CN104417321A - 通风管道连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明目的是提供一种通风管道连接结构，即使当多个通风管道与空调单元连接时，该通风管道连接结构也能够抑制气流的相互影响，并易于应对通风管道的设计变更。根据本发明的通风管道连接结构(100)具有形成从空调单元(104)的出风口(104a)吹出的空气的流路用的多个通风管道与该出风口(104a)连接的构造，通风管道连接结构(100)包括前席用通风管道(110)、后席用通风管道(120)和适配器(130)，适配器用于将出风口连接到前席用通风管道和后席用通风管道。适配器包括前席用管道连接部(132)和后席用管道连接部(134)。后席用通风管道具有从后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的形状。

Description

通风管道连接结构
技术领域
本发明涉及一种通风管道连接结构，其构造成包括空调单元，该空调单元布置于仪表板并具有将空气向上吹出的出风口，并且该通风管道连接结构与多个通风管道连接，该多个通风管道作为从出风口吹出的空气的流路。
背景技术
车辆的发动机舱和车室被前围板分隔开。作为内饰部件的仪表板布置在前围板的车室侧。空调单元(也称为“HVAC”)设置于仪表板的前方侧。在空调单元中调节了温度的空气流经设置于仪表板内的前管道等，并从安装在形成于仪表板的开口处的通风口吹出，由此供给到驾驶员座位和副驾驶员座位。
此外，近年有如下的一些车辆：其中，后通风管道设置在中央扶手箱(center console)的内部，该中央扶手箱从仪表板朝向车辆后方侧延伸并且布置在驾驶员座位与副驾驶员座位之间，在空调单元中调节了温度的空气通过后通风管道供给到后部座席。在这种车辆中，后通风口设置于中央扶手箱的后表面，空气从后通风口吹出并供给到后部座席。
例如，在专利文献1中，设置于仪表板并与用作出风口的中央面出风口连接的中央面管道的前端与空调单元连接，空气从该出风口吹出到驾驶员座位或副驾驶员座位。后席用管道从中央面管道分叉，且后席用管道的后端与设置于中央扶手箱的后表面的后面出风口连接，使得空气吹出到后部座席。此外，例如，在专利文献2中，上通风管道从除霜器管道分叉。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本特开2009-190471号公报
[专利文献2]日本特许第3885681号公报
发明内容
发明要解决的问题
在如专利文献1中说明的后管道从中央面管道分叉的构造中，各管道中的空气的流动(以下称为“气流”)相互影响。因此，存在难以控制这些管道所连接的通风管道中的流量的问题。此外，在专利文献2中，上通风管道从除霜器管道分叉，因此，需要基于吹风模式在上通风管道与除霜器管道之间进行切换。因此，除霜器管道中的流量的变化影响上通风管道中的流量。而且，在如专利文献1和专利文献2所述的一个通风管道从其它通风管道分叉的构造中，如果变更了一个管道的设计，那么也需要变更该管道所连接的通风管道的设计，进而还需要变更空调单元的管道连接部的设计，因此，需要大幅度地变更设计。
鉴于所述问题作出本发明，本发明的目的是提供一种即使当多个通风管道与空调单元连接时也能够抑制气流的相互影响、并能够易于应对通风管道的设计变更的通风管道连接结构。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，具有典型构造的根据本发明的通风管道连接结构是一种通风管道连接结构，其构造成包括空调单元，所述空调单元布置于仪表板并具有将空气向上吹出的出风口，并且所述通风管道连接结构与多个通风管道连接，所述多个通风管道作为从所述出风口吹出的空气的流路，所述通风管道连接结构还包括：前席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到驾驶员座位和副驾驶员座位；后席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到后部座席；和适配器，其与所述出风口连接，并使所述出风口与所述前席用通风管道和所述后席用通风管道连接，其中，所述适配器包括前席用管道连接部和后席用管道连接部，所述前席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述前席用通风管道，所述后席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述后席用通风管道，并且所述后席用通风管道具有从所述后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的形状。
利用上述构造，多个通风管道(前席用通风管道和后席用通风管道)经由适配器与出风口连接。即，出风口被适配器分割开且通风管道连接到各个分出风口，使得多个管道变得独立。相应地，能够抑制当一个管道以传统方式从其它管道分叉时、换言之仅一个管道与出风口连接而其它管道与该仅一个管道连接时容易发生的气流的相互影响。
特别地，通过将后席用管道连接部、进而将后席用通风管道与出风口连接而不在后席用通风管道与出风口之间连接其它管道，能够将空气从空调单元直接引导至后部座席。而且，由于后席用通风管道是弯曲的，所以气流不会冲撞管道的拐角并且气流的流量不会减小，即能够减小管道的通风阻力，因此，能够向后部座席供给具有充足气流量的自然气流。
此外，由于多个通风管道经由如上所述的适配器与出风口连接，所以即使变更了一个通风管道的设计，也能够仅通过变更适配器的设计容易地应对该变更，并且不需要大幅度地变更整个通风管道的设计。而且，当除霜器管道以传统方式与其它通风管道连接时，考虑到当除霜器管道中的流量改变时其它通风管道中的流量受到的影响，需要设置切换机构，但是，利用上述构造，从出风口到多个通风管道的所有流路都是独立的。相应地，如果除霜器管道与出风口连接，则能够抑制除霜器管道中气流量的变化对其它通风管道的影响，因此，可以不需要切换机构。
优选地，所述后席用管道连接部形成为越向车辆后侧延伸越向上倾斜。从而，能够在最大限度地确保后席用管道连接部的开口面积的同时，减少后席用管道连接部在上下方向上的高度。相应地，即使在集中有多个管道的区域、即狭窄空间中，也能够适当地布置后席用管道连接部并进而适当地布置后席用通风管道。而且，后席用管道连接部是倾斜的，因而连接到后席用管道连接部的后席用通风管道的连接位置也是沿着该倾斜而倾斜的。从而，后席用管道连接部与后席用通风管道连接的区域具有三维形状，因此，能够提高连接位置的刚性。
优选地，所述前席用通风管道包括中央通风管道，所述中央通风管道的后端与布置在所述仪表板的车辆宽度方向中央的通风口连接，所述前席用管道连接部包括中央管道连接部，所述中央管道连接部将所述出风口连接到所述中央通风管道，所述后席用管道连接部与所述中央管道连接部的后侧相邻，且所述后席用通风管道的前端位于所述中央通风管道的下方。利用这种构造，中央通风管道位于后席用通风管道的上方，因此，防止了后席用通风管道向上升起。相应地，能够防止后席用通风管道由于车辆行驶期间的振动而导致的脱落。
优选地，所述适配器还包括凸缘，所述凸缘从所述后席用管道连接部的下端向所述后席用管道连接部的内部延伸。从而，当密封材料(填料)布置在凸缘的底面时，能够通过凸缘和空调单元适当地压缩填料，因而能够提高密封性能。特别地，即使在未设置凸缘向外延伸的空间时，通过向后席用管道连接部的内部延伸凸缘，填料也能够被适当地压缩。
而且，与设置向外延伸的凸缘的情况相比，通过使凸缘向后席用管道连接部的内部延伸，在如上所述地展现出提高密封性能的效果的同时，还能够防止后席用管道连接部周围的空间减少。相应地，通过该空间能够扩大连接到后席用管道连接部的后席用通风管道的截面面积。此外，通过调节凸缘的突出量，能够调节流向后席用通风管道的气流量。
优选地，在所述后席用通风管道的从所述后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的位置处形成有固定部，所述固定部用于将所述后席用通风管道固定到所述仪表板或固定到布置在所述仪表板内的车体结构构件。利用这种构造，通过车体结构构件、即具有高刚性的构件支撑后席用通风管道，利用固定部能够提高稳定性。而且，由于后席用通风管道与适配器连接并且前席用通风管道也与适配器连接，所以还经由适配器、进而经由后席用通风管道通过车体结构构件支撑前席用通风管道。相应地，也能够提高前席用通风管道的稳定性。
发明的效果
利用本发明，能够提供一种即使当多个通风管道与空调单元连接时也能够抑制气流的相互影响、并易于应对通风管道的设计变更的通风管道连接结构。
附图说明
图1是设有根据本实施方式的通风管道连接结构的车辆前部的立体图。
图2是图1的放大立体图。
图3是沿着图2的A-A线截取的截面图。
图4是从车辆前方观察的图1中示出的车辆前部的立体图。
附图标记说明
100…通风管道连接结构；100a…车辆前部；102…仪表板；102a…发动机舱；102b…车室；104…空调单元；104a…出风口；104b…周缘；106…中央扶手箱；108a…通风口；108b…通风口；108c…通风口；108d…通风口；108e…通风口；110…前席用通风管道；112…中央通风管道；112a…开口；112b…开口；114…右通风管道；114a…开口；116…左通风管道；116a…开口；120…后席用通风管道；122…固定部；130…适配器；132…前席用管道连接部；132a…中央管道连接部；132b…右管道连接部；132c…左管道连接部；134…后席用管道连接部；134a…上端；134b…凸缘；136…分隔部；140…填料；150…转向支撑构件
具体实施方式
以下将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料、其他具体数值等仅作为示例，以便于理解本发明，除非另有声明，否则不应被解释为限制本发明。应当注意，在本说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示并因此省略重复说明。图中还省略了与本发明不直接相关的要素。
图1是设有根据本实施方式的通风管道连接结构100的车辆前部100a的立体图，图1示出了从车室侧观察的车辆前部100a的状态。图2是图1的放大立体图，且未示出图1中的仪表板102等。如图1所示，在设有根据本实施方式的通风管道连接结构100的车辆前部100a中，发动机舱102a和车室102b被前围板(未示出)隔开，作为内饰部件的仪表板102布置在前围板的车室侧。图2中示出的空调单元104设置于仪表板102。通过该空调单元104调节从车辆外部或车辆内部(车室内部)获取的空气的温度。
已通过空调单元104调节了温度的空气从图2中示出的空调单元104的出风口104a向上吹出，并通过前席用通风管道110从设置于仪表板102的通风口108a、108b、108c和108d(参照图1)供给到驾驶员座位和副驾驶员座位(均未示出)。另外，在本实施方式中，中央扶手箱106布置在处于驾驶员座位与副驾驶员座位之间的、仪表板102的车辆宽度方向中央处，通风口108e设置于该中央扶手箱106的后表面。从而，已通过空调单元104调节了温度的空气通过后席用通风管道120(参照图2)从通风口108e供给到后部座席(未示出)。
如上所述，在根据本实施方式的通风管道连接结构100中，从空调单元104的出风口104a吹出的空气的流路形成有多个通风管道，即前席用通风管道110和后席用通风管道120。前席用通风管道110是用于将空气从出风口104a供给到驾驶员座位和副驾驶员座位的流路，前席用通风管道110的后端与设置于仪表板102的通风口108a、108b、108c和108d(参照图1)连接。后席用通风管道120是用于将空气从出风口104a供给到后部座席的流路，后席用通风管道120的后端与设置于中央扶手箱106的后表面的通风口108e连接。在下文中，除非另有说明，当涉及前席用通风管道110和后席用通风管道120两者时，它们被称为“多个通风管道”。
如图2所示，本实施方式的特征在于通风管道连接结构100除了包括用于形成空气的流路的多个通风管道(前席用通风管道110和后席用通风管道120)以外，还包括用于连接它们的适配器130。具体来说，适配器130的下部与空调单元104的出风口104a连接，并且前席用通风管道110和后席用通风管道120与出风口104a连接。
图3是沿着图2的A-A线截取的截面图。如图3所示，适配器130包括前席用管道连接部132和后席用管道连接部134，前席用管道连接部132用于将空调单元104(参照图2)的出风口104a连接到前席用通风管道110，后席用管道连接部134用于将空调单元104的出风口104a连接到后席用通风管道120。通过将前席用通风管道110的前端和后席用通风管道120的前端分别连接到前席用管道连接部132和后席用管道连接部134，使前席用通风管道110和后席用通风管道120经由适配器130与出风口104a连接。
通过以本实施方式的方式使多个通风管道经由适配器130与出风口104a连接，能够抑制当一个管道以传统方式从其它管道分叉时易于发生的气流的相互影响。而且，当一个管道以传统方式从其它管道分叉时，一个通风管道的设计需要根据其它通风管道的设计变更而变更，但是，利用本实施方式，仅通过变更适配器130的设计就能够应对通风管道的设计变更。因此，不需要完全变更整个通风管道的设计。
特别地，在本实施方式中，如图2和图3所示，后席用通风管道120具有从后席用管道连接部向后延伸弯曲形成圆弧并进一步向下延伸的形状。从而，能够将自然气流供给到后部座席。而且，通过用后席用管道连接部134将后席用通风管道120连接到出风口104a而不在后席用通风管道120与出风口104a之间连接其它管道，能够将空气从空调单元104直接引导到后部座席，因此能够向后部座席供给具有充足气流量的空气。
应当注意，在本实施方式中，给出了作为多个通风管道的示例的前席用通风管道110和后席用通风管道120，但对此没有限制，也能够采用诸如除霜器管道等的其它管道与适配器130连接的构造代替前席用通风管道110或后席用通风管道120，或者在前席用通风管道110和后席用通风管道120以外还采用诸如除霜器管道等的其它管道与适配器130连接的构造。特别地，利用除霜器管道与本实施方式的适配器130连接的构造，抑制了当除霜器管道从通风管道分叉时传统上易于发生的除霜器管道中的气流量的变化对进入通风管道内的气流量(流量)的影响。因此，可以不需要传统所需的切换机构。
此外，在本实施方式中，如图3所示，后席用管道连接部134的上端134a形成为越向车辆后侧延伸越向上方倾斜。从而，与上端被仅制成为水平的情况相比，能够在最大限度地确保后席用管道连接部134的开口面积的同时，减少后席用管道连接部134在上下方向上的高度。因此，因为多个通风管道以本实施方式的方式连接，所以即使该空间中仅有很少余裕，也能够适当地布置后席用管道连接部134并进而适当地布置后席用通风管道120。
而且，后席用管道连接部134的上端134a是倾斜的，使得与上端134a连接的后席用通风管道120的前端沿着该倾斜而倾斜。从而，后席用管道连接部134(适配器130)与后席用通风管道120连接的区域具有三维形状，因此，能够提高该区域的刚性。
这里，如上所述，本实施方式的仪表板102在车辆宽度方向中央附近设有两个通风口108a和108b，另外，在仪表板102的车辆宽度方向外侧，通风口108c设置在车辆右侧，通风口108d设置在车辆左侧(参照图1)。因此，由多个通风管道构成了用作到这些通风口108a至108d的空气的流路的前席用通风管道110。
具体地，如图2所示，前席用通风管道110包括中央通风管道112、右通风管道114和左通风管道116。中央通风管道112布置在车辆宽度方向中央附近，且其后端分叉成开口112a和112b。这些开口112a和112b分别与通风口108a和108b(参照图1)连接，从而，来自空调单元104的空气通过中央通风管道112从通风口108a和108b吹出到驾驶员座位和副驾驶员座位。
右通风管道114从出风口104a向右侧延伸，在右通风管道114的后端(参照图4)处的开口114a与通风口108c连接。左通风管道116从出风口104a向左侧延伸，在左通风管道116的后端处的开口116a与通风口108d(参照图1)连接。从而，来自空调单元104的空气通过右通风管道114和左通风管道116从通风口108c和108d吹出到驾驶员座位和副驾驶员座位。
图4是从车辆前方观察的图1所示的车辆前部100a的立体图。应当注意，为了便于理解，在图4中省略了除前席用通风管道110、后席用通风管道120、适配器130和布置在它们周围的构件之外的构件的图示。
如上所述，本实施方式的前席用通风管道110由中央通风管道112、右通风管道114和左通风管道116构成。因此，如图4所示，适配器130的与前席用通风管道110连接的前席用管道连接部132也分为与中央通风管道112连接的中央管道连接部132a、与右通风管道114连接的右管道连接部132b和与左通风管道116连接的左管道连接部132c。
如图3所示，本实施方式的特征还在于：后席用管道连接部134与前席用管道连接部132的中央管道连接部132a的下述部分的后侧相邻：在所述部分，中央通风管道112连接到适配器130即中央管道连接部132a。从而，与后席用管道连接部134连接的后席用通风管道120的前端位于中央通风管道112下方。利用这种构造，中央通风管道112位于后席用通风管道120与后席用管道连接部134相连接的部分的上方，因此，防止了后席用通风管道120向上移动和向上升起。相应地，能够防止后席用通风管道120由于车辆行驶期间的振动而导致的脱落。
此外，在本实施方式中，如图3所示，从后席用管道连接部134的下端向后席用管道连接部134的内部延伸的凸缘134b形成在适配器130中的后席用管道连接部134的内部。从而，相比于凸缘从后席用管道连接部向外延伸的情况，能够防止后席用管道连接部134周围的空间减少。相应地，通过这个空间，能够扩大与后席用管道连接部134连接的后席用通风管道120的截面面积并能够充分地确保流经后席用通风管道120的气流量。
然后，如图3所示，通过在凸缘134b的底面布置密封材料(以下称为填料140)，能够通过凸缘134b和空调单元104的出风口104a的周缘104b(参照图2)适当地压缩填料140，因而能够提高密封性能。而且，通过调节凸缘134b的突出量，能够调节流向后席用通风管道120的气流量。
此外，在本实施方式中，如图2所示，在后席用通风管道120的从后席用管道连接部134向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的位置处形成有固定部122。如图4所示，利用该固定部122，将后席用通风管道120固定到转向支撑构件150，其中，转向支撑构件150作为布置在仪表板102的发动机舱102a侧的车体结构构件。
仪表板102和诸如布置在仪表板102的发动机舱102a侧的转向支撑构件150等的车体结构构件具有极高的刚性。因此，能够通过将后席用通风管道120固定到这些构件、即通过利用这些构件支撑后席用通风管道120来提高稳定性。而且，通过将后席用通风管道120固定到仪表板102或车体结构构件，使得与后席用通风管道120连接的适配器130、进而使得与适配器130连接的前席用通风管道110被仪表板102或车体结构构件间接地支撑。因此，能够提高适配器130和前席用通风管道110的稳定性，防止适配器130和前席用通风管道110由于车辆行驶期间的振动而导致的向后移动，因而防止了脱落。
应当注意，在本实施方式中，给出了作为示例的后席用通风管道120固定到车体结构构件的构造，给出了作为车体结构构件的示例的转向支撑构件150，但对此没有限制。利用固定部122可以将后席用通风管道120固定到仪表板102或固定到转向支撑构件以外的其它车体结构构件。
如上所述，在根据本实施方式的通风管道连接结构100中，多个通风管道(前席用通风管道110和后席用通风管道120)经由适配器130与出风口104a连接。换言之，多个通风管道在适配器130处分叉，并且空气的流路是独立的。因此，能够抑制当一个管道以传统方式从其它管道分叉时易于发生的气流的相互影响。特别地，通过将后席用通风管道120连接到出风口104a而不在后席用通风管道120与出风口104a之间连接其它管道，能够将空气从空调单元104直接引导到后部座席，并且，通过使后席用通风管道120弯曲，能够将具有充足气流量的自然风供给到后部座席。
此外，由于多个通风管道经由适配器130连接到出风口104a，即使变更一个通风管道的设计，也能够仅通过变更适配器130的设计容易地应对该变更，且不需要大幅度地变更整个通风管道的设计。此外，相比于一个管道与其它管道连接并且由于变更这些管道中的一个管道的设计而导致需要变更整个通风管道的设计的情况，由于仅需要变更比通风管道小的适配器130的设计(规格)，所以能够基于不同规格适当地运输和存储部件。
应当注意，在上述的实施方式中，已经叙述了通过调节形成在后席用管道连接部134内部的凸缘134b的突出量能够调节流向后席用通风管道120的气流量，但是，例如还能够通过调节位于图3中示出的前席用管道连接部132与后席用管道连接部134之间的分隔部136(分隔壁)的位置来调节流经前席用管道连接部132或后席用管道连接部134的气流量。因此，仅通过变更适配器130的设计而不变更前席用管道连接部132和后席用管道连接部134的设计(形状)，就能够容易地调节这些通风管道中的空气分配的平衡。
尽管以上参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明不限于上述实施方式。本领域技术人员应当明白，在权利要求所限定的本发明的范围内能够构想出各种变型和改变，而所有这些变型和改变当然应理解为也包含在本发明的技术范围内。
产业上的可利用性
本发明能够应用于通风管道连接结构，其中，该通风管道连接结构构造成包括空调单元，该空调单元布置于仪表板并具有出风口，空气从该出风口向上方吹出，并且该通风管道连接结构与多个通风管道连接，该多个通风管道作为从出风口吹出的空气的流路。

Claims (5)

1.一种通风管道连接结构，其构造成包括空调单元，所述空调单元布置于仪表板并具有将空气向上吹出的出风口，并且所述通风管道连接结构与多个通风管道连接，所述多个通风管道作为从所述出风口吹出的空气的流路，所述通风管道连接结构还包括：
前席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到驾驶员座位和副驾驶员座位；
后席用通风管道，其用于将空气从所述出风口供给到后部座席；和
适配器，其与所述出风口连接，并使所述出风口与所述前席用通风管道和所述后席用通风管道连接，
其中，所述适配器包括前席用管道连接部和后席用管道连接部，所述前席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述前席用通风管道，所述后席用管道连接部用于将所述出风口连接到所述后席用通风管道，并且
所述后席用通风管道具有从所述后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的形状。
2.根据权利要求1所述的通风管道连接结构，其特征在于，所述后席用管道连接部形成为越向车辆后侧延伸越向上倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的通风管道连接结构，其特征在于，
所述前席用通风管道包括中央通风管道，所述中央通风管道的后端与布置在所述仪表板的车辆宽度方向中央的通风口连接，
所述前席用管道连接部包括中央管道连接部，所述中央管道连接部将所述出风口连接到所述中央通风管道，
所述后席用管道连接部与所述中央管道连接部的后侧相邻，且
所述后席用通风管道的前端位于所述中央通风管道的下方。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风管道连接结构，其特征在于，所述适配器还包括凸缘，所述凸缘从所述后席用管道连接部的下端向所述后席用管道连接部的内部延伸。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的通风管道连接结构，其特征在于，在所述后席用通风管道的从所述后席用管道连接部向后延伸、然后弯曲并进一步向下延伸的位置处形成有固定部，所述固定部用于将所述后席用通风管道固定到所述仪表板或固定到布置在所述仪表板内的车体结构构件。
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