KR100248523B1

KR100248523B1 - 차체용 기둥 구조

Info

Publication number: KR100248523B1
Application number: KR1019960070943A
Authority: KR
Inventors: 아끼라 가와이; 겐이찌 사이또; 데쯔오 마끼
Original assignee: 하나와 요시카즈; 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 2000-04-01
Also published as: US5833303A; JP3371725B2; JPH09240385A

Abstract

본 발명의 차체용 기둥 구조는 탄성 강판으로부터 성형된 강철 패드를 포함하고 기둥 주 본체의 기둥 내부 패널과 기둥 트림 사이에 배치된다. 기둥 트림이 차체의 외향으로 힘을 받아 변형되는 제2 충돌에서, 강철 패드는 제2 충돌의 초기 단계에서 기둥 트림의 변형에 대항하여 반작용력을 발생시키고 제2 충돌의 최종 단계에서 실제로 반작용력을 발생시키지 않는다.

Description

차체용 기둥 구조{PILLAR CONSTRUCTION FOR VEHICLE BODIES}

본 발명은 차량용 차체, 특히 자동차 차체용 기둥 구조에 관한 것이다.

종래 기술의 차체의 기둥 구조의 일례가 일본 실용신안 공개 공보 평4-125953호에 개시되어 있다. 이 기둥 구조는 공동 기둥 트림 또는 장식물을 포함하며, 기둥 트림의 후방벽에는 반원 단면을 갖고 전방벽을 향해 돌출하는 전방벽 지지부가 구비된다.

또 다른 일례가 일본 실용신안 공개 공보 평5-19010호에 개시되어 있다. 이 기둥 구조는 기둥 형태의 기둥 본체의 기둥 내부 패널 상에 지지된 기둥 트림을 포함한다. 관통 구멍이 승객 신체의 소정 부위에 대응하는 위치에서 기둥 본체의 내향면을 관통하여 형성된다. 신축 자재의 완충 블록이 관통 구멍 내에서 그로부터 외향 돌출되게 설치된다. 완충 블록은 차량의 폭 방향의 충돌력 또는 충격을 받을 때 관통 구멍의 내향으로 수축되도록 관통 구멍에 의해 안내된다.

자동차의 충돌 즉 1차 충돌에 의해 수반되는 충돌로서, 승객의 신체가 기둥 트림에 부딪히게 되는 이른바 2차 충돌 시에, 승객의 감속도(G)는 도3의 그래프에서 점선으로 된 곡선으로 표시된 것처럼 가변하는 방식으로 충격 또는 충돌 에너지를 흡수하는 것이 효과적이거나 바람직하며, 도3의 그래프에서 세로 좌표축은 감속도(G)를 가리키고 가로 좌표축은 2차 충돌 시작 시기에서부터 경과된 시간(S)을 가리킨다.

그러나, 첫 번째로 언급한 종래 기술의 기둥 구조의 경우에, 기둥 트림은 충격 또는 충돌 에너지를 흡수하는 동안 점차적으로 변형되도록 두껍게 형성되므로, 승객실의 공간은 기둥 트림의 두꺼운 두께에 상당하는 양만큼 더 작아지게 되는 문제점을 야기시킨다. 또한, 종래 기술의 기둥 구조에 의해 나타나는 충격 흡수 특성은 도3의 점선으로 된 곡선으로 표시된 것과 같은 그러한 이상적인 특성에 가깝지 않고, 승객의 감속도(G)가 2차 충돌의 최종 단계에서 최대로 되는 충격 흡수 특성에 가까워진다.

또한, 또 다른 종래 기술의 기둥 구조에서, 차량의 폭 방향으로 충격을 받을 때 관통 구멍의 내향으로 수축할 수 있는 방식으로 완충 블록을 조절하는 것은 어려운 일이다. 그 결과, 그러한 차체 기둥 구조의 개발은 많은 노력과 비용을 필요로 하게 되어, 제작비를 상승시킨다.

본 발명의 일 태양에 따르면, 기둥 내부 패널을 갖는 기둥 본체와, 기둥 내부 패널을 덮는 방식으로 기둥 본체 상에 지지된 기둥 트림과, 기둥 내부 패널 상에 지지되고 차체의 내부로부터 작용된 힘에 반응하여 그 반응의 초기 단계에서 반작용력을 발생시키도록 기둥 내부 패널과의 결합을 통해 제한적으로 이동 가능하나 상기 초기 단계 이후에는 실제로 반작용력을 발생시키지 않도록 자유로이 이동 가능한 금속 패드를 포함하는 새롭고 개선된 차체용 기둥 구조가 제공된다. 이에 따라, 상기 기둥 구조에 있어서는, 자동차의 충돌 즉 1차 충돌에 의해 수반되는 충돌로서, 승객이 기둥 트림에 부딪히게 되는 소위 2차 충돌 시에 기둥 트림이 하중을 받게 되면, 금속 패드는 금속 패드의 반응의 초기 단계에서 반작용력을 발생시켜 기둥 트림의 변형을 방지하도록 기둥 내부 패널과 충돌하게 됨으로써, 2차 충돌의 초기 단계에서 큰 또는 급격한 승객의 감속도를 확실히 얻을 수 있다. 그 후, 2차 충돌의 최종 단계에서, 금속 패드의 반작용력은 작은 값으로 제한되며, 즉 실제로 금속 패드는 반작용력을 발생시키지 않게 된다. 이에 따라, 본 발명의 기둥 구조는 충격 또는 충돌 에너지를 바람직하고 효율적으로 흡수할 수 있으며 승객실의 공간이 더 커질 수 있도록 기둥 트림을 더 얇게 할 수 있다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 금속 패드는 상기 기둥 내부 패널의 내향면과 접촉하는 표면을 갖는 중앙부와, 중앙부의 측면 상에 적어도 하나의 측면부를 갖는다. 측면부는 기둥 트림에 인접 배치된 돌출부와 기둥 내부 패널의 내향면에 인접 배치된 자유 단부를 갖는다. 이에 따라, 자동차의 충돌 즉 1차 충돌에 의해 수반되는 충돌로서, 승객이 그의 신체가 기둥 트림에 부딪히게 되는 소위 2차 충돌 시에 기둥 트림이 하중을 받게 되면 기둥 트림은 변형되기 시작한다. 바로 후에, 기둥 트림은 그 배면 또는 외향면에서 금속 패드의 돌출부와 접촉하고 기둥 내부 패널에 자유 단부를 충돌시킴으로써, 기둥 트림 및 금속 패드의 추가 변형이 확실히 방지되거나 제한된다. 그 후, 2차 충돌의 최종 단계에서, 측면부의 자유 단부가 기둥 트림에 작용된 힘에 의해 기둥 내부 패널의 표면 상에서 미끄러지게 되어, 반작용력을 매우 작은 값으로 제한하는 것을 가능하게 한다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 금속 패드의 측면부의 자유 단부는 기둥 내부 패널의 내향면에 평행한 플랜지형으로 이루어진다. 이에 의해, 기둥 트림이 2차 충돌 시에 하중을 받게 되면 기둥 트림은 변형되기 시작한다. 기둥 트림이 변형되기 시작한 직후에, 금속 패드의 돌출부가 기둥 트림의 외향면 또는 배면에 접촉하거나 충돌함으로써, 플랜지형 자유 단부가 기둥 내부 패널의 내향면 또는 정면과 충돌하게 된다. 또한, 2차 충돌의 최종 단계에서, 플랜지형 자유 단부는 기둥 트림에 작용된 하중에 의해 기둥 트림의 내향면 상에서 확실하게 미끄러지게 된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 기둥 트림과 기둥 내부 패널은 그 사이에 강철 패드의 자유 단부가 자유로이 이동될 수 있는 공간을 형성한다. 이에 의해, 강철 패드는 그 자유 단부가 상기 공간 내에서 자유로이 이동될 수 있기 때문에 2차 충돌의 최종 단계에서 확실히 이동 가능하거나 무제한으로 변형 가능하다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 기둥 트림은 그 외향면으로부터 기둥 내부 패널을 향해 돌출하는 일체형 지지 돌출부를 갖는다. 강철 패드는 기둥 트림의 지지 돌출부와 기둥 내부 패널의 내향면 사이에 유지된다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 기둥 구조는 기둥 트림을 기둥 내부 패널에 부착시키는 브래킷을 더 포함한다. 기둥 트림의 외향면에는 서로 대향하는 2개의 코너부와 박판 형태의 2개의 일체형 리브가 구비된다. 브래킷은 리브에 고정되는 양 단부를 갖는다. 강철 패드는 브래킷과 기둥 내부 패널의 내향면 사이에 유지된다.

상기 기둥 구조는 상술한 종래 기술 구조에서 고유한 문제점을 해결하는 데 효과적이다.

따라서, 본 발명의 하나의 목적은 기둥 트림을 더 얇게 하는 것을 가능하게 함으로써 차량의 승객실의 공간을 증대시키는 동시에, 차량의 충돌 시에 충격 또는 충돌 에너지를 소정 방식으로 흡수할 수 있는 차체용의 새롭고 개선된 기둥 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 자기 신체가 기둥 트림에 부딪히게 되는 승객의 감속도(G)가 2차 충돌의 초기 단계에서 최대가 되는 방식으로 2차 충돌 시의 충격 또는 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 상술한 특징의 새롭고 개선된 기둥 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 적은 개발 노력과 저비용으로 충격 또는 충돌 에너지 흡수 수단을 얻을 수 있는 상술한 특징의 새롭고 개선된 기둥 구조를 제공하는데 있다.

도1은 도2의 선I-I를 따라 취한 본 발명에 따른 차체용 기둥 구조의 단면도.

도2는 도1의 기둥 구조의 분해 사시도.

도3은 신체가 기둥 구조에 부딪히게 되는 승객의 감속도(G)와 2차 충돌 시작시기에서부터 경과한 시간(S) 간의 관계를 나타낸 그래프도 (여기에서 점선으로 된 곡선은 이상적인 에너지 흡수 특성을 나타내고 실선으로 된 곡선은 본 발명의 기둥 구조의 에너지 흡수 특성을 나타냄).

도4는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 도1과 유사한 도면.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1 : 기둥 본체

3 : 기둥 내부 패널

5 : 기둥 외부 패널

7 : 기둥 트림

8 : 보스

13 : 중앙부

15 : 전방 측면부

17 : 후방 측면부

18 : 브래킷

21 : 돌출부

도1 내지 도3을 참조하면, 본 발명에 따른 차체용 기둥 구조는 기둥 형태이고 실제로 차체의 중앙 기둥의 기능을 하도록 되어 있는 기둥 본체(1)를 포함한다. 기둥 본체(1)는 그 각각의 전방 및 후방 플랜지(3a, 5a)에서 서로 결합되는 기둥 내부 패널(3)과 기둥 외부 패널(5)로 구성된다.

이 기둥 구조는 이후에 설명될 기둥 트림(7)의 전방 단부를 덮도록 전방 및 후방 플랜지(3a, 5a)에 부착된 한 쌍의 틈마개(6)를 더 포함한다.

기둥 트림(7)은 매끄럽게 만곡되고 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)을 덮도록 배치된 대체로 U자형 또는 C자형인 단면을 갖는다. 기둥 트림(7)은 수직으로 길고 합성 수지 재료로 제조된다.

기둥 트림(7)의 외향면(7a), 즉 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)의 대향 표면(7a) 상에는 지지 돌출부의 기능을 하는 일체형 보스(8)가 구비된다. 보스(8) 상에는 기둥 내부 패널(3)의 관통 구멍(14)에 결합되는 스냅 패스너(10)가 설치됨으로써, 기둥 트림(7)이 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 상에 지지된다.

기둥 구조는 보스(8)와 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 사이에 유지되면서 탭핑 나사(11)에 의해 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 상에 설치되는 강철 패드(9)를 더 포함한다.

강철 패드(9)는 그 전후 방향에 대해 중앙에 위치된 중앙부(13)를 갖는다. 중앙부(13)는 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)에 접촉하는 부착면을 갖는다. 강철 패드(9)는 차체의 전후 방향에 대해 중앙부(13)의 전후방측에 배치된 전방 측면부 및 후방 측면부(15, 17)를 더 갖는다. 전방 측면부 및 후방 측면부(15, 17)는 중앙부(13)에 대해 대칭이고 기둥 트림(7)의 외향면 또는 배면(7a)에 인접 위치되게 돌출된 돌출부(21)를 갖는다. 전방 측면부 및 후방 측면부(15, 17)는 기둥 내부 패널(3)의 내향면 또는 정면(3b)에 인접 위치된 자유 단부(23)를 더 갖는다. 자유 단부(23)는 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)에 평행한 플랜지(25)를 갖거나 플랜지형으로 이루어진다.

기둥 트림(7)은 기둥 트림의 외향면(7a)과 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 사이에, 강철 패드(9)의 측면부(15, 17)의 자유 단부(23)가 자유로이 이동될 수 있는 공간(27)을 갖는다.

운전 중, 차량의 충돌 즉 1차 충돌에 의해 수반되는 충돌로서, 차량의 승객이 그의 신체가 기둥 트림(7)에 부딪히게 되는 소위 2차 충돌 시에, 기둥 트림(7)은 하중(F)을 받아서 변형되기 시작한다. 기둥 트림(7)이 변형하기 시작한 직후에, 기둥 트림의 외향면(7a)은 강철 패드(9)의 돌출부(21)와 충돌하게 되어, 강철 패드(9)의 플랜지형 자유 단부(23)가 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)과 충돌하게 된다. 이에 의해, 기둥 트림(7)과 강철 패드(9)의 추가 변형이 방지되거나 적어도 확실히 제한됨으로써, 기둥 트림(7)과 강철 패드(9)는 2차 충돌의 초기 단계에서, 즉 강철 패드(9)의 이동 또는 변형의 초기 단계에서 반작용력을 발생시키도록 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)과 상호 작동한다.

그 다음, 2차 충돌의 거의 마지막에서, 즉 2차 충돌의 최종 단계에서, 강철 패드(9)의 플랜지형 자유 단부(23)는 기둥 트림(7)에 작용된 하중(F)에 의해 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 상에서 미끄러지게 됨으로써, 강철 패드(9)의 돌출부(21)는 도1의 이점 쇄선으로 도시된 바와 같이 변형된다. 이에 의해, 강철 패드(9)의 돌출부(21)는 기둥 트림(7)의 이동에 대한 어떠한 실질적 저항도 발생시킬 수 없게 됨으로써, 강철 패드(9)는 2차 충돌의 마지막에서, 즉 강철 패드(9)의 변형 또는 이동의 마지막에서 실제로 반작용력을 발생시키지 않는다. 이와 관련해서, "실제로 반작용력을 발생시키지 않는다"는 용어는 2차 충돌의 초기 단계에서 강철 패드(9)에 의해 발생된 반작용력에 비해 매우 작은 반작용력임을 의미한다.

공간(27)은 강철 패드(9)의 플랜지형 자유 단부(23)가 기둥 본체(1)의 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 상에서 미끄러지질 수 있게 해준다.

본 발명의 기둥 구조에 있어서는, 자기 신체가 기둥 구조에 부딪히게 되는 승객의 감속도(G)가 도3의 실선으로 된 곡선으로 표시된 바와 같이 시간(S)의 경과에 따라 가변된다. 즉, 2차 충돌의 초기 단계에서 승객의 감속도(G)는 확실히 높거나 급격하게 될 수 있는 반면에, 최종 단계에서의 감속도(G)는 낮아지거나 완만해질 수 있어서, 즉 작은 값으로 제한될 수 있어서, 충격 또는 충돌 에너지를 소정 방식으로 흡수하는 동시에 감속도를 감소를 가능하게 한다. 따라서, 도3의 실선으로 된 곡선으로 표시된 본 발명의 기둥 구조의 충격 에너지 흡수 특성은 동일 도면에서 점선으로 된 곡선으로 표시된 이상적인 충격 에너지 흡수 특성에 근사해질 수 있다. 또한, 이 발명의 기둥 구조에 있어서는, 기둥 트림이 더 얇게 될 수 있어서 승객실의 공간의 증가를 가능하게 한다. 또한, 이 실시예에서, 강철 패드(9)는 간단한 형태로 될 수 있고 패스너(10)와 탭핑 나사(11)만으로 기둥 내부 패널(3)에 부착될 수 있으므로, 약간의 개발 노력과 저비용으로 충격 에너지 흡수 수단의 기능을 하는 강철 패드(9)의 설치를 가능하게 한다.

도4는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시하고 있다. 이 실시예는 브래킷(18)이 기둥 트림(7)과 일체형인 보스(8) 대신에 사용되고, 기둥 트림(7)의 외향면 또는 배면(7a)에는 서로 대향하는 2개의 코너부와 박판 형태의 2개의 일체형 리브(29, 29)가 구비되며, 브래킷(18)의 양 단부에는 코어로서 배치되는 성형과 같은 적절한 방법에 의해 리브(29, 29)가 견고하게 부착되며, 고정구의 기능을 하고 브래킷(18) 상에 지지되는 패스너(10)가 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b)에 있는 관통 구멍(14)에 결합됨으로써 브래킷(18)과 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 사이에 강철 패드(9)를 유지하는 동시에 기둥 내부 패널(3)의 내향면(3b) 상에 기둥 트림(7)을 설치시키는 것을 제외하고는, 도1 내지 도3을 참조해서 설명한 이전 실시예와 실제로 유사하다.

이러한 구조에 있어서, 브래킷(18)은 2차 충돌시 기둥 트림(7)의 변형과 동시에 패스너(10)에 인접한 부분에서 변형되어, 기둥 트림(7)과 브래킷(18)이 강철 패드(9)의 돌출부(21)에 충돌하게 된다. 상기 사항을 제외하고는, 본 실시예의 작동은 전술한 도1 내지 도3의 실시예의 작동과 실제로 유사하고 실제로 동일한 효과를 발생시킬 수 있다. 한편, 전술한 도1 내지 도3의 실시예에서는 일체형의 후벽 보스(8)의 성형으로 인해 기둥 트림(7)의 내향면 또는 정면에는 함몰 또는 파열 표면 부분 또는 이와 유사한 표면 결함 또는 표면 불균일성이 야기될 가능성이 존재한다. 그러한 가능성은 박판 형태이고 기둥 트림(7)과 일체형으로 성형된 리브(29, 29)와 더불어, 보스(8) 대신 독립적인 브래킷(18)을 사용함으로써 효과적으로 제거된다.

본 발명은 차체의 중앙 기둥에 적용되는 것으로 기재되고 도시되었지만, 본 발명은 그러한 목적으로 한정되지는 않는다. 일례로, 본 발명은 차체의 전방 기둥 또는 후방 기둥에 적용되어 동일한 효과를 발생시킬 수도 있다.

또한, 강철 패드가 강판으로부터 성형된 것으로 기재되고 도시되었지만, 이것은 제한적인 것은 아니고, 강 이외의 철, 알루미늄, 청동 등으로부터 구성된 또 다른 금속 패드도 될 수 있다.

상술한 본원 발명의 차체용 기둥 구조에 의하면 2차 충돌의 최종 단계에서 반작용력이 거의 발생하지 않게 됨으로써 그 충격 에너지 흡수 특성이 이상적인 충격 에너지 흡수 특성에 가까워지는 효과가 있다.

Claims

기둥 내부 패널을 갖는 기둥 본체와,

상기 기둥 내부 패널을 덮는 방식으로 상기 기둥 본체 상에 지지된 기둥 트림과,

상기 기둥 내부 패널 상에 지지되고 차체의 내부로부터 작용된 힘에 반응하여 그 반응의 초기 단계에서 반작용력을 발생시키도록 기둥 내부 패널과의 결합을 통해 제한적으로 이동 가능하나 상기 초기 단계 이후에 실제로 반작용력을 발생시키지 않도록 자유로이 이동 가능한 금속 패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체용 기둥 구조.
제1항에 있어서, 상기 금속 패드는 상기 기둥 내부 패널의 내향면과 접촉하는 표면을 갖는 중앙부와, 상기 중앙부의 측면 상에 적어도 하나의 측면부를 갖고, 상기 측면부는 상기 기둥 트림에 인접 배치된 돌출부와 상기 기둥 내부 패널의 내향면에 인접 배치된 자유 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제2항에 있어서, 상기 금속 패드의 측면부의 자유 단부는 상기 기둥 내부 패널의 내향면에 평행한 플랜지형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제2항에 있어서, 상기 기둥 트림과 상기 기둥 내부 패널 사이에는 상기 금속 패드의 자유 단부가 그 내부에서 자유로이 이동될 수 있는 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제1항에 있어서, 상기 기둥 트림은 그 외향면으로부터 상기 기둥 내부 패널로 돌출하는 일체형 지지 돌출부를 갖고, 상기 금속 패드는 상기 기둥 트림의 지지 돌출부와 상기 기둥 내부 패널의 내향면 사이에서 유지되는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제1항에 있어서, 상기 기둥 트림을 상기 기둥 내부 패널에 부착시키는 브래킷을 더 포함하고, 상기 기둥 트림은 그 외향면에서 서로 대향하는 2개의 코너부와 박판 형태의 2개의 일체형 리브를 갖고, 상기 브래킷은 상기 리브에 고정되는 양 단부를 갖고, 상기 금속 패드는 상기 브래킷과 상기 기둥 내부 패널의 내향면 사이에 유지되는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제1항에 있어서, 상기 금속 패드는 철로 제작되는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
기둥 내부 패널을 갖는 기둥 본체와,

상기 기둥 내부 패널을 덮는 방식으로 상기 기둥 본체 상에 설치된 기둥 트림과,

강판으로부터 성형되고 상기 기둥 내부 패널 상에 설치되며, 차체의 내부로부터 작용된 힘에 반응하여 그 이동의 초기 단계에서 반작용력을 발생시키도록 제한적으로 이동 가능하고 상기 초기 단계 이후에 실제로 반작용력을 발생시키지 않도록 자유로이 이동 가능한 강철 패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체용 기둥 구조.
기둥 내부 패널을 갖는 기둥 형태의 본체와,

상기 기둥 내부 패널을 덮는 방식으로 상기 본체 상에 설치된 기둥 트림과,

패드로서의 역할을 하고 상기 기둥 내부 패널 상에 지지되며, 차체의 내부로부터 강판 부재로의 힘 적용의 초기 단계에서는 반작용력을 발생시키고 상기 초기 단계 이후에는 실제로 반작용력을 발생시키지 않도록 상기 기둥 내부 패널과 상호 작동하는 탄성 강판 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체용 기둥 구조.
제9항에 있어서, 상기 강판 부재는 상기 기둥 내부 패널의 내향면과 접촉하는 표면을 갖는 중앙부와, 상기 중앙부의 각각의 측면 상에 측면부를 갖고, 상기 측면부는 상기 기둥 트림에 인접 배치된 돌출부와 상기 기둥 내부 패널의 상기 내향면에 인접 배치된 자유 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제10항에 있어서, 상기 강판 부재의 상기 측면부는 U자형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제10항에 있어서, 상기 강판 부재의 측면부의 자유 단부는 상기 기둥 내부 패널의 내향면에 평행한 플랜지형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제10항에 있어서, 상기 기둥 트림과 상기 기둥 내부 패널 사이에는 상기 강판 부재의 자유 단부가 그 내부에서 자유로이 이동될 수 있는 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제9항에 있어서, 상기 기둥 트림은 그 외향면으로부터 상기 기둥 내부 패널로 돌출하는 일체형 지지 돌출부를 갖고, 상기 강판 부재는 상기 기둥 트림의 지지 돌출부와 상기 기둥 내부 패널의 내향면 사이에서 유지되는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제9항에 있어서, 상기 기둥 트림을 상기 기둥 내부 패널에 부착시키는 브래킷을 더 포함하고, 상기 기둥 트림은 그 외향면에서 서로 대향하는 2개의 코너부와 박판 형태의 2개의 일체형 리브를 갖고, 상기 브래킷은 상기 리브에 고정되는 양 단부를 갖고, 상기 강판 부재는 상기 브래킷과 상기 기둥 내부 패널의 내향면 사이에서 유지되는 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
제15항에 있어서, 상기 브래킷은 U자형 단면을 가지며 상기 양 단부는 반대 방향으로 돌출하는 플랜지형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 기둥 구조.
차실 내에 면하고 있는 내부 패널을 갖는 기둥 본체와,

상기 기둥 내부 패널을 덮는 방식으로 상기 기둥 본체 상에 지지된 기둥 트림과,

상기 기둥 트림의 외향면으로부터 상기 기둥 내부 패널을 향해 돌출하는 지지 돌출부와,

상기 기둥 트림의 지지 돌출부와 상기 기둥 내부 패널 사이에 중앙부가 유지되는 금속 패드를 포함하고,

상기 금속 패드는 상기 기둥 트림이 차실 내로부터의 외력에 의해 변형되면 상기 기둥 트림의 외향면에 충돌하는 돌출부와, 상기 기둥 내부 패널의 내향면에 충돌해서 상기 내향면 상을 활주하는 자유 단부를 포함하고,

상기 기둥 트림과 상기 기둥 내부 패널 사이에는 상기 기둥 내부 패널의 내향면에 충돌해서 활주하는 상기 금속 패드의 자유 단부가 상기 내향면을 벗어나 이동할 수 있는 공간이 형성된 것을 특징으로 하는 기둥 구조.