KR20020039728A

KR20020039728A - 차량용 에어밴트 구조

Info

Publication number: KR20020039728A
Application number: KR1020000069510A
Authority: KR
Inventors: 박정길
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2002-05-30
Also published as: KR100361303B1

Abstract

본 발명은 차량용 에어밴트 구조에 관한 것으로, 루버와 가로링크를 고정하는 가로링크사이의 갭을 제거하여 가로링크의 마모에 의한 적은 마찰력을 보상하여 원활한 작동을 유지함은 물론 루버와 가로링크 및 가로윙 간의 조립 허용오차를 크게 하여 상대적으로 금형의 개발비용도 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크러시패널의 장착된 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 상·하부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1c)에 세로링크(3)를 매개로 세로 방향으로 결합되는 세로윙(2)과, 이 세로윙(2)에 대해 수평한 방향으로 상기 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 좌·우부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1b)에 결합되도록 고정축(4a')을 형성한 바디(4a)와 상기 개구부(1a)의 한 쪽 측면에 밀착되는 가로링크(5)에 삽입 결합되어 지지되도록 지지축(4b')을 형성한 플랜지(4b)로 이루어진 가로윙(4) 및 이 가로윙(4)에 삽입 결합되도록 디귿자 형상으로 개구된 그립부(6a)의 하부에서 일체로 형성되어 세로윙(2)에 삽입되어 고정하도록 파여진 결합부(6b)로 이루어져 상기 윙(2,4)을 이동시키는 노브(6)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어밴트 구조{An automotive air vent}

본 발명은 차량용 에어밴트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립에 따른 여유 공차의 허용범위가 커 정밀한 금형의 제작에 따른 비용을 저감함은 물론 마찰에 따른 조작소음도 저감시킬 수 있도록 된 차량용 에어밴트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 외부의 공기를 차량 실내로 유입시킬 수 있는 공조시스템은 외부공기나 가열 및 냉각된 공기를 차량 실내로 송풍하여 실내를 따듯하게 하거나 냉각시키게 되는데, 이때 상기 에어시스템으로부터 실내로 송풍되는 공기는 그 송풍방향을 조절할 수 있도록 통상 크러시패드 부위에 형성된 송풍구에 손으로 조작할 수 있는 에어밴트를 장착하게 된다.

이러한 에어밴트는 도 1에 도시된 바와 같이 크러시패널의 공조시스템 송풍구에 장착되어 공기를 실내로 송풍하도록 개구된 개구부(1a)를 형성한 루버(1)와, 이 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 상·하부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1c)에 세로 방향으로 결합되는 세로윙(2), 이 세로윙(2)에 대해 수평한 방향으로 상기 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 좌·우부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1b)에 결합되는 가로윙(4) 및 이 가로윙(4)에 삽입 결합되어 상기 윙(2,4)을 이동시키는 노브(6)로 구성된다.

여기서, 상기 세로윙(3)은 루브(1)의 고정홀(1c)에 등 간격으로 결합되어 상기 가로윙(4)에 삽입 결합된 노브(6)에 의해 이동시 일체로 이동되도록 세로링크(3)를 매개로 결합되는 한편, 상기 가로윙(4)의 일측에는 노브(6)에 의해 이동시 일체로 이동되도록 가로링크(5)가 구비되어진다.

또한, 상기 가로윙(4)은 양 측면에 돌출되어 상기 루버(1)의 개구부(1a)의 좌·우측면으로 형성된 고정홀(1b)에 삽입되어 자유 회전되는 고정축(4a')가 형성된 바디(4a)와, 이 바디(4a)에 일체로 형성되면서 일측단에서 고정축(4a')과 단차를 두고 상기 세로링크(5)에 삽입 고정 되도록 돌출된 지지축(4b')이 형성된 플랜지(4b)로 이루어진다.

그리고, 상기 가로링크(5)는 반원형상으로 돌출되어 상기 가로링크(4)의 지지축(4b')이 삽입 고정 되도록 홀을 형성한 고정단(5a)이 일정 간격으로 형성되는 한편, 상기 가로윙(4)이 삽입되는 루버(1)와 일정한 갭(G)을 형성하게된다.

또한, 상기 노브(6)는 가로윙(6)의 바디(4a)에 삽입 고정 되도록 디귿자 형상으로 개구된 그립부(6a)와, 이 그립부(6a)의 하부에서 일체로 형성되어 세로윙(2)에 삽입되어 고정하도록 파여진 결합부(6b)로 이루어진다.

따라서, 상기 노브(6)를 잡고 좌·우로 힘을 가하게 되면, 이 노브(6)의 그립부(6a)가 가로윙(4)의 바디(4a)를 따라 좌·우로 이동되면서 결합부(6b)에 의해 세로윙(2)이 좌·우로 이동되어 토출되는 공기의 방향을 좌·우로 변경하게 된다.

이때, 상기 세로윙(2)의 좌·우 이동은 세로링크(3)를 매개로 루버(1)의 개구부(1a)에 삽입 결합된 다수의 세로윙(2)이 일체로 움직이게 됨은 물론이다.

또한, 상기 노브(6)를 잡고 상·하로 힘을 가하게 되면, 이 노브(6)의 결합부(6b)가 세로윙(2)을 따라 상·하로 이동되면서 그립부(6a)의 바디(4a)를 상·하로 이동되어 토출되는 공기의 방향을 상·하로 변경하게 된다.

이때, 상기 가로윙(4)의 상·하 이동은 가로링크(5)를 매개로 루버(1)의 개구부(1a)에 삽입 결합된 다수의 가로윙(2)이 일체로 움직이게 됨은 물론이다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 노브(6)를 상·하로 이동시키면 가로윙(4)의 바디(4a)에 형성된 고정축(4a')이 루버(1)에서 자유 회동되면서 플랜지(4b)에 형성된 지지축(4b')과 고정된 가로링크(5)의 고정단(5a)사이를 바디(4a)를 통해 가압하여 결국, 상기 가로링크(5)의 고정단(5a)과 가로링크(5)의 마찰력에 의해 가로링크(5)가 상·하로 이동되어 이에 고정된 가로링크(4)를 상·하로 이동시켜주게 된다.

그러나, 이와 같이 가로윙(4)의 상·하로 이동이 가로링크(5)와의 마찰에 의해 이루어지므로 장기간의 조작시 가로윙(4)과 가로링크(5)사이의 마찰에 의해 헐거워져 조작이 원활하지 못한 문제가 있게 된다.

또한, 상기 루버(1)의 개구부(1a)에 형성된 고정홀(1b)에 삽입되는 가로윙(4)의 바디(4a)에 형성된 고정축(4a')과 가로링크(5)의 고정단(5a)에 삽입되는 지지축(4b')의 간격이 정확하게 일치되어야 만 조립되어 작동하므로 이들 부품사이의 허용 오차가 적어 상대적으로 금형의 제작에 많음 시간과 비용이 발생되는 문제가 있게 됨은 물론이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 루버와 가로링크를 고정하는 가로링크사이의 갭을 제거하여 가로링크의 마모에 의한 적은 마찰력을 보상하여 원활한 작동을 유지함은 물론 루버와 가로링크 및 가로윙 간의 조립 허용오차를 크게 하여 상대적으로 금형의 개발비용도 절감함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크러시패널의 장착된 루버의 개구부의 안쪽 상·하부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀에 세로링크를 매개로 세로 방향으로 결합되는 세로윙과, 이 세로윙에 대해 수평한 방향으로 상기 루버의 개구부의 안쪽 좌·우부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀에 결합되도록 고정축을 형성한 바디와 상기 개구부의 한 쪽 측면에 밀착되는 가로링크에 삽입 결합되어 지지되도록 지지축을 형성한 플랜지로 이루어진 가로윙 및 이 가로윙에 삽입 결합되도록 디귿자 형상으로 개구된 그립부의 하부에서 일체로 형성되어 세로윙에 삽입되어 고정하도록 파여진 결합부로 이루어져 상기 윙을 이동시키는 노브로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량용 에어밴트의 분리 사시도

도 2는 도 1에 따른 결합 부분 상세도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어밴트의 분리 사시도

도 4는 도 3에 따른 결합 부분 상세도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 루버1a : 개구부

1b,1c : 고정홀2 : 세로윙

3 : 세로링크4 : 가로윙

4a : 바디4a' : 고정축

4b : 플랜지4b' : 지지축

5 : 가로링크5a: 고정단

5b : 돌출단6 : 노브

6a : 고정부6b : 결합부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어밴트의 분리 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 전술한 종래의 경우와 같이 크러시패널의 장착된 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 상·하부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1c)에 세로링크(3)를 매개로 세로 방향으로 결합되는 세로윙(2)과, 이 세로윙(2)에 대해 수평한 방향으로 상기 루버(1)의 개구부(1a)의 안쪽 좌·우부위에 일정 간격으로 형성된 고정홀(1b)에 결합되도록 고정축(4a')을 형성한 바디(4a)와 상기 개구부(1a)의 한 쪽 측면에 밀착되는 가로링크(5)에 삽입 결합되어 지지되도록 지지축(4b')을 형성한 플랜지(4b)로 이루어진 가로윙(4) 및 이 가로윙(4)에 삽입 결합되도록 디귿자 형상으로 개구된 그립부(6a)의 하부에서 일체로 형성되어 세로윙(2)에 삽입되어 고정하도록 파여진 결합부(6b)로 이루어져 상기 윙(2,4)을 이동시키는 노브(6)로 구성된다.

여기서, 상기 가로링크(5)는 반원형상으로 돌출되어 상기 가로링크(4)의 지지축(4b')이 삽입 고정 되도록 홀을 형성한 고정단(5a)과, 상기 루버(1)의 개구부(1a)측면에 접촉되도록 상기 고정단(5a)사이에서 수직하게 돌출된 돌출단(5b)이 형성되어 이를 매개로 루버(1)와의 갭(G)이 제거되어진다.

따라서, 전술한 바와 같이 상기 노브(6)를 잡고 좌·우로 힘을 가하게 되면, 이 노브(6)의 그립부(6a)가 가로윙(4)의 바디(4a)를 따라 좌·우로 이동되면서 결합부(6b)에 의해 세로윙(2)이 좌·우로 이동되어 토출되는 공기의 방향을 좌·우로 변경하게 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 노브(6)를 상·하로 이동시키면 가로윙(4)의바디(4a)에 형성된 고정축(4a')이 루버(1)에서 자유 회동되면서 플랜지(4b)에 형성된 지지축(4b')과 고정된 가로링크(5)의 고정단(5a)사이를 바디(4a)를 통해 가압하여 결국, 상기 가로링크(5)의 고정단(5a)과 가로링크(5)의 마찰력에 의해 가로링크(5)가 상·하로 이동되어 이에 고정된 가로링크(4)를 상·하로 이동시켜주게 된다.

이때, 상기 가로링크(5)의 고정단(5a)이 가로윙(4)과 마찰하여 상·하로 가로링크(5)를 가압하게 되면, 이 가로링크(5)의 돌출단(5b)이 루버(1)의 개구부(1a)측면과 접촉력을 유지하므로 이에 따른 마찰력을 발생하여 가로링크(5)의 상·하 이동력으로 작용하게됨은 물론이다.

또한, 상기 루버(1)의 개구부(1a)에 형성된 고정홀(1b)에 삽입되는 가로윙(4)의 바디(4a)에 형성된 고정축(4a')과 가로링크(5)의 고정단(5a)에 삽입되는 지지축(4b')의 간격이 정확하게 일치되지 않아도 부품간의 조립이 원활히 되므로 이들 부품사이의 허용 오차가 커 상대적으로 금형의 제작비용이 저감됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 루버와 가로링크를 고정하는 가로링크사이의 갭을 제거하여 가로링크의 마모에 의한 적은 마찰력을 보상하여 원활한 작동을 유지하면서도 마모에 따른 소음발생이 방지되는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 가로링크가 루버의 개구부 측면과 접촉되어 간격을 유지하므로 루버와 가로링크 및 가로윙 간의 조립 허용오차를 크게 할 수 있어 상대적으로 금형의 개발비용도 절감되는 효과가 있음은 물론이다.

Claims

크러시패널의 장착된 루버(1)에 세로링크(3)를 매개로 세로 방향으로 결합되는 세로윙(2)과, 이 세로윙(2)에 대해 수평한 방향으로 가로링크(5)를 매개로 상기 루버(1)에 삽입 결합되는 가로윙(4) 및 이 가로윙(4)에 삽입 결합되도록 디귿자 형상으로 개구된 그립부(6a)의 하부에서 일체로 형성되어 세로윙(2)에 삽입되어 고정하도록 파여진 결합부(6b)로 이루어져 상기 윙(2,4)을 이동시키는 노브(6)로 구성된 차량용 에어밴트에 있어서,

상기 가로링크(5)는 반원형상으로 돌출되어 상기 가로링크(4)의 지지축(4b')이 삽입 고정 되도록 홀을 형성한 고정단(5a)과, 상기 루버(1)의 개구부(1a)측면에 접촉되도록 상기 고정단(5a)사이에서 수직하게 돌출된 돌출단(5b)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어밴트 구조.