JP7493358B2

JP7493358B2 - レジスタ

Info

Publication number: JP7493358B2
Application number: JP2020048086A
Authority: JP
Inventors: 勝久生田; 寛裕加藤
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2020-03-18
Filing date: 2020-03-18
Publication date: 2024-05-31
Anticipated expiration: 2040-03-18
Also published as: JP2021146856A

Description

本発明は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタに関し、レジスタの風切り音の発生を低減しつつ、送風の指向性を確保することができるレジスタに関する。

自動車の室内の換気や空調の空気吹き出し口に使用されるレジスタとして、従来、下記特許文献１において、内部に空気を供給する通風路が形成されたリテーナと、通風路内に配置され、風向を調節する複数のフィンが回動可能に並設されたルーバと、を有するレジスタが知られている。このレジスタは、フィンの上流側の縁部に、多数の鋸歯を並設した鋸歯状部が形成され、この鋸歯状部が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させることにより、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止する。これにより、このレジスタは、レジスタの風切り音の低減を図るものである。

特開２０１９－０９８８７８号公報

自動車の室内に配設されるレジスタは、調整された空気を搭乗者に送風するものであり、風向を調整するフィンを上下左右に振ることによって、送風の方向を調整する。

しかしながら、特許文献１に記載の従来のレジスタは、風向を調節するフィンの多数の鋸歯の並設された鋸歯状部が形成されていることによって、大きな渦流の形成を防止し、ひいてはレジスタの風切り音の低減を図ることができるものの、可動フィンを正面方向から上下左右に振った状態では送風の指向性が低下することについて検討されているものではなかった。

すなわち、図１６に示すように、従来のレジスタは、後フィン５０（フィン）の鋸歯状部５６に並設された多数の鋸歯５７の間には多数の切欠部５８が形成されているため、たとえば、後フィン５０を正面方向から左右に最大の振り角で振り、フィンの上流側縁部を通風路１３の内壁１４に当接させたとしても、内壁１４と後フィン５０上流側縁部との間に、多数の切欠部５８による隙間５９が生じる。隙間５９が生じることによって、従来のレジスタの通風路を流れる空気は、隙間５９を通り抜け、通風路１３の内壁１４の表面に沿って流れる。内壁１４の表面に沿って流れる空気は、内壁１４に沿った方向である正面方向への指向性が強いものであり、後フィン５０を振り方向に最大の振り角で回動させた際の送風方向が隙間５９を通る空気流により乱される。このため、従来のレジスタは、フィン（後フィン５０）を振り方向に回動させた際の指向性が十分でないという問題点があった。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、レジスタの風切り音の発生を低減しつつ、フィンを正面方向から振り方向に回動させた際の送風の指向性を確保することができるレジスタを提供することを目的とする。

本発明に係るレジスタは、リテーナ内の通風路に、風向を調節する複数のフィンを回動可能に並設したルーバが設けられ、該ルーバを振ったとき、該フィンの上流側の縁部が該通風路の内壁に接近するレジスタであって、
少なくとも１枚の該フィンの上流側の縁部長手方向に、半円柱面が設けられ、
該フィンは、該半円柱面における該縁部の頂点を通る長手方向の直線の両側に、多数の切欠凹部が長手方向に沿って交互に設けられた凹凸縁部を備える、ことを特徴とする。

本発明のレジスタによれば、通風路に流れる空気は、フィンの上流側の縁部を流れる際、一部の空気が凹凸縁部の切欠凹部に流れ、切欠凹部に流れた空気の流れる方向が変化させられ、供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させる。これにより、フィンの縁部での大きな渦流の形成が抑制され、レジスタの風切り音の低減を図ることができる。また、通風路の内壁に接近するフィンの上流側の縁部の頂点を通る長手方向の直線の上には、切欠凹部が現れないため、フィンの上流側の縁部は、直線状の壁となる。このため、ルーバを振ったとき、直線状のフィンの上流側の縁部が、通風路の内壁に接近してほぼ内壁との間の隙間を塞ぎ、リテーナの内壁の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。このため、本発明のレジスタは、ルーバのフィンを振り方向に回動させた際、直進する空気流により送風方向が乱される不具合が抑制され、ルーバを振り方向に回動させた際の送風の指向性を確保することができる。

ここで、上記レジスタにおいて、前記切欠凹部は、内面が略直角に交わる２面を有している構成とすることができる。

これによれば、凹部形状に流れた空気は、内面が略直角に交わる２面によって流れる方向が的確に変化させられ、供給空気の流れをより積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させる。これにより、レジスタの風切り音の低減をより図ることができる。

また、上記レジスタにおいて、前記フィンは、複数並設され、前記凹凸縁部を設けたフィンを除き、少なくとも１枚のフィンが上流側の縁部に複数の鋸歯を長手方向に並設した鋸歯状部を備える、構成とすることができる。

これによれば、鋸歯状部を備えるフィンは、鋸歯が供給空気の流れをより積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、レジスタの風切り音の低減をより促進することができ、且つ、凹凸縁部を備えるフィンと共に、風切り音の低減をより図ることができる。

また、上記レジスタにおいて、前記凹凸縁部を設けた前記フィンが、前記リテーナ内の前記通風路の前記内壁寄りに配置され、該フィンを最大の振り角まで回動させたときに、該フィンの凹凸縁部が該通風路の該内壁に接近する、構成とすることができる。

これによれば、ルーバを最大の振り角まで振ったとき、直線状のフィンの上流側の縁部が、通風路の内壁に接近して、内壁との隙間を略閉塞し、リテーナの内壁の表面に沿って真直ぐ流れる空気が遮断される。このため、ルーバのフィンを振り方向に最大の振り角まで回動させた際、直進する空気流により送風方向が乱される不具合が解消され、ルーバを振り方向に最大の振り角まで回動させた際の送風の指向性を確保することができる。

本発明に係るフィンは、レジスタのリテーナ内に、回動可能に軸支されるフィンであって、
該フィンは、上流側の縁部長手方向に、半円柱面が設けられ、該半円柱面における該縁部の頂点を通る長手方向の直線の両側に、多数の切欠凹部が長手方向に沿って交互に設けられた凹凸縁部を備える、ことを特徴とする。

本発明のフィンによれば、通風路に流れる空気は、フィンの上流側の縁部を流れる際、一部の空気が凹凸縁部の切欠凹部に流れ、切欠凹部に流れた空気の流れる方向が変化させられ、供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させる。これにより、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の低減を図ることができる。また、通風路の内壁に接近するフィンの上流側の縁部の頂点を通る長手方向の直線の上には、切欠凹部が現れないため、フィンの上流側の縁部は、直線状の壁となる。このため、通風路の内壁寄りに配置され、ルーバを振ったとき、直線状のフィンの上流側の縁部が、通風路の内壁に接近して、内壁との隙間をほぼ塞ぎ、リテーナの内壁の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。このため、フィンを振り方向に回動させた際、直進する空気流により送風方向が乱される不具合が抑制され、ルーバを振り方向に回動させた際の送風の指向性を確保することができる。

本発明のレジスタによれば、レジスタの風切り音の発生を低減しつつ、フィンを正面から振り方向に回動させた際の送風の指向性を確保することができる。

本発明の第１実施形態のレジスタの正面側から見た斜視図である。同レジスタの分解斜視図である。Ａは凹凸縁部を備える後フィンの平面図、Ｂはその左側面図、Ｃはその背面図である。Ａは同フィンの背面側から見た斜視図、Ｂはその凹凸縁部の部分拡大図である。Ａは図３ＣのV－V線断面図、Ｂはその上流側端部の部分拡大図である。Ａは切欠凹部の拡大側面図、Ｂはその他実施形態の切欠凹部の拡大側面図、Ｃはその他実施形態の切欠凹部の拡大側面図である。Ａは鋸歯状部を備える後フィンの平面図、Ｂはその左側面図、Ｃはその背面図である。後可動ルーバの分解斜視図である。後フィンとリンクバーの背面側から見た斜視図である。本発明の第２実施形態の後フィンとリンクバーの背面側から見た斜視図である。本発明の第３実施形態の後フィンとリンクバーの背面側から見た斜視図である。本発明の第４実施形態の後フィンとリンクバーの背面側から見た斜視図である。Ａは操作ノブが嵌合された前フィンの平面図、Ｂはその背面側から見た斜視図である。縦フィンを正面方向に向けたときの図１のXIV－XIV断面図である。縦フィンを左に回動させたときの図１のXIV－XIV断面図である。従来のレジスタの縦フィンを左に回動させたときの同レジスタの背面側から見た部分拡大図付きの斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態に係るレジスタを図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、このレジスタは、略方形断面のダクト状で、内部に通風路１３を有し、筐体となるリテーナ１２と、リテーナ１２の前部に嵌着されるベゼル１１とを備えている。リテーナ１２内は、通風路１３とベゼル１１の空気吹出口１１ａとが連通して設けられている。空気吹出口１１ａの内側（上流側）には、クロスフィン型となる前可動ルーバ２と後可動ルーバ４が、フィンを相互に直交配置して備えられている。第１実施形態に係るレジスタは、自動車のフロントダッシュボードのセンターに配置され、前席の左右の搭乗者にそれぞれ送風を行なうレジスタであって、左側の搭乗者に送風を行なうレジスタを例に説明する。なお、本明細書において、レジスタの各部の前後は、前が吹出口側（下流側）で、後が吸入口側（上流側）であり、上下左右は、搭乗者が着座した状態から見た上下左右と同じとする。

前可動ルーバ２は、図１に示すように、リテーナ１２内の前部側に設けられている。図２に示すように、横方向の３枚の前フィン２１は、左右両端部に設けられたフィン支軸２１ａを介して、回動可能（上下に傾動可能）に軸支されている。前フィン２１のフィン支軸２１ａを回動可能にするために、前フィン２１の左右のフィン支軸２１ａは、左軸受部２２と右軸受部２３によって軸支されている。各前フィン２１は、１本のリンクバー２４によって各前フィン２１の連結軸（図示せず）が連結され、全ての前フィン２１が同期してその向きを上下に変え得る構造となっている。

上下方向の中央の前フィン２１には、図１、図１３に示すように、スライドノブ３が左右に摺動可能に外嵌されている。スライドノブ３は、上下別体に成形され、中央の前フィン２１に対して左右に摺動可能に上下から嵌着される。スライドノブ３の後部には、１組の係合脚部３４ａを備えるアーム部材３４が設けられ、図１４、図１５に示すように、アーム部材３４が後可動ルーバ４の左右方向の中心の後フィン５０の前側に設けられた被連係部４４を左右に傾動させることにより、各後フィン５０を左右に傾動させるようになっている。これにより、スライドノブ３は、スライドノブ３に指を当てて前可動ルーバ２を上下に傾動させることができるとともに、左右方向にスライドさせて、後可動ルーバ４を左右に傾動させることができる。

図１４に示すように、実施形態のレジスタは、通風路１３の左右方向の中心線ＣＬＶに対して、空気吹出口１１ａの左右方向の中心線ＣＬＯが左にずれている。このため、スライドノブ３の後端部は、アーム部材３４がスライドノブ３の右側に設けられ、図１３Ｂに示す如く、左側は平坦な形状となっている。スライドノブ３の後端部の左側端部に、供給空気の流れを積極的に乱す乱流突起３５が設けられ、送風時、スライドノブ３の後部に流れる供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させる。これにより、スライドノブ３の後部によって生じる大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の低減を図ることができる。

前可動ルーバ２の後側のリテーナ１２内には、図１、図２に示すように、後可動ルーバ４が設けられている。後可動ルーバ４は、５枚の後フィン５０を縦方向に間隔をおいて配置し、図８に示すように、各後フィン５０は、上下に配設された上軸受部４２と下軸受部４３に対し、後フィン５０の上下のフィン支軸５０ａを介して回動可能に軸支される。各後フィン５０の上端側には連結軸５０ｂが突設され、連結軸５０ｂにはリンクバー４１が連結され、全ての後フィン５０が同期してその向きを左右に変え得る構造となっている（図１４、図１５）。

後可動ルーバ４の左右方向の中央に位置する１本の後フィン５０の前側には、スライドノブ３のアーム部材３４と連係する被連係部４４が設けられ（図８）、図１４、図１５に示すように、スライドノブ３を左右方向に摺動させたとき、後可動ルーバ４の各後フィン５０の向きがそれぞれ左右に調整される構造となっている。これにより、スライドノブ３は、その上下の回動操作により、前可動ルーバ２の各前フィン２１の向きを上又は下に調整し、その左右の摺動操作により、後可動ルーバ４の各後フィン５０の向きを左又は右に調整することができる。

後可動ルーバ４の各後フィン５０は、上流側の縁部の形状の違いにより、凹凸縁部５１を備える後フィン５０と鋸歯状部５６を備える後フィン５０の２種類が使用される。第１実施形態に係るレジスタは、図８、図９に示すように、右側の３枚が凹凸縁部５１を備える後フィン５０で構成され、左側の２枚が鋸歯状部５６を備える後フィン５０で構成されている。

鋸歯状部５６を備える後フィン５０は、図７に示すように、上流側の縁部に鋸歯状部５６を備え、鋸歯状部５６は、後フィン５０の上流側の縁部に、多数の鋸歯５７が並設されている。後フィン５０の上流側の縁部に、鋸歯状部５６が形成されることによって、鋸歯状部５６が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の半減を図ることができる。鋸歯状部５６の鋸歯５７の高さＨ（図７Ｂ）は２～１５ｍｍであり、鋸歯状部５６の鋸歯５７と鋸歯５７のピッチＰ（図７Ｂ）は２～１２ｍｍである。これにより、風切り音の低減を好適に図ることができる。

凹凸縁部５１を備える後フィン５０は、図３～図５に示すように、上流側の縁部に凹凸縁部５１を備える。凹凸縁部５１は、後フィン５０の上流側縁部が長手方向の半円柱面５０ｄをベースとし、図４Ｂに示す如く、半円柱面５０ｄの長手方向の後縁部の頂点を通る直線Ｌから左右両側に、多数の切欠凹部５２が長手方向に沿って左右両側に交互に形成されている。図５Ｂに示すように、切欠凹部５２は、内面に、前後方向の縦断面５３と左右方向の横断面５４との２面を有し、縦断面５３と横断面５４とが略直角に交わり（外角α≒９０°）、横断面５４と後フィン５０の側面５０ｃとが略直角に交わり（内角β≒９０°）、縦断面５３と後フィン５０の半円柱面５０ｄとが略直角に交わる（内角γ≒９０°）。通風路１３の上流から流れる空気は、後フィン５０の上流側縁部にて、一部の空気が凹凸縁部５１の切欠凹部５２に流れる。切欠凹部５２に流れた空気は、縦断面５３と横断面５４とが形成する略直角により流れる方向が変化させられ、切欠凹部５２に流れない空気の送風方向である後フィン５０の側面５０ｃの方向（主送風方向）に対して、横断面５４から略直角に交わる。このため、切欠凹部５２に流れた空気は、主送風方向を流れる空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成する。これにより、後フィン５０の上流側縁部での大きな渦流の形成が抑制され、レジスタの風切り音の低減を図ることができる。

切欠凹部５２の形状は、第１実施形態のレジスタでは、図４Ｂ、図６Ａに示すように、上流側が開口したコ字状形状としたが、図６Ｂに示す上流側が広く開口したコ字状形状、図６Ｃに示す上流側が開口した半円形状や、これらの組み合わせを採用することもできる。

凹凸縁部５１を備える後フィン５０の上流側となる後縁部の頂点を通る長手方向の直線Ｌの上には、切欠凹部５２が現れないため、フィンの上流側となる後縁部は、直線状の壁となる。このため、後可動ルーバ４を左に最大限に振ったとき、図１５に示すように、最も右側に配置された凹凸縁部５１を備える後フィン５０の上流側となる後縁部の直線状の壁が、通風路１３の右側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。通風路１３の左側の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気は、最も左側に配置された後フィン５０の下流側となる前縁部の直線状の壁が、通風路１３の左側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。このため、実施形態に係るレジスタは、後可動ルーバ４の後フィン５０を左に最大限に回動させた際、直進する空気流により送風方向が乱される不具合が抑制され、後可動ルーバ４を振り方向（左）に回動させた際の送風の指向性を確保することができる。

実施形態に係るレジスタは、後フィン５０の上流側縁部に、凹凸縁部５１を設けた場合、鋸歯状部５６を設けた場合、何れの後フィン５０であっても、不規則で小さな渦流を生じさせ風切り音を低下させることができるが、レジスタの大きさ、形状、送風量又は送風速度により、後フィン５０の上流側縁部の凹凸縁部５１及び鋸歯状部５６の組み合わせを設定することができる。なお、風切り音を低減する効果は、凹凸縁部５１を備える後フィン５０より、鋸歯状部５６を備える後フィン５０の方が優れている。

第１実施形態に係るレジスタは、自動車のフロントダッシュボードのセンターに配置され、前席の左右の搭乗者にそれぞれ送風を行なうレジスタであって、左側の搭乗者に送風を行なうレジスタである。このため、後可動ルーバ４の後フィン５０を右に最大限に回動させた際の送風の指向性については考慮されていない。つまり、右側の搭乗者には、第１実施形態に係るレジスタの右側に、第１実施形態に係るレジスタと左右対称のレジスタが配置され、この左右対称のレジスタが後可動ルーバ４を振り方向（右）に回動させた際の送風の指向性を確保することになる。

製造時、レジスタは、図２に示すように、ダンパ７（ダンパプレート７１及びダンパプレート７１の開閉の操作を行なうダイヤルノブ７２）が装着されたリテーナ１２内の上流側に、前方から、後可動ルーバ４が、その上軸受部４２と下軸受部４３をリテーナ１２内の上壁部と下壁部に挿入して嵌着される。後可動ルーバ４の下流側には、前可動ルーバ２が、その左軸受部２２と右軸受部２３をリテーナ１２内の左壁部と右壁部に挿入して嵌着される。ベゼル１１は最後にリテーナ１２の前部に嵌着され、組立てが完了する。この状態で、前可動ルーバ２のスライドノブ３のアーム部材３４が、後可動ルーバ４の中央の後フィン５０の被連係部４４に係合する（図１４、図１５）。これにより、操作者は、スライドノブ３の上下に回動操作することによって、前可動ルーバ２の各前フィン２１の向きを上又は下に調整することができ、左右に摺動操作することによって、後可動ルーバ４の各後フィン５０の向きを左又は右に調整することができる。つまり、スライドノブ３は上下方向と水平方向とについて、風向を調整することができる。

上記構成のレジスタは、自動車の車内のダッシュボードのセンター部分に、そのリテーナ１２の後端部を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ１２内の通風路１３から空気吹出口１１ａを通して吹き出される。

空気の吹出向きを上または下に調整する場合、スライドノブ３を上または下に操作すると、前可動ルーバ２の各前フィン２１がフィン支軸２１ａを軸に上または下に回動して、その向きが上下に変化し、レジスタは、空気の吹出方向が上下に調整される。空気の吹出向きを左右に調整する場合、スライドノブ３を左または右に摺動操作すると、図１４、図１５に示すように、スライドノブ３後部のアーム部材３４が、被連係部４４を介して、後可動ルーバ４の左右方向中央に位置する１本の後フィン５０を左または右に回動させる。後可動ルーバ４の全ての後フィン５０は、リンクバー４１（図８、図９）を介して、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、レジスタは、空気の吹出方向が左右に調整される。

通風ダクトから送られる空気は、リテーナ１２内の通風路１３から空気吹出口１１ａを通して吹き出される。このとき、上流側の縁部に鋸歯状部５６を備える後フィン５０の表面に流れる空気は、鋸歯状部５６が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の半減を図る。また、上流側の縁部に凹凸縁部５１を備える後フィン５０の表面に流れる空気は、一部の空気が凹凸縁部５１の切欠凹部５２に流れ、切欠凹部５２内で流れる方向が変化させられ、供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、後フィン５０の縁部での大きな渦流の形成が抑制され、レジスタの風切り音の低減を図る。

図１５は、後可動ルーバ４の後フィン５０を左に最大限回動させたときのレジスタの水平方向の断面図である。このとき、最も右側に配置された凹凸縁部５１を備える後フィン５０の上流側となる後縁部の直線状の壁が、通風路１３の右側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。また、最も左側に配置された後フィン５０の下流側となる前縁部の直線状の壁が、通風路１３の左側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。このため、本発明のレジスタは、後可動ルーバ４の後フィン５０を左に最大限に回動させた際、直進する空気流により送風方向が乱される不具合が抑制され、後可動ルーバ４を振り方向に回動させた際の送風の指向性が確保される。

次に、本発明の第２～第４実施形態に係るレジスタを図１０～図１２に基づいて説明する。これらレジスタは、第１実施形態に係るレジスタとは後可動ルーバ４の後フィン５０の組み合わせが異なる。

第２～第４実施形態に係るレジスタは、左右両端部の後フィン５０が共に凹凸縁部５１を備える後フィン５０である。これにより、後フィン５０を左に最大限に回動させた際、最も右側に配置された後フィン５０の上流側となる後縁部の直線状の壁が、通風路１３の右側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。後フィン５０を右に最大限に回動させた際、最も左側に配置された後フィン５０の上流側となる後縁部の直線状の壁が、通風路１３の左側の内壁１４に接近してほぼ内壁１４との間の隙間を塞ぎ、通風路１３の内壁１４の表面に沿って真直ぐ流れる空気の量を抑制する。つまり、後可動ルーバ４を左右それぞれに回動させた際の送風の指向性が確保されるものである。

第２実施形態に係るレジスタは、図１０に示すように、全ての後フィン５０が凹凸縁部５１を備える後フィン５０であり、後フィン５０に鋸歯状部５６を備えていないため、風切り音を低減する効果は第１実施形態に係るレジスタより劣るが、送風量又は送風速度を抑えた仕様に適するものである。

第３実施形態に係るレジスタは、図１１に示すように、左右両端部と中央が凹凸縁部５１を備える後フィン５０であり、それぞれの間となる左右両端部からそれぞれ２枚目が鋸歯状部５６を備える後フィン５０である。２枚の後フィン５０が鋸歯状部５６を備えているため、第２実施形態に係るレジスタと比して、風切り音を低減する効果に優れるものである。

第４実施形態に係るレジスタは、図１２に示すように、第３実施形態に係るレジスタの２枚の鋸歯状部５６を備える後フィン５０の１枚について凹凸縁部５１を備える後フィン５０に変更したものである。１枚の後フィン５０が鋸歯状部５６を備えているため、第２実施形態に係るレジスタと比して、風切り音を低減する効果に優れるが、第３実施形態に係るレジスタと比すると劣るものである。

２…前可動ルーバ、３…スライドノブ、４…後可動ルーバ、７…ダンパ、１１…ベゼル、１１ａ…空気吹出口、１２…リテーナ、１３…通風路、１４…内壁、２１…前フィン、２１ａ…フィン支軸、２２…左軸受部、２３…右軸受部、２４…リンクバー、３４…アーム部材、３４ａ…係合脚部、３５…乱流突起、４１…リンクバー、４２…上軸受部、４３…下軸受部、４４…被連係部、５０…後フィン、５０ａ…フィン支軸、５０ｂ…連結軸、５０ｃ…側面、５０ｄ…半円柱面、５１…凹凸縁部、５２…切欠凹部、５３…縦断面、５４…横断面、５６…鋸歯状部、５７…鋸歯、５８…切欠部、５９…隙間、７１…ダンパプレート、７２…ダイヤルノブ、ＣＬＯ…中心線（空気吹出口）、ＣＬＶ…中心線（通風路）、Ｈ…高さ、Ｌ…直線、Ｐ…ピッチ、α…外角、β…内角、γ…内角。

Claims

リテーナ内の通風路に、風向を調節する複数のフィンを回動可能に並設したルーバが設けられ、該ルーバを振ったとき、該フィンの上流側の縁部が該通風路の内壁に接近するレジスタであって、
少なくとも１枚の該フィンの上流側の縁部長手方向に、半円柱面が設けられ、
該フィンは、該半円柱面における該縁部の頂点を通る長手方向の直線の両側に、多数の切欠凹部が長手方向に沿って交互に設けられた凹凸縁部を備える、ことを特徴とするレジスタ。
前記切欠凹部は、内面が略直角に交わる２面を有していることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
前記フィンは、複数並設され、前記凹凸縁部を設けたフィンを除き、少なくとも１枚のフィンが上流側の縁部に複数の鋸歯を長手方向に並設した鋸歯状部を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
前記凹凸縁部を設けた前記フィンが、前記リテーナ内の前記通風路の前記内壁寄りに配置され、該フィンを最大の振り角まで回動させたときに、該フィンの凹凸縁部が該通風路の該内壁に接近する、ことを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。