JP2002036996A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッグ本体を適切な形状に素早く展開させる
ことができる、あるいは、比較的安価に製造することが
できる等の利点を有する助手席用エアバッグを提供す
る。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置１のバッグ本体
１１は、布製の袋状体である。バッグ本体１１の内部に
は、ガス流通孔１３に被さるように整流布１５が取り付
けられている。整流布１５は、バッグ本体１１と同質の
素材の糸を織った織布等から形成されている。整流布１
５の中央部１７は、アーチ状に湾曲された状態でバッグ
本体１１のガス流通孔１３の上にドーム状に被さってい
る。整流布１５の中央部１７には、上方に向けて開口し
た上方開口１５Ａと、下方に向けて開口した下方開口１
５Ｂが形成される。上方開口１５Ａの開口面積は、下方
開口１５Ｂの開口面積よりも広くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に展
開して乗員を保護するための助手席用エアバッグに関す
る。特には、バッグ本体を適切な形状に素早く展開する
ことができる、あるいは、比較的安価に製造することが
できる等の利点を有する助手席用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両の
衝突時に乗員を保護するために、ドライバー用や助手席
用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が用いら
れている。これらの各種エアバッグ装置のうち、助手席
用のものは、エアバッグ装置全体が車内前側のインスツ
ルメントパネル内に収容されている。助手席用エアバッ
グ装置は、インスツルメントパネル内における配置位置
の違いにより、トップダッシュマウントタイプとミッド
マウントタイプとに区別される。トップダッシュマウン
トタイプは、インスツルメントパネル上部の、フロント
ガラスと対向する位置に配置される。ミッドマウントタ
イプは、インスツルメントパネル前面側の、乗員と対向
する位置に配置される。

【０００３】図１０は、従来の典型的なトップダッシュ
マウントタイプの助手席用エアバッグの展開形態を説明
するための模式的側面図である。図１０に示す助手席用
エアバッグ装置は、車両のインスツルメントパネルＰ上
部における、フロントガラスＦと対向する位置に配置さ
れるリテーナＲを有する。同リテーナＲ内には、袋状の
バッグ１０３と、このバッグ本体１０３内に展開ガスを
供給するインフレータ１０５が配置されている。バッグ
本体１０３は、通常時はリテーナＲ内に折り畳まれて収
容されている。

【０００４】このエアバッグ装置の作用は次の通りであ
る。車両の衝突時に、インフレータ１０５から展開ガス
がバッグ本体１０３内に供給される。すると、バッグ本
体１０３は、展開初期には、図１０に実線で示すように
ほぼ水平に車両の後方に突出する。このとき、バッグ本
体１０３の下部ｘは、展開ガスのガス流により持ち上が
った状態となる。その後、バッグ本体１０３は、内圧の
上昇に伴って垂れ下がり、図１０に２点鎖線で示す展開
完了形状となる。

【０００５】このようなトップダッシュマウントタイプ
のエアバッグの展開プロセスを、図１１を参照してさら
に詳しく説明する。図１１（Ａ）〜（Ｆ）は、それぞれ
従来の典型的なトップダッシュマウントタイプの助手席
用エアバッグの展開プロセスを説明するための模式的側
面図である。なお、図１１（Ａ）〜（Ｆ）の各図におい
て、黒矢印はバッグ本体内の展開ガスのガス流を示し、
白抜き矢印はバッグ本体の変位方向を示す。

【０００６】（第０段階（展開前段階））図１１（Ａ）
に示すように、展開前の状態では、バッグ本体１０３が
折り畳まれてリテーナＲ内に収容されている。 （第１段階）図１１（Ｂ）に示すように、折り畳まれて
いたバッグ本体１０３がインフレータ１０５の展開ガス
に押されて、エアバッグカバー１０４を開いて外に突出
する。 （第２段階）図１１（Ｃ）に示すように、突出したバッ
グ本体１０３が、車両のフロントガラスＦに沿って延び
出す。この時点では、バッグ本体１０３の下部ｘもフロ
ントガラスＦに沿って上方に位置している。

【０００７】（第３段階）図１１（Ｄ）に示すように、
上方に延びきったバッグ本体１０３の下部ｘが、展開ガ
スのガス流により水平方向（乗員側）に突出しながら展
開する。 （第４段階）図１１（Ｅ）に示すように、乗員側に延び
きったバッグ本体１０３の下部ｘが、突出時の反動によ
り下方向に垂れながら展開する。 （第５段階（展開完了段階））図１１（Ｆ）に示すよう
に、バッグ本体１０３上部から下向きに変わったガス流
（バッグ本体内圧）により下部ｘが膨らむ。

【０００８】しかしながら、このような従来の助手席用
エアバッグ装置は、図１１（Ｄ）に示す展開プロセスの
第３段階（Ｄ）において、バッグ本体１０３の下部ｘが
乗員側に突出する分、展開時間が余計にかかる。このた
めに、乗員の前方移動に対し適切なタイミングでバッグ
本体１０３の展開を完了させようとすると、インフレー
タ１０５の出力を比較的高く設定する必要があった。あ
るいは、バッグ本体１０３の下部ｘが乗員側へ余計に突
出するのを防止するため、テザーストラップ（バッグ本
体１０３内部の根元（ガス導入口）と最先端（下部）を
結ぶひも状の部材）を追設する必要があった。

【０００９】上記のようなトップダッシュマウントタイ
プの助手席用エアバッグの問題点を解決することをねら
ったものとして、特開平１０−４４９１４号公報や特開
平９−２６３２０３号公報に開示されたものがある。特
開平１０−４４９１４号公報の助手席用エアバッグ装置
は、バッグ本体の内部に、袋状をしたインナバッグが設
けられている。このインナバッグは、バッグ本体のガス
導入口を覆うように取り付けられている。同インナバッ
グには、２つの貫通孔（大貫通孔及び小貫通孔）が形成
されている。大貫通孔は、バッグ展開時に乗員の腰部側
に向く位置に形成されている。小貫通孔は、大貫通孔よ
りも上方に形成されている。この公報のエアバッグ装置
は、インナバッグを設けるために製造コストが嵩む。

【００１０】特開平９−２６３２０３号公報の助手席用
エアバッグ装置のバッグ本体には、内部のガス導入口付
近にディフューザーが設けられている。このディフュー
ザーは、可撓性を有する帯体を楕円筒状に縫合したもの
である。ディフューザーは、バッグ本体の膨張時にイン
スツルメントパネルの上面から突出する突出部を備えて
いる。この突出部には、相互に対向する部位に２つのガ
ス流通孔が形成されている。これらガス流通孔は、上方
に向けて開いた上ガス流通孔と、下方に向けて開いた下
ガス流通孔である。下ガス流通孔は、上ガス流通孔より
も開口面積が大きくされている。

【００１１】これらの公報のエアバッグ装置において
は、インフレータからの展開ガスが、インナバッグある
いはディフューザーの孔を通ってバッグ本体内に供給さ
れる。このとき、開口面積の大きい孔からはより多くの
展開ガスが供給されるため、バッグ本体は、上部よりも
下部が早く広がる。

【００１２】上記公報のインナバッグやディフューザー
とは別に、バッグ本体内に整流布を設けたものも知られ
ている。図１２（Ａ）、（Ｂ）は、整流布を備えた従来
のミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置の一
例を示す模式的側面図である。図１３（Ａ）〜（Ｃ）
は、整流布を備えた従来のトップダッシュマウントタイ
プの助手席用エアバッグ装置の一例を示す模式的側面図
である。これらの図に示す整流布１１０には、上方に向
けて開いた上ガス流通孔１１０Ａと、下方に向けて開い
た下ガス流通孔１１０Ｂが形成されている。整流布１１
０は、インナバッグやディフューザーよりも安価に製造
できる利点がある。

【００１３】（ａ）ミッドマウントタイプの助手席用エ
アバッグ装置の場合 図１２（Ａ）は、整流布１１０の上下ガス流通孔１１０
Ａ、１１０Ｂがほぼ同一の大きさに形成されたバッグ本
体１０３の展開形態を示している。この場合、バッグ本
体１０３は、上方と下方とにほぼ均等に広がる。図１２
（Ｂ）は、整流布１１０の下ガス流通孔１１０Ｂが上ガ
ス流通孔１１０Ａよりも大きく形成されたバッグ本体１
０３の展開形態を示している。この場合、バッグ本体１
０３は、展開初期には上方よりも下方により大きく広が
る。このように、ミッドマウントタイプの助手席用エア
バッグ装置においては、下ガス流通孔１１０Ｂを上ガス
流通孔１１０Ａよりも大きく形成しなくても、バッグ本
体１０３の下部は素早く展開する。

【００１４】（ｂ）トップダッシュマウントタイプの助
手席用エアバッグ装置の場合 図１３（Ａ）は、整流布１１０の上下ガス流通孔１１０
Ａ、１１０Ｂがほぼ同一の大きさに形成されたバッグ本
体１０３の展開形態を示している。一方、図１３（Ｂ）
には、整流布１１０の下ガス流通孔１１０Ｂが上ガス流
通孔１１０Ａよりも大きく形成されたバッグ本体１０３
の展開形態を示している。これらの場合、展開ガスは、
展開初中期においては、インスツルメントパネルＰの端
部Ｐ´の接線Ｌよりも下側にはほとんど流れない。した
がって、バッグ本体１０３は、下方に素早く展開できな
い。これを回避しようとすると、図１３（Ｃ）に示すよ
うに、整流布１１１をインスツルメントパネルＰの端部
Ｐ´よりも極力乗員側に出っ張ったインナーバッグに近
い形状にし、上ガス流通孔を小さくするかあるいは塞い
で、下ガス流通孔１１１Ｂを大きく形成する必要があ
る。

【００１５】さらに、整流布の従来例として、図１４に
示すものも知られている。図１４は、従来の助手席用エ
アバッグ装置の整流布の一例を示す模式的展開図であ
る。図１４に示すバッグ本体１０３には、ガス導入口に
ループ状（半円筒状）の整流布１１２を備えている。こ
のような整流布１１２を用いると、インフレータからの
展開ガスは、開口部１１２Ａ、１１２Ｂから左右に分流
される。このような整流布１１２は、図１１（Ｄ）で説
明したような、バッグ展開途中での乗員側への余計な突
出を抑えることができる。しかしながら、バッグ本体の
下方への展開がさほど早くはならない。したがって、バ
ッグ本体が展開完了形状に達するのもそれほど早くはな
い。

【００１６】本発明は、上記の課題に鑑みてなされたも
のであって、バッグ本体を適切な形状に素早く展開させ
ることができる、あるいは、比較的安価に製造すること
ができる等の利点を有する助手席用エアバッグを提供す
ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の助手席用エアバッグは、自動車のインスツ
ルメントパネル上部から助手席前面に展開するエアバッ
グであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体内に配置
された、展開ガスの流れを整える整流布と、を具備し、
該整流布には、前記展開ガスが前記バッグ本体内の上
方に噴き出す上方開口、及び、前記展開ガスが前記バッ
グ本体内の下方に噴き出す下方開口が形成されており、
前記上方開口の開口面積が、前記下方開口の開口面積
よりも広いことを特徴とする。

【００１８】バッグ本体が展開する際、整流布により分
流された展開ガスは、バッグ本体上部により多く流れ
る。このため、バッグ展開初期には、バッグ本体の上部
が下部よりも早く展開し、その後、バッグ本体下部が展
開する。これにより、バッグ本体の展開途中において、
バッグ本体下部が乗員側に余計に飛び出さず、バッグ本
体は早急に展開完了形状となる。

【００１９】本発明の助手席用エアバッグにおいては、
前記整流布が、シート状の布をループ状に形成し、上下
方向に開口を向けたものであることができる。この場
合、一枚の布状体をループさせてバッグ本体に縫合すれ
ばよい。したがって、構成が簡単で安価に製造できる。

【００２０】さらに、本発明の助手席用エアバッグにお
いては、前記整流布が、予め、両端開口を有する円筒状
に形成された部材からなるものとすることができる。こ
のような部材は、バッグ本体内に組み付ける、縫合する
あるいは溶着する等の方法によって取り付けることがで
きる。

【００２１】本発明の助手席用エアバッグにおいては、
前記整流布の上方開口近傍の側面に貫通孔が形成されて
いることが好ましい。この場合、展開ガスをバッグ本体
上部により多く流すことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１（Ａ）は本発明の1実施例に係る助手席用エア
バッグ装置のバッグ本体の構成を示す斜視図であり、図
１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、
図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
り、図１（Ｄ）は同バッグ本体の整流布の構成を示す平
面展開図である。図２（Ａ）は同助手席用エアバッグ装
置の展開初期の形態を説明するための側面図であり、図
２（Ｂ）は同正面図である。図３（Ａ）は同助手席用エ
アバッグ装置の展開完了時の形態を説明するための側面
図であり、図３（Ｂ）は同正面図である。本実施例の助
手席用エアバッグ装置１は、トップダッシュマウントタ
イプであり、インスツルメントパネルＰ上部の、車両の
フロントガラスＦと対向する位置に配置されている。

【００２３】図1（Ａ）に示すように、バッグ本体１１
は、布製の袋状体である。このバッグ本体１１の中央部
には、インフレータ（図２（Ａ）、図３（Ａ）参照）に
連通するガス流通孔１３が開けられている。バッグ本体
１１の内部には、ガス流通孔１３に被さるように整流布
１５が取り付けられている。この整流布１５は、図１
（Ｄ）に分かり易く示すように、扇弧状の布からなる。
整流布１５は、バッグ本体１１と同質の素材の糸を織っ
た織布等から形成されている。整流布１５の左右両端部
には、縫製ライン１６が形成されている。

【００２４】整流布１５は、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示す
ように、矩形枠状の補強布１９を介して、バッグ本体１
１内部に縫い合わされている。補強布１９の内孔１９ａ
は、バッグ本体１１のガス流通孔１３と同じ形である。
この補強布１９は、内孔１９ａにバッグ本体１１のガス
流通孔１３を合わせた状態で、外周及び内周端縁に沿っ
てバッグ本体１１に重ねて縫い合わされている。そし
て、整流布１５は、左右端部の縫製ライン１６に沿っ
て、補強布１９及びバッグ本体１１に重ねて縫い合わさ
れている。縫製後の状態において、整流布１５の中央部
１７は、図１（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、アーチ状
に湾曲された状態となっており、バッグ本体１１のガス
流通孔１３（及び補強布１９の内孔１９ａ）の上にドー
ム状に被さっている。

【００２５】図１（Ｂ）に分かり易く示すように、整流
布１５の中央部１７は、縫製後の取り付け状態では上方
（フロントガラス側）から下方（乗員側）に向けて徐々
に細く絞られた状態となり、上方に向けて開口した上方
開口１５Ａと、下方に向けて開口した下方開口１５Ｂが
形成される。上方開口１５Ａの開口面積は、下方開口１
５Ｂの開口面積よりも広くなっている。

【００２６】図２（Ａ）、図３（Ａ）に示すように、バ
ッグ本体１１のガス流通孔１３はインフレータ２０のあ
る空間に繋がっており、このインフレータ２０からバッ
グ本体１１内に展開ガスが供給されるようになってい
る。バッグ本体１１とインフレータ２０は、車両のイン
スツルメントパネルＰ上部に配置されるリテーナＲ内に
収容されている。バッグ本体１１は、通常時はリテーナ
Ｒ内に折り畳まれて収容されている。

【００２７】次に、上記の構成を有する助手席用エアバ
ッグ装置１の作用について説明する。車両の通常時に
は、バッグ本体１１が折り畳まれてリテーナＲに収めら
れている。車両が衝突すると、図示せぬセンサがこれを
検知して、インフレータ２０のイニシエータに発火信号
が送られる。このイニシエータが点火してプロペラント
が燃焼し、インフレータ２０から展開ガスが発生する。
なお、蓄圧された不活性ガスを用いて展開するものもあ
る。

【００２８】発生した展開ガスは、ガス流通孔１３を経
て整流布１５の中央部１７内側に当たり、整流布１５の
上方開口１５Ａ及び下方開口１５Ｂに分れてバッグ本体
１１内に流れる。このとき、開口面積の大きい上方開口
１５Ａからは、開口面積の小さい下方開口１５Ｂよりも
多くの展開ガスが流れる。すると、図２（Ａ）及び
（Ｂ）に示すように、バッグ本体１１は、展開初期には
上部に先に展開ガスが充満されるので、フロントガラス
Ｆに沿って上方に広がる。

【００２９】その後、バッグ本体１０３内のガス流は、
バッグ本体１１上部から下向きに変わる。これにより、
バッグ本体１１は、図３（Ａ）及び（Ｂ）に実線で示す
ように、乗員側には余計に突出することなく下方に向け
て展開する。さらにバッグ内圧が上昇するに伴い、図３
（Ａ）及び（Ｂ）に２点鎖線で示す展開完了形状とな
る。

【００３０】このようなバッグ本体１１の展開プロセス
を、図４を参照してさらに詳しく説明する。図４（Ａ）
〜（Ｆ）は、それぞれ本発明に係る助手席用エアバッグ
の展開プロセスを説明するための模式的側面図である。
なお、図４（Ａ）〜（Ｆ）の各図において、黒矢印はバ
ッグ本体内の展開ガスのガス流を示し、白抜き矢印はバ
ッグ本体の変位方向を示す。

【００３１】（第０段階（展開前段階））図４（Ａ）に
示すように、展開前の状態では、バッグ本体１１が折り
畳まれてリテーナＲ内に収容されている。 （第１段階）図４（Ｂ）に示すように、折り畳まれてい
たバッグ本体１１が、インフレータ２０の展開ガスによ
りエアバッグカバー１４を押して開いて上方に突出す
る。このとき、バッグ本体１１内の整流布１５により、
上方開口１５Ａへは下方開口１５Ｂよりも多くの展開ガ
スが流れるので、バッグ本体１１は上方に沿って延び出
す。 （第２段階）図４（Ｃ）に示すように、上方に延びきっ
たバッグ本体１１の上部は、上向きのガス流により早期
に膨張が完了する。

【００３２】（第３段階）図４（Ｄ）に示すように、バ
ッグ本体１１の上部がほぼ展開完了の形になる。このと
き、バッグ本体１１の下部は上向きのガス流にあおら
れ、下方には延び出ない。 （第４段階）図４（Ｅ）に示すように、展開ガスがバッ
グ内圧の低い下方へと流れを変える。このガス流によ
り、バッグ本体１１が下方向に垂れながら展開する。 （第５段階（展開完了段階））図４（Ｆ）に示すよう
に、下向きに変わったガス流によりバッグ本体１１の下
部が展開する。このように、バッグ本体１１の展開途中
（第３段階）において、バッグ本体１１の下部は乗員側
に飛び出さない。したがって、バッグ本体１１の展開に
余計な時間がかからず、早急に展開完了形状に達するこ
とができる。

【００３３】なお、上述の説明においては、整流布１５
が扇弧状の布状体からなるものとして説明したが、これ
に限らず図５及び図６に示すようなものも用いることも
できる。図５（Ａ）〜（Ｌ）は、整流布の他の例を示す
平面展開図及び取り付け状態の斜視図である。図６
（Ａ）〜（Ｄ）は、整流布の他の例を示す平面展開図で
ある。

【００３４】図５（Ａ）に示す整流布３１は、展開形状
が長方形をしている。この整流布３１をバッグ本体１１
へ取り付ける際には、図５（Ｂ）に示すように、長手方
向に沿ってアーチ状に湾曲させる。図５（Ｃ）に示す整
流布３２は、長方形の長手方向に沿う両辺が円弧状に広
がった展開形状を有する。つまり、この整流布３２は、
ほぼ楕円形状をしている。この整流布３２をバッグ本体
１１へ取り付ける際には、図５（Ｄ）に示すように、円
弧部に沿ってアーチ状に湾曲させる。図５（Ｅ）に示す
整流布３３は、長方形の長手方向に沿う両辺が円弧状に
切り欠かれた展開形状を有する。この整流布３３をバッ
グ本体１１へ取り付ける際には、図５（Ｆ）に示すよう
に、切欠き部に沿ってアーチ状に湾曲させる。

【００３５】図５（Ｇ）に示す整流布３４は、図５
（Ｃ）に示す整流布３２において、長方形の長手方向に
沿う一方の辺が円弧状に広がり、他方の辺が直線状にな
っているものである。この整流布３４をバッグ本体１１
へ取り付ける際には、図５（Ｈ）に示すように、直線部
側を上方に、円弧部側を下方にしてアーチ状に湾曲させ
る。図５（Ｉ）に示す整流布３５は、図５（Ｇ）に示す
整流布３４において、直線状の辺が円弧状に切り欠かれ
たものである。この整流布３５をバッグ本体１１へ取り
付ける際には、図５（Ｊ）に示すように、直線部側を上
方に、切欠き部側を下方にしてアーチ状に湾曲させる。
図５（Ｋ）に示す整流布３６は、展開形状が台形をして
いる。この整流布３６をバッグ本体１１へ取り付ける際
には、図５（Ｌ）に示すように、長い方の辺を上方に、
短い方の辺を下方にしてアーチ状に湾曲させる。

【００３６】図６（Ａ）に示す整流布４１は、図５
（Ａ）と同様の長方形の整流布に、孔４１ａ、４１ｂが
２つずつ形成されたものである。孔４１ａは孔４１ｂよ
りも大径である。整流布４１をバッグ本体１１へ取り付
ける際には、孔４１ａの側を上方にし、孔４１ｂの側を
下方にする。図６（Ｂ）に示す整流布４２は、図５
（Ｃ）と同様の整流布に、孔４２ａが形成されたもので
ある。整流布４２をバッグ本体１１へ取り付ける際に
は、孔４２ａの側を上方にする。なお、これらの整流布
４１、４２は、上方に向けて設置する側に大径の孔を形
成したり、孔の個数を多く形成したりすることにより、
様々の変形が可能である。

【００３７】整流布を織布から形成する場合は、図６
（Ｃ）に示すような上下左右方向に平行に織られた織布
や、図６（Ｄ）に示すような斜行状に織られた織布を用
いることができる。平行に織られた織布は、張力に対し
て伸びにくく、ガスが作用したときのアーチ形状を設計
しやすいという特徴がある。一方、斜行状に織られた織
布は、過大な張力が作用したとき伸びて外力を吸収する
ことにより、破損を防ぎやすいという特徴がある。

【００３８】上述した実施例では、整流布１５をバッグ
本体１１の中央に取り付けるものとして説明したが、図
７に示すようなものを用いることもできる。図７（Ａ）
はバッグ本体の他の例を示す斜視図であり、図７（Ｂ）
は図７（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図７
（Ｃ）は図７（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【００３９】この例のバッグ本体７１は、１枚の正面布
７１ａを挟んで２枚の側面布７１ｂが縫製された３ピー
ス構成のバッグである。このバッグ本体７１は、根元に
細く絞られた矩形の開口端（ガス流通孔）７１ｃを有す
る。バッグ本体７１の側面布７１ｂには、排気孔７１ｅ
が形成されている。この開口端７１ｃの内側には、アー
チ状に湾曲された整流布１５が縫い合わされている。同
開口端７１ｃの外側には、補強布７３が縫い合わされて
いる。これら開口端７１ｃ、整流布１５及び補強布７３
が縫製されて重なり合った部分には、孔７１ｄが形成さ
れている。このようなバッグ本体７１は、インフレータ
の端部に開口部７１ｃを被せて、孔７１ｄにねじやリベ
ット等を挿入して固定する。

【００４０】上述した実施例では、整流布をバッグ本体
に縫合する場合を説明したが、図８に示すような固定具
及びリテーナを用いて取り付けることもできる。図８
（Ａ）はバッグ本体に整流布を取り付けるための固定具
及びリテーナの例を示す分解斜視図であり、図８（Ｂ）
は整流布固定部（バッグ本体開口端）の断面図である。

【００４１】この図に示す固定具５５は、枠体５５ａの
四隅近傍に複数（図では８本）のボルト５５ｂが植設さ
れたものである。一方、リテーナ５６は、有底枠状体の
基部５６ａの底部に、筒状の挿入部５６ｃが一体に形成
されたものである。基部５６ａの底部には、固定具５５
のボルト５５ｂに対応したボルト孔５６ｂが形成されて
いる。このリテーナ５６の基部５６ａ内側には、固定具
５５が配置される。挿入部５６ｃには、図８（Ｂ）に示
すように、貫通孔５６ｄが形成されている。挿入部５６
ｃ内にはインフレータの端部が挿入され、インフレータ
からの展開ガスが貫通孔５６ｄを経てバッグ本体１１内
に供給される。なお、整流布１５や補強布１９、バッグ
本体１１は、図１に示すものと殆ど同じであるが、整流
布１５の両端や補強布１９（バッグ本体１１のガス流通
孔１３周縁部）には、固定具５５のボルト５５ｂに対応
した孔が形成されている。

【００４２】次いで、このような固定具５５及びリテー
ナ５６を用いた固定方法について説明する。バッグ本体
１１内において、固定具５５とバッグ本体１１のガス流
通孔１３周囲の補強布１９との間で、整流布１５を挟む
ようにして組み付ける。さらに、この固定具５５を整流
布１５及びバッグ本体１１とともにリテーナ５６の基部
５６ａ内に組み付け配置し、リテーナ５６の外側から突
出した固定具５５のボルト５５ｂにナット５７を締め付
ける。この場合、インフレータからの展開ガスは、リテ
ーナ５６の挿入部５６ｃの貫通孔５６ｄからバッグ本体
１１内へと供給される。

【００４３】図８のような固定具及びリテーナを用い
て、図９に示すような整流布を用いることもできる。図
９（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ整流布の他の例を示す斜
視図であり、図９（Ｄ）は、図９（Ａ）の整流布の取り
付け形態を示す分解斜視図である。図９（Ａ）に示す整
流布５１は、予め、両端開口を有する円筒状に形成され
たものであり、両端開口部が上方開口５１Ａ、下方開口
５１Ｂとなっている。この整流布５１の上方開口５１Ａ
側寄りの側面には、貫通孔５１ａが形成されている。同
整流布５１の中央部には、図９（Ｄ）に示すように、ガ
ス流通孔５１Ｃが開けられている。ガス流通孔５１Ｃの
四隅には、ボルト孔５１ｂが形成されている。

【００４４】このような整流布５１の変形例を図９
（Ｂ）、図９（Ｃ）に示す。図９（Ｂ）の整流布５２
は、円錐チューブ状をしたものである。この場合、大径
側が上方開口となり、小径側が下方開口となる。一方、
図９（Ｃ）に示す整流布５３は、平布が丸められてチュ
ーブ状に形成されたものである。この整流布５３には、
図９（Ａ）の整流布５１と同様に、貫通孔やガス流通
孔、ボルト孔等が形成される。

【００４５】次いで図９（Ｄ）を参照してチューブ状の
整流布のバッグ本体への取り付け形態について説明す
る。このようなチューブ状の整流布５１は、図８と同形
態の固定具５５及びリテーナ５６を用いて、次のように
組み付ける。まず整流布５１内に固定具５５を配置し、
固定具５５のボルト５５ｂを整流布５１のボルト孔５１
ｂに挿通する。次いで、この整流布５１をバッグ本体１
１のリテーナ５６に配置し、整流布５１外面から突出し
た固定具５５のボルト５５ｂをリテーナ５６のボルト孔
５６ｂに挿通する。この際、整流布５１の貫通孔５１ａ
が形成された側を上方に向けて取り付ける。そして、バ
ッグ本体１１の外側から突出したボルト５５ｂにナット
５７を締め付ける。

【００４６】インフレータからの展開ガスは、リテーナ
５６の挿入部５６ｃの貫通孔５６ｄから整流布５１のガ
ス流通孔５１Ｃを経て、上下の開口５１Ａ、５１Ｂ及び
貫通孔５１ａからバッグ本体１１内へと供給される。こ
の際、貫通孔５１ａが形成された上方側からはより多く
の展開ガスが供給されるので、上述した場合と同様に、
バッグ本体１１を早急に展開完了形状とすることができ
る。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バッグ本体を適切な形状に素早く展開させる
ことができる、あるいは、比較的安価に製造することが
できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明の1実施例に係る助手席用
エアバッグ装置のバッグ本体の構成を示す斜視図であ
り、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図で
あり、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
であり、図１（Ｄ）は同バッグ本体の整流布の構成を示
す平面展開図である。

【図２】図２（Ａ）は同助手席用エアバッグ装置の展開
初期の形態を説明するための側面図であり、図２（Ｂ）
は同正面図である。

【図３】図３（Ａ）は同助手席用エアバッグ装置の展開
完了時の形態を説明するための側面図であり、図３
（Ｂ）は同正面図である。

【図４】図４（Ａ）〜（Ｆ）は、それぞれ本発明に係る
助手席用エアバッグの展開プロセスを説明するための模
式的側面図である。

【図５】図５（Ａ）〜（Ｌ）は、整流布の他の例を示す
平面展開図及び取り付け状態の斜視図である。

【図６】図６（Ａ）〜（Ｄ）は、整流布の他の例を示す
平面展開図である。

【図７】図７（Ａ）はバッグ本体の他の例を示す斜視図
であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面
図であり、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。

【図８】図８（Ａ）はバッグ本体に整流布を取り付ける
ための固定具及びリテーナの例を示す分解斜視図であ
り、図８（Ｂ）は整流布固定部（バッグ本体開口端）の
断面図である。

【図９】図９（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ整流布の他の
例を示す斜視図であり、図９（Ｄ）は、図９（Ａ）の整
流布の取り付け形態を示す分解斜視図である。

【図１０】従来の典型的なトップダッシュマウントタイ
プの助手席用エアバッグの展開形態を説明するための模
式的側面図である。

【図１１】図１１（Ａ）〜（Ｆ）は、それぞれ従来の典
型的なトップダッシュマウントタイプの助手席用エアバ
ッグの展開プロセスを説明するための模式的側面図であ
る。

【図１２】図１２（Ａ）、（Ｂ）は、整流布を備えた従
来のミッドマウントタイプの助手席用エアバッグ装置の
一例を示す模式的側面図である。

【図１３】図１３（Ａ）〜（Ｃ）は、整流布を備えた従
来のトップダッシュマウントタイプの助手席用エアバッ
グ装置の一例を示す模式的側面図である。

【図１４】従来の助手席用エアバッグ装置の整流布の一
例を示す模式的展開図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 １１ バッグ本体 １３ ガス
流通孔 １５ 整流布 １５Ａ 上方開口 １５Ｂ 下
方開口 １６ 縫製ライン １７ 中央
部 １９ 補強布 １９ａ 内
孔 ２０ インフレータ ３１、３２、３３、３４、３５、３６、４１、４２ 整
流布 ４１ａ、４１ｂ、４２ａ 孔 Ｐ インスツルメントパネル Ｆ フロント
ガラス Ｒ リテーナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のインスツルメントパネル上部か
   ら助手席前面に展開するエアバッグであって、 バッグ本体と、 該バッグ本体内に配置された、展開ガスの流れを整える
   整流布と、 を具備し、 該整流布には、前記展開ガスが前記バッグ本体内の上方
   に噴き出す上方開口、及び、前記展開ガスが前記バッグ
   本体内の下方に噴き出す下方開口が形成されており、 前記上方開口の開口面積が、前記下方開口の開口面積よ
   りも広いことを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記整流布が、シート状の布をループ状
   に形成し、上下方向に開口を向けたものであることを特
   徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ。
3. 【請求項３】 前記整流布が、予め、両端開口を有する
   円筒状に形成された部材からなることを特徴とする請求
   項２記載の助手席用エアバッグ。
4. 【請求項４】 前記整流布の上方開口近傍の側面に貫通
   孔が形成されていることを特徴とする請求項２又は３記
   載の助手席用エアバッグ。