JP4207145B2 - 柔軟材の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルとパネル間の挟所や車体の奥まった部位等に位置する車体の構造部材に形成されている開口を、治具を用いて柔軟材により閉塞する際に、治具の有効利用を図ることができる柔軟材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の騒音の侵入や風の侵入を防止するため、フロントピラーとフェンダーパネルとの間に騒音吸収用の遮音材が配設されることがある。遮音材を配設する場合は、タイヤのホイールハウスの泥よけとしてのフェンダーライナーを外した状態で、その開口から奥に押し込むようにして所定の場所に取付けなければならない。遮音材は、スポンジ状でフレキシブル性を有するため、フロントピラーとフェンダーパネル間に装着する際に、取付け位置まで人手が入らなかったりするような場合は、遮音材が挟所に詰まってしまったり、捻れてしまうこともあり、遮音材を奥まった位置の所定の場所に、所期の姿勢で取り付けることが困難であった。
【０００３】
特開平１１−２２７６３５号公報によれば、図１３に示すように、遮音材５１が、形状保持基材５２に接着剤を付着して取付けられ、形状保持基材５２により遮音材５１の形状を保持させるようにしている。そして、フェンダーライナー５３を外した状態でタイヤハウスの側から遮音材５１をフロントピラー５４とフェンダーパネル５５との間に配設できるようにし、ネジ５６により形状保持基材５２をフロントピラー５４に固定するようにして、遮音材５１を取付けている。なお、図中の符号５７はフロントドアである。
【０００４】
また、特開２０００−１１７８号公報によれば、図１４に示すように、遮音材６１は、その内部に心材６２を埋設して心材６２により遮音材６１の形状を保持させるようにしている。そして、タイヤハウスの側から遮音材６１をフロントピラー６４とフェンダーパネル６５との間に配設できるようにして、心材６２に形成した図示しない取付部をネジ等によりフロントピラー６４に固定するようにして、遮音材６１を配設している。なお、図中の符号６７はフロントドアであり、６８はドアヒンジである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図１３に示すように、遮音材５１に接着剤または両面テープ等を用いて遮音材５１を形状保持基材５２に取付けるようにする方法は、接着剤の塗布または両面テープ等の取付け作業を行わなければならないので、取付工数が増えてしまう。また、図１４に示すように、遮音材６１に心材６２を埋設する方法では、インサート成形する金型設備が高価になり、製品単価が上昇してしまう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、柔軟材を狭く奥まったような場所で人手が届かないような所でも容易に柔軟材を配設することができる柔軟材の取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の柔軟材の取付構造は、車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定した。
また、上記取付部材の一部を袋部又はバンド部に差し込んで係止し、前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後に、前記取付部材を前記袋部又はバンド部から引き抜いて上記構造部材に固定することもできる。その場合に、上記袋部またはバンド部に脆弱部を形成しておけば、上記袋部またはバンド部に差し込んだ取付部材を、前記脆弱部を引き裂くようにして前記柔軟材から離脱させることもできる。
さらに、上記構造部材にスタッドボルトを設け、上記取付部材に形成した孔を前記スタッドボルトの軸部に係止して該取付部材を前記構造部材に固定することもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の柔軟材の取付構造を採用している自動車１の斜視図であり、図２は、柔軟材としての遮音材２を取付部材３により固定している状態を示す斜視図であり、図３はその正面図であり、図４はその側面図である。
自動車１のタイヤ４の周部上側の車体外側面には、フェンダーパネル５が配設され、フェンダーパネル５の中間部とは間隔を開けてフロント側（Ａピラー）のピラーパネル６が上下方向に配設されている。そして、自動車の構造物としてのこれらのフェンダーパネル５とピラーパネル６との間の隙間Ｓ（開口）には、遮音材２が装着されている。
【０００８】
遮音材２は、ゴムまたは樹脂製でありフレキシブル性を有し、外力により容易に変形する性質を有する。遮音材２の形状は、隙間Ｓの形状にほぼ等しく、遮音材２を隙間Ｓに配設した状態では、隙間Ｓを閉塞する形状に形成している。すなわち、遮音材２は上下に長い長手状部材であり、車両の前方向から見た正面視では、図５に示すように、車幅方向内側に向く側面がピラーパネル６の外側面に対応させて、直線上に形成されている。他方、遮音材２の車幅方向外側に向く側面は、フェンダーパネル５面に対応して当接する形状に形成されている。すなわち、遮音材２の上端部及び下端部が先細形状であり、中間部が幅広の略三日月形状を有している。また、遮音材２の上部には下側に出入口７ａを有する袋７を取付けている。袋７の配置場所は、遮音材２を取付けた状態にて、車両の前側に位置させる。袋７は、図６に示すように、遮音材２の上端部の表面にシート７ｂを張り付けたものを使用している。このシート７ｂは、遮音材２と同じ材質でも、異なる材質であってもよい。
【０００９】
図３に示すように、遮音材２を隙間Ｓに配設した状態では、遮音材２が取付部材３により固定または抜け止めがされる。この取付部材３は、遮音材２を隙間Ｓに配置する際に、治具として用いることができるが、これについては後述する。
図７は、その取付部材３の正面図である。図に示すように、取付部材３は上側にかつ車幅方向外側に押さえ部８を形成し、この押さえ部８は図８及ぴ図９に示すように、ピラーパネル６よりも車幅方向外側のフェンダーパネル５側に突出させている。取付部材３の材質は、樹脂製であっても金属製であってもよく、取付部材３の上側と下側には、各々に取付部９，１０を設けている。
【００１０】
図１０及び図１１に示すように、この取付部９，１０には、各々に取付孔９ａ，１０ａと一対の係止爪９ｂ，９ｂ及び係止爪１０ｂ，１０ｂを形成している。一対の係止爪９ｂ，９ｂ間と係止爪１０ｂ，１０ｂ間の各々の幅は、基端側が広く、車両の後方側へ先端部が幅狭になるように傾斜して形成されている。
一方、フェンダーパネル５には、車体の前側に突出するスタッドボルト１２，１２が取付部９，１０に対応する位置に固定され、一対の係止爪９ｂ，９ｂの先端部間と係止爪１０ｂ，１０ｂの先端部間は、スタッドボルト１２，１２の径よりも狭く形成されている。よって、係止爪９ｂ，９ｂ間と係止爪１０ｂ，１０ｂ間にスタッドボルト１２，１２の軸部を係止することができる。また、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂの向きが車両の前側に狭くなるように向いているので、取付部材３が離脱しようとするときは、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０，１０ｂの先端部間が狭まわるので、スタッドボルト１２から抜けることを防止する。また、図７、図１０及び図１１に示すように、取付部９の取付孔９ａを角穴に形成し、取付部１０の取付孔１０ａを丸穴に形成しているのは、取付部１０側を基準として取付け、取付部９側は取付位置のバラツキを吸収するためである。
【００１１】
図８及び図９に示すように、取付部材３の側面形状は下部がフェンダーパネル５の折り返し部１３の形状に対応するように形成され、やや車両の後方側に曲げられている。また、遮音材２が取付けられた状態では、図８及び図９に示すように、フェンダーパネル５が車体の前方内側へ曲げられた折返し部１３と、取付部材３の押え部８との間に規制される。よって、遮音材２の厚さは、取付部材３と折返し部１３の先端部間に一致させる。また、図６に示すように、遮音材２の両側部にはフランジ２ａを形成している。このような、遮音材２は、車両の左右両側に配設される。
なお、図８及び図９中のピラーパネル６の後方側には、フロントドア１４が配設され、サイドボディインナパネル１５とピラーパネル６とに形成されたフランジ１６には、ウエザーストリップ１７が設けられている。
【００１２】
次に、遮音材２の取付手順について説明する。
この、遮音材２は、上記したように、フェンダーパネル５とピラーパネル６との間の隙間Ｓに配設される。隙間Ｓは、フロントドア１４の前のピラーパネル６部にあり、遮音材２を装着するときには、タイヤハウス１１から図示しないフェンダーライナーを取付けていない状態でそれを取付けなければならない。
実際に、フレキシブル性を有する遮音材２を隙間Ｓの奥まった部位に押し込むと、所定の位置に配置されるまでに、その形状が変形して捻れたり折り曲がったりしてしまう。
【００１３】
そこで、図１２の手順１に示すように、遮音材２の上端部にある袋７に取付部材３の一端部を挿入する。こうすると、取付部材３が遮音材２の心材の役目を果たし、遮音材２自体の形状が保持される。よって、作業者は、取付部材３の他端側を持って、隙間Ｓの上端側に遮音材２の上端部を押し込むようにして、遮音材２を隙間Ｓに配設することができる。
遮音材２が所定の部位に収納されたならば、手順２に示すように、遮音材２から取付部材３を下方に引くようにして袋７から引き抜く。そして、手順３に示すように、取付部材３を上下方向及び軸方向に各々１８０度回転させて、取付部材３の取付姿勢にする。そして、取付部材３を所定の取付位置に配置し、取付部９，１０をピラーパネル６の上下に配設したスタッドボルト１２，１２に押し込む。この際、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂの形状が、スタッドボルト１２，１２の入り口側を広くして傾斜させていることから、スタッドボルト１２，１２の先端部を、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂに容易に取り入れることができる。そして、取付部９，１０に各々係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂが設けられているので、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂが、スタッドボルト１２，１２の軸部に噛合し、これが抜け止めとなって遮音材２が車体側に固定される。
よって、エンジン側からの騒音や風の流入を防止することができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、遮音材２を隙間Ｓに配設するための手段として袋７を形成したが、遮音材２の袋７に代えてバンド状の係止部を形成し、この係止部に取付部材３を係止させるようにしてもよい。また、袋７及びバンドは、ミシン目のような脆弱部を形成し袋等を引きちぎるようにして、取付部材３との係合を解除してもよい。さらには、遮音材２の袋７に取付部材３を差し込んだまま取付けするようにしてもよい。
取付部材３のピラーパネル６への取付方法は、スタッドボルト１２の代わりに、クリップや両面接着テープなどで取付けるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の柔軟材の取付構造によれば、車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定したので、治具と取付部材を兼用することにより、部品点数の減少とコストの低減を図ることができる。また、前記取付部材を袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定するようにすると、取付手順を減らすことができるようになり、作業時間の短縮を図ることができる。
また、上記取付部材の一部を袋部又はバンド部に差し込んで係止し、前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後に、前記取付部材を前記袋部又はバンド部から引き抜いて上記構造部材に固定するようにすると、取付部材を取り付ける位置のレイアウトの向上を図ることができる。その場合に、上記袋部またはバンド部に脆弱部を形成しておけば、上記袋部またはバンド部に差し込んだ取付部材を、前記脆弱部を引き裂くようにして前記柔軟材から離脱させることができ、作業性の向上を図ることができる。
さらに、上記構造部材にスタッドボルトを設け、上記取付部材に形成した孔を前記スタッドボルトの軸部に係止して該取付部材を前記構造部材に固定するようにすると、取付部材の取付けがより簡単になり、取付工具も必要としないので、より作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１のフェンダー部の拡大斜視図である。
【図３】図１のフェンダー部を車両の前面方向から見た断面図（なお、遮音材は断面でないが、分かりやすくするため、散点模様を付している。図４も同じである）である。
【図４】図１のフェンダー部を車両の側面方向から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造の遮音材と取付部材の斜視図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図７】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造の取付部材の拡大正面図である。
【図８】図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図９】図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】Ａは、取付部材の上側の取付部の水平方向断面図であり、Ｂはその取付部の正面図である。
【図１１】Ａは、取付部材の下側の取付部の水平方向断面図であり、Ｂはその取付部の正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態の柔軟材の取付構造の取付手順を示すための図である。
【図１３】従来例による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【図１４】他の従来例による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 遮音材（柔軟材）
３ 取付部材
５ フェンダーパネル
６ ピラーパネル
７ 袋
９，１０ 取付部
９ｂ，１０ｂ 係止爪
１２ スタッドボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルとパネル間の挟所や車体の奥まった部位等に位置する車体の構造部材に形成されている開口を、治具を用いて柔軟材により閉塞する際に、治具の有効利用を図ることができる柔軟材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の騒音の侵入や風の侵入を防止するため、フロントピラーとフェンダーパネルとの間に騒音吸収用の遮音材が配設されることがある。遮音材を配設する場合は、タイヤのホイールハウスの泥よけとしてのフェンダーライナーを外した状態で、その開口から奥に押し込むようにして所定の場所に取付けなければならない。遮音材は、スポンジ状でフレキシブル性を有するため、フロントピラーとフェンダーパネル間に装着する際に、取付け位置まで人手が入らなかったりするような場合は、遮音材が挟所に詰まってしまったり、捻れてしまうこともあり、遮音材を奥まった位置の所定の場所に、所期の姿勢で取り付けることが困難であった。
【０００３】
特開平１１−２２７６３５号公報によれば、図１３に示すように、遮音材５１が、形状保持基材５２に接着剤を付着して取付けられ、形状保持基材５２により遮音材５１の形状を保持させるようにしている。そして、フェンダーライナー５３を外した状態でタイヤハウスの側から遮音材５１をフロントピラー５４とフェンダーパネル５５との間に配設できるようにし、ネジ５６により形状保持基材５２をフロントピラー５４に固定するようにして、遮音材５１を取付けている。なお、図中の符号５７はフロントドアである。
【０００４】
また、特開２０００−１１７８号公報によれば、図１４に示すように、遮音材６１は、その内部に心材６２を埋設して心材６２により遮音材６１の形状を保持させるようにしている。そして、タイヤハウスの側から遮音材６１をフロントピラー６４とフェンダーパネル６５との間に配設できるようにして、心材６２に形成した図示しない取付部をネジ等によりフロントピラー６４に固定するようにして、遮音材６１を配設している。なお、図中の符号６７はフロントドアであり、６８はドアヒンジである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図１３に示すように、遮音材５１に接着剤または両面テープ等を用いて遮音材５１を形状保持基材５２に取付けるようにする方法は、接着剤の塗布または両面テープ等の取付け作業を行わなければならないので、取付工数が増えてしまう。また、図１４に示すように、遮音材６１に心材６２を埋設する方法では、インサート成形する金型設備が高価になり、製品単価が上昇してしまう。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、柔軟材を狭く奥まったような場所で人手が届かないような所でも容易に柔軟材を配設することができる柔軟材の取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の柔軟材の取付構造は、車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定した。
また、上記取付部材の一部を袋部又はバンド部に差し込んで係止し、前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後に、前記取付部材を前記袋部又はバンド部から引き抜いて上記構造部材に固定することもできる。その場合に、上記袋部またはバンド部に脆弱部を形成しておけば、上記袋部またはバンド部に差し込んだ取付部材を、前記脆弱部を引き裂くようにして前記柔軟材から離脱させることもできる。
さらに、上記構造部材にスタッドボルトを設け、上記取付部材に形成した孔を前記スタッドボルトの軸部に係止して該取付部材を前記構造部材に固定することもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の柔軟材の取付構造を採用している自動車１の斜視図であり、図２は、柔軟材としての遮音材２を取付部材３により固定している状態を示す斜視図であり、図３はその正面図であり、図４はその側面図である。
自動車１のタイヤ４の周部上側の車体外側面には、フェンダーパネル５が配設され、フェンダーパネル５の中間部とは間隔を開けてフロント側（Ａピラー）のピラーパネル６が上下方向に配設されている。そして、自動車の構造物としてのこれらのフェンダーパネル５とピラーパネル６との間の隙間Ｓ（開口）には、遮音材２が装着されている。
【０００８】
遮音材２は、ゴムまたは樹脂製でありフレキシブル性を有し、外力により容易に変形する性質を有する。遮音材２の形状は、隙間Ｓの形状にほぼ等しく、遮音材２を隙間Ｓに配設した状態では、隙間Ｓを閉塞する形状に形成している。すなわち、遮音材２は上下に長い長手状部材であり、車両の前方向から見た正面視では、図５に示すように、車幅方向内側に向く側面がピラーパネル６の外側面に対応させて、直線上に形成されている。他方、遮音材２の車幅方向外側に向く側面は、フェンダーパネル５面に対応して当接する形状に形成されている。すなわち、遮音材２の上端部及び下端部が先細形状であり、中間部が幅広の略三日月形状を有している。また、遮音材２の上部には下側に出入口７ａを有する袋７を取付けている。袋７の配置場所は、遮音材２を取付けた状態にて、車両の前側に位置させる。袋７は、図６に示すように、遮音材２の上端部の表面にシート７ｂを張り付けたものを使用している。このシート７ｂは、遮音材２と同じ材質でも、異なる材質であってもよい。
【０００９】
図３に示すように、遮音材２を隙間Ｓに配設した状態では、遮音材２が取付部材３により固定または抜け止めがされる。この取付部材３は、遮音材２を隙間Ｓに配置する際に、治具として用いることができるが、これについては後述する。
図７は、その取付部材３の正面図である。図に示すように、取付部材３は上側にかつ車幅方向外側に押さえ部８を形成し、この押さえ部８は図８及ぴ図９に示すように、ピラーパネル６よりも車幅方向外側のフェンダーパネル５側に突出させている。取付部材３の材質は、樹脂製であっても金属製であってもよく、取付部材３の上側と下側には、各々に取付部９，１０を設けている。
【００１０】
図１０及び図１１に示すように、この取付部９，１０には、各々に取付孔９ａ，１０ａと一対の係止爪９ｂ，９ｂ及び係止爪１０ｂ，１０ｂを形成している。一対の係止爪９ｂ，９ｂ間と係止爪１０ｂ，１０ｂ間の各々の幅は、基端側が広く、車両の後方側へ先端部が幅狭になるように傾斜して形成されている。
一方、フェンダーパネル５には、車体の前側に突出するスタッドボルト１２，１２が取付部９，１０に対応する位置に固定され、一対の係止爪９ｂ，９ｂの先端部間と係止爪１０ｂ，１０ｂの先端部間は、スタッドボルト１２，１２の径よりも狭く形成されている。よって、係止爪９ｂ，９ｂ間と係止爪１０ｂ，１０ｂ間にスタッドボルト１２，１２の軸部を係止することができる。また、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂの向きが車両の前側に狭くなるように向いているので、取付部材３が離脱しようとするときは、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０，１０ｂの先端部間が狭まわるので、スタッドボルト１２から抜けることを防止する。また、図７、図１０及び図１１に示すように、取付部９の取付孔９ａを角穴に形成し、取付部１０の取付孔１０ａを丸穴に形成しているのは、取付部１０側を基準として取付け、取付部９側は取付位置のバラツキを吸収するためである。
【００１１】
図８及び図９に示すように、取付部材３の側面形状は下部がフェンダーパネル５の折り返し部１３の形状に対応するように形成され、やや車両の後方側に曲げられている。また、遮音材２が取付けられた状態では、図８及び図９に示すように、フェンダーパネル５が車体の前方内側へ曲げられた折返し部１３と、取付部材３の押え部８との間に規制される。よって、遮音材２の厚さは、取付部材３と折返し部１３の先端部間に一致させる。また、図６に示すように、遮音材２の両側部にはフランジ２ａを形成している。このような、遮音材２は、車両の左右両側に配設される。
なお、図８及び図９中のピラーパネル６の後方側には、フロントドア１４が配設され、サイドボディインナパネル１５とピラーパネル６とに形成されたフランジ１６には、ウエザーストリップ１７が設けられている。
【００１２】
次に、遮音材２の取付手順について説明する。
この、遮音材２は、上記したように、フェンダーパネル５とピラーパネル６との間の隙間Ｓに配設される。隙間Ｓは、フロントドア１４の前のピラーパネル６部にあり、遮音材２を装着するときには、タイヤハウス１１から図示しないフェンダーライナーを取付けていない状態でそれを取付けなければならない。
実際に、フレキシブル性を有する遮音材２を隙間Ｓの奥まった部位に押し込むと、所定の位置に配置されるまでに、その形状が変形して捻れたり折り曲がったりしてしまう。
【００１３】
そこで、図１２の手順１に示すように、遮音材２の上端部にある袋７に取付部材３の一端部を挿入する。こうすると、取付部材３が遮音材２の心材の役目を果たし、遮音材２自体の形状が保持される。よって、作業者は、取付部材３の他端側を持って、隙間Ｓの上端側に遮音材２の上端部を押し込むようにして、遮音材２を隙間Ｓに配設することができる。
遮音材２が所定の部位に収納されたならば、手順２に示すように、遮音材２から取付部材３を下方に引くようにして袋７から引き抜く。そして、手順３に示すように、取付部材３を上下方向及び軸方向に各々１８０度回転させて、取付部材３の取付姿勢にする。そして、取付部材３を所定の取付位置に配置し、取付部９，１０をピラーパネル６の上下に配設したスタッドボルト１２，１２に押し込む。この際、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂの形状が、スタッドボルト１２，１２の入り口側を広くして傾斜させていることから、スタッドボルト１２，１２の先端部を、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂに容易に取り入れることができる。そして、取付部９，１０に各々係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂが設けられているので、係止爪９ｂ，９ｂと係止爪１０ｂ，１０ｂが、スタッドボルト１２，１２の軸部に噛合し、これが抜け止めとなって遮音材２が車体側に固定される。
よって、エンジン側からの騒音や風の流入を防止することができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、遮音材２を隙間Ｓに配設するための手段として袋７を形成したが、遮音材２の袋７に代えてバンド状の係止部を形成し、この係止部に取付部材３を係止させるようにしてもよい。また、袋７及びバンドは、ミシン目のような脆弱部を形成し袋等を引きちぎるようにして、取付部材３との係合を解除してもよい。さらには、遮音材２の袋７に取付部材３を差し込んだまま取付けするようにしてもよい。
取付部材３のピラーパネル６への取付方法は、スタッドボルト１２の代わりに、クリップや両面接着テープなどで取付けるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の柔軟材の取付構造によれば、車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定したので、治具と取付部材を兼用することにより、部品点数の減少とコストの低減を図ることができる。また、前記取付部材を袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定するようにすると、取付手順を減らすことができるようになり、作業時間の短縮を図ることができる。
また、上記取付部材の一部を袋部又はバンド部に差し込んで係止し、前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後に、前記取付部材を前記袋部又はバンド部から引き抜いて上記構造部材に固定するようにすると、取付部材を取り付ける位置のレイアウトの向上を図ることができる。その場合に、上記袋部またはバンド部に脆弱部を形成しておけば、上記袋部またはバンド部に差し込んだ取付部材を、前記脆弱部を引き裂くようにして前記柔軟材から離脱させることができ、作業性の向上を図ることができる。
さらに、上記構造部材にスタッドボルトを設け、上記取付部材に形成した孔を前記スタッドボルトの軸部に係止して該取付部材を前記構造部材に固定するようにすると、取付部材の取付けがより簡単になり、取付工具も必要としないので、より作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１のフェンダー部の拡大斜視図である。
【図３】図１のフェンダー部を車両の前面方向から見た断面図（なお、遮音材は断面でないが、分かりやすくするため、散点模様を付している。図４も同じである）である。
【図４】図１のフェンダー部を車両の側面方向から見た側面図である。
【図５】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造の遮音材と取付部材の斜視図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図７】本発明の実施の形態による柔軟材の取付構造の取付部材の拡大正面図である。
【図８】図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図９】図２におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】Ａは、取付部材の上側の取付部の水平方向断面図であり、Ｂはその取付部の正面図である。
【図１１】Ａは、取付部材の下側の取付部の水平方向断面図であり、Ｂはその取付部の正面図である。
【図１２】本発明の実施の形態の柔軟材の取付構造の取付手順を示すための図である。
【図１３】従来例による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【図１４】他の従来例による柔軟材の取付構造を採用している自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 遮音材（柔軟材）
３ 取付部材
５ フェンダーパネル
６ ピラーパネル
７ 袋
９，１０ 取付部
９ｂ，１０ｂ 係止爪
１２ スタッドボルト
Claims (4)
- 車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部に差し込んだまま上記構造部材に固定したことを特徴とする柔軟材の取付構造。
- 車体の奥まった部位に位置し該車体の構造部材に形成されている開口を柔軟材により閉塞し、該柔軟材を取付部材により上記構造部材に固定する柔軟材の取付構造において、前記柔軟材に形成した袋部又はバンド部に、前記取付部材の一部を差し込んで係止し、前記取付部材を配置用治具として用いることにより前記柔軟材を前記奥まった部位に配置して前記開口を閉塞した後、前記取付部材を前記袋部又はバンド部から引き抜いて上記構造部材に固定したことを特徴とする柔軟材の取付構造。
- 上記袋部またはバンド部に脆弱部を形成し、上記袋部またはバンド部に差し込んだ取付部材を、前記脆弱部を引き裂くようにして前記柔軟材から離脱させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の柔軟材の取付構造。
- 上記構造部材にスタッドボルトを設け、上記取付部材に形成した孔を前記スタッドボルトの軸部に係止して該取付部材を前記構造部材に固定するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の柔軟材の取付構造。
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