WO2006033190A1

WO2006033190A1 - 車両用空調装置

Info

Publication number: WO2006033190A1
Application number: PCT/JP2005/011306
Authority: WO
Inventors: Hideki Nagano; Masayuki Fujimoto; Toshio Tsubakida
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corporation
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2006-03-30
Also published as: JP2006088784A

Abstract

　空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を減衰させて車室内の騒音レベルの低減を図ることができる車両用空調装置を提供する。空気流路が形成された空調ケースの車両後方側に立設された車両後方側壁面に吹出開口部を設け、この吹出開口部に吹出ダクトを接続して該吹出ダクトを介して前記空調ケース内の空気を車室へ供給するようにしている構成において、前記吹出開口部をサイドベント用とし、サイドベント吹出グリルへ通じるサイドベント吹出ダクト２３を接続する。

Description

明細書

車両用空調装置

技術分野

[0001] この発明は、車両等に用いられる空調装置にあって、空気流路が形成された空調ケースの車両後方側壁面に吹出開口部が設けられている車両用空調装置に関する

背景技術

[0002] 従来、車両の車幅方向略中央に配置される所謂センター置き HVACにおいては、下記する特許文献 1乃至 3等に示されるように、空気流路が形成された空調ケースの車両後方側壁面の左右の 2箇所に吹出開口部を設け、この 2箇所の吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じる吹出ダクトを接続した構成が公知となっている。

[0003] 具体的には、この車両用空調装置は、概略図 6に示されるような構成を有するもので、内部に空気流路 2が形成された空調ケース 3内に、エバポレータ 5と、エアミックスドア 9にて通風量が調節されるヒータコア 6とを車両の前後方向に配置し、エバポレータ 5の上方に設けられた送風機 4を回転させることで、空調ケース 3内に導入された空気をエバポレータ 5及びヒータコア 6によって適宜温調した後、エアミックスドア 9の上方に設けられた吹出モード切替手段へ供給するようにして、る。

[0004] 吹出モード切替手段は、空調ケース 3にフロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト吹出開口部 12、車室上方へ空気を吹き出すセンタベント吹出開口部 11及びサイドベント吹出開口部 13、車室下方へ空気を吹き出すフット吹出開口部 14が形成され、これら吹出開口部がモードドアにより開閉されるようになっている。

[0005] センタベント用吹出開口 11は、エアミックスドア 9の上方において空気流路 2に臨むよう空調ケース 3の車室側壁面 3aの左右の 2箇所に形成され、デフロスト吹出開口部 12は、空気流路 2の最下流端に位置する空調ケース 3の上端部中央に形成され、サイドベント吹出開口部 13は、空調ケース 3上端部のデフロスト吹出開口部 12の両側に形成さ

れている。また、フット吹出開口部 14は、空調ケース 3の側面に設けられている。 [0006] そして、フット吹出開口部 14の開度は、エアミックスドア 9の上方に配されたドラム状のフット用モードドア 20によって調節され、センタベント吹出開口部 11の開度は、板状のセンタベント用モードドア 18によって調節され、デフロスト吹出開口部 12及びサイドベント吹出開口部 13のそれぞれの開度は、板状のデフベント用モードドア 19によって調節されている。

[0007] また、それぞれの吹出開口部に吹出ダクトが接続され、この吹出ダクトを介して温調空気が車室へ供給されるようになっている。即ち、図 7にも示されるように、センタベント吹出開口部 11には、インストルメントパネルの正面に設けられたセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクト 28が接続され、サイドベント吹出開口部 13には、インストルメントパネルの正面に設けられたサイドベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクト 29が接続され、デフロスト吹出開口部 12には、インストルメントパネル上面に設けられたデフロスト吹出グリルへ通じる図示しないデフロスト吹出ダクトが接続される。また、フット吹出開口部 14には、図示しない足元に開口されたフット吹出ダクトが接続される。

[0008] 特許文献 1 :特開 2003— 11644号公報

特許文献 2：特開 2003— 63233号公報

特許文献 3 :特開 2002— 362132号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] し力しながら、上述のような構成においては、空調ケースの車両後方側壁面に形成されたセンタベント吹出開口部 11にセンタ吹出グリルとの間の短、区間を連結するセンタベント吹出ダクト 28が接続され、このダクトに十分な曲折部分が形成されていないので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝播してきた騒音は、図 6の波線で示されるように、センタベント吹出開口部 11からセンタベント吹出ダクト 28の開口部にかけて直進し、減衰されることなく車室に伝播されて車室内の騒音レベルを悪ィ匕させる不都合がある。

[0010] そこで、本発明においては、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を減衰させて車室内の騒音レベルの低減を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。

課題を解決するための手段

[0011] 上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、空気流路が形成された空調ケースの車両後方側に立設された車両後方側壁面に吹出開口部を設け、この吹出開口部に吹出ダクトを接続して該吹出ダクトを介して前記空調ケース内の空気を車室へ供給するようにしている構成において、前記吹出開口部にサイドベント吹出グリルへ通じるサイドベント吹出ダクトを接続したことを特徴としている（請求項 1)

[0012] したがって、車両後方側壁面に形成された吹出開口部は、車室側に向けて開口されているが、ここにサイドベント吹出ダクトを接続することで、このサイドベント吹出ダクトの通路長を長くし、またサイドベント吹出ダクトを紆余曲折させてサイドベント吹出グリルへ引き回すようにしたので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を、車室内に直射させることなぐ吹出ダクト内部で反射させて減衰させることが可會となる。

[0013] ここで、サイドベント吹出ダクトは、車両の左右方向に延びるクロスメンバの車両前方側を回して車両後方側へ延設させるようにしてもよ!、（請求項 2)。

このような構成においては、クロスメンバが吹出開口部の近傍を通過する場合でもこれと干渉させることなぐ騒音を低減させる紆余曲折した通路を確保することが可能となる。

[0014] また、前記空調ケースに設けられた吹出開口部よりも下流側に他の吹出開口部を設け、この他の吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント吹出ダクトを、車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させるようにしてもょヽ（請求項 3)。

このような構成においては、センタベント吹出ダクトによっても車両前方側へ迂回する通路が形成されるので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を、このように曲折されたセンタベント吹出ダクト内で反射させて減衰されることが可會となる。

[0015] さらに、前記空調ケースの前記左右の 2箇所に設けられた吹出開口部よりも下流側に他の吹出開口部を設け、この他の吹出開口部が設けられた前記空調ケースの部分を車両前方側へ延設させると共に、前記他の吹出開口部にセンタベント吹出ダリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続してもよ!/、 (請求項 4)。

このような構成においては、他の吹出開口部が空調ケースの車両前方側へ延設させた部分に設けられて!/、るので、空調ケース自体によって車室前方側へ迂回する通路が形成されることになり、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を車室前方側へ迂回させる過程で減衰させることが可能になる。

[0016] さらにまた、空気流路が形成された空調ケースの車両後方側に立設された車両後方側壁面に吹出開口部を設け、この吹出開口部に吹出ダクトを接続して該吹出ダクトを介して前記空調ケース内の空気を車室へ供給するようにして、る構成にぉ、て、前記吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント吹出ダクトを、車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させるようにしてもょヽ（請求項 5)。

このような構成においては、センタベント吹出開口部が車両後方側に向かって開口されている力センタベント吹出ダクトによって、ー且車両前方側へ延びた後に大きく方向を変更して車室後方側へ延びる曲折した通路が形成されるので、このような曲折したダクト内を通過させることで、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝播してきた騒音をダクト内で反射させて減衰されることが可能となる。

[0017] 尚、前記センターベント吹出ダクトは、請求項 3又は 4の構成においては、クロスメンバの上方に近接させ、請求項 5の構成においては、クロスメンバの下方に近接させるとよい（請求項 6, 7)。このような構成とすることで、インストルメントパネル内の限られた空間を有効利用することが可能となる。

発明の効果

[0018] 以上述べたように、請求項 1に係る発明によれば、空調ケースの車両後方側壁面に設けられた吹出開口部にサイドベント吹出ダクトを接続するようにしたので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を、通路長の長い紆余曲折した吹出ダクト内部で減衰されることが可能となり、車室内の騒音レベルを低減することが可能となる。 [0019] また、請求項 2に係る発明によれば、サイドベント吹出ダクトを、車両の左右方向に延びるクロスメンバの車両前方側を回して車両後方側へ延設させるようにしたので、クロスメンバと干渉することなぐ紆余曲折した通路を確保することが可能となり、騒音の低減を図ることが可能となる。

[0020] さらに、請求項 3に係る発明によれば、サイドベント吹出ダクトが接続される吹出開口部よりも下流側に他の吹出開口部を設け、この他の吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント吹出ダクトを車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させるようにしたので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音を車両前方側へ迂回する通路を通過させることで減衰させることが可能になり、車室内の騒音レベルを低減することが可能となる。

[0021] また、請求項 4に係る発明によれば、サイドベント吹出ダクトが接続された吹出吹出開口部よりも下流側に設けられる他の吹出開口部を、車両前方側へ延設させた空調ケースの部分に設け、この吹出開口部にセンタベント吹出ダクトを接続したので、空調ケース自体によって車室側へ迂回する通路を形成することが可能となり、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音をこの車両前方側へ迂回した通路を通過させることで減衰させることが可能になり、車室内の騒音レベルを低減することが可能となる。

[0022] さらにまた、請求項 5に係る発明によれば、車両後方側に立設された車両後方側壁面に形成された吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント吹出ダクトを、車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させるようにしたので、センタベント吹出ダクトによって車室側へ迂回する通路を形成することが可能となり、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音をこの車両前方側へ迂回した通路を通過させることで減衰させることが可能になり、車室内の騒音レベルを低減させることが可能となる。

[0023] 尚、請求項 6に係る発明のように、センターベント吹出ダクトをクロスメンバの上方に近接させ、また、請求項 7に係る発明のように、センターベント吹出ダクトをクロスメンバの下方に近接させるようにすれば、インストルメントパネル内の限られた空間を有効利用することが可能となる。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]図 1は、本発明にかかる車両用空調装置の全体構成を示す断面図である。

[図 2]図 2は、図 1の車両用空調装置の吹出ダクトのレイアウトを示す斜視図である。

[図 3]図 3は、図 2に係る車両用空調装置を側方（車幅方向）から見た図である。

[図 4]図 4は、図 1に係る車両用空調装置の他の構成例を示す断面図である。

[図 5]図 5は、図 1に係る車両用空調装置の更に他の構成例を示す断面図である。

[図 6]図 6は、従来の車両用空調装置の全体構成を示す断面図である。

[図 7]図 7は、図 6の車両空調装置の吹出ダクトのレイアウトを示す斜視図である。符号の説明

[0025] 1 空調装置

2 空気流路

3 空調ケース

3a 車両後方側側面

5 エノくポレータ

6 ヒータコア

11 センタベント吹出開口部

12 デフロスト吹出開口部

13 サイドベント吹出開口部

23 サイドベント吹出ダクト

24 センタベント吹出ダクト

28 センタベント吹出ダクト

発明を実施するための最良の形態

[0026] 以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。

[0027] 図 1において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置 1が示されている。この空調装置 1は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、内部に空気流路 2が形成された空調ケース 3に、送風機 4、エバポレータ 5、ヒータコア 6等が車幅方向のほぼ同位置に収納されており、送風機 4に対畤して設けられた図示しないインテーク部を介して内気や外気を空調ケース内に導入するようにして、る。

[0028] この例において、エバポレータ 5は送風機 4の下流側となる下方に配置され、空調ケース 3内に導入される全ての空気を通過させるように立設させ、また、ヒータコア 6は、エバポレータ 5よりも下流側（車室側）において空調ケース 3の下部に立設されている。尚、図中において、前方とは、車両前方側のことであり、エンジンルーム側を指す。また、後方とは、車両後方側のことであり、車室側を指す。

[0029] ヒータコア 6は、エバポレータ 5の下半分に対畤するように設けられて!/、るもので、ヒータコア 6の上方には、エバポレータ 5を通過した空気をヒータコア 6をバイパスして下流側へ導く冷風通路 7が形成されている。また、ヒータコア 6を通過した空気を下流側へ導く温風通路 8がヒータコア 6の後方力も上方に向力つて形成されている。

[0030] ヒータコア 6の上方には、冷風通路 7を流れる空気と温風通路 8を流れる空気との割合を調節するエアミックスドア 9が配置されて、る。このエアミックスドア 9はバタフライ式の板ドアによって構成されているもので、冷風通路 7を全閉にする位置から温風通路 8を全閉にする位置にかけて回動するようになっており、冷風通路 7を全閉にする場合には温風通路 8が全開となり、温風通路 8を全閉にする場合には、冷風通路 7が全開となるようになっている。

[0031] そして、エアミックスドア 9の下流側には、冷風通路 7を通過した空気と温風通路 8を通過した空気とを混合させる混合エリア 10が形成され、また、エアミックスドア 9よりも下流側には温調された空気を取り出すセンタベント吹出開口部 11、デフロスト吹出開

口部 12、サイドベント吹出開口部 13、及びフット吹出開口部 14が設けられている。

[0032] サイドベント吹出開口部 13は、エアミックスドア 9の上方に形成された空調通路 2a に臨むように空調ケース 2の車両後方側壁面 3aの上部両脇に形成され、デフロスト吹出開口部 12及びセンタベント吹出開口部 11は、前記空気流路 2の最下流端に位置する空調ケース 3の上端部 3bに形成されている。この空調ケース 3の上端部 3bは、車両前方側へ延設するように形成されている。また、フット吹出開口部 14は、空調通路 2aの中程に臨むように空調ケース 2の左右の両側壁に形成されて、る。 [0033] そして、フット吹出開口部 14の開度は、エアミックスドア 9の上方に配されたドラム状に形成されているフット用モードドア 20によって調節され、また、サイドベント吹出開口部 13は、板状に形成されたサイドベント用モードドア 21によって開度が調節され、センタベント吹出開口部 11とデフロスト吹出開口部 12は、板状に形成せれたデフべント用モードドア 22によって開度が調節されるようになって、る。

[0034] したがって、送風機 3から送られる空気は、エバポレータ 5を通過する際に冷却され、エアミックスドア 9によってヒータコア 6を通過して流れる空気とバイパスして流れる空気との割合が調節され、エアミックスドア 9の下流側の混合エリア 10で適宜混合された後に吹出モードに応じて開放された吹出開口部から吹き出されるようになつており、全体として、空調ケース内には、車両の前方側から後方側に向かって空気が流れる流路が形成されている。

[0035] そして、サイトベント吹出開口部 13には、車両に搭載された状態で図示しないインストルメントパネルの正面に設けられたサイドベント吹出グリルへ通じるサイドベント吹出ダクト 23が接続され、センタベント吹出開口部 11には、インストルメントパネルの正面に設けられたセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクト 24が接続され、デフロスト吹出開口部 12には、インストルメントパネル上面に設けられたデフロスト吹出グリルへ通じるデフロスト吹出ダクト 25が接続されている。また、フット吹出開口部 14には、足元に開口された図示しないフット吹出ダクトが接続されている。

[0036] さらに、空調ケース 3の車両後方側壁面 3aのサイドベント吹出開口部 13の上方には、車両の左右方向に延びるクロスメンバ 26の外径に略等し!/、曲率を有する内面を備えた凹状の窪み 27が車幅方向に形成されて、る。

[0037] 前記サイドベント吹出ダクト 23は、図 2及び図 3に示されるように、サイドベント吹出開口部 13から車両後方側壁面 3aに沿って車幅方向へ延設され、空調ケース 3の側方で略 90度曲げられ、ー且、車両前方側へ向かってクロスメンバ 26よりも前方まで延設し、その後、クロスメンバ 26の後方において略 90度曲げられ、空調ケース 3から遠ざ力るように車幅方向に延設されると共にクロスメンバ 26の上方まで延設される。その後、略 90度曲げられて車両後方に向かって延設し、インストルメントパネルのサイドベントグリルへ接続されるようになっている。即ち、サイドベント吹出ダクト 23は、車両の左右方向に延びるクロスメンバ 26の車両前方側を回して車両後方側へ延設させるようになっている。

[0038] したがって、サイドベント吹出開口部 13から送出された空気は、この吹出開口部から送出された直後に流方向が略直角に曲げられて空調ケース 3の側方へ導かれ、その後、略直角に曲げられて車両前方側へ導かれ、しかる後に、再び車幅方向へ曲げられると共に徐々に上方へ導かれ、その後、略直角に曲げられて車両後方へ向けられ、図示しな!、サイドベントグリルを介して車室へ送出される。

[0039] これに対してセンタベント吹出ダクト 24は、センタベント吹出開口部 11の直近から車幅方向に二股に分岐して形成され、車両後方へ延設されて図示しないインストルメントパネルのセンタベントグリルに接続されている。また、センターベント吹出ダクト 24 は、クロスメンバ 26の上方に近接させるように配設されて！/、る。

[0040] このような構成にぉ、ては、車両後方側側面 3aに形成された吹出開口部をサイドベント吹出ダクト 23が接続するサイドベント吹出開口部 13としたので、サイドベント吹出ダクト 23の通路長を長くすることが可能になると共に、サイドベント吹出開口部 13 力も送出した空気が紆余曲折されてサイドベントグリルへ導かれることになる。このため、空調ケース 3内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音をダクト内を通過する際に曲折部分によって反射させて減衰させることができ、これにより、車室内の騒音レベルを減衰させることが可能となる。

[0041] また、上述の構成においては、センタベント吹出開口部 11が設けられた空調ケース 3の上端部 3bを車両前方側へ延設させ、空調ケース内の空気を一旦車両前方側へ導き、し力る後にセンタベント吹出ダクト 24へ導くようにしたので、空調ケース自体によって車両前方側へ迂回した通路を形成することができ、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝播してきた騒音をこの迂回部分で反射させて減衰させることが可能となり、前記サイドベント吹出ダクトの構成と相俟って車室内の騒音レベルの低減を図ることが可能となる。さらに、センターベント吹出ダクト 24をクロスメンノ 26の上方に近接させるように配設したので、インストルメントパネル内の限られた空間を有効利用することが可能となる

[0042] 図 4にセンタベントダクトの他の構成例が示されている。図 1の構成においては、空調ケース 3のセンタベント吹出開口部 11が設けられた部分を車両前方側へ延設させることで、空気を車両前方側へ迂回させるようにしたが、図 4に示される構成においては、このような構成に加えて、センタベント吹出ダクト 24自体を、ー且、車両前方側へ延設させ、その後、曲折させて車両後方側へ延設させる構成としている。

[0043] このような構成においては、センタベント吹出開口部 11から送出された空気は、一且、車両前方側へ流方向を変えられ、しかる後に、センタベント吹出ダクト 24の曲折部分 24aで大きく流方向が変更されて車両前方側へ導かれるので、センタベント吹出ダクト 24自体によって車両前方側へ迂回する通路が形成されており、これにより、センタベント吹出ダ外自体に騒音減衰機能を持たせることができ、前記構成と相俟つて一層の騒音低減効果を期待することができる。

[0044] 図 5に更に他の構成例が示されている。この例においては、センタベント吹出開口部 11が、エアミックスドア 9の上方に形成された空調通路 2aに臨むように空調ケース 3の車両後方側壁面の上部両脇に形成され、デフロスト吹出開口部 12及びサイドべント吹出開口部 13は、前記空気流路 2の最下流端に位置する空調ケース 2の上端部 3bに形成されている。また、フット吹出開口部 14は、空調通路 2aの中程に臨むように空調ケース 3の左右の両側壁に形成されている。

[0045] そして、フット吹出開口部 14の開度は、エアミックスドア 9の上方に配されたドラム状に形成されているフット用モードドア 20によって調節され、また、センタベント吹出開口部 11は、板状に形成されたセンタベント用モードドア 31によって開度が調節され、サイドベント吹出開口部 13とデフロスト吹出開口部 12は、板状に形成されたデフべント用モードドア 32によって開度が調節されるようになって、る。

[0046] また、センタベント吹出開口部 11には、車両に搭載された状態でインストルメントパネルの正面に設けられたセンタベントグリルへ通じるセンタベント吹出ダクト 28が接続され、サイドベント吹出開口部には、インストルメントパネルの正面に設けられたサイドベントグリルへ通じる図示しないサイドベント吹出ダクトが接続され、デフロスト吹出開口部には、インストルメントパネル上面に設けられたデフロストグリルへ通じる図示しないデフロストダクトが接続されている。また、フット吹出開口部には、図示しない足元に開口されたフットダクトが接続されて、る。尚、他の構成は前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。

[0047] このような構成において、センタベント吹出ダクト 28は、車両前方側上方へ向かつて延設され、クロスメンバ 26の下方に近接させつつクロスメンバ 26の車両後方側を回すように車両前方へ向力つて曲げられ、車両前方側へ一且延設される。その後、略 180度曲げられて車両後方に向かって延設し、インストルメントパネルのセンタべントグリルへ接続されるようになって、る。

[0048] したがって、センタベント吹出開口部 11から送出された空気は、吹出開口部から送出された後にセンタベント吹出ダクト 28に案内されてクロスメンバ 26の上方を車両前方側へ向かって導かれ、しかる後に、大きく方向が変更されて車両後方へ導かれ、図示しないサイドベントグリルを介して車室へ送出される。即ち、センタベント吹出吹出開口部 11からセンタベント吹出ダクト 28の開口部にかけて音が直進しな、ように、センタベント吹出開口部 11とセンタベント吹出ダクト 28の吹出開口部とを結ぶ線線)上にダクト壁面が形成されるようになって!/、る。

[0049] よって、上述の構成においては、車両後方側壁面 3aにセンタベント吹出開口部 11 が形成されているが、センタベント吹出ダクト 28には、緩やかな曲部 28aと急激な曲部 28bとが組み合わされて構成され、これにより、センタベント吹出ダクトの通路長を長くすると共に、ダ外自体を紆余曲折させたので、空調ケース内で発生した騒音、又は、空調ケース内を伝達してきた騒音をダクトの内で反射させて減衰させることができ、これにより、車室内の騒音レベルを減衰させることが可能となる。また、センターベント吹出ダクトをクロスメンバの下方に近接させるようにしたので、インストルメントパネル内の限られた空間を有効利用することが可能となる。

[0050] 尚、以上の各構成においては、車両後方側壁面に形成された吹出開口部を左右 2 箇所に設けるようにしたが、中央に 1箇所に設けた場合でも、また、 3箇所以上に設けた場合でも、同様の構成を採用することで、同様の作用効果を得ることが可能である

Claims

請求の範囲

[1] 空気流路が形成された空調ケースの車両後方側に立設された車両後方側壁面に吹出開口部を設け、この吹出開口部に吹出ダクトを接続して該吹出ダクトを介して前記空調ケース内の空気を車室へ供給するようにして、る車両用空調装置にぉ、て、前記吹出開口部にサイドベント吹出グリルへ通じるサイドベント吹出ダクトを接続したことを特徴とする車両用空調装置。

[2] 前記サイドベント吹出ダクトは、車両の左右方向に延びるクロスメンバの車両前方側を回して車両後方側へ延設させるものである請求項 1記載の車両用空調装置。

[3] 前記空調ケースに設けられた吹出開口部よりも下流側に他の吹出開口部を設け、この他の吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント吹出ダクトを、車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させたことを特徴とする請求項 1記載の車両用空調装置。

[4] 前記空調ケースに設けられた前記吹出開口部よりも下流側に他の吹出開口部を設け、この他の吹出開口部が設けられた前記空調ケースの部分を車両前方側へ延設させると共に、前記他の吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダ外を接続したことを特徴とする請求項 1記載の車両用空調装置。

[5] 空気流路が形成された空調ケースの車両後方側に立設された車両後方側壁面に吹出開口部を設け、この吹出開口部に吹出ダクトを接続して該吹出ダクトを介して前記空調ケース内の空気を車室へ供給するようにして、る車両用空調装置にぉ、て、前記吹出開口部にセンタベント吹出グリルへ通じるセンタベント吹出ダクトを接続し、このセンタベント用吹出ダクトを、車両前方側へ延設させた後に車両後方側へ延設させたことを特徴とする車両用空調装置。

[6] 前記センターベント吹出ダクトは、クロスメンバの上方に近接させたことを特徴とする請求項 3又は 4記載の車両用空調装置。

[7] 前記センターベント吹出ダクトは、クロスメンバの下方に近接させたことを特徴とする請求項 5記載の車両用空調装置。