JP5223251B2 - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員保護装置に関するものである。

側面衝突対策として、側面衝突時にシートとサイドドアとの間にエアバッグを展開すると共に、展開時の膨張圧によってシートを車室内側に移動させる技術がある（特許文献１）。また、車体側面に所定値以上の衝撃荷重が負荷された場合に、シート位置のロックを解除して、シートを回動させる技術がある（特許文献２）。さらに、側面衝突時に車体部材の変形動作に連動してシートを車室内側に傾倒させる技術がある（特許文献３）。
特開平０７−３２３８０２号公報 特開２００６−１６８６１５号公報 特開平０７−８１４６５号公報 特開２０００−７９８６３号公報

近年では、トライアングル型に３席シートを配置したものが、主としてコンパクトカーの分野で提案されてきている（特許文献４）。このトライアングル型のシート配置は、後席シートの前方を広く確保することができる利点がある。一方、後席シートが車幅方向外方に位置するため、側面衝突時に後席シートの乗員を保護することが重要となる。

しかしながら、トライアングル型の３席シートのようなシート配置を採用した場合、従来の衝突対策技術をそのまま適用すると、前席シートと後席の乗員とが干渉する恐れがある。特に、後席シートの前方が広いため、後席シートの乗員は、足を前方に伸ばしている可能性が高く、足と前席シートとの干渉が問題となる。

従って、本発明の目的は、後席シートの乗員の足と前席シートとの間の干渉を抑制しながら、後席シートの乗員の生存空間を確保することにある。

この発明による車両の乗員保護装置は、前席シートに対して車幅方向外方であって、車両の前後方向後方に後席シートがずれて配設された車両の乗員保護装置において、前記前席シートのシートバックと後席シートのシートバックとが前後方向に離間しており、前席シートの後部と、後席シートの前部とが側面視で重なる位置に配設される一方、前記車両の側面衝突に対する乗員の保護動作を実行するか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が前記保護動作を実行すると判定した場合に、前記後席シートを車幅方向内方に変位させる変位手段と、を備え、前記変位手段は、前記前席シートの座部側方に形成された前記後席シートに着座する乗員の足置きスペースが確保される範囲で前記後席シートを変位させ、前記変位手段は、前記後席シートのシートバックの一部が、前記前席シートの背後に位置するように前記後席シートを変位させ、前記変位手段は、前記後席シートの座部の中心から、当該座部の車幅方向内側の前部にずれた位置を回動中心として、前記後席シートの後部が車幅方向内方に向かう方向に前記後席シートを回動させるものである。

上記構成によれば、前記足置きスペースが確保される範囲で前記後席シートを車幅方向内方に変位させるため、前記後席シートに着座する乗員の足と前記前席シートとの間の干渉を抑制しながら、前記後席シートの乗員の生存空間を確保することができる。

また、前記変位手段は、前記後席シートのシートバックの一部が、前記前席シートの背後に位置するように前記後席シートを変位させるものであるから、前記前席シートを避けて、前記後席シートを車幅方向内方に変位させることができる。

さらに、前記変位手段は、前記後席シートの座部の中心から、当該座部の車幅方向内側の前部にずれた位置を回動中心として、前記後席シートの後部が車幅方向内方に向かう方向に前記後席シートを回動させるものであるから、前記後席シートに着座する乗員の足は、前記前席シートと干渉しないため、前記後席シートを大きく車幅方向内方に変位させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記変位手段による変位後、前記後席シートは、その正面方向が車幅方向外方を向いているものである。
この構成によれば、前記後席シートに着座する乗員の足が車幅方向外方を向いているため、前記足置きスペースが確保される範囲を拡大することができる。これにより、前記後席シートを大きく車幅方向内方に変位させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記判定手段は、前記車両の側面衝突の発生を検出する衝突検出手段により、当該側面衝突の発生が検出された場合に前記保護動作を実行すると判定するものである。
この構成によれば、前記保護動作を実行するか否かを保護すべきタイミングに遅れることなく判定することができる。

この発明の一実施態様においては、前記判定手段は、前記車両の側面衝突の発生を予知する衝突予知手段により、当該側面衝突の発生が予知された場合に前記保護動作を実行すると判定するものである。
この構成によれば、前記保護動作を実行するか否かを保護すべきタイミングに遅れることなく判定することができる。

以上述べた通り、本発明によれば、後席シートの乗員の足と前席シートとの間の干渉を抑制しながら、後席シートの乗員の生存空間を確保することができる。

＜参考例１＞
実施例（図９，図１０参照）の説明に先立ってまず参考例について説明する。
図１は、参考例１に係る車両Ａの斜視図である。車両Ａのフロア６上には、前席シート１に対して、車幅方向外方であって車両Ａの前後方向後方に後席シート２、３がずれて配設される。また、前席シート１の座部１ａの側方には、後席シート２、３に着座する乗員の足置きスペースＳが形成される。前席シート１は、ドライバが着座する運転席であり、後席シート２および後席シート３は、その助手席である。なお、前席シート１および後席シート２、３は、いわゆるベンチシートではなく、それぞれが分離されたシートである。

図２は、参考例１に係る車両Ａの乗員保護装置１００の平面図である。乗員保護装置１００は、後席シート２、３を車幅方向内方に変位させるシート移動部５０を備える。シート移動部５０は、車幅方向に延びるレール５１と、シート移動処理を作動させるアクチュエータ５２と、を有する。レール５１は、後席シート２、３のシートバック２ｂ、３ｂの一部が、前席シート１の背後に位置するように後席シート２、３を変位させることができる位置に、車幅方向と平行にフロア６上に固定される。後席シート２、３は、このレール５１上に配設されるため、乗員保護処理時に車幅方向内方に平行移動することができる。また、アクチュエータ５２は、レール５１の車室内側端部にそれぞれ固定される。

図３において、（ａ）は図２のＴ−Ｔ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＣ部の拡大断面図である。なお、本図では、後席シート２のみを図示して説明するが、後席シート３も同様の構成であるため、説明を省略する。

レール５１は、フロア６上に車幅方向に延びて固定されるロアレール５１ａと、後席シート２の座部２ａの下面２ｄに固定されたアッパーレール５１ｂと、から構成される。ロアレール５１ａは、略方形の中空パイプであり、上面に溝部５１ａ”を有する。また、アッパーレール５１ｂは、後席シート２の座部２ａの下面２ｃに固定され、下方に延びる部材５１ｃと、部材５１ｃの先端部に固定されたスライダ５１ｄと、スライダ５１ｄに固定された回転軸５１ｆを中心に回転可能に配設されたローラ５１ｅと、を有する。

部材５１ｃは、溝部５１ａ”を通過してロアレール５１ａの内部まで延在しており、また、スライダ５１ｄは、ローラ５１ｅが後席シート２の荷重を回転支持しながら、ロアレール５１ａ内を移動する。

図４において、（ａ）は点火前のアクチュエータ５２を示す断面図であり、（ｂ）は点火後のアクチュエータ５２を示す断面図である。また、図５は、シート移動部５０の動作手順を示す拡大平面図であり、図６は、シート移動部５０の動作手順を示す車両Ａの平面図である。

アクチュエータ５２は、アクチュエータ５２本体をロアレール５１ａの後端部に固定する固定部５２ａと、一方端部に開口部５２ｂ’を有し、この開口部５２ｂ’に固定部５２ａが接合されて塞がれる円筒状のシリンダ５２ｂと、シリンダ５２ｂ内に挿入されたピストン５２ｃと、一方端部がピストン５２ｃに接合され、他方端部が固定部５２ａに設けられた孔部５２ｄから突出するロッド５２ｅと、シリンダ５２ｂ内に充填された火薬５２ｆと、導線５２ｇによってＥＣＵ４と接続され、先端が火薬５２ｆ内に挿入された信管５２ｈと、を有する。

アクチュエータ５２は、後席シート２、３を移動させる場合には、信管５２ｈによって火薬５２ｆに着火させて爆発させる。この爆発の圧力によって、ピストン５２ｅが固定部５２ａから離れる方向に移動する。ここで、アクチュエータ５２本体は、固定部５２ａによってロアレール５１ａに固定されている。このため、後席シート２は、ロッド５２ｅに引っ張られるように、車室内側（矢印Ｄ方向）に移動することになる。同様にして、後席シート３も車室内側に移動する。これにより、車両Ａの側部５ａからの距離が、距離Ｅから距離Ｅ’に広がり、クラッシュスペースを広く確保することができるため、後席シート２，３に着座する乗員の生存空間を確保することができる。また、ピストン５２ｃの可動範囲がシリンダ５２ｂによって規制されるため、シリンダ５２ｂの長さを調整することで後席シート２，３の移動量を規制することができる。これにより、シート移動部５０は、前席シート１の座部１ａ側方に形成された後席シート２、３に着座する乗員の足置きスペースＳが確保される範囲で後席シート２、３を変位させることが可能となる。

なお、足置きスペースＳが確保される範囲は、乗員の足の長さや状態によって異なるが、例えば、前席シート１の座部１ａの衝突側端部と後席シート２、３の座部２ａ、３ａの衝突側端部との間の距離が成人男性の両膝の幅以上である場合には、後席シート２、３の乗員の足置きスペースＳが確保されるとみなしてもよい。

また、シリンダ５２ｂの端部５２ｉには、連通孔５２ｊが設けられているため、乗員保護処理時にピストン５２ｅをシリンダ５２ｂの端部５２ｉ近傍まで移動させることができるが、連通孔５２ｊの径を小さく設定することによって、高圧でピストン５２ｅを押し出さなければ移動不可能となっている。すなわち、後席シート２は、通常時にはレール５１に固定された状態であるが、乗員保護処理時には、レール５１に沿って強制的に移動させることができる。

図７は、参考例１に係る乗員保護装置１００の機能ブロック図である。車両Ａは、側面衝突時に乗員を保護する乗員保護装置１００を備える。乗員保護装置１００は、乗員保護動作を制御するＥＣＵ４と、ＥＣＵ４に接続された種々のセンサと、ＥＣＵ４によって制御されるシート移動部５０と、を備える。

ＥＣＵ４は、側面衝突の発生を検出する側面衝突検出部１０と、側面衝突の発生を予知する側面衝突予知部２０と、車両Ａの側面衝突に対する乗員Ｂの保護動作を実行するか否かを判定する判定部３０と、判定部３０の判定結果に基づいて、シート移動部５０の動作を制御する制御部４０と、を備える。

側面衝突検出部１０には、車両Ａの側面からの衝突荷重を検出する衝突荷重センサ１１が接続され、衝突荷重センサ１１によって検出された衝突荷重が閾値よりも大きい場合には、側面衝突が発生したことを検出する。

側面衝突予知部２０には、車両Ａの側方を走行する他車両、または、側壁等の固定物からの距離を電波や音波等を用いて検出する側方距離検出センサ２１が接続され、側方距離検出センサ２１によって検出された側方の検出物からの距離が閾値以下であり、かつ、検出された距離が前回検出された距離よりも小さい場合には、検出物との距離が接近しているため、側面衝突が生じる可能性が高いことを予知する。

なお、側面衝突検出部１０、側面衝突予知部２０に接続されるセンサは、衝突荷重センサ１１、側方距離検出センサ２１に限定されるものではなく、例えば、レーザやカメラを用いて、他車両等との衝突を検出または予知することができる。

判定部３０は、車両Ａの側面衝突に対する乗員Ｂの保護動作を実行するか否かを判定するＣＰＵである。例えば、判定部３０は、車両Ａの側面衝突の発生を検出する側面衝突検出部１０により、側面衝突の発生が検出された場合に保護動作を実行すると判定する。また、判定部３０は、車両Ａの側面衝突の発生を予知する側面衝突予知部２０により、側面衝突の発生が予知された場合に保護動作を実行すると判定する。

制御部４０は、シート移動部５０の動作を制御するＣＰＵであり、判定部３０が保護動作を実行すると判定した場合に、シート移動部５０に後席シート２、３を車幅方向内方に変位させる。

図８において、（ａ）は参考例１に係る乗員保護装置１００の動作手順を示すフローチャート、（ｂ）は判定処理（ステップＳ１２０）の詳細な動作手順を示すフローチャート、（ｃ）は制御処理（ステップＳ１３０）の詳細な動作手順を示すフローチャートである。

図８（ａ）を参照して、乗員保護装置１００の全体的な動作手順について説明する。まず、ステップＳ１１０において、ＥＣＵ４が各センサから種々の情報を取得する。次に、ステップＳ１２０において、判定部３０が、車両Ａの側面衝突に対する乗員の保護動作を実行するか否かを判定する。最後に、ステップＳ１３０において、制御部４０がシート移動部５０の動作を制御して、一連の処理を終了する。

次に、図８（ｂ）を参照して、判定処理（ステップＳ１２０）の詳細な動作手順を説明する。まず、ステップＳ１２１において、側面衝突予知部２０によって、側面衝突の発生が予知されたか否かを判定する。ステップＳ１２１で側面衝突の発生が予知されたと判定された場合には、ステップＳ１２４において、保護動作を実行すると判定する。一方、ステップＳ１２１で側面衝突の発生が予知されなかったと判定された場合には、ステップＳ１２２に進み、側面衝突検出部１０によって、側面衝突の発生が検出されたか否かを判定する。ステップＳ１２２で側面衝突検出部１０によって、側面衝突の発生が検出されたと判定された場合には、ステップＳ１２４において、保護動作を実行すると判定する。一方、ステップＳ１２２で側面衝突検出部１０によって、側面衝突の発生が検出されなかったと判定された場合には、ステップＳ１２３において、保護動作を実行しないと判定する。このようにして、判定部３０は、保護動作を実行するか否かを判定する。

次に、図８（ｃ）を参照して、制御処理（ステップＳ１３０）の詳細な動作手順を説明する。まず、ステップＳ１３１において、ステップＳ１２０の判定処理で保護動作を実行すると判定されたか否かを判定する。ステップＳ１３１において、保護動作を実行しないと判定された場合には、シート移動部５０による保護動作を実行せずに、制御処理を終了する。一方、ステップＳ１３１において、保護動作を実行すると判定された場合には、ステップＳ１３２において、後席シート２または後席シート３のアクチュエータ５２の信管５２ｈに点火信号を送信して、制御処理の一連の処理を終了する。

上記参考例１によれば、後席シート２、３に着座する乗員の足と前席シート１とが干渉しない範囲で後席シート２、３を車幅方向内方に変位させるため、後席シート２、３に着座する乗員の足と前席シート１との間の干渉を抑制しながら、後席シート２、３の乗員の生存空間を確保することができる。

なお、上記参考例１では、衝突側面側の後席シートのみを車幅方向内方に変位させたが、衝突側面側だけでなく、非衝突側面側の後席シートをも同時に車幅方向内方に変位させても構わない。例えば、後席シート２に近接する側部５ａに衝突が発生した場合には、後席シート２および後席シート３を車幅方向内方に変位させてもよい。

＜実施例＞
上述の参考例１のシート移動部５０は、後席シート２または後席シート３を車幅方向と平行に移動させるものであったが、この実施例のシート移動部５０’は、後席シート２または後席シート３を回転移動させるものである点で異なる。なお、参考例１と同様の構成については、同一の符号を付して、説明を省略する。

図９は、実施例に係る車両Ａの乗員保護装置１００’を示す平面図である。シート移動部５０’は、参考例１のシート移動部５０と比べて、レール５１のロアレール５１ａがロアレール５１ａ’に変更され、また、アクチュエータ５２のロッド５２ｅがロッド５２ｅ’に変更される。また、前席シート１の後部に位置する後席シート２、３は、前部が前席シート１の後部と車両Ａの側面視で重なる位置に配される。

ロアレール５１ａ’は、後席シート２または後席シート３の車幅方向の内側の前部を回転軸Ｆとした円弧状に延びて配設される。ロアレール５１ａ’の車室内側端部には、参考例１と同様に、アクチュエータ５２が固定される。ロッド５２ｅ’は、参考例１と同様の直線状のロッド（不図示）と、曲折変形自在であり、かつ、高い引張り強度である弾性部材（不図示）と、から構成される。直線状のロッドは、ピストン５２ｃがシリンダ開口部５２ｂ’に近接する位置まで移動した際に、ロッド端部５２ｋがロアレール５１ａ’の内壁と干渉しない長さに設定する。また、ピストン５２ｃがシリンダ端部５２ｉに近接する位置まで移動した際に、ロッド端部５２ｋがシリンダ開口部５２ｂ’内に入り込まない長さであることが望ましい。弾性部材は、曲折変形自在であるが、長さ方向に伸縮しない部材であり、例えば、鉄製ワイヤが挙げられる。

図１０において、（ａ）は車両Ａの乗員保護装置１００’の動作手順を示す平面図であり、（ｂ）は図１０（ａ）のＧ部の拡大平面図である。アクチュエータ５２が作動すると、アッパーレール５１ｂがロッド５２ｅ’に引っ張られて、車室内側（矢印Ｈ方向）に移動する。これにより、シート移動部５０’は、後席シート２、３の座部２ａ、３ａの中心から、座部２ａ、３ａの車幅方向内方であって、座部２ａ、３ａの前方にずれた位置を回動中心Ｆとして、後席シート２、３の後部が車幅方向内方に向かう方向に後席シート２、３を回動させる。また、後席シート２は、乗員の着座方向が通常時には車両Ａの正面方向であるが、シート移動部５０による変位後には、その正面方向が車幅方向外方を向いている。

上記実施例によれば、車両Ａの側部５ａに衝突が発生した場合に、衝突側の後席シート２を回転移動させることによって、移動前のクラッシュスペースＩを、移動後にはクラッシュスペースＩ’まで広げることができる。また、上記実施例のように、後席シート２、３の前部が前席シート１の後部と車両Ａの側面視で重なる位置に配されている場合には、後席シート２の後部のみを車両Ａの内側に移動させることによって、乗員の足置きスペースＳを確保しながら、乗員の生存空間を確保することができる。

なお、上記実施例では、後席シート２および後席シート３は、乗員の着座方向が通常時には車両Ａの正面方向を向いており、シート移動部５０による変位後にはその正面方向が車幅方向外方を向いているものであったが、通常時から乗員の着座方向が車幅方向外方を向いていても構わない。

＜参考例２＞
上述の参考例１では、シート移動部５０が後席シート２、３を車幅方向内方に平行移動させ、また、実施例では、シート移動部５０’が後席シート２、３を車幅方向内方に回転移動させるものであったが、この参考例２では、シート移動部５０”が後席シート２、３を車幅方向内方に傾倒させるものである点で異なる。なお、参考例１と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。

図１１は、参考例２に係るシート移動部５０”の全体構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図１１（ａ）で示すＵ−Ｕ線に沿った断面図、（ｃ）は図１１（ａ）で示すＶ−Ｖ線に沿った断面図である。なお、ここでは、後席シート２に設けられるシート移動部５０”を図示して説明するが、後席シート３に設けられるシート移動部５０”についても同様に説明することができるため、説明を省略する。

シート移動部５０”は、後席シート２の座部２ａ下部の車室外側端部に近接する位置に、車両Ａの前後方向に配設された外側脚部５３と、後席シート２の座部２ａ下部の車室内側端部に近接する位置に車両Ａの前後方向に配設された内側脚部５３’と、内側脚部５３’および外側脚部５３の下部に、それらと直交するように、後席シート２の前方側端部に近接する位置に車幅方向に延びて配設された内側ブラケット５４と、内側脚部５３’および外側脚部５３の下部に、それらと直交するように車両Ａの後方側端部に近接する位置に車幅方向に延びて配設された内側ブラケット５４’と、外側脚部５３の前方側端部に近接する位置で外側脚部５３をフロア６に固定する外側ブラケット５５と、外側脚部５３の後方側端部に近接する位置で外側脚部５３をフロア６に固定する外側ブラケット５５’と、を有する。

外側脚部５３は、両端部近傍に下方に突出する突起部５３ａを有し、この突起部５３ａは、外側ブラケット５５、５５’によって、ボルト等により、フロア６上に固定される。また、内側脚部５３’は、突起部５３ａと同様の形状である突起部５３ａ’を両端部近傍に有し、この突起部５３ａ’は、内側ブラケット５４、５４’のいずれか一方にボルトにより固定される。

また、内側ブラケット５４は、車幅方向に長孔部５４ａを有し、この長孔部５４ａで多少の余裕を持たせて、ボルト５６およびナットで固定することにより、車幅方向に移動自在の状態でフロア６上に配設される。また、同様に、内側ブラケット５４’は、車幅方向に長孔部５４ａ’を有し、この長孔部５４ａ’で所定の隙間を開けて、ボルト５６およびナットで固定することにより、車幅方向に移動自在の状態でフロア６上に配設される。なお、内側ブラケット５４は、外側脚部５３と高さ方向に離間すると共に、外側脚部５３の座部２ａ、３ａの衝突側端部よりも車両Ａの側部５ａ側に突出している。

図１２は、シート移動部５０”の動作手順を示す図であり、（ａ）は移動前の状態を示す正面図、（ｂ）は移動後の状態を示す正面図である。また、図１３は、シート移動部５０”による移動後の車両Ａの状態を示す正面図である。なお、内側ブラケット５４についてのみ図示して説明するが、内側ブラケット５４’についても同様である。

内側ブラケット５４は、車室内側の端部近傍に長孔部５４ｂを有する。長孔部５４ｂは、その車室内側に設けられた水平部５４ｃと、水平部５４ｃよりも低い位置であり、車室外側に設けられた水平部５４ｄと、水平部５４ｃと水平部５４ｄとを接続する傾斜部５４ｅと、を有する。この長孔部５４ｂを移動可能となるように、突起部５３ａ’がボルトおよびナットによって固定されている。

従って、車両Ａの側部５ａに他車両２００が衝突した際に、その衝突荷重によって側部５ａが車室内側（矢印Ｊ方向）に移動すると、内側ブラケット５４が車室内側に移動することになる。ここで、内側ブラケット５４は、後席シート２と独立して車幅方向に移動可能に固定されている。このため、水平部５４ｃに位置していたボルトおよびナットが水平部５４ｃよりも低い位置である水平部５４ｄに移動する。これにより、後席シート２の車室内側が低くなるように、矢印Ｋ方向に傾倒する。すなわち、シート移動部５０”は、後席シート２を車幅方向内方に傾倒させることによって、後席シート２を車幅方向内方へ変位させる。

この参考例２によれば、車両Ａの側部５ａに衝突が発生した場合に、衝突側の後席シート２を車幅方向内方に傾倒させることによって、変位前のクラッシュスペースＬを、変位後にはクラッシュスペースＬ’まで広げることができる。これにより、乗員の足置きスペースＳを十分に確保することができると共に、乗員が車室内側に傾倒することによって、乗員の生存空間を確保することができる。

参考例１に係る車両の斜視図 参考例１に係る車両の乗員保護装置の平面図 （ａ）は図２のＴ−Ｔ線に沿った断面図、（ｂ）は図３（ａ）のＣ部の拡大断面図 （ａ）は点火前のアクチュエータを示す断面図、（ｂ）は点火後のアクチュエータを示す断面図 シート移動部の動作手順を示す拡大平面図 シート移動部の動作手順を示す車両の平面図 参考例１に係る乗員保護装置の機能ブロック図 （ａ）は参考例１に係る乗員保護装置の動作手順を示すフローチャート、（ｂ）は判定処理の詳細な動作手順を示すフローチャート、（ｃ）は制御処理の詳細な動作手順を示すフローチャート 本実施例に係る車両の乗員保護装置を示す平面図 （ａ）は車両の乗員保護装置の動作手順を示す平面図、 （ｂ）は図１０（ａ）のＧ部の拡大平面図 参考例２に係るシート移動部の全体構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図１１（ａ）で示すＵ−Ｕ線に沿った断面図、（ｃ）は図１１（ａ）で示すＶ−Ｖ線に沿った断面図 シート移動部の動作手順を示す図であり、（ａ）は移動前の状態を示す正面図、（ｂ）は移動後の状態を示す正面図 シート移動部による移動後の車両の状態を示す正面図

Ａ 車両
１ 前席シート
２、３ 後席シート
１ｂ、２ｂ、３ｂ シートバック
１０ 側面衝突検出部（衝突検出手段）
２０ 側面衝突予知部（衝突予知手段）
３０ 判定部（判定手段）
５０’ シート移動部（変位手段）
１００’ 乗員保護装置
Ｆ…回動中心

Claims (4)

1. 前席シートに対して車幅方向外方であって、車両の前後方向後方に後席シートがずれて配設された車両の乗員保護装置において、
   前記前席シートのシートバックと後席シートのシートバックとが前後方向に離間しており、
   前席シートの後部と、後席シートの前部とが側面視で重なる位置に配設される一方、
   前記車両の側面衝突に対する乗員の保護動作を実行するか否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段が前記保護動作を実行すると判定した場合に、前記後席シートを車幅方向内方に変位させる変位手段と、を備え、
   前記変位手段は、
   前記前席シートの座部側方に形成された前記後席シートに着座する乗員の足置きスペースが確保される範囲で前記後席シートを変位させ、
   前記変位手段は、前記後席シートのシートバックの一部が、前記前席シートの背後に位置するように前記後席シートを変位させ、
   前記変位手段は、前記後席シートの座部の中心から、当該座部の車幅方向内側の前部にずれた位置を回動中心として、前記後席シートの後部が車幅方向内方に向かう方向に前記後席シートを回動させることを特徴とする
   車両の乗員保護装置。
2. 前記変位手段による変位後、前記後席シートは、その正面方向が車幅方向外方を向いていることを特徴とする
   請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
3. 前記判定手段は、
   前記車両の側面衝突の発生を検出する衝突検出手段により、当該側面衝突の発生が検出された場合に前記保護動作を実行すると判定することを特徴とする
   請求項１または２に記載の車両の乗員保護装置。
4. 前記判定手段は、
   前記車両の側面衝突の発生を予知する衝突予知手段により、当該側面衝突の発生が予知された場合に前記保護動作を実行すると判定することを特徴とする
   請求項１または２の何れか１項に記載の車両の乗員保護装置。

Images