JP6384451B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される空調装置の設定状態を表示する車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載される空調装置の設定状態を表示させる車載表示システムが知られている（例えば、特許文献１等）。

特開２０１１−１１３３４５号公報

ところで、車両のユーザ（特に、環境意識の高いユーザ）は、空調装置をなるべく低負荷（低いエネルギー消費率）で作動させたい場合がある。このような場合、ユーザは、空調装置の作動負荷（エネルギー消費率）がなるべく低くなるような各種設定（設定温度、風量等）を行う必要がある。

しかしながら、単に、空調装置の設定状態を表示するだけでは、ユーザは、空調装置の各種設定の変更によって、空調装置の作動負荷をどの程度低減できるかが分からない。また、設定項目の中には、空調装置の負荷状態に影響するものと、影響しないもの（影響が非常に小さいものを含む）とが含まれるため、ユーザは、どの設定項目が作動負荷を低減させるのに寄与するのかが分からない。そのため、ユーザは、空調装置をより低負荷で作動させるための適切な設定を行うことができない可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、空調装置をより低負荷で作動させるための適切な設定をユーザに対して促すことが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１態様において、
車両に搭載され、乗員の操作により予め規定された複数の設定項目を設定可能な空調装置の設定状態を表示する車両用表示装置であって、
前記車両の車室内に配置される表示部と、
前記複数の設定項目のうち、前記空調装置の負荷状態に影響を与える設定項目の設定状態に基づき、前記空調装置における作動負荷の高低を表す指標値を算出する指標値算出部と、
前記指標値算出部が算出した前記指標値と、前記複数の設定項目のうち、前記指標値算出部が前記指標値を算出するために用いる設定項目の設定状態とを前記表示部に表示させる表示制御部と、を備え、
前記表示制御部は、前記複数の設定項目のうちのデフロスタの吹出口からの送風に関する設定項目について、前記デフロスタの吹出口から送風させる設定がされている場合、前記指標値を前記表示部に表示させない、
車両用表示装置が提供される。

本発明の第１態様によれば、表示部には、空調装置における作動負荷の高低を表す指標値が表示されるので、ユーザ（車両の乗員）は、各設定項目の設定状態の変更により、空調装置の作動負荷をどの程度低減できるのかを認識することができる。また、表示部には、当該指標値と併せて、複数の設定項目のうち、指標値を算出するために用いる設定項目の設定状態が表示されるため、ユーザは、どの設定項目が作動負荷を低減させるのに寄与するのかを認識することができる。従って、空調装置をより低負荷で作動させるための適切な設定をユーザに対して促すことができる。

また、本発明の第２態様において、
前記表示部は、前記複数の設定項目の設定操作を行うための操作部と、前記複数の設定項目の全ての設定状態を乗員に通知する通知部とを含む空調操作パネルと異なる車室内の場所に配置される、
車両用表示装置が提供される。

本発明の第２態様によれば、表示部は、空調の設定操作を行う操作部と、複数の設定項目の全ての設定状態をユーザに通知する通知部を含む空調操作パネルと異なる車室内の場所に別箇に配置されるため、ユーザは、表示部に表示される設定項目が指標値と関連するものである、即ち、空調装置の負荷状態に影響を与える設定項目であると認識しやすくなる。

また、本発明の第３態様において、
前記表示部は、メータ内に配置される、
車両用表示装置が提供される。

本発明の第３態様によれば、
表示部は、メータ内に配置されるため、ユーザは、表示部に表示される設定項目の設定状態を変更した場合の指標値の変化を認識しやすくなる。従って、ユーザは、空調装置をより低負荷で作動させるための適切な設定を行い易くなる。

本実施の形態によれば、空調装置をより低負荷で作動させるための適切な設定をユーザに対して促すことが可能な車両用表示装置を提供することができる。

車両用表示装置の構成の一例を示すブロック図である。 空調操作パネルの態様の一例を示す図である。 ステアリングスイッチの態様の一例を表す図である。 エアコンＥＣＵによる設定更新処理の一例を概略的に示すフローチャートである。 エアコンＥＣＵによる省エネ評価スコア出力処理の一例を概略的に示すフローチャートである。 メータＥＣＵ（表示制御部）による設定画面表示処理の一例を概略的に示すフローチャートである。 メータ及びメータ内の表示部の態様の一例を表す図である。 表示部に表示される空調装置の設定画面の一例を表す図である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用表示装置１の構成の一例を概略的に示すブロック図である。車両用表示装置１は、車両に搭載され、車両の乗員の操作により予め規定された複数の設定項目を設定可能な空調装置１０における設定状態を表示する。以下、特に断わらない限り、「車両」は、車両用表示装置１を搭載する車両を指し、「乗員」は当該車両の乗員を指す。

当該車両は、車両用表示装置１に関連する構成として、空調装置１０、空調操作パネル２０、ステアリングスイッチ（ステアリングＳＷ）２５、制御用情報取得部３０を含む。また、車両用表示装置１は、エアコンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４０、メータＥＣＵ５０、メータ６０を含む。

空調装置１０は、空調操作パネル２０における乗員の操作或いはステアリングＳＷ２５における運転者の操作に応じて、予め規定された複数の設定項目（温度設定、風量設定、吹出口モード設定等）の設定がなされ、かかる設定に従い、車室内の温度を調整する。空調装置１０は、ブロワ１０１、コンプレッサ１０２、内外気切替部１０３、吹出口温度調整部１０４、吹出口切替部１０５、各種センサ１０６を含む。

ブロワ１０１は、ブロワファン（例えば、シロッコファン）、電動モータを含み、電動モータでブロワファンを駆動することにより、車室外或いは車室内から吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風機である。ブロワ１０１は、エアコンＥＣＵ４０（後述する空調制御部４０２）からの制御指令に基づき、その作動状態が制御される。

コンプレッサ（圧縮機）１０２は、車両のエンジンルームに配置され、凝縮器、エバポレータ（蒸発器）、気液分離器（いずれも不図示）等と共に冷凍サイクルを構成する。コンプレッサ１０２は、冷凍サイクルにおいて、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。コンプレッサ１０２から吐出された冷媒（気体）は、凝縮器における車室外の空気との熱交換により、凝縮液化された後、気液分離器により気液分離されて、エバポレータに供給される。これにより、エバポレータ内部の冷媒とエバポレータを通過するブロワ１０１からの送風空気（以下、単に送風空気と称する）の間で熱交換させて、送風空気を冷却する。エンジンを主たる動力源とする車両の場合、コンプレッサ１０２は、エンジンの動力で作動する。また、電動車両の場合、コンプレッサ１０２は、電動モータを含み、車両駆動用モータに電力を供給する高圧バッテリから供給される電力で作動する。また、コンプレッサ１０２は、エアコンＥＣＵ４０（空調制御部４０２）からの制御指令に基づき、その作動状態が制御される。

内外気切替部１０３は、車室外の空気（以下、「外気」と称する）を吸入する外気吸入口と車室内の空気（以下、「内気」と称する）を吸入する内気吸入口とを選択的に遮蔽することが可能な内外気切替ドア、及び内外気切替ドアを駆動する電動モータを含む。内外気切替部１０３は、電動モータで内外気切替ドアを駆動することにより、外気或いは内気を選択的にブロワ１０１に供給する。内外気切替部１０３は、エアコンＥＣＵ４０（空調制御部４０２）からの制御指令に基づき、その作動状態が制御される。

吹出口温度調整部１０４は、エバポレータを通過した通風空気のうち、ヒータコアに導入する通風空気の割合とヒータコアをバイパスさせる通風空気の割合とを連続的に変化させるエアミックスドア及び、エアミックスドアを駆動する電動モータを含む。吹出口温度調整部１０４は、電動モータでエアミックスドアを駆動することにより、吹出口における送風空気の温度を調整する。後述するように、空調装置１０は、運転席と助手席とで独立して温度調整（左右独立温度調整）が可能であるため、エアミックスドア及び電動モータの組み合わせを運転席用、助手席用の２つ有し、独立して作動させることができる。吹出口温度調整部１０４は、エアコンＥＣＵ４０（空調制御部４０２）からの制御指令に基づき、その作動状態が制御される。

吹出口切替部１０５は、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フット吹出口、後席用吹出口のそれぞれにおける開閉（開度調整を含む）を切替可能な各切替ドア及び各切替ドアを駆動する電動モータを含む。吹出口切替部１０５は、電動モータが切替ドアを駆動することにより、各吹出口から車室内に向けての送風の有無を切り替えることが可能になる。吹出口切替部１０５は、エアコンＥＣＵ４０（空調制御部４０２）からの制御指令に基づき、その作動状態が制御される。

尚、デフロスタ吹出口は、車両のフロントウィンドウに向けて曇り止め用の送風を行う態様で設けられる。また、フェイス吹出口は、前席の乗員の顔付近に向けて送風を行う態様で、運転席、助手席のそれぞれに対して左右２つ設けられる。また、フット吹出口は、前席の乗員の足下に向けて送風を行う態様で、運転席、助手席のそれぞれに設けられる。また、後席用吹出口は、前席（運転席及び助手席）シートの下や運転席と助手席の間のセンターコンソール下を抜けて後席に向かう送風経路の先端に設けられ、後席の乗員に向けて送風を行う。

各種センサ１０６は、エアコンＥＣＵ４０が空調装置１０を制御するために必要な情報（空調装置１０の各種状態）を検出するセンサ類である。各種センサ１０６は、エバポレータを通過した送風空気の温度（エバポレータ出口温度Ｔｅ）を検出する温度センサ、ヒータコアの水温（エンジン冷却水温度Ｔｗ）検出する温度センサ等を含む。各種センサ１０６の検出信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

空調操作パネル２０は、例えば、車室内のインストルメントパネル中央付近に設けられ、予め規定された空調装置１０の複数の設定項目の設定状態をユーザが設定操作する操作部２０１と、各設定項目の現在の設定状態をユーザに通知する通知部２０２を含む。

操作部２０１は、オートスイッチ２０１０、温度設定スイッチ２０１１、風量設定スイッチ２０１２、吹出口モードスイッチ２０１３、内外気切替スイッチ２０１４、エアコンスイッチ２０１５、ＤＵＡＬスイッチ２０１６、Ｓ−ＦＬＯＷスイッチ２０１７、ＥＣＯスイッチ２０１８、フロントデフスイッチ２０１９を含む。以下、図２（空調操作パネル２０の態様の一例を示す図）を参照しつつ、説明を行う。

尚、空調操作パネル２０は、１対１の通信線等を介して、エアコンＥＣＵ４０と通信可能に接続され、各スイッチ２０１０〜２０１９による空調装置１０の設定操作に対応する設定操作信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。また、図２に示す空調操作パネル２０は、右ハンドル車用である。

オートスイッチ２０１０は、空調装置１０のエアコンＥＣＵ４０による自動制御（温度設定スイッチ２０１２による設定温度に応じて、風量設定、吹出口モード設定等を自動的に行うオートモード）のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるための操作手段である。

温度設定スイッチ２０１１は、予め規定された温度範囲内で、車室内の温度（設定温度Ｔｓｅｔ）を設定するための操作手段である。温度設定スイッチ２０１１は、左右独立温度調整を行うため、図２に示すように、運転席用温度設定スイッチ２０１１ａと助手席用温度設定スイッチ２０１１ｂの２つが設けられる。

風量設定スイッチ２０１２は、ブロワ１０１の風量を設定する操作手段である。図２に示すように、風量設定スイッチ２０１２は、ブロワ１０１をＯＮして風量を変更するための風量変更スイッチ２０１２ａと、ブロワ１０１をＯＦＦする（風量を０にする）ブロワＯＦＦスイッチ２０１２ｂを含む。

吹出口モードスイッチ２０１３は、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、フット吹出口、それぞれからの送風の有無の組み合わせ（吹出口モード）を切り替えるための操作手段である。吹出口モードは、例えば、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード等を含む。フェイスモードは、デフロスタ吹出口及びフット吹出口を閉口し、フェイス吹出口を開口して、乗員の上半身に空気を送る。バイレベルモードは、デフロスタ吹出口を閉口し、フェイス吹出口及びフット吹出口を開口して、乗員の上半身と足元の双方に空気を送る。フットモードは、デフロスタ吹出口及びフェイス吹出口を閉口し、フット吹出口を開口して、乗員の足元に空気を送る。フットデフロスタモードは、フェイス吹出口を閉口し、デフロスタ吹出口及びフット吹出口を開口して、フロントウィンドウの表面と乗員の足元の双方に空気を送る。

尚、吹出口モードが何れのモードであるかに関わらず、後席用吹出口から後席への送風は行われる（即ち、後席用吹出口の切替ドアは、開口状態にされる）。また、後席用吹出口の開閉を含む吹出口モードが設定されてもよい。

内外気切替スイッチ２０１４は、空調装置１０が吸入する空気、即ち、ブロワ１０１が吸入する空気を外気にするか内気にするかを切り替える操作手段である。

エアコンスイッチ２０１５は、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ（コンプレッサ１０２のＯＮ／ＯＦＦ）を切り替える操作手段である。

ＤＵＡＬスイッチ２０１６は、左右独立温度調整機能（ＤＵＡＬモード）のＯＮ／ＯＦＦを切り替える操作手段である。

尚、ＤＵＡＬスイッチ２０１６を操作する以外に、助手席用温度設定スイッチ２０１１ｂによる温度設定を行うことによっても自動的にＤＵＡＬモードがＯＮ設定になる。

Ｓ−ＦＬＯＷスイッチ２０１７は、助手席及び後席の乗員の有無に応じて、自動的に、助手席の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口）と後席用吹出口の開閉を切り替えて、乗員の存在する座席に集中して送風を行う制御モード（乗員集中モード）のＯＮ／ＯＦＦを切り替える操作手段である。

ＥＣＯスイッチ２０１８は、快適性を確保しつつ、空調装置１０をより省エネの観点で作動させる、即ち、空調装置１０をより低負荷で作動させる（作動負荷をより低い状態にする）ための制御モード（ＥＣＯモード）のＯＮ／ＯＦＦを切り替える操作手段である。ＥＣＯモードでは、車室内外の環境（外気温、内気温、日射量）に応じて、快適性と空調装置１０の省エネをバランスさせるための温度設定、風量設定、吹出口モード設定、内外気設定等が自動的に行われ、かかる設定に従い、空調装置１０が制御される。

尚、空調装置１０の作動負荷とは、空調装置１０を作動させるために外部から負荷される動力や電力等（仕事率）であり、換言すれば、空調装置１０を作動させるために必要なエネルギー消費率である。例えば、車載バッテリ等からの電力供給により作動する構成要素（ブロワ１０１、電動式のコンプレッサ１０２等）における消費電力が高くなると、空調装置１０の作動負荷は高くなり、かかる消費電力が低くなると、空調装置１０の作動負荷は低くなる。また、コンプレッサ１０２がエンジンの動力で作動する場合、コンプレッサ１０２に必要とされる冷媒吐出能力が高くなり、コンプレッサ１０２を駆動するためにエンジンから伝達される動力が大きくなると、空調装置１０の作動負荷は高くなり、コンプレッサ１０２に必要とされる冷媒吐出能力が低くなり、かかる動力が小さくなると、空調装置１０の作動負荷は低くなる。

フロントデフスイッチ２０１９は、吹出口モードに関わらず強制的にデフロスタ吹出口からの送風を行う、即ち、デフロスタ吹出口を強制的に開状態に切り替えるための操作手段である（フロントデフモード）。乗員は、フロントデフスイッチ２０１９を操作することにより、フロントデフモードをＯＮして吹出口モードに関わらずデフロスタ吹出口からフロントウィンドウに送風を行いフロントウィンドウの曇りを取ったり、フロントデフモードをＯＦＦして吹出口モードに沿った送風に復帰させたりすることができる。

このように、乗員は、オートモードのＯＮ／ＯＦＦ設定、温度設定、風量設定、吹出口モード設定、内外気設定、エアコン（コンプレッサ１０２）のＯＮ／ＯＦＦ設定、ＤＵＡＬモードのＯＮ／ＯＦＦ設定、乗員集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定、及びフロントデフモードのＯＮ／ＯＦＦ設定の複数の設定項目（１０項目）について設定操作を行うことができる。

尚、乗員により設定操作が可能な設定項目の数は、１０項目以上であってもよいし、１０項目より少なくてもよい。

通知部２０２は、オートモード設定状態通知部２０２０、温度設定状態通知部２０２１、風量設定状態通知部２０２２、吹出口モード設定状態通知部２０２３、内外気設定状態通知部２０２４、エアコン設定状態通知部２０２５、ＤＵＡＬモード設定状態通知部２０２６、乗員集中モード設定状態通知部２０２７、ＥＣＯモード設定状態通知部２０２８、フロントデフモード設定状態通知部２０２９を含む。以下、図２（空調操作パネル２０の態様の一例を示す図）を参照しつつ、説明を行う。

オートモード設定状態通知部２０２０は、オートスイッチ２０１０により設定可能な空調装置１０の自動制御（オートモード）のＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を乗員に通知する。図２に示すように、オートモード設定状態通知部２０２０は、例えば、オートスイッチ２０１０上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無によりオートモードの設定状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を通知する。

温度設定状態通知部２０２１は、温度設定に関する設定状態（設定温度Ｔｓｅｔ）を乗員に通知する。図２に示すように、温度設定状態通知部２０２１は、例えば、液晶パネル（図中の点線枠内）の左右両端の表示部であり、液晶パネルの右端に設けられる運転席用の設定温度を表示する運転席用温度設定通知部２０２１ａと、同左端に設けられる助手席用の設定温度を表示する助手席用温度設定通知部２０２１ｂを含む。

風量設定状態通知部２０２２は、風量設定に関する設定状態（設定風量）を乗員に通知する。図２に示すように、風量設定状態通知部２０２２は、液晶パネルの中央部左側の表示部であり、上下方向のバーグラフにより風量を通知する。

吹出口モード設定状態通知部２０２３は、吹出口モード設定（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、或いはフットデフロスタモード等）に関する設定状態を通知する。図２に示すように、吹出口モード設定状態通知部２０２３は、液晶パネルの中央部右側の表示部であり、乗員を模したアイコンに対して、フェイス吹出口からの送風を表す右向きの矢印と、フット吹出口からの送風を表す下向きの矢印が表示可能であると共に、デフロスタ吹出口からの送風を表すフロントデフアイコン（フロントウィンドウを模した扇形状に対して上向きの曲線矢印が３本向かう態様のアイコン）が表示可能である。図２中では、全ての吹出口に対応する表示（右向きの矢印、下向きの矢印、フロントデフアイコン）がなされているが、現在の吹出口モードに応じて、それぞれの表示／非表示が切り替えられる。

内外気設定状態通知部２０２４は、空調装置１０の吸入する空気の内外気設定に関する設定状態（外気設定或いは内気設定）を通知する。図２に示すように、内外気設定状態通知部２０２４は、内外気切替スイッチ２０１４上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無により内気設定（ランプ点灯）であるのか外気設定（ランプ消灯）であるのかを通知する。

エアコン設定状態通知部２０２５は、エアコン（コンプレッサ１０２）のＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を通知する。図２に示すように、エアコン設定状態通知部２０２５は、エアコンスイッチ２０１５上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無によりエアコンのＯＮ／ＯＦＦ設定（コンプレッサ１０２のＯＮ／ＯＦＦ設定）を通知する。

ＤＵＡＬモード設定状態通知部２０２６は、ＤＵＡＬモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を通知する。図２に示すように、ＤＵＡＬモード設定状態通知部２０２６は、ＤＵＡＬスイッチ２０１６上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無によりＤＵＡＬモードの設定状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を通知する。

乗員集中モード設定状態通知部２０２７は、乗員集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を通知する。図２に示すように、乗員集中モード設定状態通知部２０２７は、Ｓ−ＦＬＯＷスイッチ２０１７上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無により乗員集中モードの設定状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を通知する。

ＥＣＯモード設定状態通知部２０２８は、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を通知する。図２に示すように、ＥＣＯモード設定状態通知部２０２８は、ＥＣＯスイッチ２０１８上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無によりＥＣＯモードの設定状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を通知する。

フロントデフモード設定状態通知部２０２９は、フロントデフモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関する設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）を通知する。図２に示すように、フロントデフモード設定状態通知部２０２９は、フロントデフスイッチ２０１９上に設けられるランプであり、かかるランプの点灯の有無によりフロントデフモードの設定状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を通知する。

このように、乗員は、空調操作パネル２０の通知部２０２（各設定状態通知部２０２０〜２０２９）によって、操作部２０１で設定操作が可能な複数の設定項目（１０項目）全ての設定状態を視認することができる。

ステアリングＳＷ２５は、空調装置１０に関する上述した複数の設定項目（１０項目）のうち、メータ６０（後述する表示部６０１）に表示される設定画面上に表示される一部の設定項目（具体的には、温度設定、風量設定、内外気設定、及びＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定）の設定操作を行う操作手段である。例えば、ステアリングＳＷ２５は、図３（ステアリングＳＷ２５の態様の一例を示す図）に示すように、設定画面上でカーソルを動かしたり、設定項目の設定状態を変更したりするための上スイッチＵＳ、下スイッチＤＳ、左スイッチＬＳ、及び右スイッチＲＳを含む。また、ステアリングＳＷ２５は、上スイッチＵＳ、下スイッチＤＳ、左スイッチＬＳ、及び右スイッチＲＳを用いて、カーソルを移動可能な状態に設定画面を遷移させる（設定画面をアクティブ状態にする）ためのアクティブスイッチＤＣを含む。

尚、ステアリングＳＷ２５で空調装置１０の設定操作を行った場合の設定操作信号は、ステアリングＳＷ２５からメータＥＣＵ５０に送信され、メータＥＣＵ５０がエアコンＥＣＵ４０に送信（転送）する。

制御用情報取得部３０は、エアコンＥＣＵ４０が空調装置１０を制御するために必要な情報（周辺環境の状態や車両の状態等）を取得する。制御用情報取得部３０は、外気温センサ３０１、内気温センサ３０２、日射センサ３０３、乗員検知センサ３０４、ドアカーテシスイッチ３０５等を含む。

尚、外気温センサ３０１、内気温センサ３０２、日射センサ３０３、乗員検知センサ３０４、ドアカーテシスイッチ３０５は、１対１の通信線やＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の車載ＬＡＮ等を介して、エアコンＥＣＵ４０と通信可能に接続される。

外気温センサ３０１は、例えば、エンジンルーム内に設けられ、車室外の温度（外気温Ｔａｍ）を検出する。外気温センサ３０１は、例えば、サーミスタを含み、その検出信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

内気温センサ３０２は、インストルメントパネル内設けられ、車室内の温度（内気温Ｔｒ）を検出する。内気温センサ３０２は、例えば、サーミスタを含み、その検出信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

日射センサ３０３は、例えば、インストルメントパネルの上面に設けられ、日射量Ｔｓを検出する。日射センサ３０３は、例えば、フォトダイオードを含み、その検出信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

乗員検知センサ３０４は、助手席のシートに設けられ、助手席の乗員の有無を検知する。乗員検知センサ３０４は、例えば、助手席のシートレールに設けられる歪ゲージを含み、その検出信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

ドアカーテシスイッチ３０５は、車両のドアの開状態及び閉状態のそれぞれに応じて、ＯＦＦ信号及びＯＮ信号を出力する。ドアカーテシスイッチ３０５の出力信号は、エアコンＥＣＵ４０に送信される。

エアコンＥＣＵ４０は、空調装置１０の作動状態を制御する電子制御ユニットである。エアコンＥＣＵ４０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより、各種制御処理を実現することができる。エアコンＥＣＵ４０は、ＲＯＭ内の１つ以上のプログラムをＣＰＵ上で実行することにより実現される機能部として、設定状態更新部４０１、空調制御部４０２、スコア算出部４０３を含む。また、エアコンＥＣＵ４０は、内部メモリ内に規定される記憶領域により実現される記憶部４０４を含む。

尚、エアコンＥＣＵ４０は、ＣＡＮ等の車載ＬＡＮを介して、メータＥＣＵ５０と通信可能に接続される。

設定状態更新部４０１は、空調操作パネル２０（操作部２０１）或いはステアリングＳＷ２５における設定操作に応じて、上述した空調装置１０に関する複数の設定項目（１０項目）の設定状態を更新する処理を実行する。また、設定状態更新部４０１は、空調制御部４０２が自動的に各設定項目の設定状態を変更する場合も、対象となる設定項目の設定状態を更新する処理を実行する。以下、図４を参照して、設定状態更新部４０１による処理フローについて説明する。

図４は、エアコンＥＣＵ４０（設定状態更新部４０１）による設定状態更新処理の一例を概略的に示すフローチャートである。本フローチャートは、車両のイグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）からイグニッションオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）までの間、所定時間間隔で繰り返し実行される。

尚、各設定項目の初期状態（ＩＧ−ＯＮ直後の状態）は、例えば、前回のＩＧ−ＯＦＦ時の設定状態を引き継いでもよいし、各設定項目に対して予め規定された設定状態（推奨状態等）であってもよい。また、空調装置１０における各設定項目の設定状態に関する情報（空調設定情報）は、記憶部４０４に記憶され、本フローチャートによる処理により更新される。

ステップＳ１０２にて、設定状態更新部４０１は、空調操作パネル２０、メータＥＣＵ５０からの設定操作信号、或いは、空調制御部４０２からの設定変更通知を受信したか否かを判定する。設定操作信号は、空調操作パネル２０の操作部２０１或いはステアリングＳＷ２５で設定操作が行われた際に、空調操作パネル２０或いはメータＥＣＵ５０からエアコンＥＣＵ４０に出力される信号である。また、設定変更通知は、オートモードがＯＮである場合やＥＣＯモードがＯＮである場合等において、空調制御部４０２が自動的に各設定項目の設定状態を変更するときに、設定状態更新部４０１に出力する通知である。設定状態更新部４０１は、設定操作信号或いは設定変更通知を受信している場合、ステップＳ１０４に進み、設定操作信号或いは設定変更通知を受信していない場合、今回の処理を終了する。

ステップＳ１０４にて、設定状態更新部４０１は、設定操作信号の内容（どの設定項目に対してどのような設定操作が行われたか）、設定変更通知の内容（どの設定項目に対してどのような設定変更が行われるか）に応じて、記憶部４０４内の空調設定情報（対象となる設定項目の設定状態）を更新する。

ステップＳ１０６にて、設定状態更新部４０１は、空調操作パネル２０及びメータＥＣＵ５０に対して更新した空調設定情報を送信する。

尚、ステップＳ１０６にて、設定状態更新部４０１は、更新した設定項目の設定状態の情報だけを空調操作パネル２０及びメータＥＣＵ５０に送信してもよい。

このように、各設定項目の更新は、空調操作パネル２０或いはメータＥＣＵ５０から受信する設定操作信号や空調制御部４０２から受信する設定変更通知に応じて、設定状態更新部４０１が実行する。そして、更新された空調設定情報が空調操作パネル２０及びメータＥＣＵ５０に送信されることにより、空調操作パネル２０及びメータＥＣＵ５０は、それぞれ、通知部２０２及びメータ６０（表示部６０１）に表示させる各設定項目の設定状態を更新することができる。

図１に戻り、空調制御部４０２は、記憶部４０４内の空調設定情報（最新の各設定項目の設定状態の情報）、及び各種センサ１０６並びに制御用情報取得部３０から受信する情報や信号等に基づき、空調装置１０の作動制御を実行する。

空調制御部４０２は、設定温度Ｔｓｅｔ、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、及び日射量Ｔｓに基づき、既知の手法（熱拡散方程式に基づく適合式等）を用いて、吹出口目標温度Ｔａｏを算出する。そして、空調制御部４０２は、算出した吹出口目標温度Ｔａｏ、及び各種センサ１０６から受信したエバポレータ出口温度Ｔｅ、エンジン冷却水温度Ｔｗに基づき、既知の手法（実験等に基づく所定の算出式や制御マップ等）を用いて、吹出口温度調整部１０４のエアミックスドアの目標開度を決定する。空調制御部４０２は、決定した目標開度に対応する制御指令（エアミックスドアを駆動する電動モータに対する作動指令）を空調装置１０（吹出口温度調整部１０４）に送信する。

また、空調制御部４０２は、ＥＣＯモードがＯＮである場合、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、及び日射量Ｔｓに基づき、空調装置１０の省エネ（空調装置１０のより低負荷での作動）と快適性を両立するための設定温度Ｔｓｅｔを決定する。かかる設定温度Ｔｓｅｔの決定手法は、実験やシミュレーション等に基づき、予め規定される。そして、空調制御部４０２は、決定した設定温度Ｔｓｅｔに基づき、上記と同様の手法で、吹出口目標温度Ｔａｏ、吹出口温度調整部１０４におけるエアミックスドアの目標開度を算出し、制御指令を空調装置１０（吹出口温度調整部１０４）に送信する。

また、空調制御部４０２は、オートモードがＯＮである場合やＥＣＯモードがＯＮである場合、算出した吹出口目標温度Ｔａｏに基づき、既知の手法（ブロワ１０１の仕様や実験等に基づく制御マップ等）を用いて、風量設定（及び風量設定に対応するブロワ１０１の電動モータに印加するブロワモータ電圧）を決定する。例えば、空調制御部４０２は、吹出口目標温度Ｔａｏが極高温域或いは極低温域にある場合、風量設定（ブロワモータ電圧）を最大とし、吹出口目標温度Ｔａｏが極高温域或いは極低温域から中間温度域に近づくにつれて、風量設定（ブロワモータ電圧）を小さくするように設定する。空調制御部４０２は、風量設定に対応する制御指令（ブロワモータ電圧を含む制御指令）を空調装置１０（ブロワ１０１）に送信する。

一方、空調制御部４０２は、オートモードがＯＦＦ且つＥＣＯモードがＯＦＦである場合、空調設定情報における風量設定の設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）に応じて、風量設定に対応する制御指令（ブロワモータ電圧を含む制御指令）を空調装置１０（ブロワ１０１）に送信する。

また、空調制御部４０２は、オートモードがＯＮである場合やＥＣＯモードがＯＮである場合、算出した吹出口目標温度Ｔａｏに基づき、既知の手法（予め規定された制御マップ等）を用いて、吹出口モードを決定する。例えば、空調制御部４０２は、吹出口目標温度Ｔａｏが低温域から高温域に移行するにつれて、フェイスモード→バイレベルモード→フットモードに移行するように、吹出口モードを決定する。空調制御部４０２は、決定した吹出口モードに対応する制御指令（決定した吹出口モードにおける各吹出口の開閉状態を実現するための制御指令）を空調装置１０（吹出口切替部１０５）に送信する。

一方、空調制御部４０２は、オートモードがＯＦＦ且つＥＣＯモードがＯＦＦである場合、空調設定情報の吹出口モードの設定状態に対応する制御指令を空調装置１０（吹出口切替部１０５）に送信する。

また、空調制御部４０２は、オートモードがＯＮである場合やＥＣＯモードがＯＮである場合、算出した吹出口目標温度Ｔａｏに基づき、既知の手法（予め実験等に基づき規定された制御マップ等）を用いて、内外気設定（外気設定或いは内気設定）を決定する。例えば、空調制御部４０２は、吹出口目標温度Ｔａｏが極低温域或いは極高温域である場合、冷房性能或いは暖房性能を向上させるために内気設定とし、それ以外の場合は、外気設定とする。空調制御部４０２は、空調装置１０（内外気切替部１０３）に対して、決定した設定状態（外気設定或いは内気設定）に応じた制御指令を送信する。

一方、空調制御部４０２は、オートモードがＯＦＦ且つＥＣＯモードがＯＦＦである場合、空調設定情報における内外気設定の設定状態（外気設定或いは内気設定）に応じた制御指令を空調装置１０（内外気切替部１０３）に送信する。

また、空調制御部４０２は、オートモードがＯＦＦ且つＥＣＯモードがＯＦＦである場合、空調設定情報におけるエアコン（コンプレッサ１０２）の設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）に基づき、コンプレッサ１０２に制御指令（ＯＮ指令或いはＯＦＦ指令）を送信する。

また、空調制御部４０２は、エアコンの設定状態がＯＮ設定の場合（オートモードがＯＮの場合やＥＣＯモードがＯＮの場合を含む）、算出した吹出口目標温度Ｔａｏ、各種センサ１０６から受信した外気温Ｔａｍ等に基づき、既知の手法（実験やシミュレーション等に基づく制御マップ等）を用いて、エバポレータ目標温度Ｔｅｏを算出する。そして、空調制御部４０２は、算出したエバポレータ目標温度Ｔｅｏと各種センサ１０６から受信したエバポレータ出口温度Ｔｅとを比較して、エバポレータ出口温度Ｔｅがエバポレータ目標温度Ｔｅｏを維持できるように、コンプレッサ１０２の作動制御を行う（コンプレッサ１０２に制御指令を送信する）。例えば、エンジンを主たる動力源とする車両（エンジン車）の場合、コンプレッサ１０２は、エンジンの動力で駆動する。そのため、空調制御部４０２は、エバポレータ出口温度Ｔｅがエバポレータ目標温度Ｔｅｏに維持されるように、コンプレッサ１０２のＯＮ／ＯＦＦ制御（コンプレッサ１０２とエンジンとの間の動力伝達経路に設けられる電磁クラッチのＯＮ／ＯＦＦ制御）を行う。また、エンジン車且つコンプレッサ１０２が可変容量式の場合、空調制御部４０２は、エバポレータ目標温度Ｔｅｏ、エバポレータ出口温度Ｔｅに基づき、コンプレッサ１０２の冷媒吐出能力を決定し、かかる冷媒吐出能力に応じて、コンプレッサ１０２の斜板角を制御する。また、コンプレッサ１０２が電動式の場合、空調制御部４０２は、決定した冷媒吐出能力に応じた回転数になるように、コンプレッサ１０２（電動モータ）の作動制御を行う。

尚、空調制御部４０２は、オートモードがＯＮの場合やＥＣＯモードがＯＮの場合、自動的に、エアコンの設定状態をＯＮ設定にする。

また、空調制御部４０２は、ＤＵＡＬモードがＯＮである場合、運転席の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口）と、助手席の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口）の双方について、吹出口目標温度Ｔａｏを算出して、上述した空調装置１０の作動制御を行う。

また、空調制御部４０２は、乗員集中モードがＯＮである場合、助手席及び後席のうち、乗員がいると判断した座席だけに送風を行い、乗員がいないと判断した座席には送風を行わないように、空調装置１０（吹出口切替部１０５）の作動制御を行う。空調制御部４０２は、助手席に乗員がいないと判断した場合、助手席用の吹出口（フェイス吹出口、フット吹出口）を閉口するように、吹出口切替部１０５に制御指令を送信する。また、空調制御部４０２は、後席に乗員がいないと判断した場合、後席用吹出口を閉口するように、吹出口切替部１０５に制御指令を送信する。

尚、空調制御部４０２は、乗員検知センサ３０４の検出信号に基づき、助手席に乗員がいるかいないかを判断する。また、空調制御部４０２は、ＩＧ−ＯＮ前のドアの開錠からＩＧ−ＯＮ後に車両が走行開始するまでの後席ドアのドアカーテシスイッチ３０５の出力信号の履歴に基づき、後席に乗員が存在するか否かを判定する。車両が走行開始するまでに後席ドアの開閉が行われた場合、後席に乗員が乗り込んだ可能性が高いと判断することができるからである。

また、空調制御部４０２は、空調設定情報におけるフロントデフモードの設定状態（ＯＮ設定或いはＯＦＦ設定）に応じて、デフロスタ吹出口の開口或いは閉口を行う制御指令を空調装置１０（吹出口切替部１０５）に送信する。

また、空調制御部４０２は、オートモードがＯＮの場合やＥＣＯモードがＯＮの場合、自動的に設定項目の設定状態（設定温度、風量設定、内外気設定、吹出口モードの設定状態）を変更すると、設定更新通知を設定状態更新部４０１に送信する。

スコア算出部４０３は、記憶部４０４内の空調設定情報（空調装置１０における各設定項目の最新の設定状態）に基づき、空調装置１０の省エネ度（空調装置１０における作動負荷の高低）を評価する省エネ評価スコア（空調装置１０における作動負荷の高低を表す指標値の一例。以下、単に「スコア」と称する）を算出する。各設定項目の設定状態に応じて、空調装置１０の負荷状態（上述したブロワ１０１等の消費電力やコンプレッサ１０２にエンジンから負荷される動力等の作動負荷の状態）、即ち、空調装置１０で消費されるエネルギー（エネルギー消費率）が変動するからである。以下、図５を参照して、スコア算出部４０３による処理フローについて説明する。

図５は、エアコンＥＣＵ４０（スコア算出部４０３）による省エネ評価スコア出力処理の一例を概略的に示すフローチャートである。本フローチャートによる処理は、車両のＩＧ−ＯＮからＩＧ−ＯＦＦまでの間、所定時間間隔で繰り返し実行される。

ステップＳ２０２にて、スコア算出部４０３は、記憶部４０４に記憶される空調設定情報（空調装置１０の各設定項目の最新の設定状態）を取得する。

ステップＳ２０４にて、スコア算出部４０３は、吹出口モード設定がデフロスタ吹出口からの送風を含まない吹出口モード（例えば、フットデフモード等以外のモード）であり、且つ、フロントデフモードがＯＦＦ設定であるか否かを判定する。スコア算出部４０３は、吹出口モード設定がデフロスタ吹出口からの送風を含まない吹出口モードであり、且つフロントデフモードがＯＦＦ設定である場合、ステップＳ２０６に進み、そうでない場合は、ステップＳ２０８に進み、スコアの算出は行わない。後述するように、スコア算出部４０３が算出したスコアは、メータ６０（表示部６０１）に表示される。よって、例えば、デフロスタ吹出口からの送風開始によりスコアが悪化した際に、デフロスタ吹出口からの送風を止めるような設定操作を促して、フロントウィンドウの曇りが晴れないような事態を回避するためである。

ステップＳ２０６にて、スコア算出部４０３は、取得した空調設定情報に基づき、スコアを算出する。

上述した複数の設定項目（１０項目）のうち、その設定状態により空調装置１０の負荷状態（作動負荷の状態）に影響を与える設定項目は、温度設定、風量設定、内外気設定、エアコン（コンプレッサ１０２）のＯＮ／ＯＦＦ設定、座席集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定、及びＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定の６項目である。そのため、具体的には、スコア算出部４０３は、かかる６項目の設定状態に基づき、０〜１００点の間でスコアＳを算出する。

尚、"空調装置１０の負荷状態に影響を与える設定項目"とは、設定状態の変更後の定常状態で、変更前に対して空調装置１０の負荷状態に変動が生じるものを指す。即ち、設定状態を変更した際の過渡状態で負荷状態に変動が生じるもの（例えば、吹出口モード設定のように、設定変更したときに吹出口切替部１０５が作動して一時的に空調装置１０の負荷が高くなるようなもの）を含まない。また、温度設定が変更されると、座席集中モードがＯＮである場合、乗員が存在しない座席には送風が行われず、乗員が存在する座席に集中して送風を行うことが可能となる。そのため、全ての座席に対して送風を行う場合よりもブロワ１０１が送風する空気流量を減少させることができ、同じ温度設定、風量設定等であっても、空調装置１０作動負荷を低減させて、空調装置１０の省エネを図ることができる。また、ＥＣＯモードがＯＮである場合、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓをリアルタイムでモニタしながら、空調装置１０の省エネと快適性を両立する設定温度Ｔｓｅｔを逐次設定するため、オートモードがＯＮである場合を含め手動で温度設定を行う場合よりも、空調装置１０の作動負荷を低減させて、空調装置１０の省エネを図ることができる。

まず、スコア算出部４０３は、例えば、６項目それぞれに対して、満点を１００点とするスコア（温度設定に対するスコアＳ１、風量設定に対するスコアＳ２、内外気設定に対するスコアＳ３、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ４、座席集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ５、及びＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ６）を算出する。

温度設定に関しては、空調制御部４０２が算出した吹出口目標温度Ｔａｏが中間温度域の場合、空調装置１０の作動負荷（ブロワ１０１等の消費電力やコンプレッサ１０２に負荷される動力等）は比較的低く、極高温域や極低温域に近づくほど、空調装置１０の作動負荷は高くなる。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、吹出口目標温度Ｔａｏが所定の中間温度域にある場合を１００点とし、かかる領域から離れて、極高温域或いは極低温域に近づくにつれて点数が低下する態様で、温度設定に対するスコアＳ１を算出する。

また、風量設定に関しては、風量が小さくなる程、空調装置１０（ブロワ１０１）の作動負荷（消費電力）が小さくなる傾向にある。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、所定閾値以下である場合を１００点とし、設定風量がかかる所定閾値から離れて大きくなるにつれて、点数が低下する態様で、風量設定に対するスコアＳ２を算出する。また、スコアＳ２＝１００点に相当する所定閾値は、吹出口目標温度Ｔａｏに応じて変化させてもよい。

また、内外気設定に関しては、外気温Ｔａｍが非常に高い場合や非常に低い場合、高い冷房性能或いは暖房性能が求められるため、内気設定にした方が効率がよい。即ち、外気設定にした場合よりも早期に車室内の温度を設定温度Ｔｓｅｔに収束させることができるため、空調装置１０の作動負荷の低減を図ることができる。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、外気温Ｔａｍが極高温域にある場合や極低温域にある場合、内気設定であるとき、内外気設定に対するスコアＳ３を１００点とし、外気設定であるとき、内外気設定に対するスコアＳ３を０点とする。また、スコア算出部４０３は、外気温Ｔａｍが極高温域及び極低温域にない場合、内気設定でも外気設定でも空調装置１０の負荷状態に対する大きな影響はないため、内気設定でも外気設定でも内外気設定に対するスコアＳ３を１００点とする。

また、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ設定に関しては、エアコンがＯＮ設定の場合、空調制御部４０２により決定される冷媒吐出能力が高くなる程、コンプレッサ１０２の作動負荷（コンプレッサ１０２に負荷される動力）が高くなり、空調装置１０（コンプレッサ１０２）におけるエネルギー消費率が高くなる。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、空調制御部４０２により決定された冷媒吐出能力が所定閾値以下である場合を１００点とし、決定された冷媒吐出能力が所定閾値から離れて大きくなるにつれて点数を低下させる態様で、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ４を算出する。また、スコア算出部４０３は、エアコンがＯＦＦ設定の場合、コンプレッサ１０２が作動しないため、スコアＳ３を１００点とする。

また、座席集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関しては、上述の如く、座席集中モードがＯＮの場合に空調装置１０の作動負荷を低減し、空調装置１０の省エネを図ることができる。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、座席集中モードがＯＮの場合、座席集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ５を１００点とし、座席集中モードがＯＦＦの場合、座席集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ５を０点とする。

また、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に関しては、上述の如く、ＥＣＯモードがＯＮの場合に空調装置１０の作動負荷を低減し、空調装置１０の省エネを図ることができる。そのため、例えば、スコア算出部４０３は、ＥＣＯモードがＯＮの場合、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ６を１００点とし、ＥＣＯモードがＯＦＦの場合、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定に対するスコアＳ６を０点とする。

スコア算出部４０３は、各スコアＳ１〜Ｓ６を算出すると、式（１）に示すように、スコアＳ１〜Ｓ６のそれぞれに係数Ｋ１〜Ｋ６をかけたものの総和をスコアＳとして算出する
Ｓ＝Ｋ１・Ｓ１＋Ｋ２・Ｓ２＋Ｋ３・Ｓ３＋Ｋ４・Ｓ４＋Ｋ５・Ｓ５＋Ｋ６・Ｓ６
・・・（１）
尚、係数Ｋ１〜Ｋ６は、それぞれ、０より大きく１より小さい値であり、スコアＳが０〜１００の間の値を取るように予め規定される。また、各係数Ｋ１〜Ｋ６の大小関係は、６項目の設定状態が空調装置１０の作動負荷（空調装置１０の省エネ）に対してどの程度影響するのか等を考慮して、適宜決定される。

ステップＳ２０８にて、スコア算出部４０３は、ステップＳ２０６を経由した場合、ステップＳ２０６で算出したスコアＳを含むスコア情報をメータＥＣＵ５０に送信し、ステップＳ２０６を経由しなかった場合、スコアを算出しなかった旨のスコア情報をメータＥＣＵ５０に送信し、今回の処理を終了する。

図１に戻り、メータＥＣＵ５０は、メータ６０（車両の車速、燃料残量、走行距離、シフトポジション等を表示し、運転者に通知する通知手段）の表示を制御する電子制御ユニットである。また、メータＥＣＵ５０は、ステアリングＳＷ２５から入力される空調装置１０の設定操作信号をエアコンＥＣＵ４０に転送する処理を実行する。メータＥＣＵ５０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより各種制御処理を実現する。メータＥＣＵ５０は、ＲＯＭに格納される１つ以上のプログラムにより実現される機能部として、記憶処理部５０１、表示制御部５０２を含む。また、メータＥＣＵ５０は、内部メモリ上の記憶領域として実現される記憶部５０３を含む。

記憶処理部５０１は、エアコンＥＣＵ４０（設定状態更新部４０１、スコア算出部４０３）から受信した空調設定情報、スコア情報を記憶部５０３に記憶させる処理を実行する。記憶処理部５０１は、エアコンＥＣＵ４０（設定状態更新部４０１）から空調設定情報を受信すると、記憶部５０３内に記憶されている空調設定情報（前回、エアコンＥＣＵ４０から受信した空調設定情報）を新たに受信した空調設定情報に更新して記憶させる。これにより、記憶部５０３に記憶される空調設定情報は、エアコンＥＣＵ４０（設定状態更新部４０１）が更新した最新の状態に常に維持される。また、記憶処理部５０１は、エアコンＥＣＵ４０（スコア算出部４０３）からスコア情報を受信すると、前回以前にエアコンＥＣＵ４０から受信した古いスコア情報を履歴として残したまま、新たに受信したスコア情報を記憶部５０３に記憶させる。

表示制御部５０２は、記憶部５０３に記憶される空調設定情報及びスコア情報（最新のスコア情報）に基づき、メータ６０の表示部６０１に空調装置１０の設定画面を表示させる処理を実行する。かかる設定画面は、運転者が、ステアリングＳＷ２５における操作により、空調装置１０の設定操作（設定項目の設定状態を変更する操作）を行うための画面である。以下、図６を参照して、表示制御部５０２による処理フローについて説明する。

図６は、メータＥＣＵ５０（表示制御部５０２）による設定画面表示処理の一例を概念的に示すフローチャートである。本フローチャートによる処理は、車両のＩＧ−ＯＮからＩＧ−ＯＦＦの間、所定時間間隔で繰り返し実行される。

ステップＳ３０２にて、表示制御部５０２は、記憶部５０３から空調設定情報（エアコンＥＣＵ４０から受信した最新の空調設定情報）を取得する。尚、

ステップＳ３０４にて、表示制御部５０２は、記憶部５０３から最新のスコア情報を取得する。

ステップＳ３０６にて、表示制御部５０２は、取得した空調設定情報及びスコア情報に基づき、空調装置１０の設定画面の画像データ（設定画面データ）を生成する。

ステップＳ３０８にて、表示制御部５０２は、生成した設定画面データをメータ６０に出力し、表示部６０１に表示させて、今回の処理を終了する。

次に、図７、図８を参照して、メータＥＣＵ５０（表示制御部５０２）がメータ６０（表示部６０１）に表示させる設定画面の詳細について説明する。

図７は、メータ６０及びメータ６０内の表示部６０１の態様の一例を表す図である。また、図８は、表示部６０１に表示される空調装置１０の設定画面の一例を表す図である。

図７に示すように、メータ６０の左側の部分には、車速、走行距離、燃料残量等が表示されると共に、メータ６０の右端には、シフトポジションが表示され、表示部６０１は、メータ６０における中央付近に設けられている。

尚、図７に示すメータ６０は、左ハンドル車用である。右ハンドル車の場合は、メータ６０内の各表示内容の位置が左右反転する、即ち、車速、走行距離、燃料残量等は、メータ６０の右側の部分に表示され、メータ６０の左端に、シフトポジションが表示される。

図８に示すように、表示制御部５０２が表示部６０１に表示させる空調装置１０の設定画面には、スコア表示６０１１、温度設定表示６０１２、内外気設定表示６０１３、風量設定表示６０１４、ＥＣＯモード設定表示６０１５が含まれる。

スコア表示６０１１は、表示部６０１の左側の約１／３の領域（左側領域）に表示される。スコア表示６０１１は、上端部に表示される"ＳＣＯＲＥ"の文字と、その下の中央部に表示される空調装置１０を表す風車のアイコン及び乗員の着座状態を表すアイコンと、かかるアイコンの下の下端部に表示され、スコアＳ（スコア算出部４０３が算出した最新のスコアＳ）を表すバーグラフを含む。かかるバーグラフは、左右方向に並べられた１目盛り分を表す５つのブロック６０１１ａ〜６０１１ｅのうち、左からいくつ分が明るく表示されているかで、スコアＳ（得点範囲）を表している。例えば、左端のブロック６０１１ａのみが明るくなっている場合、スコアＳは、０点以上３０点未満であることを表す。また、左から２つのブロック６０１１ａ、６０１１ｂが明るくなっている場合、スコアＳは、３０点以上〜５０点未満の間であることを表す。また、左から３つのブロック６０１１ａ〜６０１１ｃが明るくなっている場合、スコアＳは、５０点以上、７０点未満であることを表す。また、左から４つのブロック６０１１ａ〜６０１１ｄが明るくなっている場合、スコアＳは、７０点以上９０点未満であることを表す。また、左から５つのブロック６０１１ａ〜６０１１ｅの全てが明るくなっている場合、スコアＳは、９０点以上１００点以下であることを表す。

尚、図６のステップＳ３０４で取得した最新のスコア情報がスコアを算出しなかった旨の内容であった場合、スコアＳは表示されない（例えば、バーグラフだけが非表示となる態様でもよいし、スコア表示６０１１内の全てが非表示になる態様であってもよい）。また、スコア表示６０１１は、スコアＳの数値をそのまま表示する態様であってもよい。また、スコア表示６０１１には、記憶部５０３に記憶されるスコア情報の履歴に基づき、現在までのスコアＳの平均値（例えば、直近のＩＧ−ＯＮから現在までのスコアＳの平均値や過去全体でのスコアＳの平均値等）である平均スコアＳｍを表示させてもよい。また、スコア表示６０１１には、最新のスコアＳと平均スコアＳｍを選択的に表示可能な態様（例えば、ステアリングＳＷ２５における所定の操作によって、最新のスコアＳが表示される態様と、平均スコアＳｍが表示される態様が切り替わる構成）であってもよい。

各設定表示６０１２〜６０１５は、表示部６０１の右側の約２／３の領域（右側領域）に表示される。各設定表示６０１２〜６０１５は、かかる領域で、上から下に並べて表示される。

温度設定表示６０１２は、表示部６０１の右側領域の上端部に表示され、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、温度設定（ＤＵＡＬモードがＯＮの場合、運転席用の温度設定）の設定状態を表す。図８の一例では、温度設定の設定状態として、"２６．５"（℃）と表示されている。

内外気設定表示６０１３は、表示部６０１の右側領域における温度設定表示６０１２の下に表示され、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、内外気設定の設定状態を表す。図８の一例では、外気設定を表すアイコンが表示されており、設定状態が外気設定であることを表している。

尚、内気設定の場合は、図２に示した内外気切替スイッチ２０１４に描画される図柄と同様のアイコンが表示される。

風量設定表示６０１４は、表示部６０１の右側領域における内外気設定表示６０１３の下に表示され、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、風量設定の設定状態を表す。図８の一例では、左から右に向けて１目盛り分のブロックが７つ並ぶバーグラフのうち、左から４つが明るく表示されており、風量設定の設定状態が７段階あるうちの４段階目であることを表している。

ＥＣＯモード設定表示６０１５は、表示部６０１の右側領域における風量設定表示６０１４の下に配置され、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定の設定状態を表す。図８の一例では、"ＥＣＯ"の文字が表示されており、ＥＣＯモードがＯＮであること（ＯＮ設定）を表している。

尚、ＥＣＯモードがＯＦＦである場合は、例えば、"ＮＯＲＭＡＬ"と表示される。

各設定表示６０１２〜６０１５の設定項目（温度設定、内外気設定、風量設定、ＥＣＯモードのＯＮ／ＯＦＦ設定）は、上述の如く、空調装置１０の負荷状態に影響を与える設定項目であり、スコアＳの算出に用いられる設定項目である。

尚、表示制御部５０２は、各設定表示６０１２〜６０１５に加えて、或いは、一部／全部と置換して、空調装置１０の負荷状態に影響を与える他の設定項目（エアコン（コンプレッサ１０２）のＯＮ／ＯＦＦ設定、乗員集中モードのＯＮ／ＯＦＦ設定）の設定状態を表示部６０１に表示させてもよい。

各設定表示６０１２〜６０１５の何れかには、ステアリングＳＷ２５（上スイッチＵＳ、下スイッチＤＳ）における操作により、上下に移動可能なカーソル（不図示）が重ねて表示される。運転者は、上述の如く、ステアリングＳＷ２５のアクティブスイッチＤＣを押すことにより、表示部６０１に表示される設定画面をアクティブ状態にすることができる。運転者は、表示部６０１の設定画面がアクティブ状態に遷移すると、ステアリングＳＷ２５の上スイッチＵＳ、下スイッチＤＳを用いて、かかるカーソルを各設定表示６０１２〜６０１５の間で移動させて、所望の設定項目を選択することができる。そして、運転者は、左スイッチＬＳ、右スイッチＲＳを用いて、カーソルを合わせた各設定表示６０１２〜６０１５の何れかに対応する設定項目の設定操作（設定状態を変更する操作）を行うことができる。例えば、運転者は、アクティブスイッチＤＣの操作により設定画面をアクティブ状態にした後、温度設定表示６０１２にカーソルを合わせた状態で、左スイッチＬＳ、右スイッチＲＳを押すことにより、温度設定の設定状態を変更することができる。そして、運転者は、予め規定された温度範囲で、左スイッチＬＳを押すと、設定温度Ｔｓｅｔを０．５℃ずつ下げることができ、右スイッチＲＳを押すと、設定温度Ｔｓｅｔを０．５℃ずつ上げることができる。

表示制御部５０２は、ステアリングＳＷ２５から入力されるアクティブスイッチＤＣの操作に対応する操作信号に基づき、設定画面をアクティブ状態に遷移させる。また、表示制御部５０２は、各設定表示６０１２〜６０１５の何れかに重ねてカーソルを表示させると共に、ステアリングＳＷ２５から入力される上スイッチＵＳ、下スイッチＤＳの操作に対応する操作信号に基づき、カーソルを移動させる（カーソルの場所を変更して表示させる）。また、表示制御部５０２は、左スイッチＬＳ、右スイッチＲＳの操作に対応する操作信号がステアリングＳＷ２５から入力されると、設定操作信号であると認識し、上述の如く、かかる設定操作信号をエアコンＥＣＵ４０に転送する。そして、表示制御部５０２は、エアコンＥＣＵ４０から空調設定情報を受信すると、ステアリングＳＷ２５による設定操作を承認して、設定操作が行われた設定表示６０１２〜６０１５の何れかに対応する設定項目の設定状態を更新する。

このように、表示制御部５０２は、空調装置１０における作動負荷の高低（空調装置１０の省エネ度）を表す指標値であるスコアＳを表示部６０１に表示させる。そのため、ユーザ（車両の乗員）は、空調装置１０の設定項目の設定状態の変更により、空調装置１０の作動負荷をどの程度低減できるのかを認識することができる。また、表示制御部５０２は、スコアＳと併せて、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、スコアＳを算出するために用いる設定項目の設定状態を表示部６０１に表示させる。そのため、ユーザは、どの設定項目が作動負荷を低減させるのに寄与するのかを認識することができる。従って、本実施形態に係る車両用表示装置１によれば、空調装置１０をより低負荷で作動させるための適切な設定をユーザに対して促すことができる。

また、表示制御部５０２が空調装置１０の設定画面を表示させる表示部６０１は、複数の設定項目（１０項目）の設定操作を行うため操作部２０１と、複数の設定項目の全ての設定状態を乗員に通知する通知部２０２とを含む空調操作パネル２０と異なる車室内の場所に配置される。従って、本実施形態によれば、ユーザは、表示部６０１に表示される設定項目がスコアＳと関連するものである、即ち、空調装置１０の負荷状態に影響を与える設定項目であると認識しやすくなる。

また、表示制御部５０２が空調装置１０の設定画面を表示させる表示部６０１は、メータ６０内に配置される。従って、本実施形態によれば、ユーザは、表示部６０１に表示される設定項目の設定状態を変更した場合のスコアＳの変化を認識しやすくなるため、ユーザは、空調装置１０をより低負荷で作動させるための適切な設定を行い易くなる。

また、表示制御部５０２が表示部６０１に表示させる設定画面では、ステアリングＳＷ２５を用いて、各設定表示６０１２〜６０１５に対応する設定項目の設定状態を変更する操作（空調設定操作）を行うことができる。即ち、運転者は、ステアリングＳＷ２５を用いて、空調装置１０の複数の設定項目（１０項目）のうち、表示部６０１に表示される空調装置１０の負荷状態に影響を与える設定項目の設定状態だけを変更できるため、ユーザは、空調装置１０の設定項目の設定状態を変更して、空調装置１０の作動負荷を低減させ易くなる。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、表示制御部５０２が設定画面を表示させる表示部６０１は、メータ６０内に設けられるが、運転者が容易に視認できる場所であれば、車室内の任意の場所に設けられてもよい。

１ 車両用表示装置
１０ 空調装置
２０ 空調操作パネル
２５ ステアリングスイッチ
３０ 制御用情報取得部
４０ エアコンＥＣＵ
５０ メータＥＣＵ
６０ メータ
２０１ 操作部
２０２ 通知部
４０１ 設定状態更新部
４０２ 空調制御部
４０３ スコア算出部（指標値算出部）
５０１ 記憶処理部
５０２ 表示制御部
６０１ 表示部

Claims (3)

1. 車両に搭載され、乗員の操作により予め規定された複数の設定項目を設定可能な空調装置の設定状態を表示する車両用表示装置であって、
   前記車両の車室内に配置される表示部と、
   前記複数の設定項目のうち、前記空調装置の負荷状態に影響を与える設定項目の設定状態に基づき、前記空調装置における作動負荷の高低を表す指標値を算出する指標値算出部と、
   前記指標値算出部が算出した前記指標値と、前記複数の設定項目のうち、前記指標値算出部が前記指標値を算出するために用いる設定項目の設定状態とを前記表示部に表示させる表示制御部と、を備え、
   前記表示制御部は、前記複数の設定項目のうちのデフロスタの吹出口からの送風に関する設定項目について、前記デフロスタの吹出口から送風させる設定がされている場合、前記指標値を前記表示部に表示させない、
   車両用表示装置。
2. 前記表示部は、前記複数の設定項目の設定操作を行うための操作部と、前記複数の設定項目の全ての設定状態を乗員に通知する通知部とを含む空調操作パネルと異なる車室内の場所に配置される、
   請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記表示部は、メータ内に配置される、
   請求項２に記載の車両用表示装置。