CN107585071A - 用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法。能够向就坐乘员的枕区、头部和面部提供冷空气，并且能够向乘员的颈部和肩部(其中存在有斜方肌和外周神经)提供温暖。

Description

用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法

技术领域

本发明涉及用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法，更具体地，涉及这样的用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法：通过向乘员的头部和面部提供冷空气并且向乘员的颈部和肩部提供温暖，能够改善乘车质量并且有助于健康管理。

背景技术

通常地，车辆座椅包括：支撑在其上就坐的乘员下身的座椅坐垫、支撑乘员上身的座椅靠背，以及支撑乘员头部的头枕。

在追尾事故的情况下，该头枕必须用于避免乘员的颈部受伤。为此目的，已经研发了各种有效的头枕，并且越来越多地研发高档头枕以向乘员提供冷空气或温暖，从而提高车辆质量并且改善乘车质量。

常规高档头枕仅针对每个季节或者根据车内空气温度来向就坐的乘员提供冷空气或温暖，因此缺点在于不能根据乘员的当前体温选择冷空气或温暖。此外，即使在可以选择性地提供冷空气或温暖的头枕的情况下，冷空气或温暖也仅被提供至指定乘员的某一部位。因此，乘员在舒适的同时可能还会感觉到不舒适。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供用于车辆的冷/暖头枕和控制其操作的方法，所述冷/暖头枕能够根据乘员的选择而选择性地或同时地提供冷空气和温暖，能够通过不同地设定冷空气和温暖的提供位置而使舒适性最大化同时消除乘员感觉的不舒适性，因此有助于乘员的健康管理。

根据本发明的一方面，通过提供一种用于车辆的冷/暖头枕而实现上述和其它目的，所述冷/暖头枕包括：导管，其安装于头枕并且具有用于引入空气的入口和用于朝向乘员就坐的前方排出空气的出口；以及热电元件，其安装于所述导管并且具有吸热部分和散热部分。

所述冷/暖头枕可以进一步包括加热元件，所述加热元件在头枕安装为使得加热元件连接至或不连接至导管。

所述冷/暖头枕可以进一步包括鼓风机，所述鼓风机安装在导管的入口处，以将车内的空气吸入导管。

所述冷/暖头枕可以进一步包括控制器，所述控制器安装于头枕，以独立控制热电元件和加热元件的操作。

导管可以包括入口侧导管和出口侧导管，热电元件可以安装于出口侧导管，并且热电元件的散热部分可以朝向导管的出口安装。

加热元件可以为联接至头枕衬垫的表面加热元件。

头枕可以包括主要部分和下支撑件，所述主要部分支撑乘员的枕区，所述下支撑件从主要部分朝向乘员的颈部和肩部延伸，并且导管和加热元件可以分别位于主要部分和下支撑件。

导管的出口可以位于主要部分的中央，以向乘员的枕区提供冷空气。

导管的出口可以包括位于主要部分的中央的左侧和右侧的出口，以通过对流传热向乘员的面部的侧面提供冷空气。

导管的出口可以位于主要部分的中央的上侧，以通过对流传热向乘员的头部上方和面部提供冷空气。

安装于下支撑件的加热元件可以向乘员的颈部和肩部提供温暖。

导管的出口可以朝向乘员的颈部安装，并且加热元件可以在头枕安装为连接至导管的出口。

根据本发明的另一方面，提供了一种控制用于车辆的冷/暖头枕的操作的方法，其包括：检查加热开关操作时的操作挡，并且根据操作挡设定目标温度；在检查操作挡之后，向加热元件施加电压，然后确定加热元件的温度是否达到目标温度；并且在向加热元件施加电压之后，当加热元件的温度达到目标温度时，通过控制对加热元件的电力施加来控制加热元件，使得加热元件维持于恒定温度。

所述方法可以进一步包括：在检查操作挡之后，当向加热元件施加电压时操作计时器；在向加热元件施加电压的过程中，当确定加热元件的温度未达到目标温度时，对比计时器的操作时间和加热元件的温度达到每个操作挡的目标温度之前所需的参考时间；并且当确定计时器的操作时间大于加热元件的温度达到每个操作挡的目标温度之前所需的参考时间时，切断施加至加热元件的电力，从而强制性终止加热功能。

根据本发明的另一方面，提供一种控制用于车辆的冷/暖头枕的操作的方法，其包括：检查冷却开关操作时的操作挡，并且根据操作挡设定控制策略；根据设定的控制策略向热电元件和鼓风机施加电压，然后确定车内温度是否达到目标温度；并且当确定车内温度达到目标温度时，确定冷却开关的操作挡是低级挡还是高级挡，根据确定的操作挡，通过向施加至热电元件或鼓风机的电压施加滞后而控制车内温度，以使得车内温度维持在设定的温度范围内。

控制策略可以包括目标温度、施加至热电元件的最大电压和施加至鼓风机的电压。

在确定冷却开关的操作挡是低级挡还是高级挡的过程中，当确定冷却开关的操作挡为低级挡时，可以向施加至热电元件的电压施加滞后，当确定冷却开关的操作挡为高级挡时，可以向施加至鼓风机的电压施加滞后。

施加至热电元件的电压的滞后可以为通过将目标温度(T1)与一定温度相加或从目标温度(T1)减去一定温度而获得的高温设定值(T2)或低温设定值(T3)。在冷却开关的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，可以降低施加至热电元件的电压从而符合高温设定值(T2)。在冷却开关的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，可以增加施加至热电元件的电压从而符合低温设定值(T3)。

施加至鼓风机的电压的滞后可以为高旋转设定值(R2)或低旋转设定值(R3)，针对每个目标温度T1，通过将鼓风机的参考rpm(R1)与一定rpm相加或从鼓风机的参考rpm(R1)减去一定rpm而获得所述高旋转设定值(R2)或低旋转设定值(R3)。在冷却开关的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，可以降低施加至鼓风机的电压从而符合低旋转设定值(R3)。在冷却开关的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，可以增加施加至鼓风机的电压从而符合高旋转设定值(R2)。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了根据本发明的实施方案的冷/暖头枕的分解立体图；

图2和图3为示出了导管的出口设置在头枕的主要部分的中央的第一示例的示意图；

图4和图5为示出了导管的出口设置在头枕的主要部分的中央两侧的第二示例的示意图；

图6和图7为示出了导管的出口设置在头枕的主要部分的上侧的第三示例的示意图；

图8为示出了导管的出口朝向乘员的颈部安装的第四示例的示意图；

图9为示出了控制根据本发明的另一个实施方案的冷/暖头枕的操作的方法的方框图；并且

图10为示出了控制根据本发明的另一个实施方案的冷/暖头枕的操作的方法的流程图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

如图1和2所示，根据本发明的实施方案的用于车辆的冷/暖头枕包括：导管20，其安装于头枕10并且具有用于引入空气的入口21和用于朝向乘员30就坐的前方排出空气的出口22；热电元件40，其安装于导管20并且具有吸热部分41和散热部分42；以及加热元件50，其在头枕10安装为使得加热元件50连接至导管20或不连接至导管20。

头枕10包括：框架11，其限定头枕10的基本外观；衬垫12，其由框架11支撑并且联接至框架11；外皮13，其覆盖衬垫12；外盖，其覆盖框架11的后部；以及记忆海绵15，其联接至衬垫12。框架11与头枕支柱60联接。

以下述方式构造导管20：具有入口21的入口侧导管23连接至具有出口22的出口侧导管24。热电元件40安装于出口侧导管24，并且热电元件40的散热部分42朝向导管20的出口22安装。

此外，导管20为包括上导管罩25和下导管罩26的组件。用于覆盖下文描述的鼓风机70的鼓风机罩部28整体或一体形成于上导管罩25和下导管罩26。

导管20的入口21朝头枕10的后方打开，并且导管20的出口22朝头枕10的前方打开。在需要时，用于过滤外来杂质的过滤器也可以安装于入口21和出口22。

当向热电元件40施加电力时，热电元件40可以是所谓的珀耳帖元件，其中，根据电流在热电元件中的流动方向，热电元件的一侧为吸热的吸热部分41，而热电元件的另一侧为散热的散热部分42。

加热元件50优选为表面加热元件，其设置于构成头枕10的衬垫12的前表面并且联接至衬垫12的前表面，但是本发明不限于此。

表面加热元件可以是使用金属片的表面加热元件、使用加热涂料(炭黑)的表面加热元件、使用碳纤维的表面加热元件等。

此外，根据本发明的实施方案的头枕进一步包括：鼓风机70，其安装于导管20的入口21，以将车内的空气吸入导管20；以及控制器80，其安装于头枕10，以独立控制热电元件40和加热元件50的操作。

通过连通或断开开关90，控制器80控制热电元件40和加热元件50的操作。控制器80和开关90固定地安装于构成头枕10的框架11的侧面。

控制器80还可以包括开关的功能。

头枕10包括主要部分16和下支撑件17，主要部分16支撑乘员30的枕区31，下支撑件17从主要部分16朝向乘员30的颈部32和肩部33延伸。导管20和加热元件50分别安装于主要部分16和下支撑件17。

如上所述，导管20安装于主要部分16并且加热元件50安装于下支撑件17的结构对应的状态是：加热元件50在头枕10安装为不连接至导管20。

通常地，公知的是，保持人员的头部和面部凉爽并且保持人员的手部和脚部(其包括外周神经末端)温暖的方法有利于健康管理。

基于该事实，作为向坐在座椅上的乘员的头部、颈部和肩部分别提供冷空气和温暖的实验结果，可以看出，乘员只在向头部提供温暖的早期时间感觉舒适，并且在一定时间段之后不舒适性比舒适性更甚。因此，经证实，在舒适性方面，向乘员的头部提供冷空气比提供温暖更好。

可以看出，乘员只在向其包括主动脉的颈部和肩部提供冷空气的早期时间感觉到舒适，并且在一定时间段之后，由于冷空气造成的不舒适性比舒适性更甚。因此，经证实，为了保持乘员温暖，向乘员的颈部和肩部提供温暖比提供冷空气更好。

因此，基于上述实验的结果，本发明的实施方案旨在使用对流传热而向乘员30的枕区31、头部34和面部35提供冷空气。为此目的，导管20、鼓风机70和热电元件40安装于头枕10的主要部分16，从而具有通风结构。

此外，基于上述实验的结果，本发明的实施方案旨在使用加热元件50而通过传热来向乘员30的斜方肌和外周神经所在的颈部32和肩部33提供温暖。为此目的，加热元件50安装于头枕10的下支撑件17。

因此，由于根据本发明的实施方案的冷/暖头枕在所有季节向就坐的乘员提供温暖舒适性，所以可以显著改进乘车质量并且明显有助于乘员的健康管理。

在本发明的实施方案中，可以根据导管20的出口22的位置而向乘员30的不同部位提供冷空气。

例如，如图2和3所示，当导管20的出口22位于头枕10的主要部分16的中央时，从出口22排出的冷空气被提供至乘员30的枕区31。图2中示出的附图标记M1表示提供有冷空气的枕区31。

如图4和5所示，当导管20的出口22位于头枕10的主要部分16的中央的左侧和右侧时，从出口22排出的冷空气通过对流传热而被提供至乘员30的面部35的侧面。图4中示出的附图标记M2表示提供有冷空气的面部35的侧面区域。

如图6和7所示，当导管20的出口22位于头枕10的主要部分16的中央的上侧时，从出口22排出的冷空气通过对流传热而被提供至乘员30的头部34上方和乘员的面部35。图6中示出的附图标记M3和M4表示提供有冷空气的乘员30的头部34上方的区域和面部35的区域。

安装于头枕10的下支撑件17的加热元件50通过与乘员30接触而向乘员30的颈部32和肩部33提供温暖。

如图8所示，当加热元件50在头枕10安装为连接至导管20时，导管20的出口22朝向乘员30的颈部32安装。因此，加热元件50在头枕10安装为连接至导管20的出口22。

在该情况下，可以向乘员的颈部32更有效地提供冷空气和暖空气。

图9示出了控制根据本发明的另一个实施方案的冷/暖头枕的操作的方法的方框图。图10示出了控制根据本发明的另一个实施方案的冷/暖头枕的操作的方法的流程图。开关90主要包括加热开关91和冷却开关92。通过连通或断开加热开关91和冷却开关92，控制器80独立控制热电元件40、加热元件50和鼓风机70的操作，并且控制计时器100的操作。

当用户操作加热开关91时(步骤S1)，控制器80检查加热开关91的操作挡(步骤S2)，并且根据操作挡设定目标温度(步骤S3)。

在为每个操作挡设定目标温度之后向加热元件50施加电压(步骤S5)，并且在一定时间段之后确定加热元件50的温度是否达到目标温度(步骤S6)。在该情况下，当确定加热元件50的温度达到目标温度时，控制器80控制向加热元件50的电力施加(步骤S7)，其结果是，加热元件50维持于设定的目标温度。

当用户断开加热开关91时(步骤S8)，根据所述实施方案的控制逻辑完成。

同时，当在步骤S3之后向加热元件50施加电压时，计时器100在控制器80的控制下共同操作(步骤S4)。当在步骤S6中确定加热元件50的温度未达到目标温度时，控制器80对比计时器100的操作时间和直到加热元件50达到每个操作挡的目标温度所需的参考时间(步骤S9)。

作为步骤S9比较的结果，当确定计时器100的操作时间大于直到加热元件50达到每个操作挡的目标温度所需的参考时间时，控制器80切断施加至加热元件50的电力，从而强制性终止加热功能(步骤S10)。通过这样的结构可以提供自动防故障功能。

计时器100的操作时间大于直到加热元件50达到每个操作挡的目标温度所需的参考时间为步骤S9的比较结果的情况是负温度系数(Negative Temperature Coefficient，NTC)传感器故障或系统失效的情况。在该情况下，如果向加热元件50持续施加电力，整个系统可能损坏或损毁。因此，本发明具有提供自动防故障功能的结构。

作为步骤S9比较的结果，当确定计时器100的操作时间小于直到加热元件50达到每个操作挡的目标温度所需的参考时间时，过程返回至步骤S5之前的步骤，并且继续进行根据本发明的实施方案的加热控制逻辑。

当用户操作冷却开关92时(步骤S51)，控制器80检查冷却开关92的操作挡(步骤S52)，并且根据操作挡设定控制策略(步骤S53)。

在此，每个操作挡的控制策略包括目标温度、施加至热电元件40的最大电压和施加至鼓风机70的电压。

根据设定的控制策略来向热电元件40和鼓风机70施加电压(步骤S54)，并且在一定时间段之后确定车内温度是否达到目标温度(步骤S55)。在该情况下，当确定车内温度达到目标温度时，控制器80确定冷却开关92的操作挡是低级挡还是高级挡(步骤S56)。

优选的是，当冷却开关92的操作挡等于或小于第二挡时，将其确定为低级挡，并且当冷却开关92的操作挡等于或大于第三挡时，将其确定为高级挡。然而，本发明不限于此。

当在步骤S55中确定车内温度未达到目标温度时，过程返回至步骤S54之前的步骤，并且继续进行根据本发明的实施方案的冷却控制逻辑。

根据在步骤S56中确定的冷却开关92的操作挡向施加至热电元件40或鼓风机70的电压施加滞后，因此控制车内温度使其维持在设定的温度范围内。也就是说，当冷却开关92的操作挡为低级挡时，向施加至热电元件40的电压施加滞后(步骤S57)，当冷却开关92的操作挡为高级挡时，向施加至鼓风机70的电压施加滞后(步骤S58)。

在此，施加至热电元件40的电压的滞后为高温设定值(T2)或低温设定值(T3)，通过将目标温度(T1)与一定温度相加或从目标温度(T1)减去一定温度而获得所述高温设定值(T2)或低温设定值(T3)。在冷却开关92的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，降低施加至热电元件40的电压从而符合高温设定值(T2)。此外，在冷却开关92的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，增加施加至热电元件40的电压从而符合低温设定值(T3)。因此，由于设定的温度根据车内温度自动变化，因此可以维持更舒适的车内空气。

施加至鼓风机70的电压的滞后为高旋转设定值(R2)或低旋转设定值(R3)，通过针对每个目标温度(T1)而将鼓风机70的参考rpm(每分钟转数)(R1)与一定rpm相加或从鼓风机70的参考rpm(R1)减去一定rpm而获得所述高旋转设定值(R2)或低旋转设定值(R3)。在冷却开关92的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，降低施加至鼓风机70的电压从而符合低旋转设定值(R3)。此外，在冷却开关92的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，增加施加至鼓风机70的电压从而符合高旋转设定值(R2)。因此，由于设定的温度根据车内温度自动变化，可以维持更舒适的车内空气。

当用户断开冷却开关92时，根据本发明的实施方案的冷却控制逻辑完成。

在如上所述的本发明的实施方案中，能够使用导管20、鼓风机70和热电元件40通过对流传热而向乘员30的枕区31、头部34和面部35提供冷空气，并且能够使用加热元件50通过传热而向乘员30的颈部32和肩部33(其中具有斜方肌和外周神经)提供温暖。因此，通过所述结构，就坐的乘员30在所有季节均可感觉热舒适。因此，能够显著改进乘车质量并且显著有助于乘员的健康管理。

通过上述描述而明显的是，能够使用导管、鼓风机和热电元件通过对流传热而向就坐乘员的枕区、头部和面部提供冷空气，并且能够使用加热元件通过传热而向乘员的颈部和肩部(其中具有斜方肌和外周神经)提供温暖。因此，通过所述结构，就坐的乘员在所有季节均可感觉热舒适。因此，能够显著改进乘车质量并且显著有助于乘员的健康管理。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (19)

1.一种用于车辆的头枕，包括：

导管，其安装于头枕并且具有用于引入空气的入口和用于朝向乘员就坐的前方排出空气的出口；和

热电元件，其安装于所述导管并且具有吸热部分和散热部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的头枕，进一步包括加热元件，其在所述头枕安装为使得加热元件选择性地连接至导管。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的头枕，进一步包括鼓风机，其安装于导管的入口，以将车内的空气吸入导管。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的头枕，进一步包括控制器，其安装于头枕，以独立控制热电元件和加热元件的操作。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的头枕，其中：

导管包括入口侧导管和出口侧导管；

热电元件安装于出口侧导管，并且热电元件的散热部分朝向导管的出口安装。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的头枕，其中，加热元件为联接至头枕衬垫的表面加热元件。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的头枕，其中，

头枕包括主要部分和下支撑件，所述主要部分支撑乘员的枕区，所述下支撑件构造成从主要部分朝向乘员的颈部和肩部延伸；

导管和加热元件分别位于所述主要部分和所述下支撑件。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的头枕，其中，导管的出口位于主要部分的中央，以向乘员的枕区提供冷空气。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的头枕，其中，导管的出口包括位于主要部分的中央的预定侧面的出口，并且被构造成通过对流传热而向乘员的面部的侧面提供冷空气。

10.根据权利要求7所述的用于车辆的头枕，其中，导管的出口位于主要部分的中央的上侧，并且被构造成通过对流传热而向乘员的头部上方和面部提供冷空气。

11.根据权利要求7所述的用于车辆的头枕，其中，安装于下支撑件的加热元件被构造成向乘员的颈部和肩部提供温暖。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的头枕，其中，

导管的出口被安装和构造成面向乘员的颈部；

加热元件在头枕安装为连接至导管的出口。

13.一种控制用于车辆的头枕的操作的方法，包括：

检查加热开关操作时的操作挡，并且根据操作挡设定目标温度；

在检查操作挡之后，向加热元件施加电压，然后确定加热元件的温度是否达到目标温度；

在向加热元件施加电压之后，当加热元件的温度达到目标温度时，通过控制对加热元件的电力施加来控制加热元件，使得加热元件维持于恒定温度。

14.根据权利要求13所述的控制用于车辆的头枕的操作的方法，进一步包括：

在检查操作挡之后，当向加热元件施加电压时操作计时器；

在向加热元件施加电压的过程中，当确定加热元件的温度未达到目标温度时，将计时器的操作时间与直到加热元件的温度达到每个操作挡的目标温度所需的参考时间进行对比；并且

当确定计时器的操作时间大于加热元件的温度达到每个操作挡的目标温度之前所需的参考时间时，切断施加至加热元件的电力，从而强制性终止加热功能。

15.一种控制用于车辆的头枕的操作的方法，包括：

检查冷却开关操作时的操作挡，并且根据操作挡设定控制策略；

根据设定的控制策略向热电元件和鼓风机施加电压，然后确定车内温度是否达到目标温度；并且

当确定车内温度达到目标温度时，确定冷却开关的操作挡是低级挡还是高级挡，根据确定的操作挡，通过向施加至热电元件或鼓风机的电压施加滞后而控制车内温度，以使得车内温度维持在设定的温度范围内。

16.根据权利要求15所述的控制用于车辆的头枕的操作的方法，其中，控制策略包括目标温度、施加至热电元件的最大电压和施加至鼓风机的电压。

17.根据权利要求15所述的控制用于车辆的头枕的操作的方法，其中，在确定冷却开关的操作挡是低级挡还是高级挡的过程中，当确定冷却开关的操作挡为低级挡时，向施加至热电元件的电压施加滞后，当确定冷却开关的操作挡为高级挡时，向施加至鼓风机的电压施加滞后。

18.根据权利要求17所述的控制用于车辆的头枕的操作的方法，其中，

施加至热电元件的电压的滞后为通过将目标温度与预定温度相加或从目标温度减去预定温度而获得的高温设定值或低温设定值；

在冷却开关的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，降低施加至热电元件的电压从而符合高温设定值；并且

在冷却开关的操作挡为低级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，增加施加至热电元件的电压从而符合低温设定值。

19.根据权利要求17所述的控制用于车辆的头枕的操作的方法，其中，

施加至鼓风机的电压的滞后为高旋转设定值或低旋转设定值，针对每个目标温度，通过将鼓风机的参考rpm与预定rpm相加或从鼓风机的参考rpm减去预定rpm而获得所述高旋转设定值或低旋转设定值；

在冷却开关的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度低于目标温度时，降低施加至鼓风机的电压从而符合低旋转设定值；

在冷却开关的操作挡为高级挡的状态下，当车内温度高于目标温度时，增加施加至鼓风机的电压从而符合高旋转设定值。