊单元17，其内置于仪表板12中的驾驶座的前方位置和副驾驶座的前方位置之间。
主安全气囊单元13具有：未图示的空气泵，其受到外力冲击时产生高压气体；以及主袋体18，其受到该空气泵所产生的气压而展开。主袋体18在折叠的状态下和空气泵一起被安装在仪表板12的内侧。主袋体18在受到外力冲击时受到空气泵所产生的气压而膨胀，冲破设置在仪表板12的上表面12a的未图示的破断诱导部(撕裂线)并展开。如图4所示，冲破破断诱导部的主袋体18抵接到前挡风玻璃19的内表面和仪表板12的上表面12a，向坐席11的方向(向就坐于坐席11的乘客方向)膨胀展开。
辅助安全气囊单元17具有：未图示的空气泵，其受到外力冲击时产生高压气体；以及辅助袋体20，其受到该空气泵所产生的气压而展开。辅助袋体20在折叠的状态下与空气泵一起被安装在仪表板12的车宽方向中央区域的内侧。辅助袋体20在受到外力冲击时受到空气泵所产生的气压而膨胀，冲破设置在仪表板12的车宽方向中的上表面12a处的未图示的破断诱导部(撕裂线)并展开。辅助袋体20和主袋体18同样地抵接到前挡风玻璃19的内表面和仪表板12的上表面12a，向车体上部后方侧膨胀展开。
如图2、图3所示，膨胀展开的辅助袋体20的右侧的侧面抵接到主袋体18的左侧的侧面。据此，主袋体18的展开方向被矫正为笔直地朝向坐席11的方向(朝向就坐于坐席11的乘客的正面的方向)。
在主袋体18和辅助袋体20上设置有膨胀展开时将气体从规定的位置向外排出的通气孔。虽然在图4中只显示了主袋体18的通气孔21，其实在辅助袋体20上也设置有同样的通气孔。并且，主袋体18和辅助袋体20的各自的通气孔形成于膨胀展开时互不抵接的区域里。
另外，在主袋体18和辅助袋体20的外表面中膨胀展开时互相可以抵接到的区域，以及与前挡风玻璃19的内表面和仪表板12的上表面12a相抵接的区域，涂敷有硅胶等具有粘着性(摩擦力较大)的材料。
另外，辅助袋体20被设定为容量小于主袋体18，以保证当主袋体18和辅助袋体20同时开始膨胀展开时，辅助袋体20会首先完成膨胀展开。因此，当受到外力冲击时，辅助袋体20会首先完成膨胀展开，然后，处于膨胀展开过程中的主袋体18抵接到该辅助袋体20。
在采用上述构成的情况下，车辆从前方受到冲击时，主安全气囊单元13和辅助安全气囊单元17的空气泵产生高压气体，受到该气压的主袋体18和辅助袋体20冲破仪表板12的上表面12a开始膨胀展开。这时，如图2、图3所示，主袋体18和辅助袋体20在向车体后方侧膨胀的同时，还向前后及左右方向膨胀展开。而在上述膨胀展开过程中，辅助袋体20首先完成膨胀展开，之后，继续膨胀展开的主袋体18的左侧面会抵接到辅助袋体20的右侧面。据此，限制了主袋体18向车宽方向的内侧方向膨胀展开。
本实施方式的安全气囊装置1中，在受到外力冲击时，辅助安全气囊单元17的辅助袋体20膨胀展开而抵接到主安全气囊单元13的主袋体18，据此，能够限制主袋体18向车宽方向内侧膨胀展开。因此，可使主安全气囊单元13的主袋体18向所期望的方向稳定地膨胀展开，通过主袋体18稳定地支撑保护乘客。
另外，本实施方式的安全气囊装置1中，由于辅助安全气囊单元17配置在驾驶座的前方位置和副驾驶座的前方位置之间，因此在受到外力冲击时，除了辅助袋体20抵接到主袋体18从而限制了主袋体18的膨胀展开方向外，膨胀展开的辅助袋体20本身也能阻挡乘客的移动。特别是从车辆的斜前方受到外力冲击时，就坐于坐席11的乘客会向车宽方向偏内侧的斜前方移动，而辅助袋体20会阻挡这种乘客的移动。这时，主袋体18抵接到辅助袋体20的右侧侧部并对辅助袋体20形成支撑，因此能够稳定地承受住乘客的重量。
另外，本实施方式的安全气囊装置1中，由于主袋体18的通气孔21和辅助袋体20的通气孔设置在互不抵接的区域，因此主袋体18和辅助袋体20在膨胀展开时可将内部的气体如愿排出，从而缓解乘客所受到的冲击。
进而，本实施方式的安全气囊装置1中，在主袋体18和辅助袋体20的外表面中膨胀展开时互相抵接的区域涂有带粘性的硅胶等材料。因此可以防止膨胀展开时互相抵接的抵接面打滑。由于采用了该构造，故可稳定地限制主袋体18的膨胀展开方向。
另外，本实施方式中，在主袋体18和辅助袋体20的外表面中与前挡风玻璃19的内表面和仪表板12的上表面12a相抵接的区域也涂有带粘性的硅胶等材料。因此可以防止主袋体18和辅助袋体20在膨胀展开时相对于前挡风玻璃19的内表面和仪表板12的上表面12a打滑。因此，可使主袋体18和辅助袋体20向车体后方侧稳定地膨胀展开。
另外，本实施方式的安全气囊装置1中，辅助袋体20的容积被设定为小于主袋体18的容量，在膨胀展开时，辅助袋体20会先于主袋体18完成膨胀展开从而限制主袋体18的膨胀展开。因此，可以稳定辅助袋体20对主袋体18的限制。
并且，本实施方式中，通过将辅助袋体20的容积设定为小于主袋体18的容积，来保证辅助袋体20可以先行完成膨胀展开。其实，也可通过错开空气泵的气体喷射时机等方式，来保证辅助袋体20先于主袋体18完成膨胀展开。
接下来，对图5、图6所示的第2实施方式进行说明。图5和图6是显示第2实施方式的车辆的车厢内的安全气囊装置101处于展开状态的图。
第2实施方式的安全气囊装置101的基本构成与第1实施方式的构成基本相同，不同的是：主袋体118膨胀展开时抵接到车厢内右侧的侧面面板25(例如，车门面板)。
该第2实施方式的安全气囊装置101中，在受到外力冲击时，主袋体118抵接到左侧的辅助袋体20和右侧的车厢内的侧面面板25，被辅助袋体20和侧面面板25夹持着膨胀展开。
因此，本实施方式的安全气囊装置101中，由于主袋体118被辅助袋体20和侧面面板25从左右两侧限制了膨胀展开方向，故可使主袋体118向更优选的方向稳定地展开。
图7～图10是显示第3实施方式的图。图7是显示第3实施方式的车辆的车厢内部的图，图8～图10是显示该车辆的车厢内的安全气囊装置201处于展开状态的图。
该第3实施方式的安全气囊装置201具备：主安全气囊单元13，其内置于副驾驶座席11的前方的仪表板12的内部；第1辅助安全气囊单元217L，其内置于仪表板12中驾驶座的前方位置和副驾驶座的前方位置之间；以及第2辅助安全气囊单元217R，其内置于仪表板12中主安全气囊单元13的右侧部分。第1辅助安全气囊单元217L具有受到外力冲击时膨胀展开的第1辅助袋体220L，第2辅助安全气囊单元217R具有受到外力冲击时膨胀展开的第2辅助袋体220R。第1辅助袋体220L和第2辅助袋体220R在受到外力冲击时冲破仪表板12的上表面，向车体后方改变方向膨胀展开。
该第3实施方式的安全气囊装置201中，在受到外力冲击时，主袋体18抵接到左侧的第1辅助袋体220L和右侧的第2辅助袋体220R，被第1辅助袋体220L和第2辅助袋体220R夹持着膨胀展开。第1辅助袋体220L和第2辅助袋体220R的容量均被设定为小于主袋体18，能够先于主体袋18完成膨胀展开。
该第3实施方式的安全气囊装置201中，由于主袋体18被第1辅助袋体220L和第2辅助袋体220R从左右两侧限制了膨胀展开方向，因此主袋体18会向更加优选的方向稳定地膨胀展开。
特别是，与使主袋体18的右侧侧部抵接到车厢内的侧面面板的情况相比，由于第2辅助袋体220R能在瞬间膨胀展开以限制主袋体18的右侧部，因此可以更快地稳定主袋体18的膨胀展开姿势。
上述第3实施方式中，在仪表板12的主安全气囊单元13的右侧部分内置有第2辅助安全气囊单元217R。其实，在主袋体18膨胀展开时抵接到主袋体18的右侧侧部的辅助安全气囊单元也可内置于车厢内的侧面面板25(例如，车门面板)。另外，抵接到主袋体18的右侧侧部的辅助安全气囊单元，也可以是从车厢的棚顶向下方展开的侧帘式安全气囊。
图11、图12是显示第4实施方式的图。图11、图12所显示的是第4实施方式的车辆的车厢内的安全气囊装置301处于展开状态的图。
该第4实施方式的安全气囊装置301和第3实施方式同样，具备：主安全气囊单元13、第1辅助安全气囊单元317L、以及第2辅助安全气囊单元217R。但第1辅助安全气囊单元317L的第1辅助袋体320L被设定为膨胀展开时还抵接到驾驶座的方向盘10。其他的构成和第3实施方式大体相同。
该第4实施方式的安全气囊装置301中，在受到外力冲击时，主袋体18抵接到左侧的第1辅助袋体320L和右侧的第2辅助袋体220R，主袋体18被第1辅助袋体320L和第2辅助袋体220R夹持着向车体后方膨胀展开。并且，此时抵接到主袋体18的左侧面的第1辅助袋体320L还抵接到驾驶座的方向盘10，据此，限制向左侧方的移动。
该第4实施方式的安全气囊装置301中，在受到外力冲击时，由于膨胀展开的第1辅助袋体320L抵接到副驾驶座侧的主袋体18和驾驶座侧的方向盘10，因此使第1辅助袋体320L在被方向盘10和主袋体18从左右夹持的状态下膨胀展开，因此，第1辅助袋体320L的膨胀展开方向较为稳定，抵接到第1辅助袋体320L的右侧面的主袋体18的膨胀展开也较为稳定。
因此，若采用了该安全气囊装置301，在受到外力冲击时，即可通过主袋体18稳定地支撑就坐于坐席11的乘客。
此外，本发明并不局限于上述实施方式，只要不脱离本发明主旨的范围，可以进行各种设计变更。例如，上述第4实施方式中，其构成为：在受到外力冲击时，膨胀展开的第1辅助袋体320L抵接到副驾驶座侧的主袋体18和驾驶座侧的方向盘10。其实，也可使膨胀展开的第1辅助袋体320L抵接到副驾驶座侧的主袋体18和内置于驾驶座前方的方向盘10等的未图示的袋体的车宽方向内侧的侧面。

Claims (11)

1.一种安全气囊装置，其特征在于，
具有：
主安全气囊单元，在车辆受到外力冲击时，所述主安全气囊单元使其主袋体从前部坐席前方膨胀展开出来；
辅助安全气囊单元，在车辆受到外力冲击时，所述辅助安全气囊单元使其辅助袋体从前述主安全气囊单元的侧方膨胀展开出来，
所述辅助袋体在膨胀展开时与所述主袋体相接触，对主袋体的膨胀展开形成限定，
所述辅助袋体被设定为容量小于所述主袋体，在车辆受到外力冲击时，所述辅助袋体比所述主袋体先完成膨胀展开。
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述辅助安全气囊单元被设置在驾驶席的前方位置和副驾驶席的前方位置之间。
3.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述主袋体在膨胀展开时接触车厢内的侧面面板，被所述辅助袋体和所述侧面面板夹着膨胀展开。
4.根据权利要求2所述的安全气囊装置，其特征在于，在驾驶席的前方位置和副驾驶席的前方位置之间、以及所述主安全气囊单元的车体方向外侧的位置分别设有所述辅助安全气囊装置。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述辅助袋体接触到设置在副驾驶席前方的所述主袋体与驾驶席前方所设置的方向盘。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述主袋体和所述辅助袋体各自的通气孔被设置在互不接触的区域。
7.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，所述主袋体和所述辅助袋体各自的通气孔被设置在互不接触的区域。
8.根据权利要求1～4中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述主袋体和所述辅助袋体互相接触的部分设有摩擦力大的部位。
9.根据权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述主袋体和所述辅助袋体互相接触的部分设有摩擦力大的部位。
10.根据权利要求6所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述主袋体和所述辅助袋体互相接触的部分设有摩擦力大的部位。
11.根据权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，在所述主袋体和所述辅助袋体互相接触的部分设有摩擦力大的部位。
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