JPH05312395A - ダンパの位置決め装置 - Google Patents
ダンパの位置決め装置Info
- Publication number
- JPH05312395A JPH05312395A JP12023592A JP12023592A JPH05312395A JP H05312395 A JPH05312395 A JP H05312395A JP 12023592 A JP12023592 A JP 12023592A JP 12023592 A JP12023592 A JP 12023592A JP H05312395 A JPH05312395 A JP H05312395A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- shaft
- casing
- thrust direction
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シャフトに一体化されたダンパとケーシング
のボス部とのギャップの厳密な管理をなくすようにす
る。 【構成】 ダンパ３の幅寸法に対して充分小さな寸法の
凸部１４をシャフト４の中央部に形成して、その凸部１
４をシャフト４のスラスト方向に平行な側壁部７に形成
された円弧状の凹部１１に嵌め合わせるようにした。こ
のため、凹部１１と凸部１４とのギャップを小さくする
ことが可能となるので、ダンパ３のスラスト方向の位置
が決まる。
のボス部とのギャップの厳密な管理をなくすようにす
る。 【構成】 ダンパ３の幅寸法に対して充分小さな寸法の
凸部１４をシャフト４の中央部に形成して、その凸部１
４をシャフト４のスラスト方向に平行な側壁部７に形成
された円弧状の凹部１１に嵌め合わせるようにした。こ
のため、凹部１１と凸部１４とのギャップを小さくする
ことが可能となるので、ダンパ３のスラスト方向の位置
が決まる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両用空気調和
装置に組み込まれるダンパの位置決め装置に関するもの
である。
装置に組み込まれるダンパの位置決め装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば図３に示したように、
内部に車室内に向かう空気が流れる空気流路１０１が形
成されたケーシング１０２と、空気流路１０１の開度を
調節するダンパ１０３と、ケーシング１０２の軸支部１
０４、１０５に両端部が回転自在に支持され、ダンパ１
０３に一体化されたシャフト１０６とを備えた車両用空
気調和装置（以下従来の技術と呼ぶ）が知られている。
内部に車室内に向かう空気が流れる空気流路１０１が形
成されたケーシング１０２と、空気流路１０１の開度を
調節するダンパ１０３と、ケーシング１０２の軸支部１
０４、１０５に両端部が回転自在に支持され、ダンパ１
０３に一体化されたシャフト１０６とを備えた車両用空
気調和装置（以下従来の技術と呼ぶ）が知られている。
【０００３】なお、ダンパ１０３のスラスト方向の位置
決めは、ダンパ１０３の一方側を軸支部１０４に当接さ
せることにより行われる。また、ダンパ１０３の他方側
と軸支部１０５とのギャップｇは、ダンパ１０３の幅寸
法ｗを１００mm〜２００mmに設定されている場合に、ケ
ーシング１０２とダンパ１０３との温度差による熱膨張
量の差または熱収縮量の差を見込んで０．５mm〜１．３
mmに設定されている。このように、ギャップｇを設定す
ることによって、ダンパ１０３の両側が両方の軸支部１
０４、１０５に接触し、ダンパ１０３の操作力が大きく
なったり、異音を発生したりするという不具合を防ぐよ
うにしていた。
決めは、ダンパ１０３の一方側を軸支部１０４に当接さ
せることにより行われる。また、ダンパ１０３の他方側
と軸支部１０５とのギャップｇは、ダンパ１０３の幅寸
法ｗを１００mm〜２００mmに設定されている場合に、ケ
ーシング１０２とダンパ１０３との温度差による熱膨張
量の差または熱収縮量の差を見込んで０．５mm〜１．３
mmに設定されている。このように、ギャップｇを設定す
ることによって、ダンパ１０３の両側が両方の軸支部１
０４、１０５に接触し、ダンパ１０３の操作力が大きく
なったり、異音を発生したりするという不具合を防ぐよ
うにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、ダンパ１０３の幅寸法が１００mm〜２００
mmに設定されているため製品公差が大きく、ダンパ１０
３のスラスト方向のがたつきも大きい。したがって、ケ
ーシング１０２へのダンパ１０３とシャフト１０６の組
付作業時に、ダンパ１０３と軸支部１０５とのギャップ
ｇを厳密に管理する必要があった。本発明は、ダンパと
軸支部とのギャップの管理が不要なダンパの位置決め装
置の提供を目的とする。
においては、ダンパ１０３の幅寸法が１００mm〜２００
mmに設定されているため製品公差が大きく、ダンパ１０
３のスラスト方向のがたつきも大きい。したがって、ケ
ーシング１０２へのダンパ１０３とシャフト１０６の組
付作業時に、ダンパ１０３と軸支部１０５とのギャップ
ｇを厳密に管理する必要があった。本発明は、ダンパと
軸支部とのギャップの管理が不要なダンパの位置決め装
置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ダンパと一体
化されたシャフトと、このシャフトの端部を回転自在に
支持する軸支部を有するケーシングとを備え、前記シャ
フトは、スラスト方向に略直交する方向に、前記ダンパ
の幅寸法に対して充分小さな寸法の凸部または凹部等の
嵌合部を有し、前記ケーシングは、前記シャフトのスラ
スト方向に平行な側壁部を有し、且つこの側壁部に、前
記嵌合部が摺動自在に嵌め合わされる被嵌合部を有する
技術手段を採用した。
化されたシャフトと、このシャフトの端部を回転自在に
支持する軸支部を有するケーシングとを備え、前記シャ
フトは、スラスト方向に略直交する方向に、前記ダンパ
の幅寸法に対して充分小さな寸法の凸部または凹部等の
嵌合部を有し、前記ケーシングは、前記シャフトのスラ
スト方向に平行な側壁部を有し、且つこの側壁部に、前
記嵌合部が摺動自在に嵌め合わされる被嵌合部を有する
技術手段を採用した。
【０００６】
【作用】本発明は、嵌合部がダンパの幅寸法に対して１
０分の１以下程度の充分小さな寸法のため、製品公差が
極めて小さい。さらに、ケーシングとダンパとの温度差
による熱膨張量または熱収縮量も小さいので、シャフト
のスラスト方向に略直交する方向に形成された凸部また
は凹部等の嵌合部と、ケーシングのシャフトのスラスト
方向に平行な側壁部に形成された被嵌合部とのギャップ
を小さくすることが可能となる。よって、ケーシングへ
のダンパとシャフトの組付作業時に、シャフトの嵌合部
を、ケーシングの被嵌合部に嵌め合わすだけで、ダンパ
のスラスト方向の位置決めがなされる。
０分の１以下程度の充分小さな寸法のため、製品公差が
極めて小さい。さらに、ケーシングとダンパとの温度差
による熱膨張量または熱収縮量も小さいので、シャフト
のスラスト方向に略直交する方向に形成された凸部また
は凹部等の嵌合部と、ケーシングのシャフトのスラスト
方向に平行な側壁部に形成された被嵌合部とのギャップ
を小さくすることが可能となる。よって、ケーシングへ
のダンパとシャフトの組付作業時に、シャフトの嵌合部
を、ケーシングの被嵌合部に嵌め合わすだけで、ダンパ
のスラスト方向の位置決めがなされる。
【０００７】
【実施例】つぎに、本発明のダンパの位置決め装置を車
両用空気調和装置に用いた場合の実施例を図１および図
２に示す。車両用空気調和装置１は、車室内に空気を送
るためのケーシング２と、このケーシング２内に配され
たダンパ３と、このダンパ３と一体化されたシャフト４
とを備えている。
両用空気調和装置に用いた場合の実施例を図１および図
２に示す。車両用空気調和装置１は、車室内に空気を送
るためのケーシング２と、このケーシング２内に配され
たダンパ３と、このダンパ３と一体化されたシャフト４
とを備えている。
【０００８】ケーシング２は、樹脂製で、シャフト４の
スラスト方向に略直交する方向に配された対向壁部５、
６、およびシャフト４のスラスト方向に平行な側壁部７
等からなり、内部に空気が流れる空気流路８が形成され
ている。対向壁部５、６には、シャフト４の両端部をそ
れぞれ回動自在に支持する軸支部であるボス部９、１０
が空気流路８側に突出するように形成されている。ま
た、側壁部７のシャフト４との対向面には、凹部１１が
対向面の形状に沿って円弧状に形成されている。この凹
部１１は、本発明の被嵌合部であって、例えば３．１mm
〜３．５mmの幅寸法を持ち、ダンパ３の回転方向のガイ
ドも兼ねる。
スラスト方向に略直交する方向に配された対向壁部５、
６、およびシャフト４のスラスト方向に平行な側壁部７
等からなり、内部に空気が流れる空気流路８が形成され
ている。対向壁部５、６には、シャフト４の両端部をそ
れぞれ回動自在に支持する軸支部であるボス部９、１０
が空気流路８側に突出するように形成されている。ま
た、側壁部７のシャフト４との対向面には、凹部１１が
対向面の形状に沿って円弧状に形成されている。この凹
部１１は、本発明の被嵌合部であって、例えば３．１mm
〜３．５mmの幅寸法を持ち、ダンパ３の回転方向のガイ
ドも兼ねる。
【０００９】ダンパ３は、例えば１００mm〜２００mmの
幅寸法Ｗ1 の板状に形成されており、回転角に応じて空
気流路８の開度を変更することによって、車室内への空
気量を調節するものである。また、ダンパ３の左右辺
は、対向壁部５、６に平行方向に延ばされている。そし
て、ダンパ３の左右辺とボス部９、１０との間には、例
えば０．５mm〜１．３mmの寸法のギャップＧ1 が形成さ
れている。この実施例では、ダンパ３とシャフト４とが
樹脂により一体的に形成されている。
幅寸法Ｗ1 の板状に形成されており、回転角に応じて空
気流路８の開度を変更することによって、車室内への空
気量を調節するものである。また、ダンパ３の左右辺
は、対向壁部５、６に平行方向に延ばされている。そし
て、ダンパ３の左右辺とボス部９、１０との間には、例
えば０．５mm〜１．３mmの寸法のギャップＧ1 が形成さ
れている。この実施例では、ダンパ３とシャフト４とが
樹脂により一体的に形成されている。
【００１０】シャフト４は、丸棒状に形成されており、
ダンパ３の上辺に位置する。このシャフト４は、ダンパ
３の左辺よりスラスト方向の外方に延ばされた左端部１
２がボス部９を貫通しており、ダンパ３の右辺よりスラ
スト方向の外方に延ばされた右端部１３がボス部１０を
貫通している。また、シャフト４は、中央部分であって
ダンパ３の形成位置と逆側より側壁部７に向かって突出
した凸部１４を一体的に形成している。この凸部１４
は、本発明の嵌合部であって、凹部１１に摺動自在に嵌
め合わされ、ダンパ３の幅寸法に対して充分小さな寸
法、好ましくは１０分の１以下程度の寸法（例えば２mm
〜３mm程度）Ｗ2 を持ち、凹部１１とのギャップＧ2 は
例えば０．５mm〜１．１mm程度である。
ダンパ３の上辺に位置する。このシャフト４は、ダンパ
３の左辺よりスラスト方向の外方に延ばされた左端部１
２がボス部９を貫通しており、ダンパ３の右辺よりスラ
スト方向の外方に延ばされた右端部１３がボス部１０を
貫通している。また、シャフト４は、中央部分であって
ダンパ３の形成位置と逆側より側壁部７に向かって突出
した凸部１４を一体的に形成している。この凸部１４
は、本発明の嵌合部であって、凹部１１に摺動自在に嵌
め合わされ、ダンパ３の幅寸法に対して充分小さな寸
法、好ましくは１０分の１以下程度の寸法（例えば２mm
〜３mm程度）Ｗ2 を持ち、凹部１１とのギャップＧ2 は
例えば０．５mm〜１．１mm程度である。
【００１１】なお、シャフト４は、車室内のコントロー
ルパネル（図示せず）に設置された操作レバー（図示せ
ず）または操作スイッチ（図示せず）を操作することに
より、リンク機構（図示せず）等を介して駆動される。
また、コンピュータ（図示せず）により車室内の温度、
車室内の希望温度等に応じてシャフト４を自動制御して
も良い。
ルパネル（図示せず）に設置された操作レバー（図示せ
ず）または操作スイッチ（図示せず）を操作することに
より、リンク機構（図示せず）等を介して駆動される。
また、コンピュータ（図示せず）により車室内の温度、
車室内の希望温度等に応じてシャフト４を自動制御して
も良い。
【００１２】つぎに、この車両用空気調和装置１の作用
を図１および図２に基づいて簡単に説明する。ケーシン
グ２にダンパ３を一体化したシャフト４を組み付ける場
合には、シャフト４の左端部１２と右端部１３をそれぞ
れボス部９、１０に差し込んだ後に、シャフト４の凸部
１４を凹部１１に嵌め合わす。これにより、ダンパ３の
スラスト方向の位置決めがなされる。
を図１および図２に基づいて簡単に説明する。ケーシン
グ２にダンパ３を一体化したシャフト４を組み付ける場
合には、シャフト４の左端部１２と右端部１３をそれぞ
れボス部９、１０に差し込んだ後に、シャフト４の凸部
１４を凹部１１に嵌め合わす。これにより、ダンパ３の
スラスト方向の位置決めがなされる。
【００１３】なお、凸部１４がダンパ３の幅寸法（例え
ば１００mm〜２００mm）Ｗ1 の１０分の１以下の寸法
（例えば２mm〜３mm程度）Ｗ2 に設定されているので、
空気流路８に高温の温風が流れている場合のケーシング
２とダンパ３との温度差による熱膨張量の差、あるいは
空気流路８に低温の冷風が流れている場合のケーシング
２とダンパ３との温度差による熱収縮量の差や、製品公
差を考慮しても凹部１１と凸部１４とのギャップＧ2 を
極めて小さい寸法（例えば０．５mm〜１．１mm程度）に
抑えることができる。
ば１００mm〜２００mm）Ｗ1 の１０分の１以下の寸法
（例えば２mm〜３mm程度）Ｗ2 に設定されているので、
空気流路８に高温の温風が流れている場合のケーシング
２とダンパ３との温度差による熱膨張量の差、あるいは
空気流路８に低温の冷風が流れている場合のケーシング
２とダンパ３との温度差による熱収縮量の差や、製品公
差を考慮しても凹部１１と凸部１４とのギャップＧ2 を
極めて小さい寸法（例えば０．５mm〜１．１mm程度）に
抑えることができる。
【００１４】また、凹部１１や凸部１４の製品公差によ
り、ダンパ３のスラスト方向のがたつきを防止すること
ができるので、ダンパ３の左辺部とボス部９とのギャッ
プＧ 1 またはダンパ３の右辺部とボス部１０とのギャッ
プＧ1 を厳密に管理することなく、ダンパ３の左辺部と
右辺部とが両方のボス部９、１０に共に接触することを
防止できる。この結果、ダンパ３の操作力が大きくなっ
たり、異音を発生したりすることを確実に防止すること
ができる。なお、凹部１１と凸部１４とのギャップＧ2
が製品公差等により小さくなって凸部１４の両側が対向
する凹部１４の内壁に接触しても、凹部１１と凸部１４
との接触面積がダンパ３とボス部９、１０との接触面積
の１０分の１以下となるのでダンパ３の操作力への影響
は少ない。
り、ダンパ３のスラスト方向のがたつきを防止すること
ができるので、ダンパ３の左辺部とボス部９とのギャッ
プＧ 1 またはダンパ３の右辺部とボス部１０とのギャッ
プＧ1 を厳密に管理することなく、ダンパ３の左辺部と
右辺部とが両方のボス部９、１０に共に接触することを
防止できる。この結果、ダンパ３の操作力が大きくなっ
たり、異音を発生したりすることを確実に防止すること
ができる。なお、凹部１１と凸部１４とのギャップＧ2
が製品公差等により小さくなって凸部１４の両側が対向
する凹部１４の内壁に接触しても、凹部１１と凸部１４
との接触面積がダンパ３とボス部９、１０との接触面積
の１０分の１以下となるのでダンパ３の操作力への影響
は少ない。
【００１５】〔変形例〕本実施例では、本発明を車両用
空気調和装置に用いたが、本発明を流体の流量を制御す
るダンパ、流体の流れ方向を変更するダンパ等の位置決
め装置に用いても良い。本発明をダンパの上下方向の途
中にシャフトが設けられているバタフライダンパ等に適
用しても良い。本実施例では、ダンパ３とシャフト４を
樹脂により一体的に形成したが、ダンパとシャフトを別
途形成しても良い。例えば、シャフトを樹脂により形成
し、ダンパを鉄板により形成して、両者をリベット、接
着材等で固定するようにしても良い。本実施例では、嵌
合部として凸部を設けたが、嵌合部として凹部を設けて
も良い。この場合には、被嵌合部は凸部または突条部と
なる。
空気調和装置に用いたが、本発明を流体の流量を制御す
るダンパ、流体の流れ方向を変更するダンパ等の位置決
め装置に用いても良い。本発明をダンパの上下方向の途
中にシャフトが設けられているバタフライダンパ等に適
用しても良い。本実施例では、ダンパ３とシャフト４を
樹脂により一体的に形成したが、ダンパとシャフトを別
途形成しても良い。例えば、シャフトを樹脂により形成
し、ダンパを鉄板により形成して、両者をリベット、接
着材等で固定するようにしても良い。本実施例では、嵌
合部として凸部を設けたが、嵌合部として凹部を設けて
も良い。この場合には、被嵌合部は凸部または突条部と
なる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、ケーシングへのダンパとシャ
フトの組付作業時に、シャフトの嵌合部とケーシングの
被嵌合部とを嵌め合わすことにより、ダンパのスラスト
方向の位置決めを行うことができるので、ダンパとケー
シングの軸支部とのギャップを厳密に管理する必要はな
い。
フトの組付作業時に、シャフトの嵌合部とケーシングの
被嵌合部とを嵌め合わすことにより、ダンパのスラスト
方向の位置決めを行うことができるので、ダンパとケー
シングの軸支部とのギャップを厳密に管理する必要はな
い。
【図１】本発明の車両用空気調和装置を示した断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の車両用空気調和装置を示した断面図であ
る。
る。
１ 車両用空気調和装置 ２ ケーシング ３ ダンパ ４ シャフト ７ 側壁部 ９ ボス部（軸支部） １０ ボス部（軸支部） １１ 凹部（被嵌合部） １４ 凸部（嵌合部） Ｇ1 ダンパとボス部との間のギャップ Ｇ2 凹部と凸部との間のギャップ Ｗ1 ダンパの幅寸法 Ｗ2 凸部の寸法
Claims (1)
- 【請求項１】 ダンパと一体化されたシャフトと、この
シャフトの端部を回転自在に支持する軸支部を有するケ
ーシングとを備え、 前記シャフトは、スラスト方向に略直交する方向に、前
記ダンパの幅寸法に対して充分小さな寸法の凸部または
凹部等の嵌合部を有し、 前記ケーシングは、前記シャフトのスラスト方向に平行
な側壁部を有し、且つこの側壁部に、前記嵌合部が摺動
自在に嵌め合わされる被嵌合部を有することを特徴とす
るダンパの位置決め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12023592A JPH05312395A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ダンパの位置決め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12023592A JPH05312395A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ダンパの位置決め装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312395A true JPH05312395A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14781195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12023592A Pending JPH05312395A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | ダンパの位置決め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312395A (ja) |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP12023592A patent/JPH05312395A/ja active Pending
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