JP4659076B2

JP4659076B2 - インナハンドル取付け構造

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Publication number: JP4659076B2
Application number: JP2008221241A
Authority: JP
Inventors: 輝基小村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2028-08-29
Also published as: CN101659193A; CN101659193B; JP2010053624A

Description

この発明は、自動車等の車両のインナハンドル取付け構造に関するものである。

従来から、自動車等の車両においてドアの開閉操作を車室内側から行うインナハンドルをドアインナパネルに取付けるインナハンドル取付け構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、樹脂で一体的に形成されドアの車室内側を覆うドアライニングとインナハンドルとの隙間を低減するために、ドアライニングの開口周縁に加飾パネルを取付けたインナハンドル取付け構造がある（例えば、特許文献２参照）
特開２００３−２４７３５９号公報特許第３２９３４６８号公報

しかしながら、上述した従来のインナハンドル取付け構造は、ドアライニングが比較的大型な部品であり、また、樹脂成形されている関係で、温度環境などによって開口位置がずれて、ドアに固定されたインナハンドルとドアライニングに固定された加飾パネルとの隙間が拡大して外観品質が低下する虞があるという課題がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、インナハンドルと加飾パネルとの隙間が拡大するのを防止して、外観品質の向上を図ることができるインナハンドル取付け構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のドア（例えば、実施の形態におけるドア４）に連係して該ドアの開閉操作を行う（例えば、実施の形態におけるインナハンドル１）の操作部（例えば、実施の形態における操作部３）をドアライニング本体（例えば、実施の形態におけるドアライニングベース２２）の凹部に形成された開口（例えば、実施の形態における孔２７）から車室内側に露出して取付けるインナハンドル取付け構造において、前記凹部の上壁部および下壁部と、前記インナハンドルの上下の壁部との間には、隙間が確保され、前記ドアライニング本体の前記凹部には、前記インナハンドルの取付孔に対向する位置に、該インナハンドルの取付孔よりも小径な取付孔が設けられ、前記ドアライニング本体の取付孔の周縁が、前記インナハンドルの取付孔に没して設けられ、前記ドアライニング本体の取付孔の周縁の前記インナハンドルの取付孔に没している部位が、前記ドアに対する前記ドアライニング本体の変移を許容する分だけ、前記インナハンドルの取付孔よりも小径に形成され、前記ドアライニング本体に装着される加飾パネル（例えば、実施の形態における加飾パネル４１）が前記インナハンドルに隣接して設けられるとともに、前記インナハンドルおよび前記加飾パネルの互いの相対移動を規制する規制部（例えば、実施の形態における突条５０，嵌合凹部５１）が設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作部は、それぞれヒンジ軸を介して揺動可能に設けられたロック操作部（例えば、実施の形態におけるロックノブ５）および開閉操作部（例えば、実施の形態におけるハンドル６）からなり、前記加飾パネルと前記ヒンジ軸とが隣接することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ドアに取り付けられたドアライニングの開口の位置がインナハンドルに対して若干ずれていたとしても、規制部によってインナハンドルと加飾パネルとの相対移動が規制されることで、インナハンドルと加飾パネルとの隙間を一定に保つことができる。したがって、ドアライニングの開口位置のずれによってインナハンドルと加飾パネルとの隙間が拡大するのを防止して、ドアの車室内側における外観品質を向上することができる効果がある。

そして、規制部の規制方向へドアライニング本体が変移可能にドアに取り付けられることで、ドアに連係するインナハンドルに対するドアライニングの開口の位置ずれを防止して、更なる外観品質の向上を図ることができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、ロック操作部と加飾パネルとの隙間、および開閉操作部と加飾パネルとの隙間が、何れも一定に保たれるため、更なる外観品質の向上を図ることができる。
また、インナハンドルの操作部すなわちロック操作部および開閉操作部のヒンジ軸を加飾パネルと隣接するように構成し、例えば、加飾パネルの主板部とヒンジ軸との間に規制部を設けた場合、加飾パネルの主板部とヒンジ軸との距離が規制部により保たれ、この結果、操作状態に関わらず加飾パネルと操作部との隙間を狭いまま保つことができるという効果がある。

次に、この発明の実施の形態におけるインナハンドル取付け構造について図面を参照しながら説明する。
図１〜５において、符号１はインナハンドルを示している。このインナハンドル１は合成樹脂材からなるベース部２と、ベース部２の一側に軸支された操作部３とを備えて構成されている。操作部３は、ロックノブ５およびハンドル６からなり、これらロックノブ５およびハンドル６の基部側が、ベース部２の一側に形成された開口７からベース部２の背面側に臨んでいる。

ロックノブ５およびハンドル６の基部には、それぞれベース部２の背面側に向かって突出してその端部に係止孔１０，１１を有したリンク部１２，１３が形成され、ロックノブ５およびハンドル６の各係止孔１０，１１にドア４（図５参照）の図示しないロック機構と連係するロッド（図示略）の一端が係止される。これにより、ロックノブ５およびハンドル６の端部側を回動操作することでリンク部１２，１３が揺動し、係止孔１０，１１に係止されたロッドの一端がそれぞれ押し引きされ、ロッドの他端側が連係されたロック機構においてドアの施錠・解除やドアの開閉が行われる。

インナハンドル１のベース部２は、ハンドル６の長手方向に沿う上縁と下縁とにそれぞれ車室内側に突出する壁部１５，１６が形成されて断面略コの字状になっている、さらにベース部２にはドアインナパネル４ａへの取付け孔１７と、この取付け孔１７の車室内側を覆う化粧板１８（図５参照）取り付け用の孔１９とが形成されている。また、孔１９の上方には、壁部１５，１６の高さ方向に沿って突出するリブ２１が形成されている。

ドアインナパネル４ａには、その車室内側を覆う樹脂製で一体成形されたドアライニングベース２２が取付けられる。このドアライニングベース２２とドアインナパネル４ａとの間には、機能部品などを収容するための空間部２３が形成され、ドアライニングベース２２には、上述したインナハンドル１の取付け部として、車室外側に向かって没する凹部２４が形成されている。この凹部２４は、その長手方向が車両前後方向に沿って形成され、さらに、その上下壁部２５，２６の間隔が、上述したベース部２の壁部１５，１６の間隔よりもやや狭く形成されている。これにより、ドアライニングベース２２をドアインナパネル４ａに取り付ける際に、上述したベース部２の断面略コの字状の内側に凹部２４の底部分を配置することで、ドアライニングベース２２とインナハンドル１との上下方向における仮の位置決めがなされる。また、凹部２４の上下壁部２５，２６とインナハンドル１の壁部１５，１６との間に、若干の隙間が確保されており、ドアライニングベース２２の取付け位置の調整が可能になっている。

また、ドアライニングベース２２の凹部２４には、そのハンドル６およびロックノブ５の基部が配置される側に孔２７（図３参照）が形成され、この孔２７を介してインナハンドル１の操作部３が車室内側に露出するようになっている（図１参照）。さらに、凹部２４の底壁２８には、ベース部２側に突出する突出片２９が形成され（図３参照）、ドアライニングベース２２をドア４に取り付ける際に、突出片２９を、インナハンドル１のベース部２に形成された長孔２０に挿入することで、ベース部２に対するドアライニングベース２２の相対移動が、長孔２０の長さ範囲内で若干許容された状態で係止されるようになっている。

ドアライニングベース２２の底壁２８には取付孔３０が形成されており、この取付孔３０と、上述したインナハンドル１の取付け孔１７とが、それぞれクリップやビスなどの固定部材３１によって、同じドアインナパネル４ａの取付け孔３２に固定される。

ここで、ドアライニングベース２２の凹部２４の底壁２８には、インナハンドル１のベース部２に形成された取付け孔１７に対向する位置に、この取付け孔１７よりも十分に小径な取付け孔３２が形成されており、図５に示すように、取付孔３０の周縁のうち取付け孔１７よりもやや小さい部分だけがドアインナパネル４ａ側にオフセット配置されている。これにより、ドアライニングベース２２とインナハンドル１とをドアインナパネル４ａに固定する際に、取付孔３０の周縁部分が取付け孔１７内に没して、取付孔３０および取付け孔１７の中心位置が揃うようになっている。
なお、上述した取付孔３０の周縁は、ドアインナパネル４ａに対するドアライニングベース２２の変位を許容する分だけ取付け孔１７よりも小径に形成される。

また、底壁２８には、リブ２１に対向する位置に長孔３８が形成されている（図２参照）。この長孔３８は、ベース部２と凹部２４との位置決めをするためのものであり、その長手方向の寸法がリブ２１よりもやや長く形成されている。この長孔３８にリブ２１を挿入するとともに、上述した突出片２９を長孔２０に挿入することで、ドアライニングベース２２のインナハンドル１に対する相対移動を若干許容しつつ、仮の位置決めがなされることとなる。

さらに、凹部２４の底壁２８には、上述したインナハンドル１の孔１９に対向する位置に孔１９よりも大径な孔３３が形成されている。これら孔１９，３３を重ねて化粧板１８の図示しない係止突起を挿入することで係止突起が孔１９に係止され、孔３３の周縁が化粧板１８とベース部２とで挟み込まれた形となる。これにより、化粧板１８が凹部２４の底壁２８を覆って固定される。

ドアライニングベース２２には、上述した凹部２４の長手方向に連続するとともに凹部２４よりも浅底で有段成形された加飾パネル取付部４０が設けられている。この加飾パネル取付部４０は、ドアライニングベース２２の車室内側の見栄えを向上するための加飾パネル４１が嵌め込まれる部分であり、加飾パネル４１が嵌め込まれた状態で加飾パネル４１の車室内側の面と、加飾パネル取付部４０の周囲の面とが略面一となるように、加飾パネル４１の深さ寸法が設定されている。

加飾パネル取付部４０の底壁４２には、加飾パネル４１に設けられた取付爪部４３に対向する位置に、加飾パネル取付部４０の長手方向に沿う略矩形上の長孔４４が複数形成されている。加飾パネル４１には、さらに突部４５が形成され、この突部４５に対向する底壁４２に、加飾パネル取付部４０の長手方向に沿って長孔４６が形成されている。

そして、加飾パネル４１を加飾パネル取付部４０に押し込むことで、加飾パネル４１の長孔４４に加飾パネル取付部４０の取付爪部４３が係止され、さらに、底壁４２の長孔４４に加飾パネルの突部４５が挿入されて、加飾パネル４１のその長手方向への変位が若干許容された状態で、加飾パネル４１が加飾パネル取付部４０に取付けられる。なお、ドアライニングベース２２に対する加飾パネル４１の車両上下方向への相対的な変位は、主に加飾パネル取付部４０の段差により規制される。

ここで、加飾パネル取付部４０の車室内側開口は、加飾パネル４１の外縁の形状に対応しており、凹部２４から離間するにつれて徐々に上下幅が狭く形成されている。これにより、加飾パネル４１を凹部２４から離間される方向に若干変位させると、加飾パネル４１とドアライニングベース２２との隙間が減少することとなる。

図２，３に示すように、加飾パネル４１のインナハンドル１側の端縁４９は、車室内側でインナハンドル１にオーバラップし、このオーバラップした内面側（車室外側の面）に、車両上下方向に沿うとともにドアインナパネル４ａ側に向かって突出する突条５０が形成されている。一方、インナハンドル１の加飾パネル４１にオーバラップされる部分の車室内側には、加飾パネル４１の突条５０が没入される嵌合凹部５１が形成されている。つまり、操作部３の軸３４（図４参照）と加飾パネル４１の端縁４９とが隣接配置され、さらに、インナハンドル１にオーバラップしていない加飾パネル４１の主板部４７と操作部３の軸３４との間に突条５０と嵌合凹部５１とが配置されることとなる。

嵌合凹部５１は車両上下方向に沿う溝状に形成されて突条５０の上下方向への変位、すなわちインナハンドル１に対する加飾パネル４１の上下方向への変位を許容しつつ、加飾パネル４１とインナハンドル１との離間する方向への変位を規制する。インナハンドル１の嵌合凹部５１に加飾パネル４１の突条５０が嵌合することで、加飾パネル４１の長手方向の変位が規制され、この結果、加飾パネル４１とインナハンドル１とが離間する方向への相対移動が規制され、加飾パネル４１と操作部３を軸支する軸３４（図４参照）との距離が一定になり、さらに加飾パネル４１の端縁４９と操作部３のロックノブ５およびハンドル６の基部との隙間が一定になる。

したがって、上述した実施の形態におけるインナハンドル取付け構造によれば、ドア４に取り付けられたドアライニングベース２２の孔２７の位置がインナハンドル１に対して若干ずれていたとしても、突条５０および嵌合凹部５１によってインナハンドル１と加飾パネル４１との相対移動が規制されることで、インナハンドル１と加飾パネル４１との隙間を一定に保つことができ、この結果、ドアライニングベース２２の孔２７の位置ずれによってインナハンドル１と加飾パネル４１との隙間が拡大するのを防止して、ドア４の車室内側における外観品質を向上することができる。

さらに、凹部２４の上下壁部２５，２６とインナハンドル１の壁部１５，１６との間に若干の隙間が確保され、さらに、取付孔３０の周縁のオフセットしている部位がドア４に対するドアライニングベース２２の変位を許容する分だけ取付け孔１７よりも小径に形成されていることで、突条５０および嵌合凹部５１の規制方向へドアライニングベース２２が変移可能にドア４に取り付けられ、この結果、ドア４に連係するインナハンドル１に対するドアライニングベース２２の開口の位置ずれを防止することができ、更なる外観品質の向上を図ることができる。

そして、ロックノブ５と加飾パネル４１との隙間、およびハンドル６と加飾パネル４１との隙間が、何れも一定に保たれるため、更なる外観品質の向上を図ることができる。
さらに、インナハンドル１の操作部３のロックノブ５およびハンドル６が軸支され、軸３４と加飾パネル４１の端縁４９とが隣接配置され、さらに、軸３４と加飾パネル４１の主板部４７との間に突条５０および嵌合凹部５１が配置されるため、主板部４７と軸３４との距離が突条５０および嵌合凹部５１により保たれ、ロックノブ５およびハンドル６の操作状態に関わらず加飾パネル４１の端縁４９と操作部３との隙間を狭いまま保つことができる。

本発明の実施の形態のインナハンドル取付構造におけるインナハンドル周縁の斜視図である。本発明の実施の形態のインナハンドル取付構造の分解斜視図である。本発明の実施の形態における図２を車室外側から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施の形態における図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

４ドア
１インナハンドル
３操作部
２２ドアライニングベース（ドアライニング本体）
２７孔（開口）
４１加飾パネル
５０突条（規制部）
５１嵌合凹部（規制部）

Claims

車両のドアに連係して該ドアの開閉操作を行うインナハンドルの操作部をドアライニング本体の凹部に形成された開口から車室内側に露出して取付けるインナハンドル取付け構造において、
前記凹部の上壁部および下壁部と、前記インナハンドルの上下の壁部との間には、隙間が確保され、
前記ドアライニング本体の前記凹部には、前記インナハンドルの取付孔に対向する位置に、該インナハンドルの取付孔よりも小径な取付孔が設けられ、
前記ドアライニング本体の取付孔の周縁が、前記インナハンドルの取付孔に没して設けられ、
前記ドアライニング本体の取付孔の周縁の前記インナハンドルの取付孔に没している部位が、前記ドアに対する前記ドアライニング本体の変移を許容する分だけ、前記インナハンドルの取付孔よりも小径に形成され、
前記ドアライニング本体に装着される加飾パネルが前記インナハンドルに隣接して設けられるとともに、前記インナハンドルおよび前記加飾パネルの互いの相対移動を規制する規制部が設けられることを特徴とするインナハンドル取付け構造。
前記操作部は、それぞれヒンジ軸を介して揺動可能に設けられたロック操作部および開閉操作部からなり、前記加飾パネルと前記ヒンジ軸とが隣接することを特徴とする請求項１に記載のインナハンドル取付け構造。