CN212921431U - 顶棚式正面安全气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了顶棚式正面安全气囊，涉及汽车安全技术领域。该顶棚式正面安全气囊的一具体实施方式包括：壳体、气体发生器、发生器支架、和气袋；壳体设置于主驾侧遮阳板上方的顶棚中；发生器支架和气体发生器设置在壳体内，发生器支架用于固定气体发生器，气体发生器用于为气袋充气；气袋包括第一腔室和第二腔室，第一腔室充气膨胀后朝向挡风玻璃侧延伸，第二腔室充气膨胀后在朝向乘员侧延伸。该实施方式采用包括第一腔室和第二腔室的气袋，能够降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

Description

顶棚式正面安全气囊

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种顶棚式正面安全气囊。

背景技术

现有技术的顶棚是安全气囊中，气袋往往具有一个腔室。当气囊工作时，气体发生器所产生的气体经过壳体的导向对气袋充气，使气囊展开。但是，这种仅有一个腔室的气袋在展开过程中容易对遮阳板造成较大冲击，存在由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种顶棚式正面安全气囊，采用包括第一腔室和第二腔室的气袋，能够降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

根据本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊包括：壳体、气体发生器、发生器支架和气袋；壳体设置于主驾侧遮阳板上方的顶棚中；发生器支架和气体发生器设置在壳体内，发生器支架用于固定气体发生器，气体发生器用于为气袋充气；气袋包括第一腔室和第二腔室，第一腔室充气膨胀后朝向挡风玻璃侧延伸，第二腔室充气膨胀后在朝向乘员侧延伸。

可选地，充气膨胀后，第一腔室和第二腔室之间具有预设夹角。

可选地，所述预设夹角不小于方向盘与垂直平面之间的夹角。

可选地，本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊还包括内拉带，内拉带的一端设置在第一腔室内，另一端设置在第二腔室内。

可选地，本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊还包括外拉带，外拉带的一端设置在充气部，另一端设置在第二腔室外。

可选地，第一腔室和第二腔室相互贯通，二者共用一个气体发生器。

可选地，第一腔室和第二腔室的连接处设置有导气孔或导流布。

可选地，第一腔室和气体发生器相连，第二腔室用缝合的方式缝制第一腔室外侧。

可选地，第一腔室和第二腔室相互不贯通；气体发生器的数量至少为两个，以分别为第一腔室和第二腔室充气。

可选地，气体发生器的形状为长条形或圆饼型。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：采用包括第一腔室和第二腔室的气袋，能够降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊的安装位置示意图；

图2是本实用新型一些实施例中顶棚式正面安全气囊的示意图；

图3是本实用新型另一些实施例中顶棚式正面安全气囊的示意图；

图4是本实用新型可选实施例中预设夹角的示意图；

图5是本实用新型另一些实施例中顶棚式正面安全气囊的示意图；

图6是本实用新型实施例中的导流布示意图；

图7是本实用新型还一些些实施例中顶棚式正面安全气囊的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

图1是本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊的安装位置示意图，如图1所示，本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊100安装于主驾侧遮阳板上方的顶棚中。本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊100可以应用于传统具有方向盘的汽车，如图2所示；也可以应用于具有可收缩性方向盘(例如方向盘朝向仪表板向下收缩并嵌于仪表板内，或者先沿管柱溃缩然后弯折入仪表板下方)或者无方向盘的汽车(例如无人驾驶汽车等)，如图3所示。

如图2和3所示，本实用新型实施例的顶棚式正面安全气囊100包括：壳体10、气体发生器20、发生器支架(图中未示出)和气袋；壳体10设置于主驾侧遮阳板上方的顶棚中；发生器支架和气体发生器20设置在壳体10内，发生器支架用于固定气体发生器20，气体发生器20用于为气袋充气；气袋包括第一腔室31和第二腔室32，第一腔室31充气膨胀后朝向挡风玻璃侧延伸，第二腔室32充气膨胀后在朝向乘员侧延伸。

在气囊工作时，第一腔室31首先朝向挡风玻璃侧延伸并展开，在第一腔室31展开过程中或者完全展开之后，第二腔室32朝向乘员侧延伸并展开。如图2所示，第一腔室31在挡风玻璃和方向盘之间展开，第二腔室32在方向盘和乘员之间展开。在图3示出的实施例中，第一腔室31和第二腔室32的结构与图2中的系统，区别在于由于图3中方向盘收缩或无方向盘，使得两个腔室的形状与带有方向盘场景下的展开形状稍有区别。采用包括第一腔室和第二腔室的气袋，能够降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

在图2示出的可选实施例中，充气膨胀后，第一腔室31和第二腔室32之间具有预设夹角。设置一定的夹角，一方面便于气囊工作时第二腔室跨过挡风玻璃与乘员之间的障碍，另一方面能够提高气袋的缓冲作用，进而提高对乘员的保护作用。预设夹角的取值可以根据实际情况进行选择性设定。

可选地，在具有不可收缩式方向盘的应用场景中，预设夹角不小于方向盘与垂直平面之间的夹角。如图4所示，夹角α为方向盘坐在平面与垂直平面之间的夹角，夹角β为第一腔室31和第二腔室32之间的夹角，夹角α小于夹角β。将预设夹角设置为不小于方向盘与垂直平面之间的夹角，能够保证气囊工作时第二腔室跨过方向盘后顺利展开。

第一腔室31和第二腔室32可以采用缝合的方式连接在一起，第二腔室可以缝在气袋的导气部(即气袋中位于壳体内的部分)。进一步地，为了提高第一腔室31和第二腔室32之间的强度和稳定性，可以在缝合处70采用能够保证起到加强作用的技术手段，例如在缝合处增加强度较大的部件进行缝合，或者在缝合处涂胶等。

在一些实施例中，第一腔室31和第二腔室32相互贯通，二者共用一个气体发生器20，以简化结构，降低安全气囊的体积。

进一步地，第一腔室31和第二腔室32的连接处可以设置有导气孔90(如图7所示)或导流布80(如图5所示)。导流布是指其上带有孔的布，如图6所示。导流布80的形状以及其上孔的形状和数量可以根据实际情况进行选择性设定。实际应用过程中，可以将导流布80的边缘完全缝合在气袋上，也可以仅将导流布80的边缘的一部分缝合在气袋上。通过设置导气孔90或导流布80，在气囊工作时，气体从充气部先流入第一腔室31，再经过导气孔90或导流布80充满第二腔室32。如此能够进一步降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

第一腔室31和第二腔室32之间的连接方式可以根据实际情况进行选择性设定，只要保证二者相互贯通即可。可选地，第一腔室31和气体发生器20相连，第二腔室32用缝合的方式缝制第一腔室31外侧。如图5所示，第一腔室31和第二腔室32之间的连接处具有缺口，导流布80封住该缺口；如图7所示，第一腔室31和第二腔室32之间的连接处具有缺口，该缺口处具有导气孔90。

在另一些实施例中，第一腔室31和第二腔室32相互不贯通；气体发生器20的数量至少为两个，以分别为第一腔室31和第二腔室32充气。例如将第一腔室31和第二腔室32缝制成单独的两个腔室。通过分别对第一腔室31和第二腔室32进行充气，便于控制两个腔室的气压和展开时间，进一步提高对此乘员的保护作用。

气体发生器20可以包含一个引燃器(即一级气体发生器)，也可以包括多个引燃器(即多级气体发生器)。需要说明的是，虽然图2-5、7示出的可选实施例中气体发生器20具有圆柱形结构，但是实际应用过程中也可以采用其他结构的气体发生器，例如长条形或圆饼型等。

可选地，顶棚式正面安全气囊100还包括内拉带40。如图2和3所示，内拉带40的一端设置在第一腔室31内，另一端设置在第二腔室32内。设置内拉带，便于控制气囊工作时第一腔室31和第二腔室32的展开厚度和形状。内拉带可为单个或多个，可以与气袋一体式或分体式，形状、材质也可以根据实际情况进行选择性设定。

可选地，顶棚式正面安全气囊100还包括外拉带50。如图2和3所示，外拉带50的一端设置在充气部60(即气袋中与气体发生器充气口接触的部分)，另一端设置在第二腔室32外。设置外拉带，便于控制气囊工作时第一腔室31和第二腔室32的展开厚度和形状。外拉带可为单个或多个，可以与气袋一体式或分体式，形状、材质也可以根据实际情况进行选择性设定。

根据本实用新型实施例的技术方案，采用包括第一腔室和第二腔室的气袋，能够降低气囊工作时对遮阳板的冲击作用，进而避免由于遮阳板在气囊展开时受到猛烈冲击直接脱落而造成乘员伤害的风险，提高对乘员的保护作用。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，包括：壳体(10)、气体发生器(20)、发生器支架和气袋；壳体(10)设置于主驾侧遮阳板上方的顶棚中；发生器支架和气体发生器(20)设置在壳体(10)内，发生器支架用于固定气体发生器(20)，气体发生器(20)用于为气袋充气；气袋包括第一腔室(31)和第二腔室(32)，第一腔室(31)充气膨胀后朝向挡风玻璃侧延伸，第二腔室(32)充气膨胀后在朝向乘员侧延伸。

2.如权利要求1所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，充气膨胀后，第一腔室(31)和第二腔室(32)之间具有预设夹角。

3.如权利要求2所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，所述预设夹角不小于方向盘与垂直平面之间的夹角。

4.如权利要求1所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，还包括内拉带(40)，内拉带(40)的一端设置在第一腔室(31)内，另一端设置在第二腔室(32)内。

5.如权利要求1所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，还包括外拉带(50)，外拉带(50)的一端设置在充气部，另一端设置在第二腔室(32)外。

6.如权利要求1所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，第一腔室(31)和第二腔室(32)相互贯通，二者共用一个气体发生器(20)。

7.如权利要求6所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，第一腔室(31)和第二腔室(32)的连接处设置有导气孔(90)或导流布(80)。

8.如权利要求7所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，第一腔室(31)和气体发生器(20)相连，第二腔室(32)用缝合的方式缝制第一腔室(31)外侧。

9.如权利要求1所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，第一腔室(31)和第二腔室(32)相互不贯通；气体发生器(20)的数量至少为两个，以分别为第一腔室(31)和第二腔室(32)充气。

10.如权利要求1-9任一所述的顶棚式正面安全气囊(100)，其特征在于，气体发生器(20)的形状为长条形或圆饼型。

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