CN1903619A - 气囊装置 - Google Patents

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成本行敏
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Abstract

提供一种气囊装置，是通过新折叠方法折叠具有左半侧气囊和右半侧气囊的气囊而成的。气囊(10)具有分别在乘员前方的左侧和右侧膨胀的左半侧气囊(12)及右半侧气囊(14)和将所述左半侧气囊(12)及右半侧气囊(14)的基端侧彼此连通的基端室(16)。折叠气囊(10)时，首先，折叠左半侧气囊(12)和右半侧气囊(14)使其上下宽度变小而形成沿前后方向细长的1次折叠体，接着进行折叠使得前后宽度变小而形成2次折叠体。然后，压扁基端室(16)，并在其上放置2次折叠体。此时，向后方拉出基端室(16)的后端部(16r)，并折叠到2次折叠体的与乘员相反一侧的侧面上。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及气囊装置，其具有在车辆碰撞时等膨胀而阻挡乘员的气囊，特别涉及具有下述气囊的气囊装置，该气囊具有分别在乘员前方的左侧和右侧膨胀的左半侧气囊和右半侧气囊。
背景技术
作为在车辆碰撞时等阻挡乘员的气囊，特开2004-268903号公报公开了具有分别在乘员前方的左侧和右侧膨胀的左半侧气囊和右半侧气囊，并且左半侧气囊和右半侧气囊通过共用的充气机进行膨胀的气囊及其折叠方法。在该公报的气囊中，左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此不连接，前后方向的中间部分通过连接部彼此相连。
在该公报中，将该连接部的前端侧沿着上下方向的折叠线折叠而形成1次折叠体，并将该1次折叠体折叠得更小。
该气囊，折叠后被收容到壳体内，并通过罩覆盖住。车辆碰撞时，充气机(气体发生器)一进行气体喷出动作，气囊即推开罩而向乘员的前方膨胀。
专利文献1：特开2004-268903号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种通过不同于上述特开2004-268903号的折叠方法来折叠具有左半侧气囊和右半侧气囊的气囊的气囊装置。
技术方案1的气囊装置，设有折叠后的气囊、用于收容该气囊的壳体和用于使该气囊膨胀的充气机，借助于设置在该气囊基端侧的该充气机的喷出气体，该气囊向其前端侧远离该基端侧的方向膨胀；该气囊，具有：基端部，具有用于接收来自该充气机的气体的气体接收口；左半侧气囊，与该基端部相连，在乘员前方的左侧膨胀；和右半侧气囊，与该基端部相连，在乘员前方的右侧膨胀，其特征在于，该左半侧气囊和右半侧气囊通过1次折叠形成沿前后方向细长的1次折叠体；接着，对该1次折叠体进行2次折叠而使其前后宽度变小，从而形成2次折叠体；然后，折叠所述基端部而形成该气囊；该基端部，其与该乘员相反的一侧比该2次折叠体更向与乘员相反的一侧拉出并进行折叠。
技术方案2的气囊装置，在技术方案1中，其特征在于，所述基端部，其乘员侧比该2次折叠体更靠向乘员侧拉出并进行折叠；向与所述乘员相反一侧的拉出长度比向该乘员侧的拉出长度大。
技术方案3的气囊装置，在技术方案1或2中，其特征在于，所述左半侧气囊和右半侧气囊，其前端部彼此为非连接状，从而在膨胀的状态下，在该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间形成向乘员敞开的空间部；该左半侧气囊和右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此通过连接部相连。
发明效果
在本发明的气囊装置中，在充气机工作而使气囊膨胀的情况下，来自该充气机的气体通过气体接收口导入到气囊的基端部内，首先使基端部膨胀，接着流入左半侧气囊和右半侧气囊内而使其膨胀。膨胀的该左半侧气囊阻挡乘员的左胸，右半侧气囊阻挡乘员的右胸。左右胸部存在坚硬且有力的肋骨。该气囊，通过上述肋骨来承受并吸收乘员的冲击。
并且，在本发明中，在气囊膨胀的状态下，如果左半侧气囊和右半侧气囊的最前端之间的间隔在150～450mm时，膨胀的左半侧气囊正对左胸中心附近，右半侧气囊正对右胸中心附近，从而通过气囊极其稳固地承受乘员上半身的肋骨附近。
在本发明中，该气囊是如下形成的，该左半侧气囊和右半侧气囊通过1次折叠而形成沿前后方向细长的1次折叠体；接着，对该1次折叠体进行2次折叠，使其前后宽度变小，形成2次折叠体；然后，折叠上述基端部；该基端部，其与该乘员相反的一侧比该2次折叠体更靠向与乘员相反的一侧拉出并进行折叠。
因此，在该基端部膨胀的情况下，与该2次折叠体相比，该基端部在更向与乘员相反的一侧大幅膨胀。由此，2次折叠体被膨胀的该基端部向乘员一侧推开，左半侧气囊和右半侧气囊顺利地向乘员一侧展开。
如技术方案2所述，同样地，由于该基端部的乘员侧也比该2次折叠体向乘员侧稍小地拉出，并进行折叠，所以在基端部膨胀的情况下，该基端部的乘员侧从下方支撑该2次折叠体的乘员侧地进行膨胀。
在技术方案3的方式中，在气囊膨胀的状态下，在左半侧气囊和右半侧气囊的前端部之间存在空间部，乘员的胸部中央的胸骨附近与空间部对峙。因此，当乘员的身体陷入到气囊时，由于胸部的胸骨附近不会受到气囊太大的反作用力，因而该胸骨附近的负担变小。
此外，在该技术方案3的方式中，左半侧气囊和右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此相连。由此，由于在气囊膨胀的过程中，左右各气囊彼此张紧，因而左右大致均等地进行膨胀。
附图说明
图1是实施方式的气囊的立体图。
图2是图1的气囊的水平剖视图。
图3是表示图1的气囊的片结构的分解立体图。
图4是图1的气囊缝制过程中的分解立体图。
图5是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图6是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图7是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图8是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图9是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图10是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图11是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图12是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图13是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图14是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图15是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图16是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图17是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图18是图1的气囊的折叠顺序的说明图。
图19是具有图1所示气囊折叠体的气囊装置的纵向剖视图。
图20是图19所示气囊装置的气囊膨胀时的纵向剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。
图1是实施方式的气囊的立体图；图2是该气囊的水平剖视图；图3是表示该气囊的片结构的分解立体图；图4是该气囊缝制过程中的分解立体图；图5至图18是该气囊的折叠顺序的说明图；图19是具有该气囊折叠体的气囊装置的纵向剖视图；图20是该气囊装置的气囊膨胀时的纵向剖视图。
另外，图5表示气囊的折叠前的状态，图6至图17表示折叠过程中的状态，图18表示折叠完毕的状态。在图5至图10中，(a)图是气囊的侧视图，(b)图是沿(a)图的B-B线的剖视图。图11至图13以及图14(a)是从该气囊的前端侧(乘员侧)观察的立体图，图14(b)以及图15至图18的(a)图是从该气囊的基端(后端)侧观察的立体图。图15至图18的(b)图是相应(a)图的B-B线的剖视图。
气囊10，具有在乘员前方的左侧膨胀的左半侧气囊12、在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊14和将该左半侧气囊12及右半侧气囊14的一端侧彼此连通的基端室16。该基端室16成为气囊10的基端侧。由此，该左半侧气囊12以及右半侧气囊14分别向远离该基端室16的方向膨胀。
在该气囊10膨胀的状态下，在左半侧气囊12和右半侧气囊14的前端部彼此之间不存在连接片等架设部件，在两气囊12、14的前端部彼此之间形成空间部13(图2)。该空间部13向乘员(即，向图2中的上方)敞开。
在该气囊10膨胀结束的状态下，左半侧气囊12的最前端与右半侧气囊14的最前端之间的间隔优选150～450mm，特别优选170～430mm。
并且，从该最前端至空间部13的最内部的水平方向距离优选280～480mm，特别优选310～450mm。在该最前端和最内部的中间部分，各气囊12、14彼此通过连接带18相连。在该实施方式中，该连接带18由左侧连接带半体18L和右侧连接带半体18R构成。
在左半侧和右半侧气囊12、14的外侧面上设有通气孔15。在各气囊12、14内架设有向左右方向延伸的宽度限制用系绳20L、20R。关于该系绳20L、20R的结构在后文中进行描述。
下面说明该气囊10的片结构等。其中，在以下发明中，各片的前(前端)侧是指气囊10的膨胀方向前端侧，后侧是指该膨胀方向基端侧。
该气囊10由内片50、左外片60、右外片70以及基端侧片80共4张片构成。在该内片50上连接有上述左侧及右侧的各连接带半体18L、18R。
内片50是大致呈葫芦形的细长片，在中央对折而形成左侧部50L和右侧部50R。在该内片50中，左侧部50L构成左半侧气囊12的内侧面，右侧部50R构成右半侧气囊14的内侧面。内片50，由左侧部50L的下边56、前端边51、上边52、构成气囊凹处最内部的折返部附近的上边53、右侧部50R的上边54、前端边55、下边56以及该折返部附近的下边57构成全周的边部。
左外片60及右外片70，分别由前端边61、71、上边62、72、直线状的后边63、73以及下边64、74(其中，64未图示)构成全周的边部。
基端侧片80，具有左侧面80A、底面80B、右侧面80C、构成上表面左侧的左垂片80D、构成上表面右侧的右垂片80E。该基端侧片80，侧面80A、80C大致被折叠成三角形，并且，朝向气囊前端侧的那个面敞开。
该基端侧片80，由大致呈长方形的垂片80D、80E彼此的相对边81、82、垂片80D、80E的前边(垂片前边)83、84、垂片80D、80E的后边85、86、与该后边85、86相对的后边87、侧面80A、80C的前边(侧前边)88、89、连接该侧面前边88、89彼此的底部前边80f构成整个周缘。
如图2所示，在基端侧片80的底面部80B上设有气体接收口90。以包围该气体接收口90的方式叠合框形的补强布，并进行缝合。该气体接收口90呈方形，在4个角部附近分别设有螺栓插通孔92。
制作该气囊10时，首先在平坦地展开基端侧片80的状态下，分别将左外片60的后边63和右外片70的后边73缝合在该侧前边88、89上。接着，将基端侧片80的垂片80D、80E的相对边81、82彼此缝合。由此，片60、70、80成为图4所示的状态。其中，图4的S表示缝合时的接缝。
接着，如图4所示，使左外片60与内片50的左侧部50L相对，分别将前端边51和61、上边52和62、下边56和64彼此缝合，并且使右外片70与内片50的右侧部50R相对，分别将前端边55和71、上边54和72、下边58和74彼此缝合。并且，基端侧片80的垂片前边83、84与内片50的处于折返部附近的上边53附近缝合，基端侧片80的底部前边80f与折返部附近的下边57附近缝合。
在本实施方式中，各宽度限制用系绳20L、20R由一对系绳半体21、22构成。如图2所示，其中一个系绳半体21，其一端侧缝在内片50的内表面上。另一个系绳半体22，其一端侧缝在外片60、70的内表面上。附图标记23表示补强布，其夹着各个外片60、70而配置在与该系绳半体22的该一端侧相反的一侧，并且与所述系绳半体缝合在一起。
接着，将安装在左侧部50L上的系绳半体21和安装在左外片60上的系绳半体22的另一端侧彼此缝合，并且，将安装在右侧部50R上的系绳半体21和安装在右外片70上的系绳半体22的另一端侧彼此缝合。
通过将上述系绳半体21、22的另一端侧彼此缝合，使左侧部50L与左外片60、右侧部50R与右外片70分别通过该系绳20L、20R彼此相连，从而可以限制左半侧气囊12和右半侧气囊14膨胀时的宽度。
通过进行上述缝合，成为使气囊10(图1)里外颠倒的状态，即缝合余量露出到气囊外侧的状态。如图4所示，基端侧片80的垂片后边85、86和后边87尚未缝合，在该状态下成为敞开口M。
通过该敞开口M，将气囊里外翻过来。接着，缝合该敞开口M，并且将连接带半体18L、18R彼此缝合，从而成为图1的气囊10。
在该实施方式中，通过基端室16底面上的气体接收口90，在该基端室16内配置充气机34(图19、图20)。在该实施方式中，该充气机34为棒形物，以其长度方向作为车辆宽度方向(左右方向)而进行配置。附图标记36表示作为安装件的固定板，该固定板用于将该基端室16的底面和充气机34固定到收容气囊用的壳体40(图19、图20)的气囊安装面(在该实施方式中为壳体40的底面)上。
如图1、图15至图18的各(b)图所示，该固定板36具有：C字形的束带部(附图标记省略)，分别覆盖在该充气机34的长度方向两端侧的侧周面上；凸缘部(附图标记省略)，从该C字形束带部的两端分别沿基端室16的底面(以及上述壳体40的气囊安装面)伸出；和双头螺栓36a，从各凸缘部向下方突出地设置。另外，在该凸缘上设有卡爪(图示省略)，用于将该固定板36卡定到气体接收口90的周缘部上，在该气体接收口90的周缘部上设有该卡爪的卡定孔(图示省略)。
在对缝制完毕的气囊10进行折叠之前，预先使该固定板36从气体接收口90进入到基端室16内，并安装到该气体接收口90的周缘部上。此时，一边将双头螺栓36a插入上述插通孔92，一边使凸缘与气体接收口90的周缘部叠合，并将该凸缘的卡爪钩挂在上述卡定孔中，对固定板36进行固定。双头螺栓36a，穿过该插通孔92，伸出到气囊10的外部。
通过该双头螺栓36a将固定板36固定到壳体40的气囊安装面上，从而将基端室16的底面和充气机34固定到该气囊安装面上。图19、图20的附图标记36b表示在进行该固定时与双头螺栓36a螺合的螺母。
在该实施方式中，在该基端室16的后端连接有用于覆盖该气囊10的折叠体的防护罩布38。在该实施方式中，该防护罩布38是从基端室16的后端向后方伸出的带状的片，其基端侧缝在气体接收口90的周缘部的气囊外侧面上。
另外，在该防护罩布38的基端侧设有与该气体接收口90重叠的开口(图示省略)、分别与上述卡爪的卡定孔以及双头螺栓插通孔92重叠的孔(图示省略)。充气机34通过该防护罩布38的开口和气体接收口90配置到基端室16内。并且，双头螺栓36a贯通该基端室16的底面和该防护罩布38，并伸出到气囊10的外部。
在该防护罩布38的前端侧，贯穿设置了该双头螺栓36a的插通孔38a。
该防护罩布38，当有规定值以上的张力作用在其延伸方向上时断裂。具体而言，在该实施方式中，在该防护罩布38的延伸方向的中部上，在与该延伸方向交叉的方向上延伸设置有呈孔线状的狭缝38b；该防护罩布38，当有规定值以上的张力作用在其延伸方向上时，沿该狭缝38b断裂，
该气囊10折叠后与充气机34一起收容到上述壳体40内，这些部件通过固定板36的双头螺栓36a和螺母36b固定到气囊安装面上，由此构成气囊装置1。
另外，在该实施方式中，该气囊装置1是汽车的副驾驶座用气囊装置，设在该副驾驶座前方的仪表板2的内侧。该仪表板中覆盖壳体40的部分，在气囊10膨胀时被气囊10推挤而开裂，从而成为向车室内侧打开的门部2a。图19的附图标记2b表示用于引导该门部2a开裂的撕裂线。
也可以在壳体40上安装当气囊10膨胀时被该气囊10推挤而开裂的盖(盖部件)，并且在仪表板2上设置用于设置气囊装置1的开口，在该开口内设置气囊装置1时，利用该盖来覆盖该开口。
如图所示，在仪表板2的上方存在从该仪表板2的车辆前方侧的端部向车辆后方倾斜着向上方立起的风挡玻璃3。
接着，参照图5至图18说明该气囊10的折叠顺序。
折叠气囊10时，首先将左半侧气囊12及右半侧气囊14平坦地展开，使其各自的左右侧面(左侧部50L和左外片60、右侧部50R和右外片70)彼此叠合。然后，如图5至图11所示，分别对上述左半侧气囊12及右半侧气囊14进行折叠，使其上下宽度变小，从而形成沿前后方向细长的1次折叠体。
进行该1次折叠时，在该实施方式中，首先如图5至图6所示，将左半侧气囊12的比连接带18(左半侧气囊12和右半侧气囊14的连接部)靠下的部位(下半侧)，沿着连接该连接带18的下边缘和固定板36前端侧的下边缘的折叠线L1向上方折返，重叠到左外片60一侧。
接着，如图6至图7所示，沿着从折叠线L1至下边缘部12b一侧(上侧)隔开规定间隔并与该折叠线L1平行地延伸的折叠线L2，将比该折叠线L2靠近下边缘部12b一侧的部位向下方折返，重叠到外侧(与右半侧气囊14侧相反的一侧)。此时，例如通过沿着折叠线L1贴靠规尺、规定宽度的平板等，来确定该折叠线L2的位置。另外，以下的折叠线L3～L7，与此相同地，也可以通过沿着前一次折叠的折叠线贴靠规尺、规定宽度的平板等进行确定。
接着，如图7至图8所示，通过第2次折叠，将向折叠线L1下侧突出的部分向上方折返。此时，沿着从折叠线L2至下边缘部12b一侧(下侧)隔开规定间隔(在该实施方式中，比折叠线L2与折叠线L1之间的间隔更窄的间隔)并与该折叠线L2平行地延伸的折叠线L3，将比该折叠线L3更靠近下边缘部12b一侧的部位向上方折返，并重叠到外侧。
接着，如图8至图9所示，将左半侧气囊12的比连接带18靠上的上边缘部12t一侧(上半侧)，从该上边缘部12t向下每隔规定宽度，依次沿着与上述折叠线L1平行地延伸的折叠线L4、L5……(在图8中一直图示至L7)向左外片60一侧折返而形成细长的卷折体。另外，在该实施方式中，设定该折叠线L4～L7的间隔，使得如图9所示，当到达下半侧的折叠体的上侧附近时，该上半侧的卷折体的上下宽度与该下半侧的折叠体的上下宽度大致相等。
然后，如图9至图10所示，使该上半侧的卷折体位于该卷折体和下半侧折叠体之间，并且沿着与上述折叠线L1平行地延伸的折叠线L8向下方折返，并重叠到该下半侧折叠体的外侧。
另外，例如可以通过从上边缘部12t开始卷绕到规定宽度的带状平板上，来卷折该上半侧。在这种情况下，通过将该上半侧卷绕到带状平板上而进行卷折，使该卷折体与下半侧折叠体的外侧叠合后，从该卷折体拔出该带状平板时，能够高效进行该上半侧的折叠操作。
右半侧气囊14也按照与该左半侧气囊12相同的顺序进行1次折叠。图11表示上述左半侧气囊12及右半侧气囊14的1次折叠完毕的状态。其中，在图5至图10中，附图标记14b、14t分别表示该右半侧气囊14的下边缘部和上边缘部。
该左半侧气囊12和右半侧气囊14的1次折叠体的上下宽度，可以根据收容气囊10的壳体40的宽度而进行设定。
接着，如图12至图13所示，前后方向上较长的该左半侧气囊12和右半侧气囊14的1次折叠体中，使比各个该连接带18靠近前端的一侧彼此以“人”字形左右分离，并且以折皱状(Z字形)对各个连接带18的后端侧进行折叠，使其前后宽度变小。接着，如图13至图14，将各气囊12、14的比该连接带18靠近前端一侧的部分，分别沿着各自的位于中部的上下方向折叠线L9、L10向该连接带18的前侧折返。由此，形成图13所示的2次折叠体。
另外，所述左半侧气囊12和右半侧气囊14的1次折叠方法和2次折叠方法不限于上述方法。
接着，如图14至图16，将基端侧片80整平，使基端室16处于所谓压扁的状态，在其上放置左半侧气囊12和右半侧气囊14的2次折叠体。由此，如图16(b)所示，成为基端室16及该2次折叠体重叠到固定板36上的状态。其中，图14表示将基端侧片80整平之前的状态，图15表示整平过程中的状态，图16表示整平后的状态。
在整平基端侧片80时，如图15(b)所示，成为垂片80D、80E的前边83、84附近从基端侧片80的气体接收口90的后边缘开始松弛的状态。如图15(b)的箭头R所示，向后方拉动该基端室16的后端部16r，将基端室16向后方拉出该松弛部分的量。
向后拉出后端部16r时，基端侧片80，即使在该基端部16r与气体接收口90的后边缘之间张紧的状态下，该后端部16r和前边83、84之间(垂片80D、80E)成为残留松弛的状态。在该实施方式中，如图16(b)所示，使该垂片80D、80E的中间部分向2次折叠体的下侧进入该松弛部分的量，使拉出到该2次折叠体后方的部分成为平坦延伸的状态。除此之外，例如也可以将垂片80D、80E的中间部分向后方捏出该松弛的量，以“Z”字形折叠该垂片80D、80E，并折叠到该后端部16r一侧。
另外，由于在基端室16的气体接收口90的前边缘至底部前边80f附近也产生松弛，所以如箭头F所示地向前方拉伸该基端室16的前端部16f，也将该基端室16向前方拉出。在这种情况下，由于从片80的气体接收口90的后边缘至垂片前边83、84的长度，大于从该气体接收口90的前边缘至底部前边80f的长度，因而与基端室16向前方(F方向)的拉出量相比，向后方(R方向)的拉出量更大。其中，也可以省略该前端部16f向乘员侧的拉出。
并且，将基端侧片80整平时，片80的左侧面80A和右侧面80C上也产生松弛。在该实施方式中，该左侧面80A和右侧面80C分别折入2次折叠体的下侧。
然后，分别将该后端部16r一侧和前端部16f一侧的基端室16的拉出部向上方折返，与上述2次折叠体的后侧(与乘员相反一侧)和前侧(乘员侧)的各侧面重叠。
如图17至图18，向前方拉绕防护罩布38，将其覆盖到该气囊10的折叠体上。将该防护罩布38的前端侧的插通孔38a，穿过从基端室16的底面伸出的双头螺栓36a，从而将防护罩布38钩挂固定到该双头螺栓36a上。其结果是，气囊10的折叠体被防护罩布38覆盖(保持形状)，气囊10的折叠完毕。
在该实施方式中，如上所述，对左半侧气囊12和右半侧气囊14进行1次折叠时，最初的折叠是沿着连接连接带18的下边缘和固定板36前端侧的下边缘的折叠线L1进行的，因而该最初的折叠位置大致统一地确定。并且，与该最初的折叠相比，之后进行1次折叠时，也可以将最初的折叠线L1作为基准，与其平行地进行折叠。
在具有结构如上的气囊装置1的车辆遭遇碰撞等紧急状况时，充气机34进行气体喷出动作，从该充气机34向基端室16内喷出气体。来自该充气机34的气体从该基端室16流入左半侧气囊12和右半侧气囊14，该左半侧气囊12和右半侧气囊14借助该气体分别在乘员前方的左侧和右侧进行膨胀。
当气囊10开始膨胀时，在该气囊10的膨胀压力下，防护罩布38沿着狭缝38b破裂，解除了气囊10的折叠状态。接着，基端室16膨胀而推开充气机的门部2a，并且从壳体40推出左半侧气囊12和右半侧气囊14的2次折叠体。
在该气囊装置1中，在折叠基端室16时，由于向后方拉出其后端部16r一侧并重叠到该2次折叠体后侧的侧面上，所以当基端室16膨胀时，如图20所示，在该2次折叠体的后侧(车辆前方侧)，该后端部16r大幅膨胀。由此，该2次折叠体被膨胀的该后端部16r向乘员侧推出，左半侧气囊12和右半侧气囊14顺利地向乘员侧展开。
在该实施方式中，由于该基端室16的前端部16f一侧也向前方少量地拉出，因而如图所示，该前端部16f一侧在该2次折叠体的前部下侧支撑该2次折叠体地进行膨胀。
然后，左半侧气囊12和右半侧气囊14分别向乘员的左侧和右侧膨胀，该左半侧气囊12阻挡乘员的左胸，右半侧气囊14阻挡乘员的右胸。该左右胸部上存在坚硬有力的肋骨。该左半侧气囊12和右半侧气囊14分别通过该肋骨承受并吸收乘员的冲击。并且，由于在膨胀的该左半侧气囊12和右半侧气囊14的前端部彼此之间存在空间部13，并且乘员胸部中央的肋骨附近与该空间部13对峙，所以当乘员的身体陷入气囊10时，胸部的胸骨附近不会受到气囊10太大的反作用力，胸骨附近的负担变小。
在该实施方式中，由于在气囊10膨胀的状态下，左半侧气囊12和右半侧气囊14的最前端之间的间隔为150～450mm，因而膨胀的左半侧气囊12正对着左胸中心附近，右半侧气囊14正对着右胸中心附近，从而可以通过气囊10极其稳固地承受乘员上半身的肋骨附近。
上述实施方式只是本发明的一个例子，本发明并不限于上述实施方式。
在上述实施方式中，气囊10由内片50、左外片60、右外片70以及基端侧片80这4张片构成，本发明的气囊的片结构不限定于此。例如，在上述实施方式中，虽然通过将各自分体设置的各外片60、70和基端侧片80缝合，来构成从左半侧气囊12至右半侧气囊14的气囊外周面，但是上述各外片和基端侧片也可以一起始就由一张(连续的)片构成。
上述实施方式虽然表示了用于将本发明应用于汽车副驾驶座用气囊装置例子，但是本发明还能够用于副驾驶座以外的座椅，当然也能够应用于汽车以外的高速移动体的用于阻挡乘员的气囊装置中。

Claims (3)

1.一种气囊装置，设有折叠后的气囊、用于收容该气囊的壳体和用于使该气囊膨胀的充气机，借助于设置在该气囊基端侧的该充气机的喷出气体，该气囊向其前端侧远离该基端侧的方向膨胀；
该气囊，具有：基端部，具有用于接收来自该充气机的气体的气体接收口；左半侧气囊，与该基端部相连，在乘员前方的左侧膨胀；和右半侧气囊，与该基端部相连，在乘员前方的右侧膨胀，其特征在于，
该左半侧气囊和右半侧气囊通过1次折叠形成沿前后方向细长的1次折叠体；接着，对该1次折叠体进行2次折叠而使其前后宽度变小，从而形成2次折叠体；然后，折叠所述基端部而形成该气囊；
该基端部，其与该乘员相反的一侧比该2次折叠体更向与乘员相反的一侧拉出并进行折叠。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述基端部，其乘员侧比该2次折叠体更靠向乘员侧拉出并进行折叠；
向与所述乘员相反一侧的拉出长度比向该乘员侧的拉出长度大。
3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述左半侧气囊和右半侧气囊，其前端部彼此为非连接状，从而在膨胀的状态下，在该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间形成向乘员敞开的空间部；
该左半侧气囊和右半侧气囊的膨胀方向的中间部分彼此通过连接部相连。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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