CN214523696U - 一种被动适应气囊排气孔 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种被动适应气囊排气孔，包括布片、拉绳、固定扣，布片一的一端与气袋侧片的内侧连接，布片一的另一端穿过气袋侧片表面的预留孔一后，与拉绳的一端连接，拉绳的另一端依次穿过气袋侧片表面的预留孔二、气袋侧片内侧的固定扣后，与气袋前片固定，布片一覆盖在预留孔一上或与预留孔一存在间隙。本实用新型同现有技术相比，设计了被动适应气囊排气孔，通过气袋自身展开过程中的行程控制被动适应排气孔的开与关，起到降低气囊展开前期气袋内压，达到低风险展开的目的；本实用新型结构设计简单，不需增加额外的零部件，具有成本优势。

Description

一种被动适应气囊排气孔

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种被动适应气囊排气孔。

背景技术

当汽车发生碰撞时，ECU接收信号触发气囊点爆，产生的高压气流瞬间充满气囊袋，充满的气囊袋填充在乘员与汽车内饰件之间，防止驾驶员或乘员直接撞击内饰件，起到保护驾驶员或乘员的作用。

随着法规及OEM的要求越来越高，对气囊展开性能提出更改的要求。如，美国法规要求乘员气囊对正常坐姿及非正常坐姿的乘员均提供保护，即要求气囊点爆时对规定的四种工况：3岁假人胸在仪表板上，3岁假人头在仪表板上，6岁假人胸在仪表板上，6岁假人头在仪表板上，产生的伤害值低于一定的限值。

通常的解决方案是采用双级发生器点爆气囊，但是这种解决方案存在成本比较高、开发难度大的缺点。针对此种工况，在满足保护性能的前提下，可采用低风险展开的被动适应排气孔，降低气囊袋内部前期的压力，从而降低气袋刚度，减小气囊袋对乘员的冲击力。

另外，法规要求，如CNCAP2021以及当前ENCAP，采用5%假人进行系统性能进行考核，此假人位置为将座椅调整至最前端，此时假人与气囊位置较近，气囊点爆过程与假人的接触时刻较早，为降低气囊展开风险，可采用该被动适应排气孔，以降低气囊袋前期内压及气囊袋向乘员的展开运动速度。

同样，广义的非正常坐姿的碰撞工况，如假人头部与仪表不能距离非常近，或者将腿等放置在仪表板上，此时气囊展开可能对非正常坐姿的乘员造成一定的伤害，此时为降低气囊展开对乘员的伤害，可采用该被动适应排气孔，以降低气囊前期气袋内压，减小点爆风险。

因此，需要设计一种被动适应气囊排气孔，以降低气囊袋前期内压，从而降低气囊袋展开前期对乘员的伤害，实现低风险展开。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种被动适应气囊排气孔，以降低气囊袋前期内压，从而降低气囊袋展开前期对乘员的伤害，实现低风险展开。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种被动适应气囊排气孔，包括布片、拉绳、固定扣，布片一的一端与气袋侧片的内侧连接，布片一的另一端穿过气袋侧片表面的预留孔一后，与拉绳的一端连接，拉绳的另一端依次穿过气袋侧片表面的预留孔二、气袋侧片内侧的固定扣后，与气袋前片固定，布片一覆盖在预留孔一上或与预留孔一存在间隙。

所述的拉绳上设有单向阀组件。

所述的单向阀组件由若干个小布片组成，小布片的前端宽度小于后端宽度，小布片的后端宽度大于预留孔二的尺寸，小布片与拉绳之间缝纫固定。

所述的拉绳的长度小于气袋的周长。

所述的固定扣包括布片二，布片二的两端与气袋侧片缝纫固定，布片二的中部与气袋侧片之间形成空隙，拉绳穿过空隙。

所述的拉绳采用布片三缝纫固定在气袋前片内侧。

所述的布片一与气袋侧片之间、所述的布片一与拉绳之间缝纫固定。

本实用新型同现有技术相比，设计了被动适应气囊排气孔，通过气袋自身展开过程中的行程控制被动适应排气孔的开与关，起到降低气囊展开前期气袋内压，达到低风险展开的目的；本实用新型结构设计简单，不需增加额外的零部件，具有成本优势。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中，充气初期的工作原理图。

图2为本实用新型实施例一中，充气后期的工作原理图。

图3为本实用新型实施例一中，充气后期的侧视图。

图4为本实用新型的结构图。

图5为本实用新型图4的A处放大图。

图6为本实用新型单向阀组件的结构图。

图7为本实用新型固定扣的缝纫示意图。

图8为本实用新型拉绳与气袋前片的缝纫示意图。

图9为本实用新型实施例二中，充气初期的工作原理图。

图10为本实用新型实施例二中，充气后期的工作原理图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1，本例中被动适应排气孔为一个。

参见图1、图4，本例提供一种被动适应气囊排气孔，包括布片、拉绳、固定扣，布片一11的一端与气袋侧片7的内侧连接，布片一11的另一端穿过气袋侧片7表面的预留孔一16后，与拉绳12的一端连接，拉绳12的另一端依次穿过气袋侧片7表面的预留孔二17、气袋侧片7内侧的固定扣14后，与气袋前片6固定，布片一11覆盖在预留孔一16上或与预留孔一16存在间隙。布片一11覆盖在预留孔一16上，即排气孔处于闭合状态。布片一11与预留孔一16存在间隙，即排气孔处于开放状态或部分开放状态，气体从间隙中流出。

本例中，拉绳12的长度小于气袋的周长，预留孔一16的形状为五边形、六边形等，预留孔二17的形状为圆形、线条形、椭圆形等。排气孔完全闭合时，被拉绳12拉紧的布片一11与气袋侧片7有10~50mm的重叠量。

参见图7，固定扣14包括布片二19，布片二19的两端与气袋侧片7缝纫固定，布片二19的中部与气袋侧片7之间形成空隙，拉绳12穿过空隙。

参见图8，拉绳12采用布片三20缝纫固定在气袋前片6内侧。

为了便于固定，布片一11与气袋侧片7之间、布片一11与拉绳12之间缝纫固定。

参见图1，气囊展开前期，气袋未完全展开，拉绳12处于松弛状态，被动适应排气孔处于完全打开或部分打开状态，来自气囊的高压气流2.1可顺利通过被动适应排气孔直接泄气，气囊袋内压降低，避免气囊袋直接冲击乘员。

参见图2，随着气囊展开的过程，气袋逐渐向乘员侧伸展，拉绳12由松弛状态逐渐拉紧，拉绳12拉紧的过程中布片一11与气袋侧片7的开孔越来越小，当拉绳12终端达到与乘员最近的区域时，拉绳12完全拉紧，布片一11与气袋侧片7的开孔完全闭合，气袋内的高压气流无法从开孔泄出。

碰撞过程中，当拉绳达到与乘员最近的位置时，乘员头部10与气袋前片6接触，气袋前端受压会部分程度凹陷，由于气袋前端凹陷，拉绳12会由完全拉紧状态变为部分松弛状态，从而导致排气孔由完全闭合状态变为部分开放状态，气袋内压降低，气囊袋对乘员的保护性能降低。为了解决这一问题，在拉绳12上设有单向阀组件13。单向阀组件13使拉绳12只能从预留孔二17进入气袋，无法从预留孔二17出去，实现拉绳12的单向拉伸。当假人砸到气囊袋，气囊袋出现凹陷，由于单向阀组件13的设置，拉绳12不会向气袋外部移动，排气孔依然保持完全闭合状态，气袋内压维持原状，保证了气囊袋对乘员的保护性能。

参见图5、图6，单向阀组件13由若干个小布片21组成，小布片21的前端宽度小于后端宽度，小布片21的后端宽度大于预留孔二17的尺寸，小布片21与拉绳12之间缝纫固定。从预留孔一16穿出至穿入预留孔二17延伸50mm的拉绳12上增加小布片21。小布片21的长度为10mm，相邻两个小布片21之间的间距为10mm。

实施例2，本例中仅描述与上述实施例的区别部分，相同部分不再重复描述。

参见图9、图10，被动适应排气孔可增加为2个，实现低风险气囊展开的同时，气囊袋展开姿态左右两边对称，更利于系统性能的提升。

Claims (7)

1.一种被动适应气囊排气孔，包括布片、拉绳、固定扣，其特征在于：布片一（11）的一端与气袋侧片（7）的内侧连接，布片一（11）的另一端穿过气袋侧片（7）表面的预留孔一（16）后，与拉绳（12）的一端连接，拉绳（12）的另一端依次穿过气袋侧片（7）表面的预留孔二（17）、气袋侧片（7）内侧的固定扣（14）后，与气袋前片（6）固定，布片一（11）覆盖在预留孔一（16）上或与预留孔一（16）存在间隙。

2.根据权利要求1所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的拉绳（12）上设有单向阀组件（13）。

3.根据权利要求2所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的单向阀组件（13）由若干个小布片（21）组成，小布片（21）的前端宽度小于后端宽度，小布片（21）的后端宽度大于预留孔二（17）的尺寸，小布片（21）与拉绳（12）之间缝纫固定。

4.根据权利要求1所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的拉绳（12）的长度小于气袋的周长。

5.根据权利要求1所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的固定扣（14）包括布片二（19），布片二（19）的两端与气袋侧片（7）缝纫固定，布片二（19）的中部与气袋侧片（7）之间形成空隙，拉绳（12）穿过空隙。

6.根据权利要求1所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的拉绳（12）采用布片三（20）缝纫固定在气袋前片（6）内侧。

7.根据权利要求1所述的一种被动适应气囊排气孔，其特征在于：所述的布片一（11）与气袋侧片（7）之间、所述的布片一（11）与拉绳（12）之间缝纫固定。

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