CN116710301A - 用于车辆的通风、供暖和/或空调设施 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的通风、供暖和/或空调设施(100)，该通风、供暖和/或空调设施包括至少一个分配单元(200)，空气流(FA)旨在通过该至少一个分配单元，分配单元(200)包括用于空气流(FA)的热调节的至少一个装置(250)、混合室(280)、从分配单元(200)中的进气口(201)延伸到混合室(280)的第一入口(281)的冷空气导管(260)以及从热调节装置(250)延伸到混合室(280)的第二入口(282)的热空气导管(270)，分配单元(200)包括气动连接到混合室(280)的至少第一空气出口(210)和至少第二空气出口(220)，第一空气出口(210)和第二空气出口(220)分别由至少两个长边(211，212，221，222)和基本垂直于两个长边(211，212，221，222)的至少两个短边(213，214，223，224)界定，进气口(201)、进入混合室(280)的第一入口(281)和进入混合室(280)的第二入口(282)以此顺序布置，并且进气口(201)、第一空气出口(210)和第二空气出口(220)以此顺序布置，其特征在于，通风、供暖和/或空调设施(100)包括至少一个风斗(215，219)，该至少一个风斗跨越第一空气出口(210)布置，该风斗(215，219)被配置成将混合空气流(FAe)引向第二空气出口(220)。

Description

用于车辆的通风、供暖和/或空调设施

本发明涉及用于机动车辆的通风、供暖和/或空调设施的领域。更特别地，本发明涉及布置在这些通风、供暖和/或空调设施内的空气引导装置的领域。

以已知方式，机动车辆通常配备有空气处理系统，这些空气处理系统使得能够管理这些车辆的乘员舱中的空气的整体温度。特别地，在外部温度低的情况下，这些空气处理系统使得能够加热外部空气，以便将其送入乘员舱以给乘员舱供暖，并且在外部温度高的情况下，这些空气处理系统使得能够冷却外部空气，以便将其送入乘员舱以降低乘员舱中的温度。这些空气处理系统也可以用于为乘员舱的玻璃表面除雾，以便确保驾驶员有良好的能见度。

这些系统通常包括：壳体，用于例如通过吸入外部空气来产生空气流的至少一个通风构件被接纳在该壳体中；以及至少一个热交换器，传热流体通过该至少一个热交换器，这使得能够对在壳体中循环的空气流进行热调节。

一旦进行了热调节，空气流就按照此车辆的乘员的要求被导向车辆的各个通风口。为此，这些空气处理系统可以包括一个或多个空气流引导装置。例如，这些引导装置可以是可调节挡板和/或风斗。

目前使用的空气处理系统的一个缺点在于它们倾向于产生空气流的分层这一事实。换句话说，这些系统倾向于在各个空气出口之间产生温度差异。这种差异不是期望的，因为它们使得较难管理车辆的乘员舱内的平均温度。

本发明落在这一背景内，提出了一种通风、供暖和/或空调设施，在该通风、供暖和/或空调设施中，空气在各个出口之间的分配至少部分地通过一种构件来执行，该构件以某种方式布置，以便跨越混合室的整个横向范围捕获混合空气流，由此避免捕获可能持续存在于混合空气流中的热层或冷层。

因此，本发明的主题涉及一种用于车辆的通风、供暖和/或空调设施，该通风、供暖和/或空调设施包括至少一个分配单元，空气流旨在通过该至少一个分配单元，该分配单元包括用于空气流的热调节的至少一个装置、混合室、从分配单元中的进气口延伸到混合室的第一入口的冷空气导管以及从热调节装置延伸到混合室的第二入口的热空气导管，该分配单元包括气动连接到混合室的至少第一空气出口和至少第二空气出口，第一空气出口和第二空气出口分别由至少两个长边和基本垂直于两个长边的至少两个短边界定，进气口、进入混合室的第一入口和进入混合室的第二入口在帮助界定第一空气出口的短边中的至少一个的主延伸方向上以此顺序布置，并且进气口、第一空气出口和第二空气出口在帮助界定第一空气出口的短边中的至少一个的主延伸方向上以此顺序布置。根据本发明，通风、供暖和/或空调设施包括至少一个风斗，该至少一个风斗跨越第一空气出口布置、从第一出口的一个长边延伸到另一长边，该风斗被配置成将混合空气流引向第二空气出口。在这种情况下，“混合空气流”是指由来自冷空气通道的空气和来自热空气通道的空气构成的空气流。

因此，应注意，混合空气流的第一部分通过第一空气出口离开分配单元，并且此混合空气流的第二部分通过第二空气出口离开分配单元。根据本发明，风斗主要在横向于混合空气流的第一部分的方向的方向上延伸，并且风斗例如以某种方式具有弯曲轮廓，以便将混合空气流的第二部分导向第二空气出口。

因此，跨越在根据本发明的通风、供暖和/或空调设施的分配单元中形成的第一空气出口布置的风斗使得能够使通过第一空气出口离开分配单元的混合空气流的第一部分的温度和通过第二空气出口离开分配单元的此混合空气流的第二部分的温度均匀。

根据本发明，风斗具有至少一个自由边缘，该至少一个自由边缘主要在垂直于风斗在其之间延伸的第一空气出口的长边的方向上延伸。换句话说，此自由边缘平行于界定此第一空气出口的短边延伸。

根据本发明的一个特征，分配单元被配置成使得混合空气流的第一部分在第一方向上通过第一空气出口离开，而此混合空气流的第二部分在第二方向上通过第二空气出口离开，第一方向与第二方向相交。例如，混合空气流的第一部分的第一方向可以横向于帮助界定第一空气出口的两个长边和两个短边内接在其中的平面。换句话说，混合空气流的第一部分的第一方向横向于第一空气出口的截面的主延伸平面。有利地，可以提出，混合空气流的第二部分的第二方向横向于第二空气出口的截面的主延伸平面。

根据本发明的一个实施例，从通风、供暖和/或空调设施的分配单元的内部容积看，风斗可以具有凹形形状。根据本发明，此内部容积由分配单元的外围壁限定，并且此内部容积容纳至少一个热调节装置。有利地，风斗的这种形状允许风斗将混合空气流的至少第二部分导向第二空气出口，同时减少压力损失与由风斗产生的噪声两者。

例如，第一空气出口可以被分成旨在对车辆的中央通风口进行供应的中央出口和旨在对车辆的侧部通风口进行供应的至少一个侧部出口，中央出口通过分隔壁与侧部出口分开，该分隔壁在与风斗的主延伸平面相交的平面中延伸，该分隔壁在帮助界定第一空气出口的两个长边之间延伸。根据本发明的一种布置，风斗从分隔壁突起。有利地，风斗可以与该风斗从其突起的分隔壁一体式地制成，也就是说，分隔壁和风斗形成在不损坏风斗和/或分隔壁的情况下无法分离的单个组件。换句话说，应理解，分隔壁和风斗可以形成大致L形的组件。

根据本发明的一个特征，风斗可以布置在第二空气出口的长边中的至少一个的延伸部中。有利地，分隔壁布置在第二空气出口的短边中的至少一个的延伸部中。

根据本发明的一个实施例，通风、供暖和/或空调设施包括至少两个分隔壁，第一分隔壁将旨在对车辆的中央通风口进行供应的中央出口与旨在对车辆的第一侧部通风口进行供应的第一侧部出口分界，并且第二分隔壁将中央出口与旨在对车辆的第二侧部通风口进行供应的第二侧部出口分界。

根据此实施例的一个特征，第一分隔壁布置在第二空气出口的第一短边的延伸部中，并且第二分隔壁布置在第二空气出口的第二短边的延伸部中。有利地，在两个分隔壁之间测量的第一距离等于在帮助界定第二空气出口的两个短边之间测量的第二距离，这些距离是垂直于这两个短边中的至少一个测量的。

可选地，通风、供暖和/或空调设施可以包括至少两个风斗，第一风斗从第一分隔壁突起，并且第二风斗从第二分隔壁突起。应理解，第一风斗和第二风斗可以分别包括上文参考“风斗”描述的特征中的全部或一些。因此，第一风斗可以与第一分隔壁一体式地制成，并且第二风斗可以与第二分隔壁一体式地制成。替代地，在不脱离本发明的范围的情况下，风斗和分隔壁可以是分开的，并且既而通过任何已知的手段彼此刚性固定。

当通风、供暖和/或空调设施包括两个风斗时，在长边与两个分隔壁之间测量的、这两个风斗的截面与第一空气出口的截面之间的比率在0.13至0.20之间。此外，可以提出，在此第一空气出口的长边与短边之间测量的、两个风斗的截面与第一空气出口的截面之间的比率在0.07至0.12之间。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆配备有至少一个如上所述的通风、供暖和/或空调设施。

通过下文的描述以及参考所附的示意性附图通过非限制性说明的方式提供的多个实施例，本发明的进一步特征、细节和优点将变得更加明显，在附图中：

[图1]是根据本发明的一个实施例的通风、供暖和/或空调设施的端视图；

[图2]是根据图1所示的实施例的通风、供暖和/或空调系统的分配单元的截面图；

[图3]是根据本发明的通风、供暖和/或空调设施的分配单元的部分立体图；

[图4]是取自图2的通风、供暖和/或空调设施的分配单元的一部分的详细视图，至少第一空气出口和第二空气出口形成在该通风、供暖和/或空调设施中。

在本说明书的剩余部分中，术语“纵向”、“横向”和“竖直”指的是在附图所示的参考系L、V、T中所涉及的物体的取向，其中纵向方向平行于纵向轴线L，竖直方向平行于竖直轴线V，并且横向方向平行于横向轴线T，纵向轴线L、竖直轴线V和横向轴线T各自垂直于另外两个。在本说明书中，截面在横向且竖直的平面中(即，在含有所示出的三面体的横向轴线和竖直轴线的平面中)形成。

图1示出了从端部看的根据本发明的一个实施例的通风、供暖和/或空调设施100。在本说明书的剩余部分中，术语“通风、供暖和/或空调设施”和“设施”将被不加区别地使用。

此设施100包括至少一个分配单元200，并且可以可选地包括至少一个通风单元110。如果需要，此通风单元110容纳被配置成产生空气流的至少一个通风设备，并且因此包括至少一个空气入口和至少一个空气排放口，空气入口与设施100的外部的环境连通，并且空气排放口本身与分配单元200的进气口201连通。换句话说，通风单元110的空气排放口与分配单元200的空气入口重合。因为通风单元110此处被示意性地示出，所以通风设备、空气入口和空气排放口都没有被描绘。

例如，通风设备可以是蜗壳通风设备，该蜗壳通风设备被配置成在第一轴向方向上吸入空气流，并在第二径向方向上推进该空气流，换句话说，此第二方向垂直于或基本垂直于第一方向。应注意，这仅仅是一个实施例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，可以使用任何其他类型的已知通风设备。

分配单元200包括外围壁206，该外围壁限定了内部容积，用于空气流的至少一个热调节装置250被容纳在该内部容积中。如图2部分所示，此热调节装置250包括布置在传热流体回路上的热交换器，并且此热交换器适于实现空气流与传热流体之间的热交换。传热流体回路主要在内部容积外部延伸。例如，传热流体回路包括被配置成加热空气流的热调节装置和被配置成以某种方式实现传热流体与空气流之间的热交换以便冷却此空气流的至少一个热交换器251(在图2中也可见)。如图2所示，此热交换器251也被接纳在分配单元的内部容积中。

图1还示出了用于传热流体的入口管道202和用于此传热流体的排放管道203，此入口管道202和此排放管道203都流体连接到热交换装置。

根据本发明，至少两个空气出口形成在分配单元200的外围壁206中。因此，第一空气出口210适于至少连接到根据本发明的设施100所针对的车辆的中央通风口，并且第二空气出口220适于连接到此车辆的一个或多个后部通风口。应注意，用于限定车辆的各个通风口的形容词指的是车辆的乘员舱的传统划分，其中前部由乘员舱的最靠近车辆的前部的一部分形成，并且后部由此乘员舱的最靠近车辆的后部的一部分形成。根据此处所出的示例，分配单元200进一步包括至少第三空气出口230，该第三空气出口适于连接到布置在车辆的挡风玻璃的底部处的通风口，换句话说，此通风口使得能够在必要时可以对挡风玻璃进行除霜和/或除雾。最后，分配单元200包括第四空气出口235和第五空气出口236，两者都适于连接到布置在车辆的后挡风玻璃的底部处的通风口。

如下文详细描述的，参考图2，由通风设备产生的空气流在横向于(有利地垂直于)相关空气出口的截面的主延伸平面的方向上离开分配单元200。

根据所示出的示例，每个空气出口210、220、230由至少四个边缘界定，这四个边缘分别内接在相关空气出口的截面的主延伸平面中。换句话说，界定空气出口的所有四个边缘分别在横向于(有利地垂直于)离开上述空气出口的空气流的方向的方向上延伸。如图所示，空气流在第一移动方向FA1上离开第一出口210，并且空气流在第二移动方向FA2上离开第二出口220。

根据所示出的示例，在分配单元200的外围壁206中形成的空气出口210、220、230具有矩形或基本矩形的截面，换句话说，每个空气出口210、220、230由彼此平行的至少两个长边211、212、221、222、231、232以及由彼此平行的并且连接所述两个长边的至少两个短边213、214、223、224、233、234界定，这些短边和这些长边基本垂直并且甚至严格垂直。根据图中所给的取向，帮助限定第一空气出口210的两个长边211、212在纵向方向上延伸，并且帮助限定第一空气出口210的两个短边213、214在横向方向上延伸。

此外，第二空气出口220形成在通道225的自由端处，该通道至少部分地从帮助界定第一空气出口210的长边211中的一个背离此第一空气出口210并且还背离第三空气出口230延伸。由于这种布置，第一空气出口210的截面的主延伸平面P1与第二空气出口220的截面的主延伸平面P2相交。例如图3中示出了第一空气出口210和第二空气出口220的截面的这些主延伸平面P1、P2。

此外，根据所示出的示例，第一空气出口210和第三空气出口230具有公共边缘212、231，在这种情况下，该公共边缘由帮助界定这些第一空气出口210和第三空气出口230的长边中的一个形成。如图3中可见，第三空气出口230的截面也在第一空气出口210的截面的延伸平面P1中延伸。

根据上文，应理解，第二空气出口220和第三空气出口230横向分布在第一空气出口210的两侧上。

如在图1中部分可见，至少一个可调节挡板204以某种方式布置在分配单元200的内部容积中，以便将在此内部容积中循环的空气流引向上述空气出口210、220、230中的一个或另一个。

根据本发明，至少一个风斗215跨越第一出口210布置。下文参照图3和图4更具体地描述此风斗215。

图2是分配单元200的截面图，此截面是在通过风斗215的横向平面中截取的。因此，此图2给出了分配单元200的内部容积205以及被接纳在此内部容积205中的热交换装置250和热交换器251的特别清晰的视图。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，分配单元200可以不含有热交换器251。

通过阅读图1和图2，应理解，根据此处所示出的示例，分配单元的进气口201与热交换器252相对地形成，并且因此此进气口201在图2中被示意性地标示。

分配单元200的内部容积205还至少包括冷空气通道260、热空气通道270、混合室280和用于引导空气流FA的至少一个引导装置290。如图所示，冷空气通道260在进气口201与混合室280的第一入口281之间延伸，而热空气通道270在热调节装置250与混合室280的第二入口282之间延伸。根据所示出的示例，引导装置290处于仅允许来自热空气通道270的空气流到达混合室280的位置中。有利地，此引导装置290是可移动的，并且可以占据各种位置，在这些位置中，它允许在冷空气通道260和热空气通道270中循环的空气到达混合室280，或者阻止所述空气到达混合室。第一空气出口210和第二空气出口220本身形成在界定混合室280的外围壁206的一部分中。

如图所示，上述可调节挡板204被接纳在混合室280中。此可调节挡板204使得能够将混合室280中存在的空气引向空气出口210、220、230之一，并且下文将参考图4来更详细地进行描述。

如图所示，进气口201、混合室280的第一入口281和混合室的第二入口282在横向方向上(即，在帮助界定第一空气出口210的短边中的至少一个的主延伸方向上)以此顺序布置。此外，进气口201、第一空气出口210和第二空气出口220在横向方向上(即，在帮助界定第一空气出口210的短边中的至少一个的主延伸方向上)以此顺序布置。

根据所示出的操作模式，由通风设备产生的空气流FA通过进气口201到达分配单元200的内部容积205，并因此到达冷空气通道260。在引导装置290处于所示出的位置中的情况下，此空气流FA全部既而被导向热调节装置250，在该热调节装置内，该空气流以某种方式从在此热调节装置250中循环的传热流体捕获热能，以便被加热。在离开热调节装置250时，空气流FA因此到达热空气通道270，之后经由混合室的第二入口282到达混合室280。一旦在混合室280中，并且在可调节挡板204处于图2所示的位置中的情况下，此空气流FA的第一部分在第一方向FA1上通过第一出口210离开分配单元200，并且此空气流FA的第二部分在第二方向FA2上通过第二出口220离开分配单元200。

根据另一操作模式，引导装置290可以处于这样的位置，其中，离开冷空气通道260的空气流FA的仅一部分通过热调节装置250，之后到达热空气通道270，然后到达混合室280，并且离开冷空气通道260的空气流FA的另一部分(以虚线示出)通过第一入口281直接到达混合室280。这导致在混合室280中形成混合空气流FAe(以虚线示出)。因此，在可调节挡板204处于图2所示的位置中的情况下，此混合空气流FAe的第一部分在第一方向FA1上通过第一出口210离开分配单元200，并且此混合空气流FAe的第二部分在第二方向FA2上通过第二出口220离开分配单元200。

因为第二出口220比第一出口210靠近热空气通道，所以上述风斗215的存在(其操作将在下文更详细地描述)使得能够使混合空气流FAe的第一部分和混合空气流FAe的第二部分的温度均匀，以便在装备有根据本发明的设施的车辆的乘员舱内获得均匀温度。

根据此处未示出的又一操作模式，引导装置290可以处于这样的位置，其中，引导装置关闭混合室280的第二入口282，使得离开冷空气通道260的空气流FA全部可以到达混合室280。

图3是根据本发明的通风、供暖和/或空调设施的分配单元200的部分立体图。更具体地，图3是在此分配单元200中形成的第一、第二和第三空气出口的特写图。如上所述，图3示出了跨越第一出口210布置的至少一个风斗215。更具体地，根据所示出的示例，第一风斗215和第二风斗219跨越第一空气出口210布置。

下文描述涉及第一风斗215，但加以必要的修改，也适用于第二风斗219。

如图所示，第一风斗215(下文称为“风斗215”)主要在平行或基本平行于帮助界定第一空气出口210的短边213、214的方向上、在也帮助界定此第一空气出口210的两个长边211、212之间延伸。更具体地，风斗215以某种方式从长边中的一个长边211延伸远到这些长边中的另一个长边212，以使得风斗与这些长边211、212中的每一个接触。最后，应注意，风斗215定位在帮助界定第二空气出口220的长边221、222中的一个的延伸部中。此风斗215也布置在上述通道225的延伸部中，该通道在第二空气出口220处敞开。此风斗215被配置成将在分配单元200的混合室中循环的空气流的一部分导向通道225，并因此导向在此通道225的自由端处形成的第二空气出口220。有利地，此风斗215被定位成与第一空气出口210齐平。换句话说，此风斗215的位置被选择成使得空气流在最后时刻(也就是说就在空气流离开分配单元的内部容积之前)被引向第二空气出口220，并且使得混合室中存在的空气流全部因此被引导。当混合室中存在的空气流是混合空气流时，这种布置特别有利。

如上所述，第二空气出口220比第一空气出口210靠近热空气通道，而此第一空气出口210较靠近冷空气通道，使得当混合室中的空气流是混合空气流时，可能发生分层，这导致在通过第一出口210离开分配单元的混合空气流的第一部分与通过第二出口220离开分配单元的此混合空气流的第二部分之间产生显著温差。此风斗215的上述位置和下文参考图4描述的形状使得能够在最后时刻(也就是说在分配单元200的内部容积中循环的空气流的温度最均匀的时刻)将空气流导向通道225，并因此导向第二空气出口220。换句话说，此风斗215使得能够使设施的气动热行为适于分层现象，并且因此使得能够较好地控制离开分配单元200的空气流中的每一个的温度，并最终较好地控制车辆的乘员舱中的整体温度。

此图3还示出了第一分隔壁240和第二分隔壁241，该第一分隔壁和该第二分隔壁分别将适于连接到车辆的中央通风口的中央出口216与适于连接到车辆的第一侧部通风口的第一侧部出口217分开，并将中央出口216与适于连接到第二侧部通风口的第二侧部出口218分开。两个分隔壁240、241分别在平行于帮助界定第一空气出口210的短边213、214的方向上、至少在也帮助界定该第一空气出口210的两个长边211、212之间延伸。这些分隔壁240、241还至少部分地在分配单元200的内部容积中延伸。换句话说，这些分隔壁240、241分别在横向于(有利地垂直于)第一空气出口211的截面的主延伸平面P1的平面中延伸。应注意，这仅仅是本发明的一个实施例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，分配单元可以包括单个分隔壁或者根本不包括分隔壁。

根据所示出的示例，至少两个风斗215、219跨越第一出口210布置，第一风斗215布置在中央出口216与第一侧部出口217之间，并且第二风斗216布置在中央出口216与第二侧部出口218之间。如图所示，第一风斗215因此从布置在帮助界定第二空气出口220的短边中的一个短边223的延伸部中的第一分隔壁240突起，并且第二风斗219本身从布置在这些短边中的另一个短边224的延伸部中的第二分隔壁241突起。换句话说，在两个分隔壁240、241之间测量的第一距离d1等于在帮助界定第二空气出口220的两个短边223、224之间沿着垂直于这些短边223、224中的至少一个的轴线测量的第二距离d2。

有利地，第一风斗215和第二风斗219可以与它们从其突起的分隔壁240、241一体式地制成。换句话说，第一风斗215和第一分隔壁240形成在不损坏它们中的至少一个的情况下无法分离的单个组件，并且第二风斗219和第二分隔壁241也形成在不损坏它们中的至少一个的情况下无法分离的单个组件。应注意，在不脱离本发明的范围的情况下，分隔壁和风斗可以通过附加手段(比如粘合剂或螺钉)成对地彼此刚性固定。

因此，每个风斗215、219一方面在帮助界定第一空气出口210的两个长边211、212之间延伸并与这些长边接触，另一方面在分隔壁240、241中的一个与界定风斗的自由边缘315、319之间延伸。如图所示，每个风斗215、219的自由边缘315、319平行于帮助界定第一空气出口210的短边213、214延伸。

特别地，“风斗和分隔壁”组件为大体上L形，L形的一个分支由风斗形成，并且另一分支由对应分隔壁形成。

根据图中所示的示例，风斗215、219被布置成使得在长边211、212与两个分隔壁240、241之间测量的、这两个风斗215、219的截面与第一空气出口210的截面之间的比率在0.13至0.20之间。此外，根据所示出的示例，在此第一空气出口210的长边211、212与短边213、214之间测量的、两个风斗215、219的截面与第一空气出口210的截面之间的比率在0.07至0.12之间。

最后，图4是取自图2的混合区280的一部分的详细视图，此详细视图特别清楚地示出了上述第一空气出口210、第二空气出口220、第三空气出口230、风斗215中的一个和可调节挡板204。

此可调节挡板204因此被接纳在混合室280中，并且可以占据此可调节挡板204的至少两个位置。因此，此可调节挡板204可以占据第一位置A1和第二位置A2，在该第一位置中，在混合室280中循环的空气流被导向第一空气出口210和第二空气出口220，也就是说，可调节挡板204关闭第三空气出口230，并且在该第二位置中，在混合室280中循环的空气流被导向第三空气出口230，也就是说，可调节挡板关闭第一空气出口210以及在第二空气出口220处敞开的通道225。应注意，在不脱离本发明的范围的情况下，此可调节挡板204也可以占据第一位置A1与第二位置A2之间的任何中间位置。

本说明书的剩余部分更具体地涉及引导装置被定位成使得混合空气流FAe(也就是说来自冷空气通道的空气流与来自热空气通道的空气流之间的混合物)在混合室280中循环的操作模式。具体而言，如上所述，这是风斗215的存在最有益的操作模式。

如上所述，风斗215被配置成将混合空气流FAe的一部分导向第二空气出口220，使得通过第一出口210离开混合室280的混合空气流FAe的第一部分和通过第二出口220离开混合室280的混合空气流FAe的第二部分具有均匀温度。出于此目的，风斗215具有弯曲形状。在这种情况下，从分配单元200的内部容积看，也就是说从混合室280看，此弯曲形状是凹形的。因此，在上述第一方向FA1上到达第一空气出口210的混合空气流FAe的一部分抵到风斗215，并且沿着此风斗215的曲线朝向第二空气出口220。换句话说，此风斗215使得能够改变混合空气流FAe的一部分的移动方向，以使得混合空气流的这一部分在第二移动方向FA2上移动，并因此可以到达通道225，以便通过第二空气出口220离开分配单元200。应注意，风斗215从第一空气出口210的一个长边延伸到另一长边，以使此风斗215捕获靠近第一空气出口210的第一长边211的混合空气流FAe与靠近此第一空气出口210的第二长边212的混合空气流FAe两者。

此图4再次示出了上述第一分隔壁240，该第一分隔壁使得能够将中央出口与第一侧部出口分开。最后，应注意，根据所示出的示例，风斗215与分配单元200的外围壁206一体式地制成，也就是说，此风斗215和此外围壁206形成单个组件，并且它们在不损坏风斗215和/或外围壁206的情况下无法分离。

因此，本发明提出了一种简单且廉价的装置，该装置使得能够向机动车辆的通风、供暖和/或空调设施的各个空气出口分配空气流，同时考虑到倾向于使这种设施的气动热管理变得复杂的分层现象。

然而，本发明不限于本文件中所描述和展示的装置和配置，并且还扩展到所有等同的装置和配置以及这些装置的任何技术上可操作的组合。特别地，风斗的数量和形状可以在不影响本发明的情况下修改，只要这些风斗提供本文件所描述的功能即可。

Claims (11)

1.一种用于车辆的通风、供暖和/或空调设施(100)，所述通风、供暖和/或空调设施包括至少一个分配单元(200)，空气流(FA)旨在通过所述至少一个分配单元，所述分配单元(200)包括用于所述空气流(FA)的热调节的至少一个装置(250)、混合室(280)、从所述分配单元(200)中的进气口(201)延伸到所述混合室(280)的第一入口(281)的冷空气导管(260)以及从所述热调节装置(250)延伸到所述混合室(280)的第二入口(282)的热空气导管(270)，所述分配单元(200)包括气动连接到所述混合室(280)的至少第一空气出口(210)和至少第二空气出口(220)，所述第一空气出口(210)和所述第二空气出口(220)分别由至少两个长边(211，212，221，222)和基本垂直于所述两个长边(211，212，221，222)的至少两个短边(213，214，223，224)界定，所述进气口(201)、进入所述混合室(280)的所述第一入口(281)和进入所述混合室(280)的所述第二入口(282)在帮助界定所述第一空气出口(210)的所述短边(213，214)中的至少一个的主延伸方向上以此顺序布置，并且所述进气口(201)、所述第一空气出口(210)和所述第二空气出口(220)在帮助界定所述第一空气出口(210)的所述短边(213，214)中的至少一个的主延伸方向上以此顺序布置，其特征在于，所述通风、供暖和/或空调设施(100)包括至少一个风斗(215，219)，所述至少一个风斗跨越所述第一空气出口(210)布置、从所述第一出口(210)的一个长边(211)延伸到另一长边(212)，所述风斗(215，219)被配置成将混合空气流(FAe)引向所述第二空气出口(220)。

2.如前一权利要求所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述风斗(215，219)具有至少一个自由边缘(315，319)，所述至少一个自由边缘主要在垂直于所述第一空气出口(210)的长边(211，212)的方向上延伸。

3.如前述权利要求中任一项所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述分配单元(200)被配置成使得所述混合空气流(FAe)的第一部分在第一方向(FA1)上通过所述第一空气出口(210)离开，而所述混合空气流(FAe)的第二部分在第二方向(FA2)上通过所述第二空气出口(220)离开，所述第一方向(FA1)与所述第二方向(FA2)相交。

4.如前一权利要求所述的通风、供暖和/或空调设施，其中，所述混合空气流(FAe)的第一部分的第一方向(FA1)横向于帮助界定所述第一空气出口(210)的所述两个长边(211，212)和所述两个短边(213，214)内接在其中的平面。

5.如前述权利要求中任一项所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，从所述通风、供暖和/或空调设施(100)的分配单元(200)的内部容积(205)看，所述风斗(215，219)具有凹形形状。

6.如前述权利要求中任一项所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述第一空气出口(210)被分成旨在对所述车辆的中央通风口进行供应的中央出口(216)和旨在对所述车辆的侧部通风口进行供应的至少一个侧部出口(217，218)，所述中央出口(216)通过分隔壁(240，241)与所述侧部出口(217，218)分开，所述分隔壁在与所述风斗(215，219)的主延伸平面相交的平面中延伸，所述分隔壁(240，241)在帮助界定所述第一空气出口(210)的所述两个长边(211，212)之间延伸。

7.如前一权利要求所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述风斗(215，219)从所述分隔壁(240，241)突起。

8.如前述权利要求中任一项所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述风斗(215，219)布置在所述第二空气出口(220)的长边(221，222)中的至少一个的延伸部中。

9.如前述权利要求中任一项所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，其中，所述分隔壁(240，241)布置在所述第二空气出口(220)的短边(223，224)中的至少一个的延长部中。

10.如前述权利要求中任一项结合权利要求6所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，包括至少两个分隔壁(240，241)，第一分隔壁(240)将旨在对所述车辆的中央通风口进行供应的所述中央出口(216)与旨在对所述车辆的第一侧部通风口进行供应的第一侧部出口(217)分界，并且第二分隔壁(241)将所述中央出口(216)与旨在对所述车辆的第二侧部通风口进行供应的第二侧部出口(218)分界。

11.如前一权利要求所述的通风、供暖和/或空调设施(100)，包括至少两个风斗(215，219)，第一风斗(215)从第一分隔壁(240)突起并且第二风斗(219)从第二分隔壁(241)突起，并且其中，在所述长边(211，212)与所述两个分隔壁(240，241)之间测量的、所述两个风斗(215，219)的截面与所述第一空气出口(210)的截面之间的比率在0.13至0.20之间。