JP2023549950A - 車両用の換気、暖房および／または空調設備 - Google Patents

Abstract

本発明は、空気流（ＦＡ）が通過することが意図された少なくとも１つの分配ユニット（２００）を備える、車両用の換気、暖房および／または空調設備（１００）であって、
前記分配ユニット（２００）は、前記空気流（ＦＡ）の熱調整のための少なくとも１つの手段（２５０）と、混合チャンバ（２８０）と、前記分配ユニット（２００）内の空気吸入口（２００）から前記混合チャンバ（２８０）の第１入口（２８１）まで延びる冷気ダクト（２６０）と、前記熱調整手段（２５０）から前記混合チャンバ（２８０）の第２入口（２８２）まで延びる熱気ダクト（２７０）と、含み、前記分配ユニット（２００）は、前記混合チャンバ（２８０）に通気的に接続する少なくとも第１空気出口（２１０）と少なくとも第２空気出口（２２０）とを含み、前記第１空気出口（２１０）および前記第２空気出口（２２０）は、少なくとも２つの長辺（２１１、２１２、２２１、２２２）と、２つの前記長辺（２１１、２１２、２２１、２２２）に対して実質的に垂直な少なくとも２つの短辺（２１３、２１４、２２３、２２４）とにより、それぞれ画定され、前記空気吸入口（２０１）、前記混合チャンバ（２８０）への前記第１入口（２８１）、前記混合チャンバ（２８０）への前記第２入口（２８２）は、この順で配置され、前記空気吸入口（２０１）、前記第１空気出口（２１０）、および前記第２空気出口（２２０）は、この順で配置される、換気、暖房および／または空調設備（１００）において、前記換気、暖房および／または空調設備（１００）は、前記第１空気入口（２１０）を横切って配置されるスクープ（２１５、２１９）を備え、前記スクープ（２１５、２１９）は、混合空気流（ＦＡｅ）を前記第２空気出口（２２０）に向けてガイドするように構成される、ことを特徴とする換気、暖房および／または空調設備（１００）に関する。

Description

本発明は、自動車用の換気、暖房および／または空調設備の分野に関する。より具体的には、本発明は、換気、暖房および／または空調設備に配置される空気ガイド手段の分野に関する。

既知の態様において、自動車には一般に、このような車両の車室内の空気の全体的な温度を管理することを可能にする空気処理システムが装備されている。特に、外気温が低い場合には、空気処理システムにより、外気を加熱してこれを車室に送ることで車室を暖めることができるとともに、外気温が高い場合には、空気処理システムにより外気を冷却してこれを車室に送ることで中の温度を下げることができる。空気処理システムは、ドライバーの良好な視界を確保するために、車室のガラス面の曇りを除去するためにも使用され得る。

システムは、従来的に、外気の取り込み等により空気流を発生させるための少なくとも１つの換気部材、および熱媒体が通過する少なくとも１つの熱交換機が受容されるハウジングを備えている。これにより、ハウジングを通流する空気流を熱的に調整することができる。

空気流は、熱的に調整された後、車両内にいる人の必要に応じて、車両の種々の空気口に向けて導かれる。この目的のために、空気処理システムは、単数または複数の空気流ガイド手段を含み得る。例えば、ガイド手段は、調節可能フラップおよび／またはスクープであり得る。

現在使用されている空気処理システムの１つの欠点は、空気流が層状になりやすいということである。換言すれば、システムは、種々の空気出口間に温度の不均衡を生じさせやすい。このような不均衡により、車両の車室内の平均温度を管理することが困難になるため、好ましくない。

本発明は、この文脈に属し、種々の出口間における空気の分配が、混合チャンバの横方向全体範囲に亘る混合空気流を捕捉するように配置された部材により少なくとも部分的に実施されることで、混合空気流に残留し得る高温層または低温層を捕捉することが回避される、換気、暖房および／または空調設備を提案する。

したがって、本発明の主題は、空気流が通過することが意図された少なくとも１つの分配ユニットを備える、車両用の換気、暖房および／または空調設備であって、前記分配ユニットは、前記空気流の熱調整のための少なくとも１つの手段と、混合チャンバと、前記分配ユニット内の空気吸入口から前記混合チャンバの第１入口まで延びる冷気ダクトと、前記熱調整手段から前記混合チャンバの第２入口まで延びる熱気ダクトと、を備え、前記分配ユニットは、前記混合チャンバに通気的に接続する少なくとも第１空気出口と少なくとも第２空気出口とを備え、前記第１空気出口および前記第２空気出口は、少なくとも２つの長辺と、２つの前記長辺に対して実質的に垂直な少なくとも２つの短辺とにより、それぞれ画定され、前記空気吸入口、前記混合チャンバへの前記第１入口、前記混合チャンバへの前記第２入口は、この順で、前記第１空気出口を画定するのに寄与する前記短辺のうちの少なくとも一方の主延在方向において配置され、前記空気吸入口、前記第１空気出口、および前記第２空気出口は、この順で、前記第１空気出口を画定するのに寄与する前記短辺のうちの少なくとも一方の前記主延在方向において配置される、換気、暖房および／または空調設備である。本発明によれば、前記換気、暖房および／または空調設備は、前記第１空気入口を横切って配置される少なくとも１つのスクープであって、前記第１出口の一方の前記長辺から他方の前記長辺まで延びるスクープを備え、前記スクープは、混合空気流を前記第２空気出口に向けてガイドするように構成される。本例において「混合空気流」とは、冷気チャネルからの空気と熱気チャネルからの空気とから構成される空気流を意味する。

したがって、混合空気流の第１部分が、第１空気出口を通って分配ユニットを出ること、そして混合空気流の第２部分が第２空気出口を通って分配ユニットを出ることに留意されたい。本発明によれば、スクープは、混合空気流の第１部分の方向を横断する方向において主として延びるとともに、混合空気流の第２部分を第２空気出口に向けて導くように、例えば湾曲した外形を有する。

したがって、本発明による換気、暖房および／または空調設備の分配ユニットに形成される第１空気出口を横切って配置されるスクープにより、第１空気出口を通って分配ユニットを出る混合空気流の第１部分の温度と、第２空気出口を通って分配ユニットを出る混合空気流の第２部分の温度とを、均質にすることができる。

本発明によれば、前記スクープは、その間でこれが延びる前記第１空気出口の前記長辺に対して垂直な方向において主として延びる少なくとも１つの自由辺を有する。換言すれば、この自由辺は、この第１空気出口を画定する短辺に対して平行に延びる。

本発明の１つの特徴によれば、前記分配ユニットは、前記混合空気流の第１部分が第１方向において前記第１空気出口を通って出るとともに、前記混合空気流の第２部分が第２方向において前記第２空気出口を通って出るように構成され、前記第１方向は、前記第２方向と交差する。例えば、前記混合空気流の前記第１部分の前記第１方向は、前記第１空気出口を画定するのに寄与する２つの前記長辺および２つの前記短辺を含む平面を横断し得る。換言すれば、混合空気流の第１部分の第１方向は、第１空気出口の断面の主延在平面を横断する。有利には、混合空気流の第２部分の第２方向が、第２空気出口の断面の主延在平面を横断することが想定され得る。

本発明の一態様によれば、前記スクープは、前記換気、暖房および／または空調設備の前記分配ユニットの内部容積から見て凹形状を有し得る。本発明によれば、この内部容積は分配ユニットの周壁により規定され、この内部容積に少なくとも１つの熱調整手段が収容される。有利には、スクープのこのような形状により、スクープは、スクープが発生させる圧力損失および騒音の両方を低減させつつ、混合空気流の少なくとも第２部分を第２空気出口に向けて導くことができる。

例えば、前記第１空気出口は、前記車両の中央空気口に供給することが意図された中央出口と、前記車両の側部空気口に供給することが意図された少なくとも１つの側部出口とに仕切られてもよく、前記中央出口は、前記側部出口から、前記スクープの主延在平面と交差する平面において延びる隔壁により仕切られ、前記隔壁は、前記第１空気出口を画定するのに寄与する２つの前記長辺の間で延びる。本発明の１つの構成によれば、前記スクープは、前記隔壁から突出する。有利には、スクープは、それが突出する隔壁と一体部品として製造され得る。すなわち、隔壁およびスクープは、スクープおよび／または隔壁に損傷を与えずには分離できない単一のアセンブリを形成する。換言すれば、隔壁およびスクープは、全体としてＬ字形状のアセンブリを形成し得ることを理解されたい。

本発明の１つの特徴によれば、前記スクープは、前記第２空気出口の前記長辺のうちの少なくとも一方の延長線上に配置され得る。有利には、前記隔壁は、前記第２空気出口の前記短辺のうちの少なくとも一方の延長線上に配置される。

本発明の一態様によれば、前記換気、暖房および／または空調設備は、少なくとも２つの隔壁、すなわち、前記車両の第１側部空気口に供給することが意図された第１側部出口から前記車両の前記中央空気口に供給することが意図された前記中央出口を画定する第１隔壁と、前記車両の第２側部空気口に供給することが意図された第２側部出口から前記中央出口を画定する第２隔壁と、を備える。

本態様の１つの特徴によれば、第１隔壁は第２空気出口の第１短辺の延長線上に配置され、第２隔壁は第２空気出口の第２短辺の延長線上に配置される。

有利には、２つの隔壁間で測定される第１距離は、第２空気出口を画定するのに寄与する２つの短辺間で測定される第２距離に等しい。これらの距離は、これら２つの短辺のうちの少なくとも一方に対して垂直に測定される。

選択的に、前記換気、暖房および／または空調設備は、少なくとも２つのスクープ、すなわち、前記第１隔壁から突出する第１スクープと、前記第２隔壁から突出する第２スクープと、を備え得る。第１スクープおよび第２スクープは、「スクープ」を参照して上述した特徴の全部または一部をそれぞれ備え得ることを理解されたい。したがって、第１スクープは、第１隔壁と一体部品として製造され得る。第２スクープは、第２隔壁と一体部品として製造され得る。代替的に、スクープと隔壁とは、本発明の範囲から逸脱することなく、別個であって任意の既知の手段により互いに堅固に固着され得る。

換気、暖房および／または空調設備が２つのスクープを備える場合、２つの前記スクープの断面と、前記長辺と２つの前記隔壁との間で測定される前記第１空気出口の断面との比は、０．１３～０．２０である。さらに、２つのスクープの断面と、第１空気出口の長辺と短辺との間で測定される第１空気出口の断面との比は、０．０７～０．１２である

また、本発明は、上述の少なくとも１つの換気、暖房および／または空調設備が装備された自動車に関する。

本発明のさらなる特徴、詳細および利点は、以下の説明、および添付の概略図面を参照して非限定的に示される多数の実施形態の両方から、より明確に明らかになるであろう

図１は、本発明の一実施形態による換気、暖房および／または空調設備の端面図である。 図２は、図１に示す実施形態による換気、暖房および／または空調設備の分配ユニットの断面図である。 図３は、本発明による換気、暖房および／または空調設備の分配ユニットの部分斜視図である。 図４は、少なくとも第１空気出口および第２空気出口が形成された換気、暖房および／または空調設備の分配ユニットの一部の、図２から採用した詳細図である。

本明細書の以下の部分において、「長手方向」、「横方向」および「鉛直方向」という用語は、図面に示す基準系Ｌ、Ｖ、Ｔに関する物体の配向を指す。この基準系において、長手方向は長手方向軸Ｌに対して平行であり、鉛直方向は鉛直方向軸Ｖに対して平行であり、横方向は横方向軸Ｔに対して平行である。長手方向軸Ｌ、鉛直方向軸Ｖ、および横方向Ｔは、各々が他の２つに対して垂直である。本明細書において、断面は、横方向および鉛直方向平面において、すなわち、図示の三面体の横方向軸および鉛直方向軸を含む平面において作成される。

図１は、端面で見た、本発明の一実施形態による換気、暖房および／または空調設備１００を示す。本明細書の以下の部分において、「換気、暖房および／または空調設備」および「設備」という用語を区別せずに使用するものとする。

この設備１００は、少なくとも１つの分配ユニット２００を含むとともに、選択的に少なくとも１つの換気ユニット１１０を含み得る。必要に応じて、この換気ユニット１１０は、空気流を生成するように構成された少なくとも１つの換気装置を収容する。したがって、換気装置は、少なくとも１つの空気入口と少なくとも１つの空気排出オリフィスとを備える。空気入口は、設備１００の外部環境と連通し、空気排出オリフィスは、それ自体が分配ユニット２００の吸入口２０１と連通している。換言すれば、換気ユニット１１０の空気排出オリフィスは、分配ユニット２００の空気入口と一致している。ここでは換気ユニット１１０を概略的に示すため、換気装置も空気入口も空気排出オリフィスも描かれていない。

例えば、換気装置は、空気流を第１軸方向において取り入れ、これを第２径方向において推進させるように構成された渦巻換気装置であり得る。換言すれば、この第２方向は、第１方向に対して垂直、または実質的に垂直である。これは単なる一実施形態であり、既知のあらゆる他のタイプの換気装置が、本発明の範囲から逸脱することなく使用され得ることに留意されたい。

分配ユニット２００は、空気流用の少なくとも１つの熱調整手段２５０が収容される内部容積を規定する周壁２０６を備えている。図２に部分的に示すように、この熱調整手段２５０は、伝熱流体回路上に配置された熱交換器を備え、この熱交換機は、空気流と伝熱流体との熱交換を実施するように適合されている。伝熱流体回路は、内部容積の外側で主として延びている。例えば、伝熱流体回路は、空気流を加熱するように構成された熱調整手段と、伝熱流体と空気流との熱交換を実施してこの空気流を冷却するように構成された少なくとも１つの熱交換機２５１（同様に図２に見える）と、を備えている。図２に示すように、この熱交換器２５１は、分配ユニットの内部容積にも受容されている。

また、図１は、伝熱流体用の入口パイプ２０２と、この伝熱流体用の排出パイプ２０３を示す。この入口パイプ２０２および排出パイプ２０３は、いずれも熱交換手段に流体的に接続している。

本発明によれば、少なくとも２つの空気出口が、分配ユニット２００の周壁２０６に形成されている。したがって、第１空気出口２１０は、本発明による設備１００が意図される車両の中央空気口に接続するように適合されている。第２空気出口２２０は、この車両の単数または複数の後部空気口に接続するように適合されている。車両の種々の空気口を修飾する形容詞は、前部が車両の前部に最も近い車室の一部により形成され、後部が車両の後部に最も近いこの車室の一部により形成される車両の車室の従来的な区分けを指すことに留意されたい。図示例によれば、分配ユニット２００は、車両のフロントガラスの底部に配置された空気口に接続するように適合された少なくとも第３空気出口２３０をさらに備えている。換言すれば、この空気口により、必要時にフロントガラスの曇りや霜を除去することができる。最後に、分配ユニット２００は、いずれも車両の後部ガラスの底部に配置された空気口に接続するように適合された第４空気出口２３５および第５空気出口２３６を含んでいる。

図２を参照して以下に詳細に説明するように、換気装置が生成した空気流は、該当する空気出口の断面の主延在平面を横断する方向において、有利にはこれに対して垂直な方向において、分配ユニット２００を出る。

図示例によれば、各空気出口２１０、２２０、２３０は、該当する空気出口の断面の主延在平面にそれぞれ含まれる少なくとも４つの辺により画定されている。換言すれば、空気出口を画定するすべての４つの辺は、上述の空気出口を出る空気流の方向を横断する方向、有利にはこれに対して垂直な方向においてそれぞれ延びている。図示のように、空気流は、第１出口２１０を、第１移動方向ＦＡ１において出る。また、空気流は、第２出口２２０を第２移動方向ＦＡ２において出る。

図示例によれば、分配ユニット２６０の周壁２０６に形成された空気出口２１０、２２０、２３０は、矩形の断面、または実質的に矩形の断面を有している。換言すれば、各空気出口２１０、２２０、２３０は、互いに対して平行な少なくとも２つの長辺２１１、２１２、２２１、２２２、２３１、２３２、および、互いに対して平行であって該当する２つの長辺同士を接続する少なくとも２つの短辺２１３、２１４、２２３、２２４、２３３、２３４により画定されている。短辺と長辺とは、実質的に、さらには厳密に垂直である。図面に与えられた配向によれば、第１空気出口２１０を規定するのに寄与する２つの長辺２１１、２１２は、長手方向において延び、第１空気出口空気２１０を規定するのに寄与する２つの短辺２１３、２１４は、横方向において延びている。

さらに、第２空気出口２２０は、第１空気出口２１０を画定するのに寄与する一方の長辺２１１からこの第１空気出口２１０から離れるとともに第３空気出口２３０からも離れて、少なくとも部分的に延びるチャネル２２５の自由端部に形成されている。この配置の結果、第１空気出口２１０の断面の主延在平面Ｐ１は、第２空気出口２２０の断面の主延在平面Ｐ２と交差している。これらの第１および第２空気出口２１０、２２０の断面の主延在平面Ｐ１、Ｐ２を、例えば図３に示す。

さらに、図示例によれば、第１空気出口２１０および第３空気出口２３０は、本例においてこれらの第１および第３空気出口２１０、２３０を画定するのに寄与する長辺のうちの１つにより形成される共通の辺２１２、２３１を有している。図３に示すように、第３空気出口２３０の断面も、第１空気出口２１０の断面の延在平面Ｐ１において延びている。

上記から、第２空気出口２２０および第３空気出口２３０は、第１空気出口２１０の両側において、横方向に分散配置されていることを理解されたい。

図１に部分的に示すように、少なくとも１つの調節可能フラップ２０４が、分配ユニット２００の内部容積において、この内部容積を通流する空気流を上述の空気出口２１０、２２０、２３０のうちの一方または他方に向けてガイドするように配置されている。

本発明によれば、少なくとも１つのスクープ２１５が、第１出口２１０を横切って配置されている。このスクープ２１５について、図３および図４を参照して以下により具体的に説明する。

図２は、分配ユニット２００の断面図であり、この断面は、スクープ２１５を通過する横方向平面において作成されている。したがって、この図２は、分配ユニット２００の内部容積２０５、およびこの内部容積２０５に受容された熱交換手段２５０および熱交換器２５１についての特に明瞭な図を呈示する。しかしながら、分配ユニット２００は、本発明の範囲から逸脱することなく、熱交換器２５１を含まなくてもよい。

図１および図２から、分配ユニットの吸入口２０１は、図示例によれば、熱交換機２５２に対向して形成されていること、したがってこの吸入口２０１は図２において概略的に参照されていることを理解されたい。

また、分配ユニット２００の内部容積２０５は、少なくとも冷気チャネル２６０と、熱気チャネル２７０と、混合チャンバ２８０と、空気流ＦＡをガイドするための少なくとも１つのガイド手段２９０と、を備えている。図示のように、冷気チャネル２６０は、吸入口２０１と混合チャンバ２８０の第１入口２８１との間で延びているのに対し、熱気チャネル２７０は、熱調整手段２５０と混合チャンバ２８０の第２入口２８２との間で延びている。図示例によれば、ガイド手段２９０は、熱気チャネル２７０からの空気流が混合チャンバ２８０に到達することのみを許容する位置にある。有利には、ガイド手段２９０は、可動であり、冷気チャネル２６０および熱気チャネル２７０を通流する空気が混合チャンバ２８０に到達することを許容する、または前記空気がそうなることを防止する種々の位置を取り得る。一方で、第１空気出口２１０および第２空気出口２２０は、周壁２０６のうち、混合チャンバ２８０を画定する部分に形成されている。

図示のように、上述の調節可能フラップ２０４は、混合チャンバ２８０に受容されている。この調節可能フラップ２０４により、混合チャンバ２８０に存在する空気を、空気出口２１０、２２０、２３０のうちの１つに向けて導くことができる。調節可能フラップ２０４について、図４を参照して以下により詳細に説明する。

図示のように、吸入口２０１、混合チャンバ２８０の第１入口２８１、および混合チャンバの第２入口２８２は、この順で横方向に、すなわち第１空気出口２１０を画定するのに寄与する短辺のうちの少なくとも一方の主延在方向において配置されている。さらに、吸入口２０１、第１空気出口２１０、および第２空気出口２２０は、この順で横方向に、すなわち第１空気出口２１０を画定するのに寄与する短辺のうちの少なくとも一方の主延在方向において配置されている。

図示の動作モードによれば、換気装置が生成した空気流ＦＡは、分配ユニット２００の内部容積２０５に吸入口２０１を介して到達し、したがって冷気チャネル２６０に到着する。ガイド手段２９０が図示の位置にある状態では、この空気流ＦＡの全部が、熱調整手段２５０に向けて導かれる。熱調整手段２５０内で、空気流ＦＡは、この熱調整手段２５０を通流する伝熱流体から熱エネルギーを捕捉することにより加熱される。空気流ＦＡは、熱調整手段２５０を出ると熱気チャネル２７０に到達し、そして混合チャンバ２８０にその第２入口２８２を介して到達する。混合チャンバ２８０に入った後、調節フラップ２０４が図２に示す状態において、この空気流ＦＡの第１部分が、第１方向ＦＡ１において第１出口２１０を通って分配チャンバ２００を出るとともに、この空気流ＦＡの第２部分が、第２方向ＦＡ２において第２出口２２０を通って分配チャンバ２００を出る。

別の動作モードによれば、ガイド手段２９０は、冷気チャネル２６０を出る空気流ＦＡの一部のみが、熱調整手段２５０を通過して、熱気チャネル２７０に、その後混合チャンバ２８０に到達する。また、冷気チャネル２６０を出た空気流ＦＡの別の一部（点線で示す）は、第１入口２８１を介して混合チャンバ２８０に直接的に到達する。これにより、混合空気流ＦＡｅ（点線で示す）が混合チャンバ２８０において形成されることとなる。したがって、調節フラップ２０４が図２に示す位置にある状態では、この混合空気流ＦＡｅの第１部分が、第１方向ＦＡ１において第１出口２１０を通って分配ユニット２００を出る。そして、この混合空気流ＦＡｅの第２部分が、第２方向ＦＡ２において第２出口２２０を通って分配ユニット２００を出る。

第２出口２２０は第１出口２１０よりも熱気チャネルに近いため、上述のスクープ２１５（これの動作については以下に詳細に説明する）の存在により、本発明による設備を装備した車両の車室内における均質な温度を得るように、混合空気流ＦＡｅ第１部分および混合空気流ＦＡｅの第２部分の温度を均質化することができる。

ここでは図示しない別の動作モードによれば、ガイド手段２９０は、混合チャンバ２８０の第２入口２８２を閉鎖して、冷気チャネル２６０を出る空気流ＦＡの全部が混合チャンバ２８０に到達可能な位置にあり得る。

図３は、本発明による換気、暖房および／または空調設備の分配ユニット２００の部分斜視図である。より詳細には、図３は、この分配ユニット２００に形成された第１空気出口、第２空気出口、および第３空気出口の拡大図である。上述のように、図３は、第１出口２１０を横切って配置された少なくとも１つのスクープ２１５を示す。より詳細には、図示例によれば、第１スクープ２１５および第２スクープ２１９が、第１空気出口２１０を横切って配置されている。

以下の説明は、第１スクープ２１５に関するものであるが、第２スクープ２１９についても同様に準用される。

図示のように、第１スクープ２１５（以下「スクープ２１５」と称する）は、第１空気出口２１０を画定するのに寄与する短辺２１３、２１４に対して平行または実質的に平行な方向において、同じく第１空気出口２１０を画定するのに寄与する２つの長辺２１１、２１２の間で、主として延びている。より詳細には、スクープ２１５は、一方の長辺２１１からこれらの長辺のうちの他方２１２まで、これらの長辺２１１、２１２の各々に接触するようにして延びている。最後に、このスクープ２１５は、第２空気出口２２０を画定するのに寄与する長辺２２１、２２２のうちの一方の延長線上に配置されていることに留意されたい。また、このスクープ２１５は、第２空気出口２２０において開口する上述のチャネル２２５の延長線上にも配置されている。このスクープ２１５は、分配ユニット２００の混合チャンバを通流する空気流の一部を、チャネル２２５に向けて、したがって、このチャネル２２５の自由端部に形成された第２空気出口２２０に向けて導くように構成されている。有利には、このスクープ２１５は、第１空気出口２１０と同一平面上に配置される。換言すれば、このスクープ２１５の位置は、空気流が最後の瞬間に、すなわち空気流が分配ユニットの内部容積を出る直前に、第２空気出口２２０に向けてガイドされるように、かつ混合チャンバに存在する空気流の全体がこうしてガイドされるように選択される。このような配置は、混合チャンバに存在する空気流が混合空気流である場合に、特に有利である。

上述のように、第２空気出口２２０は、第１空気出口２１０よりも熱気チャネルに近い。一方で、この第１空気出口２１０は冷気チャネルに近い。このため、混合チャンバ内の空気流が混合空気流である場合、層化が起こり得る。これは、第１出口２１０を通って分配ユニットを出る混合空気流の第１部分と第２出口２２０を通って分配ユニットを出るこの混合空気流の第２部分との間に顕著な温度差をもたらす。このスクープ２１５の位置（上述）および形状（図４を参照して後述）により、最後の瞬間に、すなわち分配ユニット２００の内部容積を通流する空気流の温度が最も均質である瞬間に、空気流をチャネル２２５に向けて、ひいては第２空気出口２２０に向けて導くことができる。換言すれば、このスクープ２１５により、設備の空気熱的挙動を層化現象に適合させることが可能になるとともに、分配チャンバ２００を出る空気流の各々の温度をより良好に制御することができ、究極的には、車両の車室における全体的な温度をより良好に制御することができる。

この図３は、第１隔壁２４０および第２隔壁２４１も示す。第１隔壁２４０および第２隔壁２４１は、それぞれ、車両の中央空気口に接続するように適合された中央出口２１６を車両の第１側部空気口に接続するように適合された第１側部出口２１７から分離し、中央出口２１６を第２側部空気口に接続するように適合された第２側部出口２１８から分離する。２つの隔壁２４０、２４１は、第１空気出口２１０を画定するのに寄与する短辺２１３，２１４に対して平行な方法において、同様に第１空気出口２１０を画定するのに寄与する２つの長辺２１１、２１２の少なくとも間でそれぞれ延びている。これらの隔壁２４０、２４１は、少なくとも部分的に、分配ユニット２００の内部容積においても延びている。換言すれば、これらの隔壁２４０、２４１は、第１空気出口２１１の断面の主延在平面Ｐ１を横断する方向、有利にはこれに対して垂直な方向において、それぞれ延びている。これは単なる一実施形態であり、分配ユニットは、本発明の範囲から逸脱することなく、単一の隔壁を有してもよく、またはまったく有さなくてもよいということに留意されたい。

図示例によれば、少なくとも２つのスクープ２１５、２１９が、第１出口２１０を横切って配置されている。第１スクープ２１５は、中央出口２１６と第１側部出口２１７との間に配置され、第２スクープ２１６は、中央出口２１６と第２側部出口２１８との間に配置されている。図示のように、第１スクープ２１５は、第２空気出口２２０を画定するのに寄与する一方の短辺２２３の延長線上に配置された第１隔壁２４０から突出し、第２スクープ２１９それ自体は、これら短辺のうちの他方２２４の延長線上に配置された第２隔壁２４１から突出している。換言すれば、２つの隔壁２２３、２２４間で測定される距離ｄ１は、第２空気出口２２０を画定するのに寄与する２つの短辺２２３、２２４間において、これらの短辺２２３、２２４のうちの少なくとも一方に対して垂直な軸に沿って測定される第２距離ｄ２に等しい。

有利には、第１スクープ２１５および第２スクープ２１９は、それらが突出する隔壁２４０、２４１と一体部品として製造され得る。換言すれば、第１スクープ２１５および第１隔壁２４０は、それらのうちの少なくとも一方に損傷を与えずには分離できない単一のアセンブリを形成し、第２スクープ２１９および第２隔壁２４１も同様に、それらのうちの少なくとも一方に損傷を与えずには分離できない単一のアセンブリを形成する。隔壁およびスクープは、本発明の範囲から逸脱することなく、例えば接着剤やネジ等の付加手段により対となって互いに堅固に固着され得ることに留意されたい。

したがって、各スクープ２１５、２１９は、一方で、第１空気出口２１０を画定するのに寄与する２つの長辺２１１、２１２の間において第１空気出口２１０に接触して延び、他方で、隔壁２４０、２４１のうちの一方とスクープを画定する自由辺３１５、３１９との間で延びている。図示のように、各スクープ２１５、２１９の自由辺３１５、３１９は、第１空気出口２１０を画定するのに寄与する短辺２１３、２１４に対して平行に延びている。

特に、「スクープ／隔壁」アセンブリは、全体としてＬ字形状であり、Ｌの一方の分岐がスクープにより形成され、他方の分岐が対応する隔壁により形成されている。

図面に示す例によれば、スクープ２１５、２１９は、これら２つのスクープ２１５、２１９の断面と、長辺２１１、２１２と２つの隔壁２４０、２４１との間で測定される第１空気出口２１０の断面との比が、０．１３～０．２０になるように配置される。さらに、図示例によれば、２つのスクープ２１５、２１９の断面と、第１空気出口２１０の長辺２１１、２１２と短辺２１３、２１４との間で測定されるこの第１空気出口２１０の断面との比は、０．０７～０．１２である。

最後に、図４は、図２から採用した混合ゾーン２８０の一部の詳細図である。この詳細図は、上述の第１空気出口２１０、第２空気出口２２０、第３空気出口２３０、一方のスクープ２１５、および調節可能フラップ２０４を、特に明瞭に示す。

この調節可能フラップ２４０は、混合チャンバ２８０にこのように受容されており、この調節可能フラップ２０４の少なくとも２つの位置を取り得る。したがって、この調節可能フラップ２０４は、混合チャンバ２８０を通流する空気流が第１空気出口２１０および第２空気出口２２０に向けて導かれる、換言すれば、調節フラップ２０４が第３空気出口２３０を閉鎖する第１位置Ａ１と、混合チャンバ２８０を通流する空気流が第３空気出口２３０に向けて導かれる、換言すれば、調節フラップ２０４が第１空気出口２１０および第２空気出口２２０に開放するチャネル２２５を閉鎖する第２位置と、を取り得る。この調節可能フラップ２０４は、本発明の範囲から逸脱することなく、第１位置Ａ１と第２位置Ａ２との間にあらゆる中間位置をも取り得ることに留意されたい。

以下の説明は、混合空気流ＦＡｅ、すなわち冷気チャネルからの空気流と熱気チャネルからの空気流との混合物が混合チャンバ２８０を通流するように、ガイド手段が配置される動作モードに特に関連する。具体的には、上述のように、スクープ２１５の存在が最も有益であるのはこの動作モードである。

上述のように、第１出口２１０を通って混合チャンバ２８０を出る混合空気流ＦＡｅの第１部分および第２出口２２０を通って混合チャンバ２８０を出る混合空気流ＦＡｅの第２部分が均質な温度を有するように、スクープ２１５は、混合空気流ＦＡｅの一部を第２空気出口２２０に向けて導くように構成されている。この目的のために、スクープ２１５は、湾曲形状を有している。この湾曲形状は、本例において、分配ユニット２００の内部容積から見て、換言すれば混合チャンバ２８０から見て凹状である。したがって、上述の第１方向ＦＡ１において第１空気出口２１０に到着した混合空気流ＦＡｅの一部は、スクープ２１５にぶつかり、このスクープ２１５の湾曲に追従して第２空気出口２２０に向かう。換言すれば、このスクープ２１５により、混合空気流ＦＡｅの一部の移動方向が変更され得る。これにより、この一部は、第２移動方向ＦＡ２において移動し、チャネル２２５に到達することができ、第２空気出口２２０を通って分配ユニット２００を出る。スクープ２１５は、第１空気出口２１０の一方の長辺から他方まで延びることにより、このスクープ２１５は、第１空気出口２１０の第１長辺２１１に近い混合空気流ＦＡｅ、およびこの第１空気出口２１０の第２長辺２１２に近い混合空気流ＦＡｅの両方を捕捉することに留意されたい。

この図４は、中央出口を第１側部出口から分離させ得る上述の第１隔壁２４０を再度示す。最後に、図示例によれば、スクープ２１５は、分配ユニット２００の周壁２０６と一体部品として製造されること、換言すれば、このスクープ２１５およびこの周壁２０６は単一のアセンブリを形成すること、そしてスクープ２１５および／または周壁２０６に損傷を与えずにはそれらを分離できないことに留意されたい。

したがって、本発明は、自動車の換気、暖房および／または空調設備の種々の空気出口に向かう空気流を分配することができる簡単で安価な手段を提案する一方で、このような設備の空気熱管理を複雑にしがちな層化現象を考慮に入れている。

しかしながら、本発明は、本明細書に記載および図示された手段および構成に限定されず、すべての同等の手段および構成、ならびにそのような手段の技術的に実現可能な組み合わせにも及ぶ。特に、スクープの個数や形状は、本明細書に記載した機能を提供する限り、本発明を損なうことなく変更することができる。

Claims (11)

1. 空気流（ＦＡ）が通過することが意図された少なくとも１つの分配ユニット（２００）を備える、車両用の換気、暖房および／または空調設備（１００）であって、
   前記分配ユニット（２００）は、前記空気流（ＦＡ）の熱調整のための少なくとも１つの手段（２５０）と、混合チャンバ（２８０）と、前記分配ユニット（２００）内の空気吸入口（２００）から前記混合チャンバ（２８０）の第１入口（２８１）まで延びる冷気ダクト（２６０）と、前記熱調整手段（２５０）から前記混合チャンバ（２８０）の第２入口（２８２）まで延びる熱気ダクト（２７０）と、を含み、
   前記分配ユニット（２００）は、前記混合チャンバ（２８０）に通気的に接続する少なくとも第１空気出口（２１０）と少なくとも第２空気出口（２２０）とを含み、
   前記第１空気出口（２１０）および前記第２空気出口（２２０）は、少なくとも２つの長辺（２１１、２１２、２２１、２２２）と、２つの前記長辺（２１１、２１２、２２１、２２２）に対して実質的に垂直な少なくとも２つの短辺（２１３、２１４、２２３、２２４）とにより、それぞれ画定され、
   前記空気吸入口（２０１）、前記混合チャンバ（２８０）への前記第１入口（２８１）、前記混合チャンバ（２８０）への前記第２入口（２８２）は、この順で、前記第１空気出口（２１０）を画定するのに寄与する前記短辺（２１３、２１４）のうちの少なくとも一方の主延在方向において配置され、
   前記空気吸入口（２０１）、前記第１空気出口（２１０）、および前記第２空気出口（２２０）は、この順で、前記第１空気出口（２１０）を画定するのに寄与する前記短辺（２１３、２１４）のうちの少なくとも一方の前記主延在方向において配置される、
   換気、暖房および／または空調設備（１００）において、
   前記換気、暖房および／または空調設備（１００）は、前記第１空気入口（２１０）を横切って配置される少なくとも１つのスクープ（２１５、２１９）であって、前記第１出口（２１０）の一方の前記長辺（２１１）から他方の前記長辺（２１２）まで延びるスクープ（２１５、２１９）を備え、
   前記スクープ（２１５、２１９）は、混合空気流（ＦＡｅ）を前記第２空気出口（２２０）に向けてガイドするように構成される、
   ことを特徴とする換気、暖房および／または空調設備（１００）。
2. 前記スクープ（２１５、２１９）は、前記第１空気出口（２１０）の前記長辺（２１１、２１２）に対して垂直な方向において主として延びる少なくとも１つの自由辺（３１５、３１９）を有する、
   請求項１に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
3. 前記分配ユニット（２００）は、前記混合空気流（ＦＡｅ）の第１部分が第１方向（ＦＡ１）において前記第１空気出口（２１０）を通って出るとともに、前記混合空気流（ＦＡｅ）の第２部分が第２方向（ＦＡ２）において前記第２空気出口（２２０）を通って出るように構成され、
   前記第１方向（ＦＡ１）は、前記第２方向（ＦＡ２）と交差する、
   請求項１または２に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
4. 前記混合空気流（ＦＡｅ）の前記第１部分の前記第１方向（ＦＡ１）は、前記第１空気出口（２１０）を画定するのに寄与する２つの前記長辺（２１１、２１２）および２つの前記短辺（２１３、２１４）を含む平面を横断する、
   請求項３に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
5. 前記スクープ（２１５、２１９）は、前記換気、暖房および／または空調設備（１００）の前記分配ユニット（２００）の内部容積（２０５）から見て凹形状を有する、
   請求項１～４のいずれか一項に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
6. 前記第１空気出口（２１０）は、前記車両の中央空気口に供給することが意図された中央出口（２１６）と、前記車両の側部空気口に供給することが意図された少なくとも１つの側部出口（２１７、２１８）とに仕切られ、
   前記中央出口（２１６）は、前記側部出口（２１７、２１８）から、前記スクープ（２１５、２１９）の主延在平面と交差する平面において延びる隔壁（２４０、２４１）により仕切られ、
   前記隔壁（２４０、２４１）は、前記第１空気出口（２１０）を画定するのに寄与する２つの前記長辺（２１１、２１２）の間で延びる、
   請求項１～５のいずれか一項に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
7. 前記スクープ（２１５、２１９）は、前記隔壁（２４０、２４１）から突出する、
   請求項６に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
8. 前記スクープ（２１５、２１９）は、前記第２空気出口（２２０）の前記長辺（２２１、２２２）のうちの少なくとも一方の延長線上に配置される、
   請求項１～７のいずれか一項に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
9. 前記隔壁（２４０、２４１）は、前記第２空気出口（２２０）の前記短辺（２２３、２２４）のうちの少なくとも一方の延長線上に配置される、
   請求項１～８のいずれか一項に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
10. 前記換気、暖房および／または空調設備（１００）は、少なくとも２つの隔壁（２４０、２４１）、すなわち、前記車両の第１側部空気口に供給することが意図された第１側部出口（２１７）から前記車両の前記中央空気口に供給することが意図された前記中央出口（２１６）を画定する第１隔壁（２４０）と、前記車両の第２側部空気口に供給することが意図された第２側部出口（２１８）から前記中央出口（２１６）を画定する第２隔壁（２４１）と、を備える、
    請求項６と併せた請求項１～９のいずれか一項に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。
11. 前記換気、暖房および／または空調設備（１００）は、少なくとも２つのスクープ（２１５、２１９）、すなわち、前記第１隔壁（２４０）から突出する第１スクープ（２１５）と、前記第２隔壁（２４１）から突出する第２スクープ（２１９）と、を備え、
    ２つの前記スクープ（２１５、２１９）の断面と、前記長辺（２１１、２１２）と２つの前記隔壁（２４０、２４１）との間で測定される前記第１空気出口（２１０）の断面と、の比が０．１３～０．２０である、
    請求項１０に記載の換気、暖房および／または空調設備（１００）。

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