JP2007106288A

JP2007106288A - 車両

Info

Publication number: JP2007106288A
Application number: JP2005299842A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Mori; 久也森; Minoru Takita; 稔滝田; Yoshinori Sueoka; 良典末岡
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2007-04-26

Abstract

【課題】車両のウインドウ内面を曇らせることなく、車室内を加湿させることができる車両を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤシート１０に着座した着座者の頭部を覆うキャビティ２１を有するキャノピー２０を備えた車両であって、前記キャビティ２１内のエアおよび前記リヤシート１０近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込む吸気口３１ａと、その吸気口３１ａから吸い込んだエアを加湿させる加湿器３０と、その加湿器３０によって加湿させたエアを前記キャビティ２１内へ吹き出す排気口３２ａとを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、キャノピーを備えた車両に関し、詳しくはリヤシートに着座した着座者の頭部を覆うキャビティを有するキャノピーを備えた車両に関する。

従来より、車両用シートにおいて、特許文献１に記載の技術が既に知られている。この技術では、シートに着座する側の面に複数の吹出孔を設け、この吹出孔から除湿されたエアを吹き出させている。このように、除湿されたエアによって、着座者の汗は気化乾燥するとともに、その気化熱は皮膚表面から奪われるため、着座者は冷却感を感じることができるとともに、汗の蒸れ感が解消されて快適に過ごせるようになっている。
特開２００５−２１４２５号公報

車室内を除湿させたい場合には、上述した技術を適用すればよい。また、車室内を加湿させたい場合には、別途、加湿器を設置することが考えられる。しかし、単に加湿器を設置して車室内を加湿させると、加湿エアによってウインドウ内面が曇ってしまい運転の視界が妨げられることになっていた。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両のウインドウ内面を曇らせることなく、車室内を加湿させることができる車両を提供することを目的とするものである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、リヤシートに着座した着座者の頭部を覆うキャビティを有するキャノピーを備えた車両であって、前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込む吸気口と、その吸気口から吸い込んだエアを加湿させる加湿器と、その加湿器によって加湿させたエアを前記キャビティ内へ吹き出す排気口とを備えた構成である。
この構成によれば、キャノピーのキャビティ内のみを加湿させることができる。したがって、この加湿エアによって、ウインドウ内面が曇ることはない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、前記加湿器の排気口は、前記キャノピーの前側位置に設けられ、前記加湿器の吸気口は、前記キャノピーの後側位置に設けられている構成である。
この構成によれば、着座者の前方から後方へ向けて加湿エアの流れを作ることができる。したがって、加湿エアが着座者の顔面にあたりやすくなり、着座者に対して加湿作用を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、リヤシートに着座した着座者の頭部を覆うキャビティを有するキャノピーを備えた車両であって、前記車室外部のエアを吸い込む吸気口と、
その吸気口から吸い込んだエアを加湿させる加湿器と、その加湿器によって加湿させたエアを前記キャビティ内へ吹き出す排気口と、前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込んで、その吸い込んだエアを前記車室外部へ吹き出す送風機とを備えた構成である。
この構成によれば、キャノピーのキャビティ内のみを加湿させることができる。したがって、この加湿エアによって、ウインドウ内面が曇ることはない。また、加湿器には、車室外部からエアが吸い込まれるため、新鮮なエアをキャノピーのキャビティ内へ吹き込ませることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両であって、前記加湿器の排気口は、前記キャノピーの前側位置に設けられ、前記送風機には、前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込む吸気口が設けられており、その吸気口は、前記キャノピーの後側位置に設けられている構成である。
この構成によれば、着座者の前方から後方へ向けて加湿エアの流れを作ることができる。したがって、加湿エアが着座者の顔面にあたりやすくなり、着座者に対して加湿作用を向上させることができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２または４に記載の車両であって、前記キャノピーの後側位置とは、該キャノピーの下方で、且つ該キャノピーで覆われていない部位に設けられている構成である。
この構成によれば、例えば、キャノピーの後側位置として、後部座席左右シートの間に位置するコンソールに適用させることができる。したがって、加湿エアがキャノピーのキャビティ内から漏れた場合でも、コンソールに設けた吸気口によって加湿エアを吸い込ませることができる。これにより、確実に、加湿エアを吸い込むことができる。したがって、さらにウインドウ内面の曇りを防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜２によって実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、「前後左右」の方向は、「車両に対しての前後左右」の方向である。このことは、後述する実施例２〜実施例４においても同様である。図１は、実施例１におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図２は、図１の側面図である。図１のリヤシート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とからなる一般的なシートであり、図において、後部座席右側シートを表している。また、図示しない後部座席左側シートとの間にコンソール５０が設けられている。

図１に示すように、このリヤシート１０のシートバック１２の上方位置には、着座者の頭部を覆うことが可能なキャビティ２１を有するキャノピー２０が設けられている。キャノピー２０の後方下端部は、図示しないリンク機構によって、シートバック１２の上端部と連結されている。これにより、キャノピー２０を後方へ回動させることができるため、乗員が車両に乗降する際、乗員の頭部がキャノピー２０と干渉することはない。また、乗員は着座時において、キャノピー２０を必要とするときのみ、頭部をキャノピー２０で覆うことができる。

リヤシート１０の後方には、加湿器３０が設けられている。この加湿器３０には、吸気管３１と排気管３２が接続されている。吸気管３１は二股が一本に統合されて加湿器３０と接続される格好となっており、その吸気口３１ａ、３１ａは、シートバック１２上面のヘッドレスト１３の両脇に設けられている。また、排気管３２はキャノピー２０のキャビティ２１内面に沿って配設されており、その排気口３２ａは、キャノピー２０の前側位置に設けられている。この加湿器３０によって、キャノピー２０のキャビティ２１内のエアは吸い込まれ、吸い込まれたエアは、加湿された後にキャノピー２０のキャビティ２１内へと吹き出される。

続いて、上記構成の加湿器３０の作用について説明する。既に説明したように、加湿器３０の吸気口３１ａはキャビティ２１内のエアを吸い込むように、また加湿器３０の排気口３２ａは加湿エアをキャビティ２１内へ吹き出すようにそれぞれ設けられている。これにより、排気口３２ａから吹き出された加湿エアは、吸気口３１ａから吸い込まれるため、キャビティ２１外へ漏れることがない。したがって、キャノピー２０のキャビティ２１内のみを加湿することができ、この加湿エアによって、ウインドウ内面が曇ることはない。

また、図２に示すように、加湿器３０の排気口３２ａはキャノピー２０の前側位置に設けられ、また加湿器３０の吸気口３１ａはキャノピー２０の後側位置に設けられている。これにより、着座者の前方から後方へ向けて加湿エアの流れ（図２において、矢印で記す）を作ることができる。したがって、加湿エアが着座者の顔面にあたりやすくなり、着座者に対して加湿作用を向上させることができる。

（実施例２）
次に、図３〜４によって実施例２を説明する。図３は、実施例２におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図４は、図３の側面図である。既に説明した実施例１は、加湿器３０の吸気口３１ａ、３１ａをシートバック１２上面のヘッドレスト１３の両脇に設けたものであった。しかし、この実施例２は、加湿器３０の吸気口３１ａ、３１ａをシートバック１２上面のヘッドレスト１３の右脇とコンソール５０とに設けたものである。以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明を省略する。このことは、後述する実施例３〜実施例４においても同様である。なお、このようにコンソール５０に吸気口３１ａを設ける構成が、特許請求の範囲に記載の「該キャノピーの下方で、且つ該キャノピーで覆われていない部位に設けられている」ことに相当する。

この実施例２において、吸気口３１ａをコンソール５０に設けたこと以外の構成は、実施例１と同一の構成である。そのため、実施例２の作用効果は、実施例１の作用効果に対して、さらに吸気口３１ａをコンソール５０に設けたことによる作用効果を付加したものとなる。したがって、この実施例２では、実施例１の作用効果の説明を省略して、吸気口３１ａをコンソール５０に設けたことによる作用効果のみを説明する。

図３、４に示すように、加湿器３０の吸気口３１ａ、３１ａをシートバック１２上面のヘッドレスト１３の右脇とコンソール５０とに設けると、加湿エアがキャノピー２０のキャビティ２１内から漏れた場合でも、コンソール５０に設けた吸気口３１ａによって加湿エアを吸い込ませることができる。これにより、実施例２の吸気口３１ａの構成の方が実施例１の吸気口３１ａの構成より、確実に、加湿エアを吸い込むことができる。したがって、実施例２の方が実施例１より、さらにウインドウ内面の曇りを防止することができる。

（実施例３）
次に、図５〜６によって実施例３を説明する。図５は、実施例３におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図６は、図５の側面図である。既に説明した実施例１は、キャノピー２０のキャビティ２１内に加湿エアを循環させるものであった。しかし、この実施例３は、さらに送風機４０を設け、車室外部を介してキャノピー２０のキャビティ２１内に加湿エアを循環させるものである。

図５に示すように、リヤシート１０には、実施例１と同様にキャノピー２０が設けられている。このリヤシート１０の後方には、加湿器３０が設けられている。この加湿器３０には、吸気管３１と排気管３２が接続されている。吸気管３１の吸気口（図示しない）は、車室外部と連通するように設けられている。例えば、この吸気口はトランクルームと連通するように設けられている。この加湿器３０によって、車室外部のエアは吸い込まれ、吸い込まれたエアは加湿された後にキャノピー２０のキャビティ２１内へと吹き出される。

また、排気管３２は、実施例１と同様にキャノピー２０のキャビティ２１内面に沿って配設されており、その排気口３２ａは、キャノピー２０の前側位置に設けられている。この排気口３２ａによって、加湿器３０で加湿された加湿エアは吹き出される。

また、リヤシート１０の後方には、送風機４０が設けられている。この送風機４０には、吸気管４１と排気管４２が接続されている。吸気管４１は二股が一本に統合されて送風機４０と接続される格好となっており、その吸気口４１ａ、４１ａは、実施例１で説明した加湿器３０の吸気口３１ａ、３１ａの位置に設けられている。また、排気管４２の排気口（図示しない）は、この実施例３の加湿器３０の吸気口（図示しない）と同様に車室外部と連通するように設けられている。この送風機４０によって、キャノピー２０のキャビティ２１内のエアは吸い込まれ、吸い込まれたエアは車室外部へと吹き出される。

続いて、上記構成の加湿器３０と送風機４０の作用について説明する。既に説明したように、加湿器３０の吸気口は車室外部のエアを吸い込むように、加湿器３０の排気口３２ａは加湿エアをキャビティ２１内へ吹き出すようにそれぞれ設けられている。また、送風機４０の吸気口４１ａはキャビティ２１内のエアを吸い込むように、送風機４０の排気口はキャノピー２０のキャビティ２１内のエアを車室外部へと吹き出すようにそれぞれ設けられている。

これにより、加湿器３０の排気口３２ａから吹き出された加湿エアは、送風機４０の吸気口４１ａから吸い込まれるため、キャビティ２１外へ漏れることがない。したがって、キャノピー２０のキャビティ２１内のみを加湿することができ、この加湿エアによって、ウインドウ内面が曇ることはない。また、加湿器３０には、車室外部からエアが吸い込まれるため、新鮮なエアがキャノピー２０のキャビティ２１内へ吹き込まれる。

また、実施例１と同様、図６に示すように、加湿器３０の排気口３２ａはキャノピー２０の前側位置に設けられ、また送風機４０の吸気口４１ａはキャノピー２０の後側位置に設けられている。これにより、着座者の前方から後方へ向けて加湿エアの流れ（図６において、矢印で記す）を作ることができる。したがって、加湿エアが着座者の顔面にあたりやすくなり、着座者に対して加湿作用を向上させることができる。

（実施例４）
次に、図７〜８によって実施例４を説明する。図７は、実施例４におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図８は、図７の側面図である。既に説明した実施例３は、送風機４０の吸気口４１ａ、４１ａをシートバック１２上面のヘッドレスト１３の両脇に設けたものであった。しかし、この実施例４は、送風機４０の吸気口４１ａ、４１ａをシートバック１２上面のヘッドレスト１３の右脇とコンソール５０とに設けたものである。すなわち、この実施例４の構成は、実施例２の構成と実施例３の構成を組み合わせた構成である。そのため、実施例４の作用効果は、実施例２の作用効果に対して実施例３の作用効果を付加したものとなる。したがって、この実施例４の作用効果の説明を省略する。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、キャノピー２０をリヤシート１０に備える構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、キャノピー２０をリヤシート１０後方のトランクルーム等に備える構成でも構わない。すなわち、リヤシート１０に着座した着座者の頭部を覆うことが可能であれば、キャノピー２０の設置個所は限定されることはない。

また、各実施例では、リヤシート１０の右側シートにキャノピー２０を備える構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、リヤシート１０の左側シートにキャノピー２０を備える構成でも構わない。

また、各実施例で説明した加湿器３０は、従来より一般的な加湿器を適用させることができる。例えば、スチーム式加湿器、自然気化式加湿器、超音波式加湿器などを適用させることができる。

また、各実施例では、キャノピー２０のキャビティ２１内を強制的に加湿させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、キャノピー２０のキャビティ２１内を所定の湿度となるように加湿器３０を制御する構成でも構わない。その場合には、キャノピー２０のキャビティ２１内に湿度計を設け、その湿度計で測定された湿度に基づいて加湿器３０を制御する構成となる。

図１は、実施例１におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図２は、図１の側面図である。図３は、実施例２におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図４は、図３の側面図である。図５は、実施例３におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図６は、図５の側面図である。図７は、実施例４におけるリヤシート１０の全体斜視図である。図８は、図７の側面図である。

符号の説明

１０リヤシート
２０キャノピー
２１キャビティ
３０加湿器
３１ａ吸気口
３２ａ排気口
４０送風機

Claims

リヤシートに着座した着座者の頭部を覆うキャビティを有するキャノピーを備えた車両であって、
前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込む吸気口と、
その吸気口から吸い込んだエアを加湿させる加湿器と、
その加湿器によって加湿させたエアを前記キャビティ内へ吹き出す排気口とを備えている車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記加湿器の排気口は、前記キャノピーの前側位置に設けられ、
前記加湿器の吸気口は、前記キャノピーの後側位置に設けられている車両。
リヤシートに着座した着座者の頭部を覆うキャビティを有するキャノピーを備えた車両であって、
前記車室外部のエアを吸い込む吸気口と、
その吸気口から吸い込んだエアを加湿させる加湿器と、
その加湿器によって加湿させたエアを前記キャビティ内へ吹き出す排気口と、
前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込んで、その吸い込んだエアを前記車室外部へ吹き出す送風機とを備えている車両。
請求項３に記載の車両であって、
前記加湿器の排気口は、前記キャノピーの前側位置に設けられ、
前記送風機には、前記キャビティ内のエアおよび前記リヤシート近傍のエアの少なくとも一方のエアを吸い込む吸気口が設けられており、その吸気口は、前記キャノピーの後側位置に設けられている車両。
請求項２または４に記載の車両であって、
前記キャノピーの後側位置とは、該キャノピーの下方で、且つ該キャノピーで覆われていない部位に設けられている車両。