JPH1148875A - ヘッドライニングの仮保持構造 - Google Patents
ヘッドライニングの仮保持構造Info
- Publication number
- JPH1148875A JPH1148875A JP20628097A JP20628097A JPH1148875A JP H1148875 A JPH1148875 A JP H1148875A JP 20628097 A JP20628097 A JP 20628097A JP 20628097 A JP20628097 A JP 20628097A JP H1148875 A JPH1148875 A JP H1148875A
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- Japan
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- tongue piece
- tongue
- head lining
- holding hole
- temporary holding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数及び作業工数を低減でき且つ位置決
めが容易なヘッドライニングの仮保持構造を提供する。 【解決手段】 ヘッドライニング２の端部に舌片５を一
体形成し、該舌片５を曲折して上向き状態にすると共
に、該舌片５の先端部６を車体に形成した保持孔１０に
係合させた。ヘッドライニング２に一体形成した舌片５
を用いるため、従来のような別部品としての係止部材が
不要となり、部品点数及び作業工数の低減を図ることが
できる。ヘッドライニング２における舌片５の位置が常
に一定となり、位置決めが容易である。
めが容易なヘッドライニングの仮保持構造を提供する。 【解決手段】 ヘッドライニング２の端部に舌片５を一
体形成し、該舌片５を曲折して上向き状態にすると共
に、該舌片５の先端部６を車体に形成した保持孔１０に
係合させた。ヘッドライニング２に一体形成した舌片５
を用いるため、従来のような別部品としての係止部材が
不要となり、部品点数及び作業工数の低減を図ることが
できる。ヘッドライニング２における舌片５の位置が常
に一定となり、位置決めが容易である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
ヘッドライニングの仮保持構造に関する。
ヘッドライニングの仮保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のヘッドライニングは、基本的に
周縁部を複数のビスにより車体に対して取付けるもので
あるが、その取付作業を行う前に、車体に対して仮保持
する必要がある。すなわち、リアウインドパネルを取付
ける前のリヤウインドパネル開口部からヘッドライニン
グを車室内に入れ、該ヘッドライニングをルーフパネル
の下側位置に仮保持する必要がある。従来、この仮保持
は、クリップやデュアルロック等の係止部材を多数用い
て行われている（類似技術として、実開平４−７９７５
１号公報参照）。
周縁部を複数のビスにより車体に対して取付けるもので
あるが、その取付作業を行う前に、車体に対して仮保持
する必要がある。すなわち、リアウインドパネルを取付
ける前のリヤウインドパネル開口部からヘッドライニン
グを車室内に入れ、該ヘッドライニングをルーフパネル
の下側位置に仮保持する必要がある。従来、この仮保持
は、クリップやデュアルロック等の係止部材を多数用い
て行われている（類似技術として、実開平４−７９７５
１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、クリップやデュアルロック
等の係止部材を多数用いるため、部品点数及び作業工数
の増加を招いている。また、係止部材のヘッドライニン
グにおける位置により、ヘッドライニングの仮保持位置
が影響を受けるため、ヘッドライニングに対して位置精
度の高い係止部材の取付けが要求され、係止部材の取付
作業が大変に面倒なものになっている。
うな従来の技術にあっては、クリップやデュアルロック
等の係止部材を多数用いるため、部品点数及び作業工数
の増加を招いている。また、係止部材のヘッドライニン
グにおける位置により、ヘッドライニングの仮保持位置
が影響を受けるため、ヘッドライニングに対して位置精
度の高い係止部材の取付けが要求され、係止部材の取付
作業が大変に面倒なものになっている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、部品点数及び作業工数を低減
でき且つ位置決めが容易なヘッドライニングの仮保持構
造を提供するものである。
してなされたものであり、部品点数及び作業工数を低減
でき且つ位置決めが容易なヘッドライニングの仮保持構
造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ヘッドライニングの端部に舌片を一体形成し、該舌片を
曲折して上向き状態にすると共に、該舌片の先端部を車
体に形成した保持孔に係合させたものである。
ヘッドライニングの端部に舌片を一体形成し、該舌片を
曲折して上向き状態にすると共に、該舌片の先端部を車
体に形成した保持孔に係合させたものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、ヘッドライ
ニングに一体形成した舌片を用いるため、従来のような
別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び作
業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライニ
ングに一体形成された舌片を車体の保持孔に係合させる
だけなので、ヘッドライニングにおける舌片の位置が常
に一定となり、位置決めが容易である。
ニングに一体形成した舌片を用いるため、従来のような
別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び作
業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライニ
ングに一体形成された舌片を車体の保持孔に係合させる
だけなので、ヘッドライニングにおける舌片の位置が常
に一定となり、位置決めが容易である。
【０００７】請求項２記載の発明は、舌片の先端部が一
般部よりも幅広に形成され、保持孔の車外側が舌片の一
般部に相応する幅の幅細部で、車内側が舌片の先端部に
相応する幅の幅広部となっており、該保持孔の幅広部か
ら挿入した舌片の先端部を車外側へ移動して幅細部に係
合させた。
般部よりも幅広に形成され、保持孔の車外側が舌片の一
般部に相応する幅の幅細部で、車内側が舌片の先端部に
相応する幅の幅広部となっており、該保持孔の幅広部か
ら挿入した舌片の先端部を車外側へ移動して幅細部に係
合させた。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、保持孔の幅
広部に挿入した舌片の先端部を、車外側へ移動させるだ
けで、幅細部に対する係合状態が得られる。従って、舌
片の先端部を保持孔に係合させる作業が容易である。
広部に挿入した舌片の先端部を、車外側へ移動させるだ
けで、幅細部に対する係合状態が得られる。従って、舌
片の先端部を保持孔に係合させる作業が容易である。
【０００９】請求項３記載の発明は、舌片が車外側への
弾性復元力を残した状態で曲折されている。
弾性復元力を残した状態で曲折されている。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、舌片が車外
側への弾性復元力を残した状態で曲折されているため、
舌片は保持孔の幅細部側に押付けられた状態となり、該
幅細部との係合状態が維持される。
側への弾性復元力を残した状態で曲折されているため、
舌片は保持孔の幅細部側に押付けられた状態となり、該
幅細部との係合状態が維持される。
【００１１】請求項４記載の発明は、舌片の車外側面に
柔らかい表皮シートが設けられている。
柔らかい表皮シートが設けられている。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、舌片の車外
側面に設けられた柔らかい表皮シートが、保持孔の縁部
に当たるため、擦れ音の発生を防止することができる。
側面に設けられた柔らかい表皮シートが、保持孔の縁部
に当たるため、擦れ音の発生を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図３に基づいて説明する。符号１は、自動車
のルーフパネルで、このルーフパネル１の下側には、ヘ
ッドライニング２が設けられている。このヘッドライニ
ング２は、熱可塑性樹脂である発泡ポリプロピレン層３
の下面に表皮シート４を積層したもので、全体として弾
性変形可能な性質を有する。
態を図１〜図３に基づいて説明する。符号１は、自動車
のルーフパネルで、このルーフパネル１の下側には、ヘ
ッドライニング２が設けられている。このヘッドライニ
ング２は、熱可塑性樹脂である発泡ポリプロピレン層３
の下面に表皮シート４を積層したもので、全体として弾
性変形可能な性質を有する。
【００１４】このヘッドライニング２は、基本的に周辺
部を車体に対してビス止めすることにより締結されるも
のであるが、ビスによる本止めを行う前に、車体に対し
て仮保持される。
部を車体に対してビス止めすることにより締結されるも
のであるが、ビスによる本止めを行う前に、車体に対し
て仮保持される。
【００１５】そのため、この実施形態のヘッドライニン
グ２には、従来のような多数の係止部材を用いずに仮保
持できる工夫が施されている。すなわち、このヘッドラ
イニング２の端部には、必要箇所に複数の舌片５が一体
形成されており、この舌片５を利用して、車体に対して
仮保持されている。
グ２には、従来のような多数の係止部材を用いずに仮保
持できる工夫が施されている。すなわち、このヘッドラ
イニング２の端部には、必要箇所に複数の舌片５が一体
形成されており、この舌片５を利用して、車体に対して
仮保持されている。
【００１６】ヘッドライニング２は、発泡ポリプロピレ
ン層３に表皮シート４を積層した原反を、所定形状に加
熱成形すると共に、よけいな部分を裁断して除去するこ
とにより製造されるものであるが、前記舌片５はこの裁
断の際に残されたものである。
ン層３に表皮シート４を積層した原反を、所定形状に加
熱成形すると共に、よけいな部分を裁断して除去するこ
とにより製造されるものであるが、前記舌片５はこの裁
断の際に残されたものである。
【００１７】この舌片５の先端部６の幅は、一般部７の
幅よりも広く形成されている。また、この舌片５の付け
根部分には、その発泡ポリプロピレン層３に三角状の筋
溝８が形成されている。この筋溝８は、ヘッドライニン
グ２の加熱成形時に、金型の形状により形成されるもの
である。従って、この舌片５はこの筋溝８を中心に上側
へ曲折させて、上向き状態にすることができる。
幅よりも広く形成されている。また、この舌片５の付け
根部分には、その発泡ポリプロピレン層３に三角状の筋
溝８が形成されている。この筋溝８は、ヘッドライニン
グ２の加熱成形時に、金型の形状により形成されるもの
である。従って、この舌片５はこの筋溝８を中心に上側
へ曲折させて、上向き状態にすることができる。
【００１８】一方、車体側のサイドルーフレール９には
保持孔１０が形成されている。この保持孔１０の車外側
は、舌片５の一般部７に相応する幅の幅細部１１となっ
ており、車内側は舌片５の先端部６に相応する幅の幅広
部１２となっている。
保持孔１０が形成されている。この保持孔１０の車外側
は、舌片５の一般部７に相応する幅の幅細部１１となっ
ており、車内側は舌片５の先端部６に相応する幅の幅広
部１２となっている。
【００１９】次に、ヘッドライニング２を実際に仮保持
する場合の手順を説明する。ヘッドライニング２は、ガ
ラスを取付ける前のリヤガラス開口部から車室内に入れ
られる。そして、車室内に入れたヘッドライニング２の
舌片５を各々筋溝８を中心に曲折して上向き状態とし、
その舌片５の先端部６を、サイドルーフレール９等に形
成された保持孔１０の幅広部１２内に挿入する。
する場合の手順を説明する。ヘッドライニング２は、ガ
ラスを取付ける前のリヤガラス開口部から車室内に入れ
られる。そして、車室内に入れたヘッドライニング２の
舌片５を各々筋溝８を中心に曲折して上向き状態とし、
その舌片５の先端部６を、サイドルーフレール９等に形
成された保持孔１０の幅広部１２内に挿入する。
【００２０】舌片５の付け根部分には、筋溝８が形成さ
れているものの、舌片５には未だ車外側への弾性復元力
が残されているため、幅広部１２内に挿入した舌片５か
ら手を離すと、舌片５は自動的に保持孔１０の幅細部１
１側へ移動し、該幅細部１１に対して先端部６が係合す
る。そして、この舌片５の先端部６と、保持孔１０の幅
細部１１との係合により、ヘッドライニング２がサイド
ルーフレール９等に対して吊下げ状態で仮保持される。
れているものの、舌片５には未だ車外側への弾性復元力
が残されているため、幅広部１２内に挿入した舌片５か
ら手を離すと、舌片５は自動的に保持孔１０の幅細部１
１側へ移動し、該幅細部１１に対して先端部６が係合す
る。そして、この舌片５の先端部６と、保持孔１０の幅
細部１１との係合により、ヘッドライニング２がサイド
ルーフレール９等に対して吊下げ状態で仮保持される。
【００２１】このように、ヘッドライニング２に一体形
成した舌片５を用いて仮保持が行えるため、従来のよう
な別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び
作業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライ
ニング２に一体形成された舌片５を車体の保持孔１０に
係合させるだけなので、ヘッドライニング２における舌
片５の位置が常に一定となり、位置決めが容易である。
成した舌片５を用いて仮保持が行えるため、従来のよう
な別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び
作業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライ
ニング２に一体形成された舌片５を車体の保持孔１０に
係合させるだけなので、ヘッドライニング２における舌
片５の位置が常に一定となり、位置決めが容易である。
【００２２】更に、舌片５には車外側への弾性復元力が
残されているため、該舌片５が保持孔１０の幅細部１１
側に押付けられた状態となる。従って、幅細部１１と先
端部６との係合状態が維持されると共に、舌片５の車外
側面に設けられた柔らかい表皮シート４が保持孔１０の
縁部に押し当てられるため、擦れ音の発生を防止するこ
ともできる。
残されているため、該舌片５が保持孔１０の幅細部１１
側に押付けられた状態となる。従って、幅細部１１と先
端部６との係合状態が維持されると共に、舌片５の車外
側面に設けられた柔らかい表皮シート４が保持孔１０の
縁部に押し当てられるため、擦れ音の発生を防止するこ
ともできる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ヘッドラ
イニングに一体形成した舌片を用いるため、従来のよう
な別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び
作業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライ
ニングに一体形成された舌片を車体の保持孔に係合させ
るだけなので、ヘッドライニングにおける舌片の位置が
常に一定となり、位置決めが容易である。
イニングに一体形成した舌片を用いるため、従来のよう
な別部品としての係止部材が不要となり、部品点数及び
作業工数の低減を図ることができる。また、ヘッドライ
ニングに一体形成された舌片を車体の保持孔に係合させ
るだけなので、ヘッドライニングにおける舌片の位置が
常に一定となり、位置決めが容易である。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、保持孔の幅
広部に挿入した舌片の先端部を、車外側へ移動させるだ
けで、幅細部に対する係合状態が得られる。従って、舌
片の先端部を保持孔に係合させる作業が容易である。
広部に挿入した舌片の先端部を、車外側へ移動させるだ
けで、幅細部に対する係合状態が得られる。従って、舌
片の先端部を保持孔に係合させる作業が容易である。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、舌片が車外
側への弾性復元力を残した状態で曲折されているため、
舌片は保持孔の幅細部側に押付けられた状態となり、該
幅細部との係合状態が維持される。
側への弾性復元力を残した状態で曲折されているため、
舌片は保持孔の幅細部側に押付けられた状態となり、該
幅細部との係合状態が維持される。
【００２６】請求項４記載の発明によれば、舌片の車外
側面に設けられた柔らかい表皮シートが、保持孔の縁部
に当たるため、擦れ音の発生を防止することができる。
側面に設けられた柔らかい表皮シートが、保持孔の縁部
に当たるため、擦れ音の発生を防止することができる。
【図１】この発明の一実施形態を示す自動車ルーフパネ
ルの斜視図。
ルの斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】舌片及び保持孔を示す斜視図。
２ ヘッドライニング ４ 表皮シート ５ 舌片 ６ 先端部 ７ 一般部 １０ 保持孔 １１ 幅細部 １２ 幅広部
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッドライニングの端部に舌片を一体形
成し、該舌片を曲折して上向き状態にすると共に、該舌
片の先端部を車体に形成した保持孔に係合させたことを
特徴とするヘッドライニングの仮保持構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のヘッドライニングの仮保
持構造であって、 舌片の先端部が一般部よりも幅広に形成され、保持孔の
車外側が舌片の一般部に相応する幅の幅細部で、車内側
が舌片の先端部に相応する幅の幅広部となっており、該
保持孔の幅広部から挿入した舌片の先端部を車外側へ移
動して幅細部に係合させたことを特徴とするヘッドライ
ニングの仮保持構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のヘッドライニングの仮保
持構造であって、 舌片が車外側への弾性復元力を残した状態で曲折されて
いることを特徴とするヘッドライニングの仮保持構造。 - 【請求項４】 請求項３記載のヘッドライニングの仮保
持構造であって、 舌片の車外側面に柔らかい表皮シートが設けられている
ことを特徴とするヘッドライニングの仮保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20628097A JPH1148875A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | ヘッドライニングの仮保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20628097A JPH1148875A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | ヘッドライニングの仮保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148875A true JPH1148875A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16520708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20628097A Pending JPH1148875A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | ヘッドライニングの仮保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148875A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006205981A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Hayashi Telempu Co Ltd | ルーフトリム仮留め構造、ルーフトリムに取り付けられる衝撃吸収リブ体、およびルーフトリムの取り付け方法 |
| FR2887207A1 (fr) * | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'un panneau d'habillage le long d'une tole de caisse de vehicule automobile et piece de montage pour un tel agencement |
| CN100358769C (zh) * | 2003-10-07 | 2008-01-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的后部构造 |
| JP2010036700A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | ルーフライニング仮保持構造 |
| GB2543962A (en) * | 2015-10-27 | 2017-05-03 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Roof Arrangement |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP20628097A patent/JPH1148875A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100358769C (zh) * | 2003-10-07 | 2008-01-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的后部构造 |
| JP2006205981A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Hayashi Telempu Co Ltd | ルーフトリム仮留め構造、ルーフトリムに取り付けられる衝撃吸収リブ体、およびルーフトリムの取り付け方法 |
| JP4511961B2 (ja) * | 2005-01-31 | 2010-07-28 | 林テレンプ株式会社 | ルーフトリム仮留め構造、およびルーフトリムに取り付けられる衝撃吸収リブ体 |
| FR2887207A1 (fr) * | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'un panneau d'habillage le long d'une tole de caisse de vehicule automobile et piece de montage pour un tel agencement |
| EP1736366A1 (fr) * | 2005-06-21 | 2006-12-27 | Renault s.a.s. | Agencement pour le montage d'un panneau d'habillage le long d'une tôle de caisse de véhicule automobile et pièce de montage pour un tel agencement |
| JP2010036700A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | ルーフライニング仮保持構造 |
| GB2543962A (en) * | 2015-10-27 | 2017-05-03 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Roof Arrangement |
| US10065684B2 (en) | 2015-10-27 | 2018-09-04 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Roof device |
| GB2543962B (en) * | 2015-10-27 | 2019-11-06 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Roof Arrangement |
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