CN108688537B

CN108688537B - 扶手

Info

Publication number: CN108688537B
Application number: CN201810132788.XA
Authority: CN
Inventors: 长泽勇
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2038-02-09
Also published as: US20180281723A1; JP2018171996A; JP6543651B2; US10272865B2; CN108688537A

Abstract

本发明涉及扶手，目的在于提供一种与现有技术相比能够直接保护乘员的扶手。扶手(1)为安装在车辆乘员(P)就座的座椅(100)上的扶手(1)，包括侧部(2)、前部(3)和后部(4)，其中，侧部(2)在乘员(P)的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸，前部(3)设置在乘员(P)的前方，至少在使用时在左右连结侧部(2)的前侧，后部(4)连结座椅(100)和侧部(2)的后侧，侧部(2)和前部(3)，能够以在左右将后部(4)与座椅(100)的连结部(A、B)相连接的线(C)为中心旋转。

Description

扶手

技术领域

本发明涉及扶手，尤其涉及一种与现有技术相比能够直接保护乘员的扶手。

背景技术

目前，人们开发出了用于保护车辆的乘员，例如驾驶员的各种安全气囊等。例如，专利文献1公开的车辆用驾驶席安全气囊装置，包括在驾驶员正面展开的主腔室和在主腔室的侧方展开的副腔室，通过主腔室和副腔室，即使是在碰撞时驾驶员向斜前侧移动的情况下也能进行保护。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2016-199123号公报

但是，在车室变形这样的碰撞方式的情况下，不限于驾驶员，车室的变形部分还有可能与其他乘员直接接触。目前，针对这种碰撞方式，往往通过车辆车身的变形控制、让安全气囊向变形部分与乘员之间展开等来应对。可是，扶手从未被有效地用作乘员的保护部件，或有效利用例非常少。

发明内容

鉴于此，本发明所要解决的课题是提供一种与现有技术相比能够直接保护乘员的扶手。

作为解决前述课题的手段，本发明涉及的扶手为安装在车辆乘员就座的座椅上的扶手，包括侧部、前部和后部，其中，侧部在乘员的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸，前部设置在乘员的前方，至少在使用时在左右连结侧部的前侧，后部连结侧部的后侧和座椅，侧部和前部能够以在左右将后部与座椅的连结部相连接的线为中心旋转。

优选地，在本发明涉及的扶手中，侧部在碰撞时或预测到碰撞时以远离乘员的方式移动。

优选地，在本发明涉及的扶手中，侧部在左右方向上向至少一侧拓宽移动。

优选地，在本发明涉及的扶手中，侧部朝向与乘员因碰撞而移动的方向相同的方向滑动。

优选地，在本发明涉及的扶手中，侧部进行移动，直到与车门构成部件或车体构成部件抵接。

优选地，在本发明涉及的扶手中，至少前部和侧部中的任一个具有向乘员展开的安全气囊。

发明效果

根据本发明，可以提供一种通过前部、侧部和座椅来包围乘员的周围，因此即使在车室变形的情况下也能通过配置在变形部分与乘员之间的前部和侧部来进行直接保护，能够保护乘员免受侵入车室内的侵入物伤害的扶手。

附图说明

图1(a)-图1(b)是表示具有作为本发明的一个实施方式的扶手的座椅的概略图，图1(a)是以侧方观察来表示座椅的侧方概略图，图1(b)是以俯视观察来表示座椅的俯视概略图；

图2(a)-图2(c)是以俯视观察来表示具有作为本发明的另一个实施方式的扶手的座椅的俯视概略图；

图3(a)-图3(b)是表示具有作为本发明的另一个实施方式的扶手的座椅的概略图，图3(a)是以侧方观察来表示座椅的侧方概略图，图3(b)是以俯视观察来表示座椅的俯视概略图。

符号说明

1、11、12、13、14：扶手

2、21、22、23、24：侧部

3、32、33、34：前部

4、41、42、43、44：后部

231：前后延伸部

232：倾斜部

31、331：分割前部

332：变形轴部

5：安全气囊

51：侧方安全气囊

511：侧方安全气囊袋体

512：侧方充气器

52：前方安全气囊

521：前方安全气囊袋体

522：前方充气器

100：座椅

101：座椅靠背

102：座椅框架

A、B：连结部

D：中立柱

P：乘员

具体实施方式

(基本实施方式)

下面结合图1，对本发明的扶手的一个实施方式进行说明。

需要说明的是，图1(a)-图1(b)是表示具有作为本发明的一个实施方式的扶手1的座椅100的概略图，图1(a)是以侧方观察来表示座椅100的侧方概略图，图1(b)是以俯视观察来表示座椅100的俯视概略图。

如图1(a)-图1(b)所示，扶手1安装在座椅100上，包括侧部2、前部3和后部4。

特别是如图1(b)所示，侧部2在乘员P的左右两侧设置有一对，是在前后方向上大致平行地延伸的筒状部件。需要说明的是，作为侧部2的延伸方向，只要大致沿着前后方向即可，也可以相对于前后方向向上下或左右倾斜一定程度。

前部3是设置在乘员P的前方的筒状部件。特别是如图1(a)所示，至少在用实线表示的使用时前部3在左右连结侧部2的前端部侧。本实施方式中，不仅是在使用时，在停车状态和乘员P从车辆上下来离开座椅100的状态等不使用时，也采用连结侧部2的前侧而成的侧部2与前部3的一体型形式。

需要说明的是，在本发明中，前部只要在使用时设为连结侧部的状态即可，因此也可以为在不使用时成为非连结状态的非一体型。

后部4与座椅100和侧部2的后端部侧连结。在本实施方式中，特别是如图1(b)所示，后部4是在左右方向上贯通座椅靠背101的轴部件。在后部4的从座椅靠背101露出的左右两端部，分别连结有侧部2。后部4相对于配设在座椅靠背101内的座椅框架102，以在车辆前后、左右和上下方向上不动的形式固定安装。

侧部2和前部3能以在左右将后部4与座椅靠背101的连结部A和B相连结的线(图1(b)中的假想线C)为中心旋转。假想线C与后部4的中心轴线大致平行且大致一致，在本实施方式中后部4发挥铰链的功能。由此，在不使用时可以让侧部2和前部3旋转到上方，不易妨碍乘员P的上下车动作，同时，在使用时可以在乘员P就座后让侧部2和前部3向下方旋转以使侧部2大致水平地平行，并使乘员P可以将胳膊放置在扶手1上。

如图1(a)-图1(b)所示，侧部2、前部3和后部4在俯视观察时组成大致矩形的环状。因此，通过侧部2、前部3和内置有后部4的座椅100，在使用扶手1时乘员P成为被包围的状态。由此，即使在车室在前方碰撞时、斜向碰撞时和侧方碰撞时等发生变形并产生侵入物侵入车室内的情况下，由于在侵入物与乘员之间配置有扶手1，因此也能够直接保护乘员P免受侵入物的伤害。尤其是在斜向碰撞时和侧方碰撞时，车门构成部件和车体构成部件容易变成侵入车室内的侵入物。即使车门构成部件等向车室内侧变形，具有侧部2和前部3的扶手1也能抑制或防止直接接触到乘员P。

在具备自动驾驶或驾驶支援系统的车辆中应用扶手1时，侧部2和前部3优选为可以或容易放置乘员P的胳膊、书籍和电子终端等的形状，另外，为了针对侵入物而保护乘员P，至少侧部2和前部3的一部分优选使用硬质材料形成。

需要说明的是，本实施方式中后部4是固定在座椅框架102上，因此扶手1不易因碰撞导致的冲击等而错位，并且即使在侵入车室内的侵入物与扶手1碰撞的情况下也能发挥抵抗力的作用。

在图1(a)-图1(b)所示的实施方式中，后部4采用了一根轴部件，但本发明中的后部只要能以在左右将后部与座椅的连结部相连结的线为中心旋转，则也可以分割开，也无需贯通座椅靠背。

(扶手的变形和移动方式)

在此，对本发明的扶手的变形例进行说明。图2(a)-图2(c)所示的实施方式是用于在乘员P的尤其上身在碰撞时运动的情况下减轻或抑制扶手导致的乘员P的伤害值上升。具体而言，图2(a)、图2(b)和图2(c)的共同之处在于，采用了在碰撞时扶手以远离乘员的形式移动、乘员P不会与扶手接触的构成。

需要说明的是，图2(a)～图2(c)是以俯视观察来表示具有作为另一个实施方式的扶手11～13的座椅100的俯视概略图。另外，图2(a)～图2(c)中的使用状态的扶手用虚线表示，同时，碰撞时的变形或移动状态的扶手用实线表示。

图2(a)所示的扶手11包括侧部21、分割前部31和后部41。

侧部21是与上述侧部2相同的部件，故不再详述。

分割前部31是与右侧和左侧的侧部21连结，在左右方向的大致中央部分割而成的筒状部件。分割前部31在使用时成为如虚线所示的连结状态。

上述后部4在前后、左右和上下方向上不动地设置，而后部41则设置为与侧部21的后端部连结，通过适当的促动器或利用气压的驱动机构等在左右方向上自由伸缩的轴部件。

若在发生斜向碰撞或侧方碰撞等时，或预测到碰撞时发生乘员P与侧部21接触达到乘员P的伤害值会上升的程度的情况下，则如图2(a)中实线所示，会使扶手11移动。具体而言，后部41沿着大致左右方向延长，由此解除分割前部31的连结状态，以侧部21和分割前部31在右侧和左侧彼此分离的方式移动。由此，乘员P与特别是侧部21之间的区域变宽，故即使乘员P的上身由于碰撞而向左右运动，也不易与侧部21接触。

即使在侧部21移动之后，由于扶手11位于例如容易发生向车室侧的变形的车门构成部件与乘员P之间，因此保护乘员P免受侵入物伤害的性能不易降低。

如图2(a)所示，后部41的延长使后部41移动到与作为车体构成部件之一的中立柱D抵接。由此，可以在乘员P的侧方将乘员P的生存空间扩展到可以成为向车室侧变形的起点的部位。

需要说明的是，在本发明中，除了作为框架部件的支柱等车体构成部件以外，至少侧部和后部中的任一个也可以移动到与车门饰板等车门构成部件抵接。

另外，侧部21和后部41优选为固定在只移动了适当距离的位置，由此可以使通过后部41的移动而暂且扩展的乘员P的生存空间不易变窄。

接着，图2(b)所示的扶手12包括侧部22、前部32和后部42。

侧部22和前部32是与上述侧部2和上述前部3相同的部件，故不再详述。

上述后部4在前后、左右和上下方向上不动地设置，而后部42则设置为与侧部22的后端部连结且通过适当的促动器或利用气压的驱动机构等在左右方向的任意方向上平行移动即自由滑动的轴部件。

若在发生斜向碰撞或侧方碰撞等时，或预测到碰撞时发生乘员P与侧部22的接触达到乘员P的伤害值会上升的程度的情况，则如图2(b)中实线所示，会使扶手12移动。特别是图2(b)所示的实施方式，其优选在可以检测到碰撞方向，换言之检测到乘员P上身运动的方向的情况下采用。需要说明的是，例如，可以通过在对碰撞方向进行预测时使用的车外传感器以及在碰撞时检测碰撞方向的加速度传感器等检测部件，来实现对乘员P上身的移动方向的检测。

具体而言，后部42向大致左右方向的一方侧且与乘员P因碰撞而移动的方向相同的方向滑动(例如在图2(b)中为向右侧滑动)，由此侧部22和前部32配合乘员P移动。由此，乘员P与尤其侧部22之间的区域变宽，故即使乘员P的上身由于碰撞而向左右运动，也不易与侧部22接触。

即使在侧部22移动之后，由于扶手12位于例如容易发生向车室侧的变形的车门构成部件与乘员P之间，因此保护乘员P免受侵入物伤害的性能不易降低。

虽未图示，但后部42如图2(a)所示，可以移动到后部42与中立柱D等车体构成部件或车门饰板等车门构成部件抵接。由此，可以在乘员P的侧方将乘员P的生存空间扩展到可以成为向车室侧变形的起点的部位。

另外，后部42优选为固定在只移动了适当距离的位置，由此可以使暂且扩展的乘员P的生存空间不易变窄。

图2(c)所示的扶手13包括侧部23、前部33和后部43。

侧部23是具有前后延伸部231和倾斜部232的筒状部件。前后延伸部231与上述侧部2相同，为在前后方向上大致平行延伸的部位，乘员P可以在侧部23上放置胳膊。倾斜部232为以相对于前后方向向后方侧往座椅100的宽度方向外侧扩径的方式倾斜而成的部位。

前部33是具有分割前部331和变形轴部332的筒状部件。分割前部331在左右分割而成，右侧与左侧在左右方向的大致中央部处部分重叠地设置。分割前部331分别与右侧和左侧的前后延伸部231连结。变形轴部332为连结分割前部331的重叠部分的轴部件，分割前部331能够以该变形轴部332为中心旋转。

上述后部4在前后、左右和上下方向上不动地设置，而后部43为以向前方侧往座椅100的宽度方向外侧扩径的方式倾斜配置的轴部件。后部43分别向左右两侧分割地配置，与右侧和左侧的侧部23的倾斜部232连结。后部43通过适当的促动器或利用气压的驱动机构等相对于后部43的轴向大致平行地自由伸缩。需要说明的是，被连结的侧部23的倾斜部232与后部43向彼此大致相反的方向倾斜，因此可以协调消除倾斜配置的影响，由此，侧部23和前部33可以和图1(a)-图1(b)所示的实施方式一样地上下旋转。

若在发生斜向碰撞或侧方碰撞等时或预测到碰撞时发生乘员P与侧部22的接触达到乘员P的伤害值会上升的程度的情况，则如图2(c)中实线所示，会使扶手13变形。具体而言，通过后部43延长，以侧部23和分割前部331以变形轴部332为中心向座椅100的宽度方向外侧扩展的形式变形。由此，乘员P与尤其侧部23之间的区域变宽，故即使乘员P的上身由于碰撞而向左右运动，也不易与侧部23接触。

即使在侧部23移动之后，由于扶手13位于例如容易发生向车室侧变形的车门构成部件与乘员P之间，因此保护乘员P免受侵入物伤害的性能不易降低。

虽未图示，但后部43如图2(a)所示，可以延长到侧部23和后部43中的至少一个与中立柱D等车体构成部件或车门饰板等车门构成部件抵接。由此，可以在乘员P的侧方将乘员P的生存空间扩展到可以成为向车室侧变形的起点的部位。

另外，后部43优选为固定在只移动了适当距离的位置，由此可以使暂且扩展的乘员P的生存空间不易变窄。

(其他使用扶手的乘员保护方式)

下面结合图3(a)-图3(b)，对使用本发明的扶手进一步切实保护乘员的方式进行说明。

图3(a)-图3(b)是表示具有作为本发明的另一个实施方式的扶手14的座椅100的概略图，图3(a)是以侧方观察来表示座椅100的侧方概略图，图3(b)是以俯视观察来表示座椅100的俯视概略图。

图3(a)-图3(b)所示的扶手14包括安全气囊5。如图3(a)-图3(b)所示，扶手14包括侧部24、前部34和后部44，而这些分别与图1(a)-图1(b)所示的扶手1的侧部2、前部3和后部4的形状和配置相同。

安全气囊5具有侧方安全气囊51和前方安全气囊52。

侧方安全气囊51是从左右两侧的侧部24分别向乘员P展开的部件，具有侧方安全气囊袋体511和侧方充气器512。

侧方安全气囊袋体511是沿着侧部24在大致前后方向上延伸的袋体，从呈大致环状的扶手14的侧部24的内侧部分，即从一对侧部24的相对部分在大致左右方向上展开。

侧方充气器512是设置在侧部24内部的气体发生部件，通过驱动向侧方安全气囊袋体511压入气体。

前方安全气囊52是从前部34向乘员P展开的部件，具有前方安全气囊袋体521和前方充气器522。

前方安全气囊袋体521是从前部34延伸到乘员P的上身前方的袋体，从呈大致环状的扶手14的内侧部分，即从前部34的与乘员P相对的部分展开。

前方充气器522是设置在前部34内部的气体发生部件，通过驱动向前方安全气囊袋体521压入气体。

作为安全气囊5的使用方法，在碰撞时或预测到碰撞时，侧方充气器512和前方充气器522通过驱动向侧方安全气囊袋体511和前方安全气囊袋体521压入气体。由此，使侧部24和前部34的表面破裂等，侧方安全气囊袋体511和前方安全气囊袋体521从侧部24和前部34向乘员P展开。

安全气囊袋体向乘员P展开，使得侧部24和前部34与乘员P之间的区域能够通过安全气囊袋体填补。因此，除了通过大致环状的扶手14直接保护乘员P免受侵入物伤害的功能外，还可以通过用安全气囊5对乘员P进行约束来进一步切实保护乘员P。需要说明的是，安全气囊5相比来自方向盘的前安全气囊和来自车顶附近部分的帘式安全气囊等现有安全气囊，能够从离乘员P近的位置展开，因此能够进行迅速的且低容量气体的保护。

图3(a)-图3(b)所示的实施方式中对固定了扶手14的状态下的安全气囊5的展开进行了说明，但在本发明中也可以将安全气囊与图2(a)-图2(c)所示的扶手的移动或变形方式相组合。通过该组合，可以通过扶手的移动或变形来保障乘员的生存空间，并且即使乘员因冲击而发生或正在发生移动，也能够通过安全气囊的展开从早于前安全气囊等的阶段进行约束。

以上对应用本发明人完成的发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于利用该实施方式构成本发明公开的一部分的论述和附图。即，本领域技术人员等基于该实施方式所做出的其他实施方式、实施例以及应用技术等也应全部包含在本发明的范畴之内。

Claims

1.一种扶手，安装在车辆的乘员就座的座椅上，所述扶手包括：

侧部、前部和后部，

其中，所述侧部在所述乘员的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸，

所述前部设置在所述乘员的前方，至少在使用时在左右连结所述侧部的前侧，

所述后部连结所述侧部的后侧和所述座椅，

所述侧部和所述前部能够以在左右将所述后部与所述座椅的连结部相连接的线为中心旋转，

进一步，所述侧部在碰撞时或预测到碰撞时以远离所述乘员的方式移动。

2.根据权利要求1所述的扶手，其中，所述侧部在左右方向上向至少一侧拓宽移动。

3.根据权利要求1所述的扶手，其中，所述侧部朝向与所述乘员因碰撞而移动的方向相同的方向滑动。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的扶手，其中，所述侧部进行移动，直到与车门构成部件或车体构成部件抵接。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的扶手，其中，至少所述前部和所述侧部中的任一个具有向所述乘员展开的安全气囊。

6.根据权利要求4所述的扶手，其中，至少所述前部和所述侧部中的任一个具有向所述乘员展开的安全气囊。