JP4875512B2 - 助手席用エアバック装置 - Google Patents
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Description
本発明は、エアバックの膨張展開時の挙動を安定させることができる助手席用エアバック装置を低コストで実現することを目的とする。
(構成)
本発明の第1特徴は、助手席用エアバック装置を、次のように構成することにある。
エアバックに膨脹用ガスを供給するインフレータと、前記インフレータから供給される膨脹用ガスの流れを規制するディフューザと、を備え、前記インフレータからの膨脹用ガスの供給により、車両のインストルメントパネルの上面から前記エアバック及び前記ディフューザが突出し、前記エアバックが膨脹展開するように構成し、
前記エアバックが膨脹展開した状態で、前記インストルメントパネルの開口部より車両前方に位置する前記エアバックの容積が、前記インストルメントパネルの開口部より車両後方に位置する前記エアバックの容積より小さくなるように設定すると共に、
前記インストルメントパネルの上面から突出したディフューザに、車両前方に膨脹用ガスを供給する前部ガス供給口を備え、前記前部ガス供給口から車両前方に供給された膨脹用ガスを車両後方に案内するガス流路を備え、
前記ディフューザの天井部と、前記エアバックが膨脹展開した状態で前記ディフューザの天井部に対向する前記エアバックの部分と、を接合してある。
本発明の第1特徴によると、車両の衝突等により助手席用エアバック装置が作動しインフレータからの膨張用ガスがディフューザに供給されると、ディフューザが膨張し、ディフューザの前部ガス供給口から車両前方に膨張用ガスが供給されて、容積が小さく設定されたインストルメントパネルの開口部の車両前方に位置するエアバックの圧力が上昇して膨張する。インストルメントパネルの開口部の車両前方に位置するエアバックに供給された膨張用ガスは、ガス流路によって車両後方に案内されて、容積が大きく設定されたインストルメントパネルの開口部の車両後方に位置するエアバックの圧力が上昇して膨張し、エアバック全体が膨張展開する。
本発明の第1特徴によると、車両の衝突等の状況(エアバック装置の作動するタイミングや乗員の移動するタイミング等)が異なる場合であっても、エアバックによって乗員を受け止めたい位置で乗員を受け止める可能性を高めることができる助手席用エアバック装置を実現できる。
(構成)
本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴の助手席用エアバック装置において、次のように構成することにある。
前記ディフューザは車両後方に膨脹用ガスを供給する後部ガス供給口を備え、
前記前部ガス供給口の開口面積は、前記後部ガス供給口の開口面積よりも大きく構成されている。
(構成)
本発明の第3特徴は、本発明の第1または第2特徴の助手席用エアバック装置において、次のように構成することにある。
前記インストルメントパネルは前記車両の前部ガラスの下方に配置され、
前記エアバックが膨張展開した際に、前記前部ガラスと当接しないように構成してある。
図1〜図3に基づいて、乗用車に装備された助手席用エアバック装置1の全体構成について説明する。図1及び図2は、膨脹展開した状態における助手席用エアバック装置1の全体側面図及び全体横断平面図をそれぞれ示す。また、図3(イ)及び(ロ)は、収納された状態及び膨脹展開した状態における図2のX−Xの位置での助手席用エアバック装置1の前部の縦断側面図をそれぞれ示す。なお、図2及び図3中に示す矢印は、インフレータ3からの膨脹用ガスが流れる状態を示す流れ方向を示す(図4、図6、図7、図9についても同様)。また、以下の説明において、車両前方及び車両後方をそれぞれ前方及び後方と表示する。
図1〜図5に基づいて、エアバック10及びディフュ−ザ20の詳細構造について説明する。図4は、図2のY−Yの位置での縦断背面図を示し、図5は、ディフュ−ザ20を斜め左側後方上方から見た斜視図を示す。
図6及び図9に基づいて、エアバック10の作動状況について説明する。図6は、エアバック10の膨脹する状況を説明するための概略図を示し、(イ)、(ロ)、(ハ)の順で変化していく状態を示す。図9は、ディフューザ31から後方に膨張用ガスを供給した場合におけるエアバック30の膨脹する状況を説明するための概略図を示し、(イ)、(ロ)、(ハ)、(ニ)の順で変化していく状態を示す。なお、図6の白抜きの矢印は、車両の衝突等による乗員の移動方向を示し、図9の白抜きの矢印は、エアバック30の後部の揺れる方向を示す。
前述の[発明を実施するための最良の形態]においては、ディフュ−ザ20の天井部23の接合部27において、ディフュ−ザ20の天井部23と、この接合部27に対向するエアバック10とを縫合し、ディフュ−ザ20の左右両側方に位置するエアバック10に、ガス流路Aが形成されるように構成した例を示したが、図7及び図8に示すように、ディフュ−ザ20の天井部23の左右両側部に直線状の接合部27を構成し、この直線状に構成した接合部27において、ディフュ−ザ20の天井部23と、この接合部27に対向するエアバック10とを縫合して、ディフューザ20の左右両側方及び上方に位置するエアバック10に3つのガス流路Aが形成されるように構成してもよい。また、図示しないが4つ以上のガス流路Aが形成されるように構成してもよい。
前述の[発明を実施するための最良の形態]及び[発明の実施の第1別形態]においては、エアバック10とディフュ−ザ20の天井部23とを縫合によって接合した例を示したが、エアバック10とディフュ−ザ20の天井部23とを異なる方法によって接合してもよく、例えば接着や溶着によって接合してもよい。
前述の[発明を実施するための最良の形態]、[発明の実施の第1別形態]及び[発明の実施の第2別形態]においては、前部ガラス7が直立に近い状態で立設されている車両に助手席用エアバック装置1を採用した例を示したが、前部ガラス7の形状等が異なる車両においても同様に適用でき、例えば前部ガラス7が斜め後方に大きく傾斜しているセダンタイプの車両においても同様に適用できる。
2 インストルメントパネル
2a 開口部
3 インフレータ
7 前部ガラス
10 エアバック
20 ディフュ−ザ
21a 前部ガス供給口
22a 後部ガス供給口
23 天井部
A ガス流路
Claims (3)
- エアバックに膨脹用ガスを供給するインフレータと、前記インフレータから供給される膨脹用ガスの流れを規制するディフューザと、を備え、前記インフレータからの膨脹用ガスの供給により、車両のインストルメントパネルの上面から前記エアバック及び前記ディフューザが突出し、前記エアバックが膨脹展開するように構成し、
前記エアバックが膨脹展開した状態で、前記インストルメントパネルの開口部より車両前方に位置する前記エアバックの容積が、前記インストルメントパネルの開口部より車両後方に位置する前記エアバックの容積より小さくなるように設定すると共に、
前記インストルメントパネルの上面から突出したディフューザに、車両前方に膨脹用ガスを供給する前部ガス供給口を備え、前記前部ガス供給口から車両前方に供給された膨脹用ガスを車両後方に案内するガス流路を備え、
前記ディフューザの天井部と、前記エアバックが膨脹展開した状態で前記ディフューザの天井部に対向する前記エアバックの部分と、を接合してある助手席用エアバック装置。 - 前記ディフューザは車両後方に膨脹用ガスを供給する後部ガス供給口を備え、
前記前部ガス供給口の開口面積は、前記後部ガス供給口の開口面積よりも大きく構成されている請求項1記載の助手席用エアバック装置。 - 前記インストルメントパネルは前記車両の前部ガラスの下方に配置され、
前記エアバックが膨張展開した際に、前記前部ガラスと当接しないように構成してある請求項1または2記載の助手席用エアバック装置。
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