JPWO2011125147A1 - 車両内外装構造 - Google Patents

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Abstract

接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させる。本発明の車両内外装構造（１０）は、樹脂製の発泡材により形成された本体部（２０）と、弾性材により形成されて本体部（２０）を車両外側から覆う表皮材（２２）とを有すると共に、本体部（２０）と表皮材（２２）との間に空間部（２８）が形成され、車体に支持されたフロントバンパカバー（１２）と、空間部（２８）の内部圧力に応じた信号を出力する圧力センサ（１４）とを備えている。この構成によれば、空間部（２８）の背後に車両骨格部材や車両補強部材等の力を受ける部材が配置されていなくても、フロントバンパカバー（１２）における空間部（２８）が位置する部位に衝突体が衝突した場合には、本体部（２０）から反力が得られるので、空間部（２８）を圧縮変形させることができる。これにより、空間部（２８）の設定位置、つまり、衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。

Description

本発明は、車両内外装構造に関する。
特許文献１には、フロントバンパカバーの内側に配置されたチャンバ部材と、チャンバ部材の内部圧力を検出する圧力センサと、チャンバ部材を支持するバンパリインフォースメントとを備えた衝突検出装置が開示されている。
特開２００９−２３４１０号公報 特開２００７−２６１３０７号公報 特開２００９−２２０７８７号公報 特開２００９−２２０７８５号公報 特開２００６−２３２１２６号公報
しかしながら、特許文献１に記載の衝突検出装置では、車両と衝突体との衝突時にチャンバ部材を変形させるために、チャンバ部材が背後からバンパリインフォースメントによって支持されている必要がある。従って、チャンバ部材の設定位置、つまり、衝突検出領域の設定位置の自由度が低いという問題がある。
また、この問題については、車両と接触体との接触を検出する場合についても同様である。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる車両内外装構造を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、本発明の車両内外装構造は、車体に支持された樹脂製の本体部と、弾性材により形成されて前記本体部を覆う表皮材とを有すると共に、前記本体部と前記表皮材との間、又は、前記本体部の内部に空間部が形成された車両内外装部材と、前記空間部の内部圧力に応じた信号を出力する圧力センサと、を備えている。
この車両内外装構造では、車両内外装部材に表皮材の外側から被検体が接触又は衝突して空間部が圧縮変形されると、空間部の内部圧力が上昇する。そして、この空間部の内部圧力に応じた信号が圧力センサから出力される。
このように、この車両内外装構造によれば、車両内外装部材に表皮材の外側から被検体が接触又は衝突したことを検出することができる。
また、この被検体が接触又は衝突したことを検出するための空間部は、車体に支持された本体部と表皮材との間、又は、本体部の内部に形成されている。従って、空間部の背後に車両骨格部材や車両補強部材等の力を受ける部材が配置されていなくても、車両内外装部材における空間部が位置する部位に被検体が接触又は衝突した場合には、本体部から反力が得られるので、空間部を圧縮変形させることができる。これにより、空間部の設定位置、つまり、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。
なお、本発明の車両内外装構造において、前記本体部は、発泡材により形成されていると好適である。
このように構成されていると、空間部の位置を自在に設定することができるので、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度をより向上させることができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、長手状に形成されていると好適である。
このように構成されていると、接触又は衝突検出領域を拡大することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記車両内外装部材は、長手状に形成され、前記空間部は、前記車両内外装部材の長手方向に亘って形成されていると好適である。
このように構成されていると、車両内外装部材の長手方向に亘って接触又は衝突検出領域を設定することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部と前記圧力センサとを接続する接続部は、絞り部とされていると好適である。
このように構成されていると、絞り部によって圧力が高められるので、圧力センサによる圧力検出精度を向上させることができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、互いに連通して複数形成され、前記圧力センサは、前記複数の空間部のいずれか一つと接続されていると好適である。
このように構成されていると、複数の空間部のいずれか一つが圧縮変形された場合でも、共通の圧力センサで複数の空間部の内部圧力を検出することができる。従って、圧力センサを複数用いる必要が無いので、コストアップを抑制しつつ、接触又は衝突検出領域を拡大することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記車両内外装部材は、車両外装部を構成し、前記圧力センサから出力された信号に基づいて車両に衝突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた乗員保護装置及び歩行者保護装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えていると好適である。
このように構成されていると、車両に衝突が生じたときには、車両に備えられた乗員保護装置及び歩行者保護装置の少なくとも一方を作動させることができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、前記車両内外装部材の最外部に形成されていると好適である。
このように構成されていると、車両内外装部材に衝突体が衝突したことをより精度良く検出することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記車両内外装部材は、開閉体とされ、前記車両内外装部材には、前記空間部の外側に操作部が形成され、前記圧力センサから出力された信号に基づいて前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記開閉体と車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記開閉体を開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えていると好適である。
このように構成されていると、操作部が押圧操作されたときには、ロック解除装置及び開閉装置の少なくとも一方を作動させることができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、前記開閉体の最外部から外れた位置に形成されていると好適である。
このように構成されていると、接触体が開閉体の最外部に不意に接触した場合でも、ロック解除装置及び開閉装置の少なくとも一方が作動されることを抑制することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、互いに連通して複数形成され、前記圧力センサは、前記複数の空間部のいずれか一つと接続され、前記車両内外装部材は、サイドドアとされると共に、前記複数の空間部のいずれか一つ又は他の一つの車両外側に操作部が形成された構成とされ、前記圧力センサから出力された信号が示す圧力値が予め定められた第一閾値を超えていることを条件に、車両に側突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させ、前記圧力センサから出力された信号が示す圧力値が前記第一閾値未満で且つ前記第一閾値よりも小さく予め定められた第二閾値を超えていることを条件に、前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記サイドドアと車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記サイドドアを開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えていると好適である。
このように構成されていると、車両に側突が生じたときには、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させることができる。一方、操作部が押圧操作されたときには、ロック解除装置及び開閉装置の少なくとも一方を作動させることができる。
また、圧力センサは、乗員保護装置の作動用と、ロック解除装置及び開閉装置の少なくとも一方の作動用とで共通に用いられているので、コストアップを抑制することができる。
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、互いに独立して形成された第一空間部及び第二空間部を有し、前記圧力センサは、前記第一空間部の内部圧力に応じた信号を出力する第一圧力センサと、前記第二空間部の内部圧力に応じた信号を出力する第二圧力センサとを有し、前記車両内外装部材は、サイドドアとされると共に、前記第二空間部の車両外側に操作部が形成された構成とされ、前記第一圧力センサから出力された信号に基づいて車両に側突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させ、前記第二圧力センサから出力された信号に基づいて前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記サイドドアと車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記サイドドアを開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えていると好適である。
このように構成されていると、車両に側突が生じたときには、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させることができる。一方、操作部が押圧操作されたときには、ロック解除装置及び開閉装置の少なくとも一方を作動させることができる。
以上詳述したように、本発明によれば、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。
本発明の第一実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線断面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線断面図である。 図１に示されるフロントバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図２に対応する側面断面図である。 図１に示されるフロントバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図３に対応する側面断面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 図６のＦ７−Ｆ７線断面図である。 図６のＦ８−Ｆ８線断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 図９のＦ１０−Ｆ１０線断面図である。 本発明の第四実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 図１１のＦ１２−Ｆ１２線断面図である。 本発明の第五実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 本発明の第六実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 本発明の第七実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。 本発明の第八実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す図２に対応する側面断面図である。
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両内外装構造１０は、車両内外装部材としてのフロントバンパカバー１２と、圧力センサ１４と、制御部としての制御ユニット１６とを備えている。
フロントバンパカバー１２は、車両幅方向に長手状に形成されており、バンパリインフォースメント１８を車両前側から覆っている。このフロントバンパカバー１２は、本体部２０と表皮材２２とを有して構成されている。
本体部２０は、例えばウレタン等の樹脂製の発泡材により形成されており、バンパリインフォースメント１８やその他の図示しない車体骨格部材等の車体に支持されている。
図２に示されるように、この本体部２０の前端部２４は、車両前側に凸を成す凸曲面状に形成されており、この前端部２４における最外部としての頂部２４Ａには、車両外側（車両前側）に開口する凹部２６が形成されている。この凹部２６は、フロントバンパカバー１２の長手方向に沿って長手状に形成されると共に、フロントバンパカバー１２の長手方向に亘って形成されている。
表皮材２２は、例えば塗装された樹脂フィルム等の弾性材により形成されており、凹部２６の開口を塞ぐように車両前側から本体部２０を覆っている。
また、表皮材２２は、例えば、溶着等により本体部２０と隙間無く密着されている。そして、この表皮材２２が凹部２６の開口を塞ぐことにより、本体部２０と表皮材２２との間には、密閉された空間部２８が形成されている。
図１，図３に示される圧力センサ１４は、上述の空間部２８と絞り部３０を介して接続されており、空間部２８の内部圧力に応じた信号を制御ユニット１６に出力する構成とされている。
なお、空間部２８は、略一定の断面で形成されており、絞り部３０は、この空間部２８よりも小さい断面で形成されている。
制御ユニット１６は、後述する如く、圧力センサ１４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、図１に示される車両に備えられた前突用の乗員保護装置３４や歩行者保護装置３６を作動させる構成とされている。
次に、上述の車両内外装構造１０の動作について説明する。
この車両内外装構造１０では、図４，図５に示されるように、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体２００が衝突して空間部２８が圧縮変形されると、空間部２８の内部圧力が上昇する。そして、この空間部２８の内部圧力に応じた信号が図１に示される圧力センサ１４から制御ユニット１６に出力される。
制御ユニット１６では、圧力センサ１４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に前突が生じたか否かが判断される。
つまり、圧力センサ１４から出力された信号が示す圧力値が予め定められた閾値を超えており、且つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値が予め定められた閾値を超えていた場合には、制御ユニット１６において、車両に前突が生じたと判断され、それ以外の場合には、車両に前突が生じていないと判断される。
そして、制御ユニット１６において車両に前突が生じたと判断された場合には、制御ユニット１６から乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６に作動信号が出力され、これに応じて乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６が作動される。
なお、この場合に、制御ユニット１６から乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６のいずれか一方のみに作動信号が出力されても良く、また、制御ユニット１６から乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６の両方に作動信号が出力されても良い。
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
このように、この車両内外装構造１０によれば、フロントバンパカバー１２に車両外側から衝突体が衝突したことを検出することができる。
また、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体が衝突したときには、車両に備えられた前突用の乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６を作動させることができる。
また、衝突体が衝突したことを検出するための空間部２８は、バンパリインフォースメント１８やその他の図示しない車体骨格部材等の車体に支持された本体部２０と表皮材２２との間に形成されている。従って、空間部２８の背後に車両骨格部材や車両補強部材等の力を受ける部材が配置されていなくても、フロントバンパカバー１２に衝突体が衝突した場合には、本体部２０から反力を得られるので、空間部２８を圧縮変形させることができる。これにより、空間部２８の設定位置、つまり、前突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。
なお、本実施形態では、一例として、空間部２８の背後にバンパリインフォースメント１８が配置されているが、空間部２８は、その背後にバンパリインフォースメント１８が配置された位置に設定される必要はない。
また、この車両内外装構造１０によれば、本体部２０が発泡材により形成されているので、空間部２８の位置を自在に設定することができる。従って、前突検出領域の設定位置の自由度をより向上させることができる。
また、空間部２８は、長手状に形成されているので、前突検出領域を拡大することができる。
さらに、この空間部２８は、フロントバンパカバー１２の長手方向に亘って形成されているので、フロントバンパカバー１２の長手方向に亘って前突検出領域を設定することができる。
また、空間部２８と圧力センサ１４とを接続する接続部が絞り部３０によって構成されており、この絞り部３０によって圧力が高められるので、圧力センサ１４による圧力検出精度を向上させることができる。
また、空間部２８がフロントバンパカバー１２の最外部、つまり、本体部２０の前端部２４における頂部２４Ａに形成されているので、フロントバンパカバー１２に衝突体が衝突したことをより精度良く検出することができる。
また、空間部２８が表皮材２２に近い部分に形成されているので、衝突検出精度を向上させることができる。
また、空間部２８が本体部２０と表皮材２２との間に形成されており、衝突を検出するための専用のチャンバ部材等が不要であるので、軽量化、小型化、低コスト化を実現することができる。
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
図６〜図８に示される本発明の第二実施形態に係る車両内外装構造４０は、上述の第一実施形態に係る車両内外装構造１０に対し、次の如く構成が変更されている。
つまり、本体部２０には、フロントバンパカバー１２の上部に位置する上述の凹部２６に加えて、フロントバンパカバー１２の下部に位置する凹部４６が形成されている。
この凹部４６は、上述の凹部２６と同様に、車両前側に開口している。また、この凹部４６は、フロントバンパカバー１２の長手方向に沿って長手状に形成されると共に、フロントバンパカバー１２の長手方向に亘って形成されている。さらに、この凹部４６は、本体部２０の下部における最外部（最前部）に形成されており、その両端側は、凹部２６側に向けて曲折されて凹部２６と連通されている。
そして、このフロントバンパカバー１２には、本体部２０と表皮材２２との間に上述の空間部２８と連通する密閉された空間部４８が形成されている。
次に、上述の車両内外装構造４０の動作について説明する。
この車両内外装構造４０では、図８に示されるように、フロントバンパカバー１２の上部に衝突体２００が衝突するか、又は、フロントバンパカバー１２の下部に衝突体２０２が衝突することにより、空間部２８又は空間部４８が圧縮変形されると、これらの空間部２８，４８の内部圧力が上昇する。そして、この空間部２８，４８の内部圧力に応じた信号が圧力センサ１４から制御ユニット１６に出力される。
図７に示される制御ユニット１６では、圧力センサ１４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に前突が生じたか否かが判断される。この判断手法は、上述の第一実施形態の場合と同様である。
そして、制御ユニット１６において車両に前突が生じたと判断された場合には、上述の第一実施形態の場合と同様に、制御ユニット１６から乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６に作動信号が出力され、これに応じて乗員保護装置３４及び歩行者保護装置３６が作動される。
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の第一実施形態と異なる点を説明する。
この車両内外装構造４０によれば、フロントバンパカバー１２の上部に衝突体が衝突するか、又は、フロントバンパカバー１２の下部に衝突体が衝突することにより、空間部２８，４８のいずれか一つが圧縮変形された場合でも、共通の圧力センサ１４で空間部２８，４８の内部圧力を検出することができる。従って、圧力センサ１４を複数用いる必要が無いので、コストアップを抑制しつつ、前突検出領域を拡大することができる。
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
図９，図１０に示されるように、本発明の第三実施形態に係る車両内外装構造５０は、車両内外装部材としてのサイドドア５２と、圧力センサ５４と、制御部としての制御ユニット５６と、中空部材５７とを備えている。
サイドドア５２は、車両の側面部に設けられており、車両前後方向に長手状に形成されている。このサイドドア５２は、本体部６０と表皮材６２とを有して構成されている。
本体部６０は、例えばウレタン等の樹脂製の発泡材により形成されており、その前端側は、フロントピラー５８に回動可能に固定されている。また、この本体部６０は、サイドドア５２の閉状態では、センターピラー５９に固定されるようになっている。図１０に示されるように、この本体部６０の外側部６４は、車両外側に凸を成す凸曲面状に形成されている。
表皮材６２は、例えば塗装された樹脂フィルム等の弾性材により形成されており、本体部６０を車両外側から覆っている。
中空部材５７は、樹脂製の弾性材により形成されており、本体部６０に埋もれた状態で、本体部６０と表皮材６２との間に設けられている。また、この中空部材５７は、外側部６４における最外部としての頂部６４Ａに配置されている。
この中空部材５７は、図９に示されるように、車両前後方向に沿って長手状に形成された一対の中空部５７Ａ，５７Ｂと、車両上下方向に延びて一対の中空部５７Ａ，５７Ｂを連結する連結部５７Ｃを有して構成されている。一対の中空部５７Ａ，５７Ｂは、サイドドア５２の長手方向に亘って形成されている。
また、中空部５７Ａ，５７Ｂの内部には、空間部６８Ａ，６８Ｂが形成されており、連結部の内部には、連通路６８Ｃが形成されている。そして、空間部６８Ａ，６８Ｂは、この連通路６８Ｃによって連通されている。
圧力センサ５４は、上述の空間部６８Ａと絞り部７０を介して接続されており、空間部６８Ａ，６８Ｂの内部圧力に応じた信号を制御ユニット５６に出力する構成とされている。
なお、空間部６８Ａ，６８Ｂは、略一定の断面で形成されており、絞り部７０は、これらの空間部６８Ａ，６８Ｂよりも小さい断面で形成されている。
制御ユニット５６は、後述する如く、圧力センサ５４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に備えられた側突用の乗員保護装置７４を作動させる構成とされている。
次に、上述の車両内外装構造５０の動作について説明する。
この車両内外装構造５０では、図１０に示されるように、サイドドア５２に車両外側から衝突体２００が衝突して空間部６８Ａ，６８Ｂが圧縮変形されると、空間部６８Ａ，６８Ｂの内部圧力が上昇する。そして、この空間部６８Ａ，６８Ｂの内部圧力に応じた信号が図９に示される圧力センサ５４から制御ユニット５６に出力される。
図９に示される制御ユニット５６では、圧力センサ５４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に側突が生じたか否かが判断される。
つまり、圧力センサ５４から出力された信号が示す圧力値が予め定められた閾値を超えており、且つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値が予め定められた閾値を超えていた場合には、制御ユニット５６において、車両に側突が生じたと判断され、それ以外の場合には、車両に側突が生じていないと判断される。
そして、制御ユニット５６において車両に側突が生じたと判断された場合には、制御ユニット５６から乗員保護装置７４に作動信号が出力され、これに応じて乗員保護装置７４が作動される。
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
このように、この車両内外装構造５０によれば、サイドドア５２に車両外側から衝突体が衝突したことを検出することができる。
また、サイドドア５２に車両外側から衝突体が衝突したときには、車両に備えられた側突用の乗員保護装置７４を作動させることができる。
また、衝突体が衝突したことを検出するための空間部６８Ａ，６８Ｂは、本体部６０と表皮材６２との間に設けられた中空部材５７の内部に形成されている。従って、空間部６８Ａ，６８Ｂの背後に車両骨格部材や車両補強部材等の力を受ける部材が配置されていなくても、サイドドア５２における空間部６８Ａ，６８Ｂが位置する部位に衝突体が衝突した場合には、本体部６０から反力を得られるので、空間部６８Ａ，６８Ｂを圧縮変形させることができる。これにより、空間部６８Ａ，６８Ｂの設定位置、つまり、側突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。
また、本体部６０が発泡材により形成されているので、空間部６８Ａ，６８Ｂの位置を自在に設定することができる。従って、側突検出領域の設定位置の自由度をより向上させることができる。
また、空間部６８Ａ，６８Ｂは、長手状に形成されているので、側突検出領域を拡大することができる。
さらに、この空間部６８Ａ，６８Ｂは、サイドドア５２の長手方向に亘って形成されているので、サイドドア５２の長手方向に亘って側突検出領域を設定することができる。
また、空間部６８Ａと圧力センサ５４とを接続する接続部が絞り部７０によって構成されており、この絞り部７０によって圧力が高められるので、圧力センサ５４による圧力検出精度を向上させることができる。
また、空間部６８Ａ，６８Ｂがサイドドア５２の最外部、つまり、本体部６０の外側部６４における頂部６４Ａに形成されているので、サイドドア５２に衝突体が衝突したことをより精度良く検出することができる。
また、空間部６８Ａ，６８Ｂが表皮材６２に近い部分に形成されているので、衝突検出精度を向上させることができる。
なお、この第三実施形態において、空間部６８Ａ，６８Ｂは、上述の第一実施形態と同様に、本体部６０に形成された凹部及び表皮材６２によって構成されても良い。
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
図１１，図１２に示される本発明の第四実施形態に係る車両内外装構造８０は、上述の第三実施形態に係る車両内外装構造５０に対し、次の如く構成が変更されている。
つまり、本体部６０には、図１２に示されるように、外側部６４における頂部６４Ａよりも上側に外れた位置に凹部８６が形成されている。この凹部８６は、車両外側に開口している。
表皮材６２は、例えば、溶着等により本体部６０と隙間無く密着されている。そして、この表皮材６２が凹部８６の開口を塞ぐことにより、本体部６０と表皮材６２との間には、密閉された空間部８８が形成されている。
また、表皮材６２における凹部８６の開口を塞ぐ部分、つまり、空間部８８の車両外側の部分は、操作部８９として構成されている。この操作部８９は、例えば、従来のドアノブと同様の大きさで形成されている。また、この操作部８９を含むサイドドア５２の外側部は、従来のドアノブのような突起部の無い平坦な構成とされている。
図１１に示される圧力センサ８４は、上述の空間部８８と絞り部９０を介して接続されており、空間部８８の内部圧力に応じた信号を制御ユニット９６に出力する構成とされている。
なお、空間部８８は、略一定の断面で形成されており、絞り部９０は、この空間部８８よりも小さい断面で形成されている。
制御ユニット９６は、後述する如く、圧力センサ８４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、開閉体としてのサイドドア５２と車体とのロック状態を解除するロック解除装置９２及びサイドドア５２を開閉させる開閉装置９４を作動させる構成とされている。
次に、上述の車両内外装構造８０の動作について説明する。
この車両内外装構造８０では、図１２に示されるように、操作部８９が操作者によって押圧操作されて空間部８８が圧縮変形されると、空間部８８の内部圧力が上昇する。そして、この空間部８８の内部圧力に応じた信号が図１１に示される圧力センサ８４から制御ユニット９６に出力される。
制御ユニット９６では、圧力センサ８４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、操作部８９が操作者によって押圧操作されたか否かが判断される。
つまり、圧力センサ８４から出力された信号が示す圧力値が予め定められた閾値を超えており、且つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値がゼロである場合には、制御ユニット９６において、操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断され、それ以外の場合には、操作部８９が操作者によって押圧操作されていないと判断される。
そして、制御ユニット９６において操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断された場合には、制御ユニット９６からロック解除装置９２及び開閉装置９４に作動信号が適宜出力され、これに応じてロック解除装置９２及び開閉装置９４が作動される。
つまり、より具体的には、サイドドア５２が閉状態で操作部８９が操作者によって押圧操作された場合には、ロック解除装置９２が作動されてサイドドア５２が開扉可能になるか、又は、ロック解除装置９２及び開閉装置９４が作動されてサイドドア５２が自動的に開扉される。一方、サイドドア５２が開状態で操作部８９が操作者によって押圧操作された場合には、開閉装置９４が作動されてサイドドア５２が自動的に閉扉される。
なお、この場合に、操作部８９が操作者によって押圧操作されることに伴って、制御ユニット９６からロック解除装置９２及び開閉装置９４のいずれか一方のみに作動信号が出力されても良い。
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について、上述の第三実施形態と異なる点を説明する。
このように、この車両内外装構造８０によれば、操作部８９が操作者によって押圧操作されたことを検出することができる。
また、操作部８９が押圧操作されたときには、ロック解除装置９２及び開閉装置９４を作動させることができる。
また、空間部８８は、外側部６４における頂部６４Ａよりも上側に外れた位置に形成されているので、接触体がサイドドア５２の最外部（頂部６４Ａが位置する部位）に不意に接触した場合でも、ロック解除装置９２及び開閉装置９４が作動されることを抑制することができる。
また、空間部８８が本体部６０と表皮材６２との間に形成されており、接触を検出するための専用のチャンバ部材等が不要であるので、軽量化、小型化、低コスト化を実現することができる。
また、操作部８９を含むサイドドア５２の外側部は、従来のドアノブのような突起部の無い平坦な構成とされているので、サイドドア５２の見栄え及び空力特性を向上させることができる。
また、操作部８９についてはサイドドア５２の任意の位置に設定できるので、操作部８９の設定位置の自由度も向上させることができる。
なお、この第四実施形態において、本体部６０は、発泡材により形成されていたが、硬質の樹脂材料で形成されていても良い。
また、本発明の第四実施形態に係る車両内外装構造８０は、車両内装部材に適用されても良い。
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
図１３に示される本発明の第五実施形態に係る車両内外装構造１００は、フロントバンパカバー１２と、サイドドア５２と、車両外装部としてのフロントフェンダパネル１０２と、圧力センサ１４と、第一圧力センサとしての圧力センサ５４と、第二圧力センサとしての圧力センサ８４と、圧力センサ１０４と、制御部としての制御ユニット１０６とを備えている。
フロントバンパカバー１２は、上述の第二実施形態の構成と同様とされており、また、サイドドア５２は、上述の第三実施形態及び第四実施形態の構成を組み合わせた構成とされている。なお、空間部６８Ａ，６８Ｂは、本発明における第一空間部に相当し、空間部８８は、本発明における第二空間部に相当する。
また、フロントフェンダパネル１０２は、本体部１１０及び表皮材１１２を有しており、上述のフロントバンパカバー１２やサイドドア５２と同様の構造とされている。つまり、このフロントフェンダパネル１０２の内部には、空間部１１８が形成されている。
圧力センサ１０４は、上述の空間部１１８と絞り部１２０を介して接続されており、空間部１１８の内部圧力に応じた信号を制御ユニット１０６に出力する構成とされている。また、圧力センサ１４，５４，８４は、上述の第二乃至第四実施形態のものが用いられている。
制御ユニット１０６は、上述の第二乃至第四実施形態と同様に、圧力センサ１４，５４，８４，１０４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、乗員保護装置３４，７４、歩行者保護装置３６、ロック解除装置９２、開閉装置９４を適宜作動させる構成とされている。
また、この制御ユニット１０６は、圧力センサ１０４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に側突が生じたと判断した場合には、乗員保護装置７４を作動させる構成とされている。
このように構成されていると、車両に前突や側突が生じたときには、これに応じて乗員保護装置３４，７４、歩行者保護装置３６を作動させることができる。一方、操作部８９が押圧操作されたときには、ロック解除装置９２及び開閉装置９４を適宜作動させることができる。
また、フロントフェンダパネル１０２にも、空間部１１８が形成されており、側突検出領域が拡大されているので、側突検出精度を向上させることができる。
［第六実施形態］
次に、本発明の第六実施形態について説明する。
図１４に示される本発明の第六実施形態に係る車両内外装構造１３０は、車両外装部及び開閉体としてのバックドア１３２と、車両外装部としてのリアバンパカバー１３３と、圧力センサ１３４，１３５Ａ，１３５Ｂと、制御部としての制御ユニット１３６とを備えている。
バックドア１３２は、本体部１４０と表皮材１４２を有しており、上述の第四実施形態におけるサイドドア５２と同様の構造とされている。このバックドア１３２の内部には、空間部１３８が形成されており、空間部１３８の車両外側の部分は、操作部１３９として構成されている。また、空間部１３８は、バックドア１３２の最外部（最後部）から上側に外れた位置に形成されている。
一方、リアバンパカバー１３３は、上述のフロントバンパカバー１２（図１３参照）と同様の構造とされており、その内部には、互いに独立した空間部１４８Ａ，１４８Ｂが形成されている。
圧力センサ１３４は、上述の空間部１３８と絞り部１５０を介して接続されており、空間部１３８の内部圧力に応じた信号を制御ユニット１３６にそれぞれ出力する構成とされている。
圧力センサ１３５Ａ，１３５Ｂは、上述の空間部１４８Ａ，１４８Ｂと絞り部１５１Ａ，１５１Ｂを介してそれぞれ接続されている。この各圧力センサ１３５Ａ，１３５Ｂは、各空間部１４８Ａ，１４８Ｂの内部圧力に応じた信号を制御ユニット１３６にそれぞれ出力する構成とされている。
制御ユニット１３６は、上述の第四実施形態と同様に、圧力センサ１３４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、操作部１３９が操作者によって押圧操作されたと判断した場合には、ロック解除装置１５２及び開閉装置１５４を作動させる構成とされている。
なお、このロック解除装置１５２及び開閉装置１５４は、上述の第四実施形態におけるロック解除装置９２及び開閉装置９４と同様の構成とされている。
また、この制御ユニット１３６は、圧力センサ１３５Ａ，１３５Ｂから出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に後突が生じたと判断した場合には、後突用の乗員保護装置１６０を作動させる構成とされている。
このように構成されていると、車両に後突が生じたときには、これに応じて乗員保護装置１６０を作動させることができる。一方、操作部１３９が押圧操作されたときには、ロック解除装置９２及び開閉装置９４を適宜作動させることができる。
［第七実施形態］
次に、本発明の第七実施形態について説明する。
図１５に示される本発明の第七実施形態に係る車両内外装構造１６０は、上述の本発明の第五実施形態に係る車両内外装構造１００に対し、次の如く構成が変更されている。
つまり、空間部６８Ａと空間部８８とは、連通されている。また、サイドドア５２からは、上述の圧力センサ８４（図１３参照）が省かれている。
制御ユニット１６６は、後述する如く、圧力センサ１４，５４，１０４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、乗員保護装置３４，７４、歩行者保護装置３６、ロック解除装置９２、開閉装置９４を適宜作動させる構成とされている。
次に、上述の車両内外装構造の動作について説明する。
この車両内外装構造１６０では、サイドドア５２に車両外側から衝突体が衝突して空間部６８Ａ，６８Ｂが圧縮変形されると、空間部６８Ａ，６８Ｂの内部圧力が上昇する。そして、この空間部６８Ａ，６８Ｂの内部圧力に応じた信号が圧力センサ５４から制御ユニット１６６に出力される。
また、操作部８９が操作者によって押圧操作されて空間部８８が圧縮変形されると、空間部８８の内部圧力が上昇する。そして、この空間部８８の内部圧力に応じた信号が圧力センサ５４から制御ユニット１６６に出力される。
このとき、一般的には、衝突体の衝突荷重の方が操作者の操作荷重よりも大きいので、側突時に圧力センサ５４から出力された信号が示す圧力値の方が操作者による操作部８９の操作時に圧力センサ５４から出力された信号が示す圧力値よりも大きくなる。
そして、制御ユニット１６６では、圧力センサ５４から出力された信号や、車速センサ３２から出力された信号等に基づいて、車両に側突が生じたか否か、及び、操作部８９が操作者によって押圧操作されたか否かが判断される。
つまり、圧力センサ５４から出力された信号が示す圧力値が予め定められた第一閾値を超えており、且つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値が予め定められた閾値を超えていた場合には、制御ユニット１６６において、車両に側突が生じたと判断され、それ以外の場合には、車両に側突が生じていないと判断される。
また、圧力センサ５４から出力された信号が示す圧力値が上述の第一閾値未満で且つ第一閾値よりも小さく予め定められた第二閾値を超えており、且つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値がゼロである場合には、制御ユニット１６６において、操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断され、それ以外の場合には、操作部８９が操作者によって押圧操作されていないと判断される。
そして、制御ユニット１６６において車両に側突が生じたと判断された場合には、制御ユニット１６６から乗員保護装置７４に作動信号が出力され、これに応じて乗員保護装置７４が作動される。
また、制御ユニット１６６において操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断された場合には、制御ユニット１６６からロック解除装置９２及び開閉装置９４に適宜作動信号が出力され、これに応じてロック解除装置９２及び開閉装置９４が作動される。
次に、本発明の第七実施形態の作用及び効果について、上述の各実施形態と異なる点を説明する。
このように、この車両内外装構造１６０によれば、車両に側突が生じたときには、車両に備えられた側突用の乗員保護装置７４を作動させることができる。一方、操作部８９が押圧操作されたときには、ロック解除装置９２及び開閉装置９４を適宜作動させることができる。
また、圧力センサ５４は、乗員保護装置７４の作動用と、ロック解除装置９２及び開閉装置９４の作動用とで共通に用いられているので、コストアップを抑制することができる。
なお、この第七実施形態において、空間部８８は、空間部６８Ａと連通され、圧力センサ５４は、空間部６８Ａと接続されていたが、圧力センサは、空間部８８と接続されていても良い。
［第八実施形態］
次に、本発明の第八実施形態について説明する。
図１６に示される本発明の第八実施形態に係る車両内外装構造１６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両内外装構造１０に対し、本体部２０の内部における車両前側に空間部２８が形成された構成とされている。
このように構成されていても、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体が衝突した場合には、空間部２８が圧縮変形されるので、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体が衝突したことを検出することができる。
なお、上述の第二乃至第七実施形態においても、この第八実施形態と同様に、本体部の内部に空間部が形成されていても良い。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【０００２】
ことを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００７］
前記課題を解決するために、本発明の車両内外装構造は、車体に支持された樹脂製の本体部と、弾性材により形成されて前記本体部に密着して前記本体部を覆う表皮材とを有すると共に、前記本体部と前記表皮材との間に空間部が形成された車両内外装部材と、前記空間部の内部圧力に応じた信号を出力する圧力センサと、を備えている。
［０００８］
この車両内外装構造では、車両内外装部材に表皮材の外側から被検体が接触又は衝突して空間部が圧縮変形されると、空間部の内部圧力が上昇する。そして、この空間部の内部圧力に応じた信号が圧力センサから出力される。
［０００９］
このように、この車両内外装構造によれば、車両内外装部材に表皮材の外側から被検体が接触又は衝突したことを検出することができる。
［００１０］
また、この被検体が接触又は衝突したことを検出するための空間部は、車体に支持された本体部と表皮材との間に形成されている。従って、空間部の背後に車両骨格部材や車両補強部材等の力を受ける部材が配置されていなくても、車両内外装部材における空間部が位置する部位に被検体が接触又は衝突した場合には、本体部から反力が得られるので、空間部を圧縮変形させることができる。これにより、空間部の設定位置、つまり、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度を向上させることができる。
［００１１］
なお、本発明の車両内外装構造において、前記本体部は、発泡材により形成されていると好適である。
［００１２］
このように構成されていると、空間部の位置を自在に設定することができるので、接触又は衝突検出領域の設定位置の自由度をより向上させることができる。
［００１３］
また、本発明の車両内外装構造において、前記空間部は、長手状に形成されていると好適である。
［００１４］
このように構成されていると、接触又は衝突検出領域を拡大することができる。
【０００６】
［図５］図１に示されるフロントバンパカバーに衝突体が衝突した状態を示す図３に対応する側面断面図である。
［図６］本発明の第二実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図７］図６のＦ７−Ｆ７線断面図である。
［図８］図６のＦ８−Ｆ８線断面図である。
［図９］本発明の第三実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図１０］図９のＦ１０−Ｆ１０線断面図である。
［図１１］本発明の第四実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図１２］図１１のＦ１２−Ｆ１２線断面図である。
［図１３］本発明の第五実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図１４］本発明の第六実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図１５］本発明の第七実施形態に係る車両内外装構造の構成を示す斜視図である。
［図１６］参考例に係る車両内外装構造の構成を示す図２に対応する側面断面図である。
発明を実施するための形態
［００３６］
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
［００３７］
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
［００３８］
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両内外装構造１０は、車両内外装部材としてのフロントバンパカバー１２と、圧力センサ１４
【００２１】
つ、車速センサ３２から出力された信号が示す車速値がゼロである場合には、制御ユニット１６６において、操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断され、それ以外の場合には、操作部８９が操作者によって押圧操作されていないと判断される。
［０１５７］
そして、制御ユニット１６６において車両に側突が生じたと判断された場合には、制御ユニット１６６から乗員保護装置７４に作動信号が出力され、これに応じて乗員保護装置７４が作動される。
［０１５８］
また、制御ユニット１６６において操作部８９が操作者によって押圧操作されたと判断された場合には、制御ユニット１６６からロック解除装置９２及び開閉装置９４に適宜作動信号が出力され、これに応じてロック解除装置９２及び開閉装置９４が作動される。
［０１５９］
次に、本発明の第七実施形態の作用及び効果について、上述の各実施形態と異なる点を説明する。
［０１６０］
このように、この車両内外装構造１６０によれば、車両に側突が生じたときには、車両に備えられた側突用の乗員保護装置７４を作動させることができる。一方、操作部８９が押圧操作されたときには、ロック解除装置９２及び開閉装置９４を適宜作動させることができる。
［０１６１］
また、圧力センサ５４は、乗員保護装置７４の作動用と、ロック解除装置９２及び開閉装置９４の作動用とで共通に用いられているので、コストアップを抑制することができる。
［０１６２］
なお、この第七実施形態において、空間部８８は、空間部６８Ａと連通され、圧力センサ５４は、空間部６８Ａと接続されていたが、圧力センサは、空間部８８と接続されていても良い。
［０１６３］
［参考例］
次に、参考例について説明する。
［０１６４］
図１６に示される参考例に係る車両内外装構造１６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両内外装構造１０に対し、本体部２０の内部における車両前側に空間部２８が形成された構成とされている。
【００２２】
［０１６５］
このように構成されていても、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体が衝突した場合には、空間部２８が圧縮変形されるので、フロントバンパカバー１２に車両前側から衝突体が衝突したことを検出することができる。
［０１６６］
［０１６７］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (12)

  1. 車体に支持された樹脂製の本体部と、弾性材により形成されて前記本体部を覆う表皮材とを有すると共に、前記本体部と前記表皮材との間、又は、前記本体部の内部に空間部が形成された車両内外装部材と、
    前記空間部の内部圧力に応じた信号を出力する圧力センサと、
    を備えた車両内外装構造。
  2. 前記本体部は、発泡材により形成されている、
    請求項１に記載の車両内外装構造。
  3. 前記空間部は、長手状に形成されている、
    請求項１又は請求項２に記載の車両内外装構造。
  4. 前記車両内外装部材は、長手状に形成され、
    前記空間部は、前記車両内外装部材の長手方向に亘って形成されている、
    請求項３に記載の車両内外装構造。
  5. 前記空間部と前記圧力センサとを接続する接続部は、絞り部とされている、
    請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
  6. 前記空間部は、互いに連通して複数形成され、
    前記圧力センサは、前記複数の空間部のいずれか一つと接続されている、
    請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
  7. 前記車両内外装部材は、車両外装部を構成し、
    前記圧力センサから出力された信号に基づいて車両に衝突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた乗員保護装置及び歩行者保護装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えた、
    請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
  8. 前記空間部は、前記車両内外装部材の最外部に形成されている、
    請求項７に記載の車両内外装構造。
  9. 前記車両内外装部材は、開閉体とされ、
    前記車両内外装部材には、前記空間部の外側に操作部が形成され、
    前記圧力センサから出力された信号に基づいて前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記開閉体と車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記開閉体を開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えた、
    請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
  10. 前記空間部は、前記開閉体の最外部から外れた位置に形成されている、
    請求項９に記載の車両内外装構造。
  11. 前記空間部は、互いに連通して複数形成され、
    前記圧力センサは、前記複数の空間部のいずれか一つと接続され、
    前記車両内外装部材は、サイドドアとされると共に、前記複数の空間部のいずれか一つ又は他の一つの車両外側に操作部が形成された構成とされ、
    前記圧力センサから出力された信号が示す圧力値が予め定められた第一閾値を超えていることを条件に、車両に側突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させ、前記圧力センサから出力された信号が示す圧力値が前記第一閾値未満で且つ前記第一閾値よりも小さく予め定められた第二閾値を超えていることを条件に、前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記サイドドアと車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記サイドドアを開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えた、
    請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
  12. 前記空間部は、互いに独立して形成された第一空間部及び第二空間部を有し、
    前記圧力センサは、前記第一空間部の内部圧力に応じた信号を出力する第一圧力センサと、前記第二空間部の内部圧力に応じた信号を出力する第二圧力センサとを有し、
    前記車両内外装部材は、サイドドアとされると共に、前記第二空間部の車両外側に操作部が形成された構成とされ、
    前記第一圧力センサから出力された信号に基づいて車両に側突が生じたと判断した場合には、車両に備えられた側突用の乗員保護装置を作動させ、前記第二圧力センサから出力された信号に基づいて前記操作部が押圧操作されたと判断した場合には、前記サイドドアと車体とのロック状態を解除するロック解除装置及び前記サイドドアを開閉させる開閉装置の少なくとも一方を作動させる制御部を備えた、
    請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両内外装構造。
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