JPH10244825A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】空調装置の出力を大きくすることなく、乗員が
十分な涼感を感じかつ快適な状態になるまでの時間を短
縮する。 【解決手段】空気流路の一部には、空気流路を流れる空
気の単位時間当たりの風量が所定値未満の場合に流路を
塞ぎ、所定値以上の場合に流路を開くダンパ５２が設け
られている。夏季の炎天下などに最大風量で送風する場
合には、ダンパが空気流路の一部を開いて身体に近い位
置から冷風を吹き出すことができ、きわめて快適であ
る。また風量が小さい場合は、身体に近い位置からの送
風が停止されるので、送風音が気にならず快適である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などに設け
られる空調装置に関し、詳しくはより快適さを向上させ
るための空調装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内のインストルメントパネルな
どにはレジスタが設けられ、エアコンユニットから供給
される冷風や温風を吹き出して車室内の空調を行ってい
る。レジスタは一般に前面と足下などの複数位置に設け
られ、例えば冬季には足下から温風を吹き出し、夏季に
は前面から冷風を吹き出すなど、必要に応じてレジスタ
を切り換えて用いられている。

【０００３】またレジスタから吹き出す風量も、手動あ
るいは自動で調整できるようになっており、車室温や日
射量などによって風量を調節することで、乗員の快適さ
が得られるように構成されている。自動エアコンの場合
で説明すると、例えば夏季の炎天下に駐車してあった自
動車に乗車しエアコンスイッチを入れると、車室温度を
検知した制御装置により単位時間当たりの風量は自動的
に最大値となり、車室内は急速に冷房される。そして車
室温が低下して設定温度に近付くと、単位時間当たりの
風量は自動的に小さくなり送風音などによる不快感が抑
制されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが従来の空調装
置では、夏季の炎天下に駐車してあった自動車に乗車し
た場合に最大の風量で送風しても、乗員が十分な涼感を
感じて快適となるまでの時間が長いという問題があっ
た。そのため自動車のエンジンを始動してエアコンのス
イッチを入れたまま車室内が十分に冷房されるまで放置
し、その後乗車するということが行われており、その間
の燃料が無駄となるとともに排ガスによる大気汚染の不
具合もある。

【０００５】このような不具合を抑制するには、空調装
置の出力を大きくすればよいが、自動車用としては能力
に限界があり、またコストや重量も増大するという不具
合がある。本発明はこのような事情に鑑みてなされたも
のであり、空調装置の出力を大きくすることなく、乗員
が十分な涼感を感じかつ快適な状態になるまでの時間を
短縮できる快適な空調装置とすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の空調装置の特徴は、室内に開口する複数の開口部
と、冷風あるいは温風を供給する供給部と、供給部と開
口部とを連結する空気流路とよりなる空調装置であっ
て、空気流路の一部には、空気流路を流れる空気の単位
時間当たりの風量が所定値未満の場合に流路を塞ぎ、所
定値以上の場合に流路を開くダンパが設けられているこ
とにある。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の空調装置では、空気流路
を流れる空気の単位時間当たりの風量が所定値未満の場
合に流路を塞ぎ、所定値以上の場合に流路を開くダンパ
が空気流路の一部に設けられている。したがって、夏季
の炎天下などに最大風量で送風する場合には、ダンパが
空気流路の一部を開くため、供給部からの送風は全ての
開口から吹き出す。したがって例えば自動車のドアトリ
ムなどにダンパをもつ空気流路の開口を設けておけば、
乗員の身体に近い位置から冷風あるいは温風を吹き出す
ことができ、乗員にとってきわめて快適である。また通
常は送風されない部分にも送風することができるので、
空調効率が向上する。

【０００８】一方、それほど風量を必要としない場合に
は、ダンパが空気流路の一部を塞いでいるため、その空
気流路先端にあり通常は不要な開口からは吹き出しがな
い。したがって、供給部からの送風は必要な開口のみに
効率よく供給される。また人体近傍に設けられた開口か
らの吹き出しを規制するように構成しておくことによ
り、送風音が低減される。

【０００９】ダンパは空気流路のできるだけ供給部近傍
に設けることが望ましい。これによりダンパが閉じてい
る時に供給部からダンパまでの空間の容積を小さくする
ことができ、デッドスペースによる圧損の発生を抑制す
ることができる。またダンパによる空気流路の開閉は、
手動や電動などによって行うこともできるが、空気流路
を流れる空気の力によって開閉する構成とすることが特
に望ましい。例えばバネなどの付勢部材を用いてダンパ
を空気流路を閉じる方向に付勢しておき、風量が所定値
未満の場合には付勢部材の付勢力が風力に打ち勝って空
気流路を閉じ、風量が例えば最大風量となった場合には
風力が付勢部材の付勢力に打ち勝って空気流路を開く構
成とすることが望ましい。これにより別の動力を不要と
してダンパを自動的に開閉させることができる。

【００１０】さらに、手動や電動でダンパを開閉する場
合には、ダンパが空気流路の壁に当接する際に異音が発
生する場合がある。しかし上記の付勢部材を用いた構成
によれば、異音の発生も抑制することができる。例えば
最大風量でダンパが開いた状態から風量が低下してダン
パが閉じる場合には、風量は連続的に変化するためダン
パは開から閉へ突然移動するのでなく徐々に移動するこ
ととなる。したがってダンパが空気流路の壁に急激に衝
突するのが抑制され、異音の発生を抑制することが可能
となる。

【００１１】

【実施例】図１〜３に本実施例の空調装置を示す。本実
施例は自動車用自動エアコンに本発明を適用したもので
ある。この空調装置は、エンジンルームに配置されたＡ
／Ｃユニット１と、Ａ／Ｃユニット１から車体後方へ向
かって延びる第１流路２と、Ａ／Ｃユニット１から車体
右側へ延びる第２流路３と、Ａ／Ｃユニット１から車体
左側へ延びる第３流路４と、各流路に設けられた複数の
レジスタと、より構成されている。

【００１２】第１流路２は、インストルメントパネル１
００の中央部に延びる上流路２０と、コンソール２００
へ向かう下流路２１とに分岐し、上流路２０の先端には
一対の中央レジスタ２０ａが設けられている。また下流
路２１は、コンソール２００内でさらに左右に分岐して
右コンソール流路２２と左コンソール流路２３とが形成
されている。右コンソール流路２２の先端にはコンソー
ル２００の右側面に開口する右コンソールレジスタ２２
ａが設けられ、左コンソール流路２３の先端にはコンソ
ール２００の左側面に開口する左コンソールレジスタ２
３ａが設けられている。

【００１３】第２流路３は、インストルメントパネル１
００内で車体右側へ延び、インストルメントパネル１０
０の右端部に向かう右インパネ流路３０と、インストル
メントパネル１００内から右ドアトリム３００内に延び
る右ドア流路３１とに分岐している。そして右インパネ
流路３０の先端には、インストルメントパネル１００の
右端部に開口する右インパネレジスタ３０ａが形成さ
れ、右ドア流路３１の先端には右ドアトリム３００に開
口する右ドアレジスタ３１ａが形成されている。

【００１４】なお、右インパネ流路３０は、右前ドアを
開いた時にはインストルメントパネル１００と右ドアト
リム３００の間で分断されているが、右前ドアを閉じた
時にはそれぞれの開口が密接して一体の右インパネ流路
３０となるように構成されている。さらに第３流路４
は、インストルメントパネル１００内で車体左側へ延
び、インストルメントパネル１００の左端部に向かう左
インパネ流路４０と、インストルメントパネル１００内
から左ドアトリム４００内に延びる左ドア流路４１とに
分岐している。そして左インパネ流路４０の先端には、
インストルメントパネル１００の左端部に開口する左イ
ンパネレジスタ４０ａが形成され、左ドア流路４１の先
端には左ドアトリム４００に開口する左ドアレジスタ４
１ａが形成されている。

【００１５】また、左インパネ流路４０は、左前ドアを
開いた時にはインストルメントパネル１００と左ドアト
リム４００の間で分断されているが、左前ドアを閉じた
時にはそれぞれの開口が密接して一体の左インパネ流路
４０となるように構成されている。そして右コンソール
流路２２と左コンソール流路２３の根元部分には、それ
ぞれ右コンソールダンパ５０と左コンソールダンパ５１
とが揺動可能に枢支され、右コンソール流路２２と左コ
ンソール流路２３を開閉可能となっている。また右ドア
流路３１及び左ドア流路４１の根元部分には、それぞれ
右ドアダンパ５２及び左ドアダンパ５３が揺動可能に枢
支され、右ドア流路３１及び左ドア流路４１を開閉可能
となっている。

【００１６】右コンソール流路２２、左コンソール流路
２３、右ドア流路３１及び左ドア流路４１の根元部分に
は、図３に示すようにそれぞれ内周側へ突出する突起６
が形成され、右コンソールダンパ５０、左コンソールダ
ンパ５１、右ドアダンパ５２及び左ドアダンパ５３が突
起６に当接した状態で右コンソール流路２２、左コンソ
ール流路２３、右ドア流路３１及び左ドア流路４１が閉
じられるように構成されている。なお、図３及び図４に
は、右ドア流路３１と右ドアダンパ５２とを代表的に示
している。

【００１７】そして右コンソールダンパ５０、左コンソ
ールダンパ５１、右ドアダンパ５２及び左ドアダンパ５
３は、それぞれ枢支軸に設けられた図示しないコイルス
プリングにより、右コンソール流路２２、左コンソール
流路２３、右ドア流路３１及び左ドア流路４１を閉じる
方向にそれぞれ付勢されている。なおそれぞれのダンパ
においては、図４に示すように、それぞれの流路を最大
風量で流れる風力が作用した時に、風力がコイルスプリ
ングの付勢力に打ち勝って流路を開くように構成されて
いる。

【００１８】上記のように構成された本実施例の空調装
置では、炎天下に駐車されていた場合などにＡ／Ｃユニ
ット１のスイッチが入れられると、Ａ／Ｃユニット１か
らの送風は風量が最大値となって第１流路２、第２流路
３及び第３流路４に供給される。すると右コンソールダ
ンパ５０、左コンソールダンパ５１、右ドアダンパ５２
及び左ドアダンパ５３は、風力により図示しないコイル
スプリングの付勢力に抗して押圧されて揺動し、右コン
ソール流路２２、左コンソール流路２３、右ドア流路３
１及び左ドア流路４１が開かれる。

【００１９】したがってＡ／Ｃユニット１から供給され
た冷風は、一対の中央レジスタ２０ａ、右コンソールレ
ジスタ２２ａ、左コンソールレジスタ２３ａ、右インパ
ネレジスタ３０ａ、左インパネレジスタ４０ａ、右ドア
レジスタ３１ａ、左ドアレジスタ４１ａの８個のレジス
タから一斉に吹き出す。これにより運転席と助手席の乗
員には、従来のように前方からばかりでなくコンソール
２００、右ドアトリム３００及び左ドアトリム４００か
ら冷風が吹き出すので、涼感に優れるとともに車室内が
空調されるまでの時間が短縮される。

【００２０】そして車室内が所定温度に冷却されると、
Ａ／Ｃユニット１からの風量は最大値より低い量となる
ように制御される。すると図示しないコイルスプリング
の付勢力が風力に打ち勝って、右コンソールダンパ５
０、左コンソールダンパ５１、右ドアダンパ５２及び左
ドアダンパ５３は、右コンソール流路２２、左コンソー
ル流路２３、右ドア流路３１及び左ドア流路４１を閉じ
る。

【００２１】このように風量が最大値より低い量となる
ように制御されても、右コンソール流路２２、左コンソ
ール流路２３、右ドア流路３１及び左ドア流路４１を流
れる風量はほぼ連続的に変化する。したがって右コンソ
ールダンパ５０、左コンソールダンパ５１、右ドアダン
パ５２及び左ドアダンパ５３は、徐々に右コンソール流
路２２、左コンソール流路２３、右ドア流路３１及び左
ドア流路４１を閉じ、突起６に緩やかに当接するため、
衝撃による異音の発生が抑制されている。

【００２２】そしてＡ／Ｃユニット１からの送風は、少
ない風量で一対の中央レジスタ２０ａ、右インパネレジ
スタ３０ａ及び左インパネレジスタ４０ａのみから吹き
出され、従来と同様に穏やかに車室内が空調される。ま
た乗員の近傍からの吹き出しがないので、送風音が抑制
され騒音のない快適な車室となる。なお、本実施例では
コンソールとドアトリムに追加のレジスタを設けている
が、ピラーガニッシュ、天井など任意の場所にレジスタ
を設けることができ、設けられた場所に応じた空調効果
が得られる。

【００２３】

【発明の効果】すなわち本発明の空調装置によれば、空
調装置の出力を大きくすることなく、乗員が十分な涼感
を感じかつ快適な状態になるまでの時間を短縮すること
ができ、しかも空調効率が向上するため、特に暑い場合
などに室内が快適な気温となるまでの時間を短縮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の空調装置の概略構成を示す
平面図である。

【図２】本発明の一実施例の空調装置が設けられた自動
車室内の斜視図である。

【図３】本発明の一実施例の空調装置の腰部拡大断面図
である。

【図４】本発明の一実施例の空調装置を最大風量で運転
した時の腰部拡大断面図である。

【符号の説明】

１：Ａ／Ｃユニット（供給部） ３０：右ドアトリ
ム ３１：右ドア流路（空気流路） ５２：右ドアダ
ンパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内に開口する複数の開口部と、冷風あ
   るいは温風を供給する供給部と、該供給部と該開口部と
   を連結する空気流路とよりなる空調装置であって、 該空気流路の一部には、該空気流路を流れる空気の単位
   時間当たりの風量が所定値未満の場合に該流路を塞ぎ、
   該所定値以上の場合に該流路を開くダンパが設けられて
   いることを特徴とする空調装置。