JP2023069586A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収性を向上させる乗物用内装材を提供する。【解決手段】ドアトリム１００は、車室内側に膨出した膨出部３１と、膨出部３１の車室外側に位置する板状の第１板部７０と、を備え、第１板部７０は、その板面が上下方向と車室内外方向とに広がる本体部７１と、本体部７１の少なくとも車室内外方向に延びる端部７２に沿って形成され、端部７２から前方又は後方に立ち上がった立上部７３と、を備え、立上部７３は、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３と、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３よりも前後方向における幅が小さい幅狭部７３Ａ２と、を備える。【選択図】図７

Description

本開示は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１に記載の乗物用内装材（ドアトリム）では、合成樹脂材料等で形成されたアームレストが、その上面部の裏面に前後方向に延びるＶ字状の溝が形成されることで、部分的に薄肉化されたノッチ部を備えること、が開示されている。このアームレストの上面部の側方から衝撃が加わると、衝撃による荷重が、ノッチ部に集中してノッチ部を基点として上面部が撓み、衝撃が吸収される。

特開２０１１－２４０８７５号公報

特許文献１に開示の構成において、乗物用内装材に衝撃が加わった場合に、ノッチ部を基点とした乗物用内装材の変形が、狙いの形で変形できるようにして、乗物用内装材の衝撃吸収性を向上させることが望まれる。一方、部分的に薄肉化されたノッチ部では、例えば合成樹脂材料の収縮等に起因してその意匠面側において外観不良が生じ、乗物用内装材の意匠性が低下する虞がある。

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、衝撃吸収性を向上させる乗物用内装材を提供することを目的の一つとする。また、外観不良による意匠性の低下を抑制する乗物用内装材を提供することを目的の一つとする。

本開示は、乗物室内側に膨出した膨出部と、前記膨出部の乗物室外側に位置する板状の第１板部と、を備え、前記第１板部は、その板面が上下方向と乗物室内外方向とに広がる本体部と、前記本体部の少なくとも乗物室内外方向に延びる端部に沿って形成され、前記端部から前方又は後方に立ち上がった立上部と、を備え、前記立上部は、幅広部と、前記幅広部よりも前後方向における幅が小さい幅狭部と、を備える、乗物用内装材である。

このような乗物用内装材によると、立上部は、その板面が上下方向と乗物室内外方向とに広がる本体部の乗物室内外方向に延びる端部に沿って形成され、その端部から前方又は後方に立ち上がっているため、第１板部に対し乗物室内外方向から加わる力に対する強度を高めることができる。また、例えば乗物の側方からの衝突（側突）等により、乗物室内の乗員が膨出部に当たり、膨出部の乗物室外側に位置する第１板部に乗物室内外方向から一定以上の力が加わると、第１板部が変形して衝撃を吸収する。ここで、立上部には、幅広部と幅広部よりも前後方向における幅が小さい幅狭部とが設けられているため、乗物室内外方向から加わる力が幅狭部に集中し易くなり、幅狭部を基点として本体部が撓むように変形することができる。これにより、側突等の時に第１板部が狙いの形以外の形で変形することを抑制し、乗物用内装材の衝撃吸収性を向上させることができる。また、例えば第１板部等において一部の板厚を薄くすることなく、側突等の時に第１板部を狙いの形で変形させることができるので、仮に乗物用内装材の材料として合成樹脂を用いたとしても、合成樹脂が収縮等して第１板部等に外観不良が生じることを抑制することができる。

上記構成において、前記幅広部は、前記幅狭部側に向かうほど前後方向における幅が小さくなる形をなしていてもよい。このような乗物用内装材によると、側突等により立上部に加わる力が幅狭部に集中し易くなり、第１板部を狙いの形に変形させ易くすることができる。

上記構成において、前記本体部は、前記膨出部における後端部の乗物室外側を覆う形をなしていてもよい。このような構成によると、乗物用内装材が取り付けられたドアの開扉に伴い膨出部の後端部が露出した場合でも、本体部が後端部の乗物室外側を覆う形をなしているため、膨出部の内部構造等が後端部から視認されることを防ぎ、乗物用内装材の意匠性が低下することを抑制することができる。

上記構成において、前記膨出部は、アームレストに設けられ、前記第１板部は、他部材を取り付け可能な第２板部と共にカバーに設けられ、前記第２板部から乗物室内側に立ち上がった形をなし、前記アームレストは、前記カバーに取り付けられていてもよい。このような構成によると、アームレストと他部材とが取り付けられたカバーにおいて、衝撃を第１板部によって吸収可能な乗物用内装材を提供することができる。

上記構成において、前記立上部は、前記本体部の上下方向に延びる端部に沿って形成され、前記幅狭部よりも乗物室内側に位置する内側立上部を備え、前記第１板部は、前記内側立上部の乗物室外側において前記本体部から立ち上がったリブを備えていてもよい。このような乗物用内装材によると、本体部においてリブが設けられた部分（高強度部と呼ぶことがある）の強度を比較的高くすることができる。側突等の時には幅狭部を基点として高強度部と他部との境に沿って本体部を撓ませることができ、第１板部を狙いの形にさらに変形させ易くすることができる。

上記構成において、前記リブは、乗物室内外方向における長さが、前記幅狭部と前記内側立上部との間の距離よりも短い構成としてもよい。このような乗物用内装材によると、側突等の時には幅狭部を基点として高強度部と他部との境に沿って本体部を上手く撓ませることができ、第１板部を狙いの形に一層変形させ易くすることができる。

本開示によれば、衝撃吸収性を向上させる乗物用内装材を提供することが可能となる。また、外観不良による意匠性の低下を抑制する乗物用内装材を提供することが可能となる。

実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た図 ドアトリムの後端部の一部を車室外側から視た図 ドアトリムの後端部の一部を後方から視た図 カバーを車室内側から視た図 カバーの下部を前方から視た図 カバーの下部を車室外側から視た斜視図 カバーの下部を上方から視た断面図（図４におけるＩＩＶ－ＩＩＶ線断面）

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、自動車（乗物）のドアを構成する板金としてのドアパネルに対し、車室内側から取り付けられるドアトリム（乗物用内装材）１００を説明する。尚、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として各図を説明する。

図１に示すように、ドアトリム１００は、複数の板状部材が組み付けられることによって構成されている。ドアトリム１００は、その複数の板状部材として、アッパーボード１０と、アッパーボード１０の下側に配されたオーナメントボード２０と、オーナメントボード２０の下側に配されたアームレスト３０と、アームレスト３０の下側に配されたミドルボード４０と、ミドルボード４０の下側に配されたロアボード５０と、を備えている。また、図１及び図２に示すように、ドアトリム１００は、アッパーボード１０の後端部１０Ｒと、オーナメントボード２０の後端部２０Ｒと、アームレスト３０の後端部３０Ｒと、ミドルボード４０の後端部４０Ｒと、が取り付けられたカバー６０を備える。カバー６０は、アッパーボード１０、オーナメントボード２０、アームレスト３０、及びミドルボード４０の乗物室外側に配されており、これらが延びた方向（前後方向）に対し交わる方向（上下方向）に延びた板状体をなしている。

ドアトリム１００は、下側に配される部材（例えばロアボード５０）の上端部に対し、その上側に配される部材（例えばミドルボード４０）の下端部を順番に車室外側から重ねて取り付けることにより、製造することができる。図２に示すように、ミドルボード４０の上端部４０Ｕには、その車室外側（紙面手前側）において、アームレスト３０の下端部３０Ｄが重なるように取り付けられている。同様に、アームレスト３０の上端部３０Ｕには、その車室外側において、オーナメントボード２０の下端部２０Ｄが重なるように取り付けられている。オーナメントボード２０の上端部２０Ｕには、その車室外側において、アッパーボード１０の下端部１０Ｄが重なるように取り付けられている。そして、これらの複数の板状部材の後端部１０Ｒ，２０Ｒ，３０Ｒ，４０Ｒには、その車室外側において、カバー６０が重なるように取り付けられている。このように、カバー６０は、複数の板状部材の後端部１０Ｒ，２０Ｒ，３０Ｒ，４０Ｒに跨り最後に取り付けられる部材とされるので、本実施形態のようにドアトリム１００が複数の板状部材により構成されていた場合であっても、その組み付けの精度を向上させることができる。

図３に示すように、アッパーボード１０、オーナメントボード２０、及びミドルボード４０は、各後端部１０Ｒ，２０Ｒ，４０Ｒにおいて、その板面が上下方向及び車室内外方向に広がる後端面１０Ｒ１，２０Ｒ１，４０Ｒ１を備える。これら各後端面１０Ｒ１，２０Ｒ１，４０Ｒ１は、後述するカバー６０の第１板部７０における本体部７１の板面と共に同一平面をなしており、下方に向かうほどやや前方に傾いた形をなしている。オーナメントボード２０の後端部２０Ｒは、車室内側の面が下方に向かうほど車室外側に傾いた形をなしている。

アームレスト３０は、オーナメントボード２０やミドルボード４０から車室内側に膨出した膨出部３１を備える。膨出部３１は、オーナメントボード２０の下端部２０Ｄから車室内側に立ち上がった膨出上部３２と、膨出上部３２の車室内側に位置した端部であってラウンド状をなした膨出端部３３と、膨出端部３３の下側に位置し下方に向かうほどやや車室外側に曲がった膨出下部３４と、を備える。膨出上部３２には、乗員が腕を載置することができる。膨出下部３４の下側には、ミドルボード４０の上端部４０Ｕが位置している。尚、アームレスト３０の後端部３０Ｒは、膨出上部３２、膨出端部３３、及び膨出下部３４の各後端部が連なった部分であり、膨出部３１の後端部に等しい。膨出部３１の後端部３０Ｒは、後方から視た場合に、Ｕ字状をなしている。

図４に示すように、カバー６０は、当該カバー６０の大部分をなし、その板面が上下方向と前後方向とに広がる板状の第２板部６１と、第２板部６１の下部６９から車室内側に立ち上がった形をなす板状の第１板部７０と、を備える。第２板部６１は、正面視（車室内側から視た場合に）円弧状の外形をなす後側部６２と、後側部６２の前側に位置する前側部６３と、を備える。前側部６３は、アッパーボード１０、オーナメントボード２０、及びミドルボード４０（それぞれ他部材と呼ぶことがある）の各後端部１０Ｒ，２０Ｒ，４０Ｒ（図２参照）が取付部材（クリップ、ボス、ネジ等）によって取り付け可能な複数の孔部６４と、中央部６５と下部６６との間を架橋し第１板部７０前方に位置する架橋部６７と、架橋部６７と第１板部７０との間に設けられ上下方向に延在する開口部６８と、を備える。架橋部６７は、アームレスト３０の後端部３０Ｒとオーナメントボード２０の後端部２０Ｒとが取付部材によって共締めされる形で取り付け可能な孔部６４Ａを備える。

図４から図７に示すように、第１板部７０は、当該第１板部７０の大部分をなし、その板面が上下方向と車室内外方向とに広がる板状の本体部７１と、本体部７１の端部７２から前方に立ち上がった板状の立上部７３と、を備える。図３に示すように、第１板部７０は、膨出部３１の車室外側に位置している。

図３及び図４に示すように、本体部７１は、第２板部６１の前側部６３における下部６９から車室内側に立ち上がった形をなしており、膨出部３１（アームレスト３０）の後端部３０Ｒを車室外側から覆う形をなしている。具体的には、本体部７１は、端部７２が膨出部３１の後端部３０Ｒの外形（Ｕ字状）に倣う形をなしており、端部７２のうち、上側に位置し車室内外方向に延びる上側端部７２Ａが膨出上部３２の車室外側部分３２Ａに当接し、車室内側に位置し上下方向に延びる内側端部７２Ｂが膨出下部３４の車室外側部分３４Ａに当接していることで、膨出部３１の後端部３０Ｒを車室外側から覆っている。

図４から図７に示すように、立上部７３は、上側端部７２Ａに沿って形成された上側立上部７３Ａと、内側端部７２Ｂに沿って形成され、後述する幅狭部７３Ａ２よりも車室内側に位置する内側立上部７３Ｂと、を備える。内側立上部７３Ｂは、上側立上部７３Ａの車室内側の端部に繋がり、下方に向かうほど車室外側に傾いた形をなす部分とされる。

図４に示すように、上側立上部７３Ａは、前方に向かうほどやや下方に傾いた形をなしている。図６及び図７に示すように、上側立上部７３Ａは、車室内外方向に並んで配された２つの幅広部７３Ａ１，７３Ａ３と、２つの幅広部７３Ａ１，７３Ａ３の間に配された幅狭部７３Ａ２と、を備えている。上側立上部７３Ａは、上方から視た場合（図７参照）に、その前端が緩やかなＶ字状の形をなしている。

幅狭部７３Ａ２は、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３よりも前後方向における幅Ｄ１が小さい部分とされる。例えば、幅狭部７３Ａ２の前後方向における幅Ｄ１は、下側の幅広部７３Ａ３の下端において前後方向における幅Ｄ２よりも小さい。幅広部７３Ａ１，７３Ａ３は、幅狭部７３Ａ２側に向かうほど前後方向における幅が小さくなる形をなしている。幅狭部７３Ａ２の車室外側に配された幅広部７３Ａ１は、車室内側に向かうほど前後方向における幅が小さくなり、幅狭部７３Ａ２の車室内側に配された幅広部７３Ａ３は、車室外側に向かうほど前後方向における幅が小さくなる。

図５及び図６に示すように、第１板部７０は、内側立上部７３Ｂの車室外側において本体部７１から前方に立ち上がった複数のリブ８０を備える。複数のリブ８０は、車室内外方向に延在しており、上方視三角形の板状をなしている。複数のリブ８０は、第１リブ８１と、第１リブ８１の下方に設けられた第２リブ８２と、第２リブ８２の下方に設けられた第３リブ８３と、を含む。図５に示すように、複数のリブ８０は、内側立上部７３Ｂから車室外側に向かって幅狭部７３Ａ２を越えない位置まで延びている。また、複数のリブ８０は、車室内外方向における長さが、幅狭部７３Ａ２と内側立上部７３Ｂとの間の車室内外方向における距離Ｄ４よりも短い。例えば、第１リブ８１の車室内外方向における長さＤ３は、幅狭部７３Ａ２と内側立上部７３Ｂとの間の車室内外方向における距離Ｄ４よりも短い。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態におけるドアトリム１００は、車室内側に膨出した膨出部３１と、膨出部３１の車室外側に位置する板状の第１板部７０と、を備え、第１板部７０は、その板面が上下方向と車室内外方向とに広がる本体部７１と、本体部７１の少なくとも車室内外方向に延びる端部７２に沿って形成され、端部７２から前方又は後方に立ち上がった立上部７３と、を備え、立上部７３は、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３と、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３よりも前後方向における幅が小さい幅狭部７３Ａ２と、を備える。

このようなドアトリム１００によると、立上部７３は、その板面が上下方向と車室内外方向とに広がる本体部７１の車室内外方向に延びる端部７２に沿って形成され、その端部７２から前方又は後方に立ち上がっているため、第１板部７０に対し車室内外方向から加わる力に対する強度を高めることができる。また、例えば乗物の側方からの衝突（側突）等により、車室内の乗員が膨出部３１に当たり、膨出部３１の車室外側に位置する第１板部７０に車室内外方向から一定以上の力が加わると、第１板部７０が変形して衝撃を吸収する。ここで、立上部７３には、幅広部７３Ａ１，７３Ａ３と幅広部７３Ａ１，７３Ａ３よりも前後方向における幅が小さい幅狭部７３Ａ２とが設けられているため、車室内外方向から加わる力が幅狭部７３Ａ２に集中し易くなり、幅狭部７３Ａ２を基点として本体部７１が撓むように変形することができる。これにより、側突等の時に第１板部７０が狙いの形以外の形で変形することを抑制し、ドアトリム１００の衝撃吸収性を向上させることができる。また、例えば第１板部７０等において一部の板厚を薄くすることなく、側突等の時に第１板部７０を狙いの形で変形させることができるので、仮にドアトリム１００の材料として合成樹脂を用いたとしても、合成樹脂が収縮等して第１板部７０等に外観不良が生じることを抑制することができる。

幅広部７３Ａ１，７３Ａ３は、幅狭部７３Ａ２側に向かうほど前後方向における幅が小さくなる形をなしている。このようなドアトリム１００によると、側突等により立上部７３に加わる力が幅狭部７３Ａ２に集中し易くなり、第１板部７０を狙いの形に変形させ易くすることができる。

本体部７１は、膨出部３１における後端部３０Ｒの車室外側を覆う形をなしている。このような構成によると、ドアトリム１００が取り付けられたドアの開扉に伴い膨出部３１の後端部３０Ｒが露出した場合でも、本体部７１が後端部３０Ｒの車室外側を覆う形をなしているため、膨出部３１の内部構造等が後端部３０Ｒから視認されることを防ぎ、ドアトリム１００の意匠性が低下することを抑制することができる。

膨出部３１は、アームレスト３０に設けられ、第１板部７０は、他部材１０，２０，４０を取り付け可能な第２板部６１と共にカバー６０に設けられ、第２板部６１から車室内側に立ち上がった形をなし、アームレスト３０は、カバー６０に取り付けられている。このような構成によると、アームレスト３０と他部材１０，２０，４０とが取り付けられたカバー６０において、衝撃を第１板部７０によって吸収可能なドアトリム１００を提供することができる。

立上部７３は、本体部７１の上下方向に延びる端部７２に沿って形成され、幅狭部７３Ａ２よりも車室内側に位置する内側立上部７３Ｂを備え、第１板部７０は、内側立上部７３Ｂの車室外側において本体部７１から立ち上がったリブ８０を備えている。このようなドアトリム１００によると、本体部７１においてリブ８０が設けられた部分（図５において高強度部７１Ａとして示す）の強度を比較的高くすることができる。側突等の時には幅狭部７３Ａ２を基点として高強度部７１Ａと他部７１Ｂ（高強度部７１Ａの車室外側の部分）との境に沿って本体部７１を撓ませることができ、第１板部７０を狙いの形にさらに変形させ易くすることができる。

リブ８０は、車室内外方向における長さＤ３が、幅狭部７３Ａ２と内側立上部７３Ｂとの間の距離Ｄ４よりも短い構成とされる。このようなドアトリム１００によると、側突等の時には幅狭部７３Ａ２を基点として高強度部７１Ａと他部７１Ｂとの境に沿って本体部７１を上手く撓ませることができ、第１板部７０を狙いの形に一層変形させ易くすることができる。

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、第１板部が設けられた部材は適宜変更可能である。上記実施形態では、第１板部は、カバーに設けられることとしたが、これに限られない。例えば、第１板部は、オーナメントボード、ミドルボード、又はロアボードに設けられていてもよい。即ち、これらの部材がカバーの構成を兼ねていてもよい。その場合、これらの部材の後端部が、アームレストの後端部における車室外側に延びた形をなして第２板部を構成し、第１板部がこの第２板部から立ち上がる形をなしていてもよい。

（２）上記実施形態では、第１板部は、膨出部の後端部における車室外側に位置することとしたが、これに限られない。例えば、第１板部は、膨出部の前端部の車室外側や、膨出部の前後方向における中央部の車室外側に設けられていてもよい。その場合、立上部は、本体部の端部から後方に立ち上がっていてもよい。

（３）上記実施形態では、膨出部は、アームレストに設けられることとしたが、これに限られない。例えば、膨出部は、オーナメントボード、ミドルボード等、その他の部材に設けられていてもよい。

３０…アームレスト、３０Ｒ…後端部、３１…膨出部、６０…カバー、６１…第２板部、７０…第１板部、７１…本体部、７２…端部、７３…立上部、７３Ａ１，７３Ａ３…幅広部、７３Ａ２…幅狭部、７３Ｂ…内側立上部、８０…リブ、１００…ドアトリム（乗物用内装材）

Claims (6)

1. 乗物室内側に膨出した膨出部と、
   前記膨出部の乗物室外側に位置する板状の第１板部と、を備え、
   前記第１板部は、
   その板面が上下方向と乗物室内外方向とに広がる本体部と、
   前記本体部の少なくとも乗物室内外方向に延びる端部に沿って形成され、前記端部から前方又は後方に立ち上がった立上部と、を備え、
   前記立上部は、
   幅広部と、
   前記幅広部よりも前後方向における幅が小さい幅狭部と、を備える、乗物用内装材。
2. 前記幅広部は、前記幅狭部側に向かうほど前後方向における幅が小さくなる形をなしている、請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記本体部は、前記膨出部における後端部の乗物室外側を覆う形をなしている、請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記膨出部は、アームレストに設けられ、
   前記第１板部は、他部材を取り付け可能な第２板部と共にカバーに設けられ、前記第２板部から乗物室内側に立ち上がった形をなし、
   前記アームレストは、前記カバーに取り付けられている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
5. 前記立上部は、前記本体部の上下方向に延びる端部に沿って形成され、前記幅狭部よりも乗物室内側に位置する内側立上部を備え、
   前記第１板部は、前記内側立上部の乗物室外側において前記本体部から立ち上がったリブを備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
6. 前記リブは、乗物室内外方向における長さが、前記幅狭部と前記内側立上部との間の距離よりも短い、請求項５に記載の乗物用内装材。

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