JP2014218215A - 前席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め前方向に移動する前席側乗員を円滑に受け止めることができる前席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの衝突時に、車両の左右方向の中央側に移動する運転席２０若しくは助手席２５に着座した前席側乗員Ｍを受け止めるように、運転席と助手席との間に、中央エアバッグ５０を膨張させるとともに、前方移動する前席側乗員を受け止めるように、前席側乗員の前方側で膨張する前側エアバッグ３１，３６を備える。中央エアバッグ５０は、膨張完了時の後端５２側より前端５１側の左右方向の幅寸法を大きくする形状とする（Ｗｆ＞Ｗｂ）。中央エアバッグの前端側部位５１が、中央エアバッグの側面５６，５７を前方側へ滑る前席側乗員Ｍを受止可能な前滑り受止部６０として構成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の衝突時、車両の左右方向の中央側に移動する運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員を受け止めるように、運転席と助手席との間に、中央エアバッグを膨張させるとともに、前方移動する前席側乗員を受け止める前側エアバッグを備えて構成される前席用エアバッグ装置に関する。

従来、車両の衝突時、運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員を膨張したエアバッグにより受け止める装置として、運転席と助手席との間に中央エアバッグを膨張させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

この装置の作動時、車両の左右方向の一方側、例えば、運転席側から助手席側に向かって衝撃による慣性力が作用する際、運転席に着座した前席側乗員としての運転者は、車両の左右方向の中央側である助手席側に移動しようとする。そして、運転者は、まず、膨張した中央エアバッグに受け止められ、さらに、中央エアバッグで受け止めきれなければ、助手席の前方側で膨張する前側エアバッグ、すなわち、助手席用エアバッグに受け止められることとなっていた。

特開２００９−２３４５３７号公報

しかし、従来の装置では、車両が斜め衝突やオフセット衝突等して、運転者が車両の左右方向の中央側かつ前方側とする斜め前方向に移動する場合、中央エアバッグで受け止められず、さらに、前側エアバッグの側面を前滑りする虞れがあり、的確に乗員を受け止める点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両の左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め前方向に移動する前席側乗員を円滑に受け止めることができる前席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る前席用エアバッグ装置は、車両の衝突時に、車両の左右方向の中央側に移動する運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員を受け止めるように、前記運転席と前記助手席との間に、中央エアバッグを膨張させるとともに、前方移動する前記前席側乗員を受け止めるように、前記前席側乗員の前方側で膨張する前側エアバッグを備えて構成される前席用エアバッグ装置であって、
前記中央エアバッグが、膨張完了時の後端側より前端側の左右方向の幅寸法を大きくする形状とするとともに、
前記中央エアバッグの前端側部位が、前記中央エアバッグの側面を前方側へ滑る前記前席側乗員を受止可能な前滑り受止部として構成されていることを特徴とする。

本発明に係る前席用エアバッグ装置では、作動時、前側エアバッグとともに中央エアバッグが膨張すれば、前席側乗員が左右方向の中央側でかつ前方側とした斜め前方向に移動しても、まず、前席側乗員は、中央エアバッグの側面で受け止められる。そして、前席側乗員は、前滑りしても、中央エアバッグの前端側における左右方向の幅寸法の大きな前滑り受止部により、受け止められることとなって、その前方移動が規制される。

なお、斜め前方向に移動する前席側乗員が、中央エアバッグから離れて前方側に移動しようとしても、前側エアバッグが膨張しており、その前側エアバッグに円滑に受け止められることとなる。

したがって、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、車両の左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め前方向に移動する前席側乗員を円滑に受け止めて保護することができる。

そして、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記中央エアバッグの前滑り受止部が、膨張完了時、膨張完了時の前記前側エアバッグの前方に配置される延設部を備えていることが望ましい。

このような構成では、斜め前方向へ移動する前席側乗員が、膨張した前側エアバッグの側方をすり抜けても、中央エアバッグの延設部により、受け止められることとなって、前席側乗員を円滑に保護することができる。

また、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記中央エアバッグの前滑り受止部が、膨張完了時、前記前側エアバッグに圧接される圧接部を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、斜め前方向へ移動する前席側乗員が、膨張した前側エアバッグの側方をすり抜けようとしても、中央エアバッグの圧接部が前側エアバッグに圧接されており、すり抜けるような隙間が発生せず、中央エアバッグの圧接部付近や前側エアバッグの圧接部を圧接させている部位付近が前席側乗員を受け止めて、前席側乗員を円滑に保護することができる。

さらに、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記中央エアバッグが、膨張完了時の前面側に、インストルメントパネルに支持される前側支持部を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張を完了させた中央エアバッグが、前方移動しようとしても、インストルメントパネルに支持された前側支持部により、その前方移動を規制されることから、前滑り受止部が前方側に移動し難い。そのため、運動エネルギーの大きな前席側乗員が斜め前方向に移動しても、その前席側乗員は、的確に、前滑り受止部により受け止められて保護される。

さらに、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記中央エアバッグが、膨張完了時の前面側に、フロントウインドシールドに支持されるウインド支持部を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張を完了させた中央エアバッグが、前方移動しようとしても、フロントウインドシールドに支持されたウインド支持部により、その前方移動を規制されることから、前滑り受止部が前方側に移動し難い。そのため、運動エネルギーの大きな前席側乗員が斜め前方向に移動しても、その前席側乗員は、的確に、前滑り受止部により受け止められて保護される。

本発明に係る第１実施形態の前席用エアバッグ装置の各エアバッグを説明する概略平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置を説明する一部破断概略側面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の各エアバッグを説明する概略正面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の中央エアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す一部破断概略平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する概略縦断面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する一部破断概略正面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の各エアバッグを説明する概略平面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置を説明する一部破断概略側面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の各エアバッグを説明する概略正面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の中央エアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する一部破断概略側面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する一部破断概略正面図である。 第２実施形態の変形例の中央エアバッグを説明する概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜７に示すように、運転席用エアバッグ装置３０、助手席用エアバッグ装置３５、及び、中央エアバッグ装置４０を備えて構成される。

なお、各実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

運転席用エアバッグ装置３０は、ステアリング装置１３のステアリングホイール１４の中央のボス部１５に搭載されている。ステアリングホイール１４は、運転席２０の前方に配置されて、リング部１６を把持して所定方向に回転させることにより、車両Ｖを操舵することとなる。助手席用エアバッグ装置３５は、助手席２５の前方のインストルメントパネル（以下、適宜、インパネと略す）４の部位（助手席側部）７に搭載されている。そして、運転席用エアバッグ装置３０や助手席用エアバッグ装置３５は、車両Ｖの前面衝突、斜め衝突、オフセット衝突、さらには、側面衝突の際、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６を展開膨張させる。

運転席用エアバッグ３１は、ステアリングホイール１４のボス部１５に折り畳まれて収納され、運転席用エアバッグ装置３０の作動時、前方移動する前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭを受け止めることができるように、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、ボス部１５から後方に展開膨張する。運転席用エアバッグ３１は、膨張完了形状を、リング部１６より外形寸法を大きくする略円板状としている。運転席用エアバッグ３１は、同形状とした円形状の乗員側壁部３２と車体側壁部３３との外周縁相互を結合させて構成され、膨張完了時、前面側の車体側壁部３３がリング部１６に支持される構成としている。

助手席用エアバッグ３６は、インパネ４の助手席側部７に折り畳まれて収納され、助手席用エアバッグ装置３５の作動時、前方移動する前席側乗員Ｍとしての助手席搭乗者ＰＭを受け止めることができるように、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、インパネ４の助手席側部７から後方に展開膨張する。助手席用エアバッグ３６は、膨張完了形状を、後面側の略長方形状の乗員側壁部３７を底壁とした略四角錘形状として、四角錘形状の周壁部３８の外表面の一部（下面）をインパネ４の助手席側部７の後面７ａに支持させる構成としている。

中央エアバッグ装置４０は、運転席２０と助手席２５との間で膨張させる中央エアバッグ５０と、中央エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター４４と、折り畳んだ中央エアバッグ５０及びインフレーター４４を収納しておくケース４２と、を備えて構成される。中央エアバッグ装置４０は、第１実施形態の場合、運転席２０と助手席２５との間の上方、換言すれば、センターコンソール１１の上方のルーフ１８に搭載されている。

ケース４２とインフレーター４４とは、ルーフ１８の強度を有した部位に取り付け固定されている。そして、インフレーター４４は、運転席用エアバッグ装置３０や助手席用エアバッグ装置３５の図示しないインフレーターと同様に、車両Ｖの前面衝突、斜め衝突、オフセット衝突、さらには、側面衝突の際に、作動するように構成されて、作動時、折り畳まれた中央エアバッグ５０に膨張用ガスを供給して、中央エアバッグ５０を展開膨張させるように構成されている。

中央エアバッグ５０は、膨張完了時の上方から見た形状として、後部（後端側部位）５２より前部（前端側部位）５１の左右方向の幅寸法を大きくするように構成されており（後部５２の幅寸法Ｗｂ＜前部５１の幅寸法Ｗｆ）、実施形態の場合、上方から見てＴ字形状としている。

そして、中央エアバッグ５０は、膨張完了時に、運転席２０と助手席２５との座部２１，２６間に配置される略長方形板状の横移動受止部５５と、横移動受止部５５の前端で左右両側に延びる前滑り受止部６０と、を備えて構成される。横移動受止部５５は、前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭが車両Ｖの左右方向の中央側に移動する際に、受け止める部位となり、上方から見たＴ字形状の「Ｔ」の字の縦棒部位としている。前滑り受止部６０は、横移動受止部５５の側面（運転席側面５６や助手席側面５７）を前方側へ滑る前席側乗員Ｍを受け止める部位となり、上方から見たＴ字形状の「Ｔ」の字の横棒部位としている。

横移動受止部５５の上部には、インフレーター４４と接続されて、インフレーター４４からの膨張用ガスを流入させ、かつ、インフレーター４４を利用して、ケース４２に取り付けれる連結部５３が配設されている。

また、第１実施形態の前滑り受止部６０は、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６の前方側に張り出すように、延設部６１（６１Ｄ，６１Ｐ）を備えて構成されている。さらに、前滑り受止部６０は、膨張完了時の前面側に、インパネ４に支持される前側支持部６３とフロントウインドシールド２に支持されるウインド支持部６５とを備えて構成されている。

前側支持部６３は、中央エアバッグ５０の前面５０ａの下部５０ａｂに配置されて、インパネ４の左右方向の中央付近のセンタークラスタ５の後面５ａに当接支持されるように構成され、ウインド支持部６５は、中央エアバッグ５０の前面５０ａの上部５０ａａに配置され、インパネ４のセンタークラスタ５の前方のみならず、インパネ４の運転席側部６や助手席側部７の前方付近のウインドシールド２に当接支持されるように構成されている。

また、中央エアバッグ５０は、上面５０ｃをルーフ１８の下面１８ａに当接支持させ、下面５０ｄをセンターコンソール１１の上面１１ａに当接支持させるように構成されている。下面５０ｄには、車両Ｖのパネルシフト用のシフトレバー等の突出部９との干渉を防止するように、凹部５４が設けられている。

なお、中央エアバッグ５０は、左右方向から見て、運転席２０や助手席２５の背もたれ部２２，２７の上下の全域と重なるように、後面５０ｂが設定されている。すなわち、中央エアバッグ５０の横移動受止部５５は、膨張完了時の運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６の後端３１ａ，３６ａより後方に延びる構成とし（図２参照）、さらに、運転席２０や助手席２５の座部２１，２６を越えて、背もたれ部２２，２７と左右方向で重なるように、構成されている。

第１実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ１の作動時には、運転席用エアバッグ装置３０や助手席用エアバッグ装置３５の図示しないインフレーターが作動して膨張用ガスを吐出するとともに、中央エアバッグ装置４０のインフレーター４４が作動して膨張用ガスを吐出し、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１と助手席用エアバッグ３６とが後方に向かって展開膨張するとともに、中央エアバッグ５０が下方に向かって展開膨張する（図５〜７参照）。

そして、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１とともに中央エアバッグ５０が膨張を完了させれば、前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭが斜め左前方向に移動しても、まず、運転者ＤＭは、中央エアバッグ５０の横移動受止部５５の運転席側面５６で受け止められる。そして、運転者ＤＭは、前滑りしても、中央エアバッグ５０の前端側における左右方向の幅寸法Ｗｆの大きな前滑り受止部６０の延設部６１Ｄにより、受け止められることとなって、その前方移動が規制される（図５参照）。

なお、斜め左前方向に移動する運転者ＤＭが、中央エアバッグ５０から離れて前方側に移動しようとしても、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１が膨張しており、その運転席用エアバッグ３１に円滑に受け止められることとなる。

したがって、第１実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ１では、車両Ｖの左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め左前方向に移動する運転者ＤＭを円滑に受け止めて保護することができる。

勿論、第１実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ１では、助手席搭乗者ＰＭが斜め右前方向に移動する状態であっても、助手席用エアバッグ装置３５と中央エアバッグ装置４０とが作動していれば、助手席搭乗者ＰＭが斜め右前方向に移動しても、まず、助手席搭乗者ＰＭは、中央エアバッグ５０の横移動受止部５５の助手席側面５７で受け止められ、その後、前滑りしても、中央エアバッグ５０の前端側における左右方向の幅寸法Ｗｆの大きな前滑り受止部６０の延設部６１Ｐにより、受け止められることとなって、その前方移動が規制される（図５参照）。

また、斜め右前方向に移動する助手席搭乗者ＰＭが、中央エアバッグ５０から離れて前方側に移動しようとしても、前側エアバッグとしての助手席用エアバッグ３６が膨張しており、その助手席用エアバッグ３６に円滑に受け止められることとなる。

その結果、第１実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ１では、車両Ｖの左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め右前方向に移動する助手席搭乗者ＰＭを円滑に受け止めて保護することができる。

また、第１実施形態では、中央エアバッグ５０の前滑り受止部６０が、膨張完了時、膨張完了時の前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６の前方に配置される延設部６１Ｄ，６１Ｐを備えている。

そのため、第１実施形態では、斜め左前方向へ移動する前席側乗員としての運転者ＤＭが、膨張した運転席用エアバッグ３１の左側をすり抜けても、中央エアバッグ５０の延設部６１Ｄにより、受け止められることとなって、運転者ＤＭを円滑に保護することができる。

勿論、第１実施形態では、斜め右前方向へ移動する前席側乗員としての助手席搭乗者ＰＭが、膨張した助手席用エアバッグ３６の右側をすり抜けても、中央エアバッグ５０の延設部６１Ｐにより、受け止められることとなって、助手席搭乗者ＰＭを円滑に保護することができる。

さらに、第１実施形態では、中央エアバッグ５０が、膨張完了時の前面５０ａの下部５０ａｂ側に、インパネ４のセンタークラスタ５に支持される前側支持部６３を備えている。

そのため、第１実施形態では、膨張を完了させた中央エアバッグ５０が、前方移動しようとしても、センタークラスタ５に支持された前側支持部６３により、その前方移動を規制されることから、前滑り受止部６０が前方側に移動し難い。そのため、運動エネルギーの大きな前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭが、斜め左前方向に移動したり、あるいは、運動エネルギーの大きな助手席搭乗者ＰＭが斜め右前方向に移動しても、運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭは、的確に、前滑り受止部６０の延設部６１Ｄ，６１Ｐにより受け止められて保護される。

さらに、第１実施形態では、中央エアバッグ５０が、膨張完了時の前面５０ａの上部５０ａａ側に、フロントウインドシールド２に支持されるウインド支持部６５を備えている。

そのため、第１実施形態では、膨張を完了させた中央エアバッグ５０が、前方移動しようとしても、ウインドシールド２に支持されたウインド支持部６５により、その前方移動を規制されることから、前滑り受止部６０が前方側に移動し難い。そのため、運動エネルギーの大きな前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭが、斜め左前方向に移動したり、あるいは、運動エネルギーの大きな助手席搭乗者ＰＭが斜め右前方向に移動しても、運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭは、的確に、前滑り受止部６０の延設部６１Ｄ，６１Ｐにより受け止められて保護される。

第２実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ２は、図８〜１４に示すように、第１実施形態と同じ運転席用エアバッグ装置３０及び助手席用エアバッグ装置３５を備え、第１実施形態とは相違する中央エアバッグ装置７０を備えて構成されている。

第２実施形態の中央エアバッグ装置７０は、運転席２０と助手席２５との間で膨張させる中央エアバッグ８０と、中央エアバッグ８０に膨張用ガスを供給するインフレーター７４と、折り畳んだ中央エアバッグ８０及びインフレーター７４を収納しておくケース７２と、を備えて構成される。中央エアバッグ装置７０は、第１実施形態の同様に、運転席２０と助手席２５との間のセンターコンソール１１Ａに搭載されている。

ケース７２とインフレーター７４とは、センターコンソール１１Ａの強度を有した部位に取付固定されている。そして、インフレーター７４は、第１実施形態と同様に、運転席用エアバッグ装置３０や助手席用エアバッグ装置３５の図示しないインフレーターの作動とともに、車両Ｖの前面衝突、斜め衝突、オフセット衝突、さらには、側面衝突の際に、作動するように構成されて、作動時、折り畳まれた中央エアバッグ８０に膨張用ガスを供給して、中央エアバッグ８０を展開膨張させるように構成されている。

中央エアバッグ８０は、膨張完了時の上方から見た形状として、後部（後端側部位）８２より前部（前端側部位）８１の左右方向の幅寸法を大きくするように構成されており（後部８２の幅寸法Ｗｂ＜前部８１の幅寸法Ｗｆ）、実施形態の場合、上方から見て略Ｉ字形状（横棒部位の短いＴ字形状とも言える）としている。

そして、中央エアバッグ８０は、膨張完了時に、運転席２０と助手席２５との座部２１，２６間に配置される略長方形板状の横移動受止部８５と、横移動受止部８５の前端で左右両側に突出する前滑り受止部９０と、を備えて構成される。横移動受止部８５は、前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭが車両Ｖの左右方向の中央側に移動する際に、受け止める部位となる。前滑り受止部９０は、横移動受止部８５の側面（運転席側面８６や助手席側面８７）を前方側へ滑る前席側乗員Ｍを受け止める部位となる。

横移動受止部８５の下部には、インフレーター７４と接続されて、インフレーター７４からの膨張用ガスを流入させ、かつ、インフレーター７４を利用して、ケース７２に取り付けれる連結部８３が配設されている。

また、第２実施形態の前滑り受止部９０は、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６に圧接されるように、圧接部９１（９１Ｄ，９１Ｐ）を備えて構成されている。圧接部９１Ｄ，９１Ｐは、横移動受止部８５の側面（運転席側面８６や助手席側面８７）からそれぞれ運転席２０や助手席２５側に三角山状に隆起する凸部を設けて構成されている。圧接部９１Ｄは、運転席用エアバッグ３１のセンターコンソール１１Ａ側の面（縁）３１ｂに圧接されるように構成され、圧接部９１Ｐは、助手席用エアバッグ３６の周壁部３８のセンターコンソール１１Ａ側の側面３８ａに圧接されるように構成されている。

さらに、前滑り受止部９０は、膨張完了時の前面側に、インパネ４に支持される前側支持部９３を備え構成されている。前側支持部９３は、中央エアバッグ８０の前面８０ａの下部８０ａｂに配置されて、インパネ４の左右方向の中央付近のセンタークラスタ５の後面５ａに当接支持されるように構成されている。

また、中央エアバッグ８０は、上面８０ｃをルーフ１８の下面１８ａに当接支持させ、下面８０ｄをセンターコンソール１１Ａの上面１１ａに当接支持させるように構成されている。下面８０ｄには、車両Ｖのパネルシフト用のシフトレバー等の突出部９との干渉を防止するように、凹部８４が設けられている。

なお、中央エアバッグ８０も、第１実施形態の中央エアバッグ５０と同様に、左右方向から見て、運転席２０や助手席２５の背もたれ部２２，２７の上下の全域と重なるように、後面８０ｂが設定されている。すなわち、中央エアバッグ８０の横移動受止部８５は、膨張完了時の運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６の後端３１ａ，３６ａより後方に延びる構成とし（図９参照）、さらに、運転席２０や助手席２５の座部２１，２６を越えて、背もたれ部２２，２７と左右方向で重なるように、構成されている。

この第２実施形態でも、作動時、第１実施形態と同様に、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６とともに中央エアバッグ８０が膨張を完了させれば、例えば、前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭが斜め左前方向に移動しても、まず、運転者ＤＭは、中央エアバッグ８０の横移動受止部８５の運転席側面８６で受け止められる。そして、運転者ＤＭは、前滑りしても、中央エアバッグ８０の前端側における左右方向の幅寸法Ｗｆの大きな前滑り受止部９０の圧接部９１Ｄにより、受け止められることとなって、その前方移動が規制される（図１２参照）。

なお、斜め左前方向に移動する運転者ＤＭが、中央エアバッグ８０から離れて前方側に移動しようとしても、前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１が膨張しており、その運転席用エアバッグ３１に円滑に受け止められることとなる。

したがって、第２実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ２でも、車両Ｖの左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め左前方向に移動する運転者ＤＭを円滑に受け止めて保護することができる。

勿論、第２実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ２でも、助手席搭乗者ＰＭが斜め右前方向に移動しても、助手席用エアバッグ装置３５と中央エアバッグ装置４０とが作動していれば、まず、助手席搭乗者ＰＭは、中央エアバッグ８０の横移動受止部８５の助手席側面８７で受け止められ、その後、前滑りしても、中央エアバッグ８０の前端側における左右方向の幅寸法Ｗｆの大きな前滑り受止部９０の圧接部９１Ｐにより、受け止められることとなって、その前方移動が規制される（図１２参照）。

また、斜め右前方向に移動する助手席搭乗者ＰＭが、中央エアバッグ８０から離れて前方側に移動しようとしても、前側エアバッグとしての助手席用エアバッグ３６が膨張しており、その助手席用エアバッグ３６に円滑に受け止められることとなる。

その結果、第２実施形態の前席用エアバッグ装置Ｓ２でも、車両Ｖの左右方向の中央側でかつ前方側となる斜め右前方向に移動する助手席搭乗者ＰＭを円滑に受け止めて保護することができる。

また、第２実施形態では、中央エアバッグ８０の前滑り受止部９０が、膨張完了時、膨張完了時の前側エアバッグとしての運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６に圧接される圧接部９１Ｄ，９１Ｐを備えて構成されている。

そのため、第２実施形態では、斜め左前方向へ移動する前席側乗員としての運転者ＤＭが、膨張した運転席用エアバッグ３１の左側をすり抜けようとしても、中央エアバッグ８０の圧接部９１Ｄが運転席用エアバッグ３１に圧接されており、すり抜けるような隙間が発生せず、中央エアバッグ８０の圧接部９１Ｄ付近や運転席用エアバッグ３１の圧接部９１Ｄを圧接させている縁３１ｂ付近が運転者ＤＭを受け止めて、運転者ＤＭを円滑に保護することができる。

勿論、第２実施形態では、斜め右前方向へ移動する前席側乗員としての助手席搭乗者ＰＭが、膨張した助手席用エアバッグ３６の右側をすり抜けようとしても、中央エアバッグ８０の圧接部９１Ｐが助手席用エアバッグ３６に圧接されており、すり抜けるような隙間が発生せず、中央エアバッグ８０の圧接部９１Ｐ付近や助手席用エアバッグ３６の圧接部９１Ｐを圧接させている側面３８ａ付近が助手席搭乗者ＰＭを受け止めて、助手席搭乗者ＰＭを円滑に保護することができる。

さらに、第２実施形態でも、中央エアバッグ８０が、膨張完了時の前面８０ａの下部８０ａｂ側に、インパネ４のセンタークラスタ５に支持される前側支持部９３を備えているため、前滑り受止部９０が前方側に移動し難く、運動エネルギーの大きな前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭが斜め前方向に移動しても、運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭは、的確に、前滑り受止部９０の圧接部９１Ｄ，９１Ｐにより受け止められて保護される。

なお、第２実施形態の中央エアバッグ８０でも、第１実施形態と同様に、フロントウインドシールド２に当接支持されるウインド支持部を設けても良い。

また、第２実施形態では、中央エアバッグ８０の前滑り受止部９０として、横移動受止部８５の運転席側面８６や助手席側面８７から隆起する圧接部９１Ｄ，９１Ｐにより構成する場合を示した。しかし、図１５に示す中央エアバッグ８０Ａのように、前滑り受止部９０Ａは、後端側部位８２より前端側部位８１が左右方向の幅寸法を大きくして（前端側部位８１の左右方向の幅寸法Ｗｆ＞後端側部位８２の左右方向の幅寸法Ｗｂ）、運転席側面８６や助手席側面８７を前方へ滑る前席側乗員Ｍとしての運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭを、前側エアバッグの運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６と協働し、受け止めることができれば、部分的に隆起して形成されなくとも良い。勿論、この場合の中央エアバッグ８０Ａでは、前側エアバッグの運転席用エアバッグ３１や助手席用エアバッグ３６に圧接させるように、圧接部９１Ｄ，９１Ｐを設けることが望ましい。

また、第１，２実施形態では、運転席用エアバッグ３１と助手席用エアバッグ３６との両方に対応するように、中央エアバッグ５０，８０の左右両側に、延設部６１Ｄ，６１Ｐや圧接部９１Ｄ，９１Ｐを設けたが、中央エアバッグとしては、運転者専用、あるいは、助手席搭乗者専用として、運転席２０側だけ、あるいは、助手席２５側だけに、延設部や圧接部を設けても良い。

また、中央エアバッグ装置としては、ルーフ１８やセンターコンソール１１Ａの部位だけでなく、インパネ４のセンタークラスタ５の部位に搭載しても良い。

２…フロントウインドシールド、４…（インストルメントパネル）インパネ、２０…運転席、２５…助手席、３１…（前側エアバッグ）運転席用エアバッグ、３６…（前側エアバッグ）助手席用エアバッグ、
４０，７０…中央エアバッグ装置、５０，８０，８０Ａ…中央エアバッグ、５１，８１…（前端側部位）前部、５２，８２…（後端側部位）後部、６０，９０，９０Ａ…前滑り受止部、６１（６１Ｄ，６１Ｐ）…延設部、６３，９３…前側支持部、６５…ウインド支持部、
Ｗｆ…（前端側部位の左右方向の）幅寸法、Ｗｂ…（後端側部位の左右方向の）幅寸法、Ｖ…車両、Ｍ…前席側乗員、ＤＭ…運転者、ＰＭ…助手席搭乗者、Ｓ１，Ｓ２…前席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の衝突時に、車両の左右方向の中央側に移動する運転席若しくは助手席に着座した前席側乗員を受け止めるように、前記運転席と前記助手席との間に、中央エアバッグを膨張させるとともに、前方移動する前記前席側乗員を受け止めるように、前記前席側乗員の前方側で膨張する前側エアバッグを備えて構成される前席用エアバッグ装置であって、
   前記中央エアバッグが、膨張完了時の後端側より前端側の左右方向の幅寸法を大きくする形状とするとともに、
   前記中央エアバッグの前端側部位が、前記中央エアバッグの側面を前方側へ滑る前記前席側乗員を受止可能な前滑り受止部として構成されていることを特徴とする前席用エアバッグ装置。
2. 前記中央エアバッグの前滑り受止部が、膨張完了時、膨張完了時の前記前側エアバッグの前方に配置される延設部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の前席用エアバッグ装置。
3. 前記中央エアバッグの前滑り受止部が、膨張完了時、前記前側エアバッグに圧接される圧接部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の前席用エアバッグ装置。
4. 前記中央エアバッグが、膨張完了時の前面側に、インストルメントパネルに支持される前側支持部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。
5. 前記中央エアバッグが、膨張完了時の前面側に、フロントウインドシールドに支持されるウインド支持部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。

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