JP2020023307A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の乗員を適切に保護することが期待できるエアバッグを提供する。【解決手段】本実施の形態に係るエアバッグは、展開状態で車両の乗員に対向する対向面を有する内側バッグと、前記対向面は露出させて前記内側バッグの外周を囲むよう設けられた外側バッグと、前記外側バッグに設けられ、前記対向面に対して前記車両の幅方向の左右にそれぞれ位置し、後方へと突出する２つの突出部とを備える。例えば、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、共通の区画壁で仕切られており、前記区画壁に通気口が形成されてもよい。また例えば、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、それぞれ独立した袋体であり、前記内側バッグ及び前記外側バッグにはそれぞれ通気口が形成され、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、前記通気口の周囲で結合されてもよい。【選択図】図６

Description

本発明は、車両に搭載されて乗員を保護するエアバッグに関する。

車両の衝突時に衝撃を検知してインフレータからガスを発生させ、ガスをエアバッグ内に注入して膨張及び展開させるエアバッグシステムが普及している。膨張及び展開したエアバッグは、乗員が車両内の構造物に衝突することを防止することができる。

特許文献１には、左ハーフエアバッグ及び右ハーフエアバッグを有する乗員保護用のエアバッグが記載されている。このエアバッグでは、左右のハーフエアバッグそれぞれのインナパネルを縫合するための縫い代が、左右のインナパネルの少なくとも１つに設けられ、この縫い代によってエアバッグの垂直方向の膨張が抑制される。

特許文献２には、運転席の前方に膨張する運転席用エアバッグと、助手席の前方に膨張する助手席用エアバッグと、運転席用エアバッグ及び助手席用エアバッグの間に膨張する中央エアバッグとを備える乗員保護装置が記載されている。

特開２００８−０１８９３６号公報 特開２０１５−１５７６０２号公報

エアバッグは車両の衝突時に乗員を車内の他の構造物に対する衝突から保護することができるが、乗員に対するエアバッグからの衝撃をより緩和することが求められている。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、車両の乗員を適切に保護することが期待できるエアバッグを提供することにある。

本発明に係るエアバッグは、展開状態で車両の乗員に対向する対向面を有する内側バッグと、前記対向面を露出させて前記内側バッグの外周を囲むよう設けられた外側バッグと、前記外側バッグに設けられ、前記対向面に対して前記車両の幅方向の左右にそれぞれ位置し、後方へと突出する２つの突出部とを備える。

また、本発明に係るエアバッグは、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、共通の区画壁で仕切られており、前記区画壁に通気口が形成されている。

また、本発明に係るエアバッグは、前記外側バッグは、左右の外側面及び前記突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、前記区画壁及び前記外側パネルの間に設けられ、前記突出部の前記一部とは異なる部分を構成する中間パネルとを有する。

また、本発明に係るエアバッグは、前記外側バッグが、左右の外側面及び前記突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、前記内側バッグ及び前記外側パネルの間に設けられ、前記突出部の前記一部とは異なる部分を構成する中間パネルとを有する。

また、本発明に係るエアバッグは、前記中間パネルは、前記内側バッグの前記対向面の少なくとも一部分を露出する露出部分を囲んで設けられる。

また、本発明に係るエアバッグは、前記内側バッグの前記露出部分の上側部分及び該上側部分の周辺部分を凹ませたポケット部が設けられている。

また、本発明に係るエアバッグは、前記区画壁及び前記外側パネルの内面に接続され、前記外側バッグの内部で左右方向へ架け渡して設けられる内部テザーを備える。

また、本発明に係るエアバッグは、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、それぞれ独立した袋体であり、前記内側バッグ及び前記外側バッグにはそれぞれ通気口が形成され、前記内側バッグ及び前記外側バッグは、前記通気口の周囲で結合されている。

また、本発明に係るエアバッグは、前記通気口は、前記内側バッグの左右の側面にそれぞれ形成されている。

また、本発明に係るエアバッグは、膨張時にインフレータから前記内側バッグへガスが送り込まれ、前記通気口を通して前記内側バッグから前記外側バッグへガスが送り込まれる。

また、本発明に係るエアバッグは、前記外側バッグの左右の外側面の少なくともいずれか一方に、前記外側バッグの内外を連通する第２の通気口が形成されている。

本発明においては、エアバッグが内側バッグ及びこれの外周を囲む外側バッグの２つのバッグを有する構造を採用する。内側バッグには、車両の乗員に対向する対向面が設けられる。外側バッグには、内側バッグの対向面の左右に位置し、後方へと突出する２つの突出部が設けられる。この構造により、乗員との接触による衝撃を内側バッグで低減し、乗員の左右方向への回転などを外側バッグの２つの突出部で防止することが可能となる。また内側バッグ及び外側バッグの二層構造とすることによって、エアバッグの膨張展開をより適切に行うことが可能となり、対向面及び突出部等を適切な形状に膨張展開させることができる。

また、本発明においては、エアバッグの内側バッグ及び外側バッグを共通の区画壁で仕切られた一体の構成とする。これにより二層構造のエアバッグを構成する布の量を低減することができ、エアバッグの軽量化が期待できる。また内側バッグ及び外側バッグを仕切る区画壁には通気口が形成される。これにより内側バッグに充填されたガスを外側バッグへ流出させることができる。

また、本発明において外側バッグは、左右の外側面及び突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、区画壁及び外側パネルの間に設けられた中間パネルとを備え、中間パネルが突出部の他の部分を構成する。これによりエアバッグの膨張展開時に突出部を所望の形状とすることができる。

また、本発明において外側バッグは、左右の外側面及び突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、内側バッグ及び外側パネルの間に設けられた中間パネルとを備え、中間パネルが突出部の他の部分を構成する。これによりエアバッグの膨張展開時に突出部を所望の形状とすることができる。

また、本発明においては、内側バッグの対向面の少なくとも一部を露出する露出部分を囲んで中間パネルを設ける。これによりエアバッグの膨張展開時に、露出部分を所望の形状とすることができる。

また、本発明においては、内側バッグの露出部分の上側部分とこの周辺部分とを凹ませることで、エアバッグにポケット部を設ける。これにより、エアバッグの膨張展開により乗員が拘束されるとき、乗員の頭部に加わる回転力を減少させ、頭部へのダメージを低減することができる。

また、本発明においては、外側バッグの内部には、区画壁及び外側パネルの内面に接続されて、左右方向へ架け渡して設けられる内部テザーを備える。この内部テザーを備えることによって、エアバッグは外側バッグの、特に突出部の膨張展開を適切に行うことができる。

また、本発明においては、エアバッグの内側バッグ及び外側バッグを独立した袋体として設ける。内側バッグ及び外側バッグにはそれぞれ通気口が形成され、内側バッグ及び外側バッグは通気口の周囲で結合される。これにより内側バッグに充填されたガスを外側バッグへ流出させることができる。
また通気口は、内側バッグの左右の側面にそれぞれ形成してもよく、これにより内側バッグに充填されたガスを左右の通気口から効率よく外側バッグへ流出させることができる。

本発明によれば、車両の乗員を適切に保護することが期待できる。

本実施の形態に係るエアバッグアを搭載した車両においてエアバッグ展開前の状態を示す模式図である。 本実施の形態に係るエアバッグを搭載した車両においてエアバッグ展開後の状態を示す模式側面図である。 本実施の形態に係るエアバッグの展開状態を示す模式的平面図である。 実施の形態１に係るエアバッグの内部構造を説明するための模式的な断面図である。 実施の形態１に係るエアバッグの内部構造を説明するための模式的な断面図である。 本実施の形態に係るエアバッグの外観図である。 本実施の形態に係るエアバッグの外観図である。 本実施の形態に係るエアバッグの外観図である。 本実施の形態に係るエアバッグの外観図である。 本実施の形態に係るエアバッグの分解図である。 実施の形態２に係るエアバッグの内部構成を説明するための模式的な断面図である。 実施の形態２に係るエアバッグの内部構成を説明するための模式的な断面図である。 実施の形態２に係るエアバッグの分解図である。 実施の形態３に係るエアバッグの内部構成を説明するための模式的な断面図である。 実施の形態３に係るエアバッグの外観を示す模式的な斜視図である。 実施の形態３に係るエアバッグの外観を示す模式的な正面図である。

＜実施の形態１＞
図１は、本実施の形態に係るエアバッグアを搭載した車両においてエアバッグ展開前の状態を示す模式図である。本実施の形態に係るエアバッグを含むエアバッグアセンブリ１００は、車両１０に設置される。車両１０は、ダッシュボード１１、フロントガラス１２、ルーフ１４及びサイドドア２０等を備えている。また車両１０の車室内には、例えばダッシュボード１１の後方に、乗員５０が着座する座席４０が設けられる。座席４０には、シート、クッション、パッド及びヘッドレスト等が含まれ得る。図１には、座席４０に乗員５０が適切に着座した状態の一例が示してある。この状態において乗員５０の頭部５２と胴体及び肩部（以下、胴肩部という）５４とは、直立した位置関係にある。エアバッグアセンブリ１００は、座席４０の前方のダッシュボード１１に装着されている。

なお本実施の形態の説明において使用する前、後、左、右、上及び下等の方向に関する用語は、車両１０の前後左右上下の方向に基づく。また水平、平行、鉛直及び垂直等の用語は、車両１０を基準として使用され、車両１０が例えば地面に対して水平であるか否かに関わらない。また本実施の形態に係るエアバッグアセンブリ１００は、車両１０のダッシュボード１１に設置されるものとするが、設置位置はダッシュボード１１に限定されない。例えば車両１０のステアリングホイール、サイドドア、ルーフレール付近又はこれら以外の様々な場所にエアバッグアセンブリ１００は設置され得る。またダッシュボード１１は、インストルメントパネルなどの別名で呼ばれ得る。

図２は、本実施の形態に係るエアバッグを搭載した車両においてエアバッグ展開後の状態を示す模式側面図である。図３は、本実施の形態に係るエアバッグ１１０の展開状態を示す模式的平面図である。エアバッグアセンブリ１００は、ハウジング１０２、インフレータ１０４及びエアバッグ１１０を備えている。エアバッグアセンブリ１００は、車両１０の衝突時にエアバッグ１１０を膨張及び展開させ、座席４０に着座した乗員５０に緩衝及び保護を提供する。車両１０には、エアバッグアセンブリ１００の展開動作を引き起こす衝突センサなどが搭載される。

エアバッグアセンブリ１００のハウジング１０２は、エアバッグ１１０が非展開の状態で格納され得る任意の適切な種類の箱体である。ハウジング１０２は、カバーなどを含んでもよい。カバーは、任意の適切な種類のものであり、例えばエアバッグ１１０が展開することができる引裂継目又はバースト継目等を含むことができる。ハウジング１０２は、任意の適切な方法で車両１０のダッシュボード１１に取り付けられて固定される。

インフレータ１０４は、膨張のためのガスを放出してエアバッグ１１０を膨張させる装置であり、管及び配線等を含みうる。例えばインフレータ１０４は、エアバッグ１１０内に通じる管を通してガスを送り込むよう構成することができる。インフレータ１０４は、車両１０の衝突などの任意の適切な予め決定された事象が発生した際に、エアバッグ１１０の膨張を開始するよう構成される。

エアバッグ１１０は、ワンピース製織、カットアンドソー技術若しくはこれら以外の任意の適切な方法、又は、これらの方法の組み合わせで複数の部品が結合されて製造され得る。本実施の形態に係るエアバッグ１１０は、膨張可能なチャンバを形成するために継目又は別の方法で互いに連結された複数のパネルを有し、これら複数のパネルが結合されて構成され得る。継目は、例えばステッチング、接着、テーピング、高周波溶接、超音波溶接、熱接着若しくは任意の他の適切な技法、又は、これらの組み合わせによって形成され得る。

図２に示すエアバッグ１１０は、中央パネル１１８と、膨張可能なチャンバを形成するために中央パネル１１８に結合された複数のパネルを含んで構成されている。これら複数のパネルのうち、図２にはエアバッグ１１０の左側面をなす左側パネル１１６ａが示されており、エアバッグ１１０はこの左側パネル１１６ａと対をなす右側パネル１１６ｂ（図３参照）を有する。左側パネル１１６ａは車両１０の中央側に面し、右側パネル１１６ｂは車両１０のサイドドア２０に面している。中央パネル１１８は、エアバッグ１１０の膨張展開状態において座席４０に着座した乗員５０の頭部５２に対向する乗員対向面１１９を含む。乗員対向面１１９は、車両１０に対して概ね前方へ移動する乗員５０の頭部５２を受け入れるよう、座席４０の前方に配置される。エアバッグ１１０には、１つ以上の追加の面が乗員対向面１１９に隣接して設けられていてもよい。中央パネル１１８の乗員対向面１１９は、乗員５０の頭部を受け入れるために、実質的に平坦な表面として提供され得る。

エアバッグ１１０は、車両１０の衝突発生時に乗員５０の頭部５２の前面を受け入れるように構成され得る。例えばエアバッグ１１０は、膨張展開時において、車両１０の座席４０の直前に配置されてもよい。図１及び図２に示すように、車両１０の乗員５０は、配置されたエアバッグ１１０に対して衝撃を与えうる典型的な又は予想される位置にある。エアバッグ１１０は、インフレータ１０４の作動によってエアバッグアセンブリ１００のハウジング１０２から展開される。展開されたエアバッグ１１０は、図３に示すように、乗員５０の頭部５２の左右両側に位置し、車両１０の後方へ突出する２つのローブ１１１を含む。左右の各ローブ１１１は、左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂの一部によって少なくとも部分的に形成される。ローブ１１１は、左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂにそれぞれ隣接し、エアバッグ１１０の膨張展開時に左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂと同じ又はほぼ同じ内圧及び布張力を得ることができる。エアバッグ１１０の２つのローブ１１１は、乗員５０の頭部５２の左右両側の胴肩部５４の上に、車両１０の後方へ突出する。

図４及び図５は、実施の形態１に係るエアバッグ１１０の内部構造を説明するための模式的な断面図である。図４には水平方向の断面を図示し、図５には垂直方向の断面を図示している。また図４及び図５には、インフレータ１０４から送り込まれるガスの流れを矢印で示している。本実施の形態に係るエアバッグ１１０は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０の２つのバッグを組み合わせて構成されている。内側バッグ１２０は、上述の中央パネル１１８及び乗員対向面１１９等を含む。外側バッグ１３０は、乗員対向面１１９を含む露出部分１１８ａを露出させるように、内側バッグ１２０の上下左右を囲んで設けられ、上述の左側パネル１１６ａ、右側パネル１１６ｂ及び２つのローブ１１１等を含む。内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０は、左右方向について区画パネル１１２により隔てられ、上下方向について中央パネル１１８の一部により隔てられている。内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０は、区画パネル１１２及び中央パネル１１８の一部を共有する態様で接合されている。

内側バッグ１２０には、インフレータ１０４に接続される通気口が設けられている。内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０を隔てる左右の区画パネル１１２には、それぞれ通気口１２１が形成されている。また外側バッグ１３０の左側パネル１１６ａには外部通気口１３１が形成されている。インフレータ１０４はエアバッグ１１０の内側バッグ１２０に対してガスを送り込み、外側バッグ１３０に対して直接的にガスを送り込まない。インフレータ１０４からのガスは内側バッグ１２０から通気口１２１を通って速やかに外側バッグ１３０へ流れ込み、外側バッグ１３０の外部通気口１３１からエアバッグ１１０の外部へと排出される。なお本実施の形態においては、外部通気口１３１が左側パネル１１６ａにのみ形成される構成とするが、これに限るものではなく、右側パネル１１６ｂにのみ形成されてもよく、左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂの両方に形成されてもよい。

また外側バッグ１３０の内部には、２つのローブ１１１の展開及び形成を補助する２つのテザー１４０が備えられている。各テザー１４０は、前側端部が区画パネル１１２の外面（外側バッグ１３０側の面）に固定され、後側端部がローブ１１１の内面に固定されている。エアバッグ１１０の展開状態において、各テザー１４０は、外側バッグ１３０の内部を、区画パネル１１２の外面及びローブ１１１の内面の間を架け渡して設けられ、前側端部から後側端部にかけて突っ張って延びている。また各テザー１４０は、車両１０の前後方向に対して、所定の傾きで左右方向に延びる。テザー１４０は、エアバッグ１１０の膨張の際に緊張して引っ張られ、２つのローブ１１１を乗員対向面１１９の左右の所定位置に形成する。

図６〜図９は、本実施の形態に係るエアバッグ１１０の外観図である。図６には左上斜め後方からの斜視図を示し、図７には左側面図を示し、図８には上から見た平面図を示し、図９には後方から見た図を示してある。また図１０は、本実施の形態に係るエアバッグ１１０の分解図である。ただし図１０の分解図は、エアバッグ１１０の構成部品を簡略化して図示しており、図示の複数のパネルの他に様々な部品が含まれてもよく、パネル間の結合には図示しない様々な部品が介在し得る。

エアバッグ１１０の内側バッグ１２０は、中央パネル１１８と、２つの区画パネル１１２とを備えて構成されている。中央パネル１１８は、図１０に示す分解状態において、幅が適宜に変化する細長い帯状である。中央パネル１１８の幅広の部分及びその周辺部分は、外側バッグ１３０に覆われることなく外部に露出する露出部分１１８ａ（乗員対向面１１９）となる。中央パネル１１８には、乗員対向面１１９とは異なる場所に、インフレータ１０４からガスが送り込まれる通気口１２２が形成されている。

区画パネル１１２は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０に共通の部材である。区画パネル１１２は、適宜の曲線及び直線で囲まれ、適宜の凹凸が設けられ、角部分が丸められた多角形状である。２つの区画パネル１１２は、図１０において左右対称に描かれているが、重ね合わされた場合には同じ形状である。中央パネル１１８は、長手方向の両端が結合されて環状とされる。また中央パネル１１８は、左右の長辺部分がそれぞれ区画パネル１１２の周縁部分に全周に亘って結合される。これにより袋状の内側バッグ１２０が構成される。

エアバッグ１１０の外側バッグ１３０は、外側中央パネル１３２と、連結パネル１３３と、左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂとを備えて構成されている。外側中央パネル１３２は、図１０に示す分解状態において、細長い長方形状又は帯状であり、長手方向の両端部には凹部１３２ａがそれぞれ設けられている。外側中央パネル１３２には、インフレータ１０４から送り込まれるガスが通過する通気口１３４が形成されている。外側中央パネル１３２は、内側バッグ１２０の中央パネル１１８を、乗員対向面１１９を含む露出部分１１８ａを除いて覆うように設けられる。また外側バッグ１３０の外側中央パネル１３２及び内側バッグ１２０の中央パネル１１８は、通気口１２２及び１３４の周囲で結合される。

左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂは、区画パネル１１２と似た形状であり、ローブ１１１を形成するための舌片状部分１１７を含んでいる。この舌片状部分１１７は折り曲げて結合されることにより、ローブ１１１の外側部分と、内側部分の一部分とを形成する。左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂは、重ね合された場合はほぼ同じ形状であるが、左側パネル１１６ａには外部通気口１３１が形成され、右側パネル１１６ｂには外部通気口が形成されていない点で相異している。

連結パネル１３３は、図１０に示す分解状態において、細長い長方形の一方の長辺に２つの舌片状部分１３３ａを設け、他方の長辺に１つの舌片状部分１３３ｂを設けた構成である。連結パネル１３３は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０の間に介在して設けられる。連結パネル１３３の舌片状部分１３３ｂが設けられた側の長辺部分は、内側バッグ１２０の外部に露出する露出部分１１８ａ（乗員対向面１１９）の周囲を囲んで、内側バッグ１２０の区画パネル１１２に結合される。連結パネル１３３の２つの舌片状部分１３３ａが設けられた側の長辺部分は、外側バッグ１３０に結合される。また連結パネル１３３の２つの舌片状部分１３３ａは、外側バッグ１３０の左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂの舌片状部分１１７にそれぞれに結合されることによって、ローブ１１１の一部分を形成する。

外側バッグ１３０の外側中央パネル１３２は、長手方向の一端が、内側バッグ１２０の乗員対向面１１９の前上側の端部に対し、連結パネル１３３を間に挟み、この連結パネル１３３に結合される。外側中央パネル１３２の他端は、内側バッグ１２０の乗員対向面１１９の後下側の端部に対し、連結パネル１３３を間に挟み、この連結パネル１３３に結合される。左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂは、その周縁部分の一部（ローブ１１１の形成部分を除いた部分）が、外側中央パネル１３２の長辺部分に結合される。左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂの残りの部分は、内側バッグ１２０の乗員対向面１１９の左右の端部に対し、連結パネル１３３を挟み、この連結パネル１３３に結合される。

なお図１０において図示は省略しているが、エアバッグ１１０は２つのテザー１４０を構成する部品を含んでいる。テザー１４０は、外側バッグ１３０の外側中央パネル１３２と左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂとの結合に先立って、外側バッグ１３０の内部に組み込まれる。テザー１４０は、例えば矩形状をなし、その一辺が区画パネル１１２の所定の位置に結合され、反対側の一辺が左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂの所定の位置にそれぞれ結合される。

以上の構成の本実施の形態に係るエアバッグ１１０は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０の２つのバッグを備えて構成されている。内側バッグ１２０には、車両１０の乗員５０の頭部５２に対向する乗員対向面１１９が設けられている。外側バッグ１３０には、内側バッグ１２０の乗員対向面１１９の左右に位置し、後方へと突出する２つのローブ１１１が設けられる。この構造によりエアバッグ１１０は、乗員５０との接触による衝撃を内側バッグ１２０で低減し、乗員５０の左右方向への回転などを外側バッグ１３０の２つのローブ１１１で防止することが可能となる。またエアバッグ１１０が内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０を有する二層構造とすることによって、エアバッグ１１０の膨張展開をより適切に行うことが可能となり、乗員対向面１１９及びローブ１１１等を適切な形状に膨張展開させることができる。

また実施の形態１に係るエアバッグ１１０は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０が共通の区画パネル１１２で仕切られた一体の構造である。これによりエアバッグ１１０を構成する布などの量を低減することができ、エアバッグ１１０の軽量化などが期待できる。また区画パネル１１２には通気口１２１が形成されている。これにより内側バッグ１２０に送り込まれたガスを、外側バッグ１３０へ速やかに流出させることができる。

また外側バッグ１３０は、左右の外側面及びローブ１１１の一部を構成する左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂと、この左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂ並びに共通の区画パネル１１２の間に設けられた連結パネル１３３とを備え、連結パネル１３３がローブ１１１の他の部分を構成する。これによりエアバッグ１１０は、膨張展開状態においてローブ１１１を所望の形状とすることができる。

またエアバッグ１１０は、外側バッグ１３０の内部に２つのテザー１４０を備える。各テザー１４０は、区画パネル１１２の外側の面と、左側パネル１１６ａ又は右側パネル１１６ｂの内側の面とにそれぞれ接続され、外側バッグ１３０の内部を左右方向へ架け渡すように設けられる。エアバッグ１１０は、テザー１４０を備えることによって、外側バッグ１３０の特にローブ１１１の膨張展開を適切に行うことができる。

なお、実施の形態１に係るエアバッグ１１０は、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０が共通の区画パネル１１２にて隔てられる構成であるが、これに限るものではない。以下の実施の形態２に示すように、内側バッグ１２０及び外側バッグ１３０を独立したバッグとして構成してもよい。また本実施の形態の説明及び図面等は、左側に運転席が設けられ、右側に助手席が設けられた車両を想定している。ただし本技術は、右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられた車両についても適用可能であり、この場合には本実施の形態の説明及び図面について左右を適宜逆にすればよい。

＜実施の形態２＞
図１１及び図１２は、実施の形態２に係るエアバッグ２１０の内部構成を説明するための模式的な断面図である。図１１には水平方向の断面を図示し、図１２には垂直方向の断面を図示している。図１１及び図１２には、インフレータ１０４から送り込まれるガスの流れを矢印で示している。図１３は、実施の形態２に係るエアバッグ２１０の分解図である。実施の形態２に係るエアバッグ２１０は、内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０の２つのバッグを組み合わせて構成されている。実施の形態２に係るエアバッグ２１０の内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０は、一部のパネルを共有することなく、独立したバッグとして構成される。ただし、内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０が組み合わされたエアバッグ２１０の外観は、実施の形態１に係るエアバッグ１１０の外観とほぼ同じである。

エアバッグ２１０の内側バッグ２２０は、乗員対向面２１９が設けられる中央パネル２１８と、左右の側面パネル２１２とを含んで構成される。内側バッグ２２０の左右の側面パネル２１２は、実施の形態１に係るエアバッグ１１０の区画パネル１１２と略同じ構成であってよい。左右の側面パネル２１２には、それぞれ通気口２２１が形成されている。内側バッグ２２０の構成は、実施の形態１に係るエアバッグ１１０の内側バッグ１２０の構成と略同じ構成であってよい。

エアバッグ２１０の外側バッグ２３０は、外側中央パネル２３２と、左側パネル２１６ａ及び右側パネル２１６ｂとに加えて、内面を構成するための左右の内側面パネル２３４と内側中央パネル２３６とを含んで構成される。ただし実施の形態２に係るエアバッグ２１０は、実施の形態１に係るエアバッグ１１０が備える連結パネル１３３に相当するパネルを有していなくてよい。

左右の内側面パネル２３４は、内側バッグ２２０の側面パネル２１２に対向する面を構成するためのパネルである。内側面パネル２３４は、側面パネル２１２と同じか又はこれより若干大きな形状及びサイズである。また内側面パネル２３４には、ローブ２１１の一部分を構成する舌片状部分２３４ａが設けられる。内側面パネル２３４の舌片状部分２３４ａと、左側パネル２１６ａ又は右側パネル２１６ｂの舌片状部分２１７とが結合されることによって、乗員対向面２１９の左右に位置し且つ後方へ突出する２つのローブ２１１が構成される。また各内側面パネル２３４には、内側バッグ２２０の側面パネル２１２の通気口２２１に対向する位置に、通気口２３５がそれぞれ形成されている。

内側中央パネル２３６は、内側バッグ２２０の中央パネル２１８に対向する面を構成するための帯状のパネルである。ただし内側バッグ２２０の乗員対向面２１９は外部に露出するため、外側バッグ２３０の内側中央パネル２３６は内側バッグ２２０の中央パネル２１８の乗員対向面２１９を除いた部分に対向すればよい。

内側中央パネル２３６は、左右の長辺部分がそれぞれ左右の内側面パネル２３４の周縁部分に結合され、短辺部分が外側中央パネル２３２の短辺部分とそれぞれ結合される。外側中央パネル２３２の左右の長辺部分は、それぞれ左側パネル２１６ａ又は右側パネル２１６ｂの周縁部分に結合される。また左側パネル２１６ａ及び右側パネル２１６ｂの舌片状部分２１７と、左右の内側面パネル２３４の舌片状部分２３４ａとが結合されて、２つのローブ２１１が構成される。なお実施の形態２に係るエアバッグ２１０は、外側バッグ２３０の内部に、実施の形態１に係るエアバッグ１１０と同様のテザーを備えていてもよく、備えていなくてもよい。

エアバッグ２１０の内側バッグ２２０は、外側バッグ２３０の内部に、即ち外側バッグ２３０の内側中央パネル２３６及び左右の内側面パネル２３４で囲まれた空間内に格納される。この状態で内側バッグ２２０の側面パネル２１２の通気口２２１と、外側バッグ２３０の内側面パネル２３４の通気口２３５とは対向する位置にあり、内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０は通気口２２１，２３５の周囲で結合される。また内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０は、内側バッグ２２０の中央パネル２１８の乗員対向面２１９の周囲において結合されてもよい。

内側バッグ２２０には、インフレータ１０４に接続される通気口が設けられている。また外側バッグ２３０の左側パネル２１６ａには外部通気口２３１が形成されている。インフレータ１０４はエアバッグ２１０の内側バッグ２２０に対してガスを送り込み、外側バッグ２３０に対して直接的にガスを送り込まない。インフレータ１０４からのガスは内側バッグ２２０から通気口２２１，２３５を通って外側バッグ２３０へ流れ込み、外側バッグ２３０の外部通気口２３１からエアバッグ２１０の外部へと排出される。このため、インフレータ１０４が送り込むガスは、エアバッグ２１０の内側バッグ２２０を膨張及び展開させると共に、外側バッグ２３０を膨張及び展開させる。

以上の構成の実施の形態２に係るエアバッグ２１０は、内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０を独立したバッグとして設けた構成である。内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０にはそれぞれ通気口２２１，２３５が形成され、内側バッグ２２０及び外側バッグ２３０はこの通気口の周囲で結合される。これにより、内側バッグ２２０に充填されたガスを外側バッグ２３０へ流出させることができる。また通気口２２１，２３５は内側バッグ２２０の左右の側面にそれぞれ形成され、これにより内側バッグ２２０に充填されたガスを左右の通気口２２１，２３５から効率よく外側バッグ２３０へ流出させることができる。

なお、実施の形態２に係るエアバッグのその他の構成は、実施の形態１に係るエアバッグと同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

＜実施の形態３＞
図１４は、実施の形態３に係るエアバッグ３１０の内部構成を説明するための模式的な断面図である。図１５は、実施の形態３に係るエアバッグ３１０の外観を示す模式的な斜視図である。図１６は、実施の形態３に係るエアバッグ３１０の外観を示す模式的な正面図である。実施の形態３に係るエアバッグ３１０は、展開時に乗員５０の頭部５２を収容するポケット部３５０が設けられた構成である。

実施の形態３に係るエアバッグ３１０を分解した場合の部品構成は、図１０に示した実施の形態１に係るエアバッグ１１０の部品構成と略同じである。即ち、実施の形態３に係るエアバッグ３１０は、内側バッグ１２０を構成する中央パネル１１８及び２つの区画パネル１１２と、外側バッグ１３０を構成する外側中央パネル１３２、左側パネル１１６ａ及び右側パネル１１６ｂと、中央パネル１１８及び外側バッグ１３０を連結する連結パネル１３３とを備えている。ただし、上述のポケット部３５０を設けるために、各構成部品の大きさ及び形状等は適宜に調整されている。

実施の形態３に係るエアバッグ３１０のポケット部３５０は、中央パネル１１８の露出部分１１８ａ（乗員対向面１１９）の上側端部近傍と連結パネル１３３との結合部分及びその周辺を、エアバッグ３１０の内側へ凹ませた態様で設けられている。ポケット部３５０の上側の内面及び左右の内側面は連結パネル１３３の一部であり、下側の内面は中央パネル１１８の一部である。

実施の形態３に係るエアバッグ３１０は、乗員対向面１１９の上側にポケット部３５０が設けられる。エアバッグ３１０が展開して乗員５０がエアバッグに拘束されるときに、ポケット部３５０が、中央パネル１１８の上部の車両前方への変形を許容し、乗員５０の頭部に加わる後屈方向への回転力を減少させ、頭部へのダメージを低減することができる。

なお、実施の形態３に係るエアバッグのその他の構成は、実施の形態１に係るエアバッグと同様であるため、同様の箇所には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 車両
１１ ダッシュボード
１２ フロントガラス
１４ ルーフ
２０ サイドドア
４０ 座席
５０ 乗員
５２ 頭部
５４ 胴肩部
１００ エアバッグアセンブリ
１０２ ハウジング
１０４ インフレータ
１１０ エアバッグ
１１１ ローブ（突出部）
１１２ 区画パネル（区画壁）
１１６ａ 左側パネル（外側パネル）
１１６ｂ 右側パネル（外側パネル）
１１８ 中央パネル
１１８ａ 露出部分
１１９ 乗員対向面
１２０ 内側バッグ
１２１ 通気口
１３０ 外側バッグ
１３１ 外部通気口（第２の通気口）
１３２ 外側中央パネル
１３３ 連結パネル（中間パネル）
１３４ 通気口
１４０ テザー（内部テザー）
２１０ エアバッグ
２１１ ローブ（突出部）
２１２ 側面パネル
２１６ａ 左側パネル
２１６ｂ 右側パネル
２１８ 中央パネル
２１９ 乗員対向面
２２０ 内側バッグ
２２１ 通気口
２３０ 外側バッグ
２３１ 外部通気口（第２の通気口）
２３２ 外側中央パネル
２３４ 内側面パネル
２３５ 通気口
２３６ 内側中央パネル
３１０ エアバッグ
３５０ ポケット部

Claims (11)

1. 展開状態で車両の乗員に対向する対向面を有する内側バッグと、
   前記対向面を露出させて前記内側バッグの外周を囲むよう設けられた外側バッグと、
   前記外側バッグに設けられ、前記対向面に対して前記車両の幅方向の左右にそれぞれ位置し、後方へと突出する２つの突出部と
   を備えるエアバッグ。
2. 前記内側バッグ及び前記外側バッグは、共通の区画壁で仕切られており、
   前記区画壁に通気口が形成されている、請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記外側バッグは、
   左右の外側面及び前記突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、
   前記区画壁及び前記外側パネルの間に設けられ、前記突出部の前記一部とは異なる部分を構成する中間パネルと
   を有する、請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記外側バッグは、
   左右の外側面及び前記突出部の一部を構成する左右の外側パネルと、
   前記内側バッグ及び前記外側パネルの間に設けられ、前記突出部の前記一部とは異なる部分を構成する中間パネルと
   を有する、請求項２に記載のエアバッグ。
5. 前記中間パネルは、前記内側バッグの前記対向面の少なくとも一部分を露出する露出部分を囲んで設けられる、請求項３又は請求項４に記載のエアバッグ。
6. 前記内側バッグの前記露出部分の上側部分及び該上側部分の周辺部分を凹ませたポケット部が設けられている、請求項５に記載のエアバッグ。
7. 前記区画壁及び前記外側パネルの内面に接続され、前記外側バッグの内部で左右方向へ架け渡して設けられる内部テザーを備える、請求項３乃至請求項６のいずれか１つに記載のエアバッグ。
8. 前記内側バッグ及び前記外側バッグは、それぞれ独立した袋体であり、
   前記内側バッグ及び前記外側バッグにはそれぞれ通気口が形成され、
   前記内側バッグ及び前記外側バッグは、前記通気口の周囲で結合されている、請求項１に記載のエアバッグ。
9. 前記通気口は、前記内側バッグの左右の側面にそれぞれ形成されている、請求項８に記載のエアバッグ。
10. 膨張時にインフレータから前記内側バッグへガスが送り込まれ、前記通気口を通して前記内側バッグから前記外側バッグへガスが送り込まれる、請求項２乃至請求項９のいずれか１つに記載のエアバッグ。
11. 前記外側バッグの左右の外側面の少なくともいずれか一方に、前記外側バッグの内外を連通する第２の通気口が形成されている、請求項１乃至請求項１０のいずれか１つに記載のエアバッグ。