JP5885125B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両の運転状況がどれだけエコ（エコロジー）に貢献しているかを判定し、その貢献度をユーザに通知する技術がある（例えば特許文献１）。例えば、所定のエコ運転条件を満たしているかに基づいて制御部がエコポイントを算出・累積し、算出・累積した数値を画面表示させる技術等である。

特開２０１０−２７５９９８号公報

ところが、車両におけるエコの概念を、エコロジーとエコノミーの双方を含むものとすれば、燃料の消費抑制及び地球温暖化ガスの排出抑制だけでなく、電力の消費抑制や部品の消耗抑制も含むことができ、車両に搭載される各種の機器においても、機器駆動に対し上記のようなエコポイントを付与することが可能になる。しかしながら、車両用空調装置においてエコポイント表示を適用すれば、ユーザは、エコポイントの数値加算のために出力を抑えるようとして我慢を強いられる形になり、エコポイントの数値表示を負担に感じてしまう懸念がある。

一般に、車両空調装置におけるエコ駆動とは、一定の温度範囲に目標温度が設定された状態でのオート空調機能による駆動であるといえる。オート空調機能とは、ユーザ操作により設定される目標温度に車室内温度が近づくよう、当該目標温度や車室内温度を含んだ予め定められた空調用の入力パラメータに基づいて最適な空調出力条件を適宜自動算出し、自動算出した空調出力条件に従う空調出力を行う機能のことである。しかしながら、上記のようなオート空調駆動をエコ駆動と定めてエコポイントを算出して数値表示する場合、これに不満を感じるユーザが出現することが予想される。即ち、空調出力に対する満足感は人それぞれであるから、上記エコ駆動を行ったとしても、その空調出力に満足できないユーザが出てくることは当然である。こうしたユーザは、日々我慢を積み重ねてエコポイントの数値を加算していくか、我慢をやめてエコポイントの数値加算をあきらめるかしかない。仮に我慢をあきらめる選択をしたならば、エコポイントの数値は減少していくだけであり、その結果、エコへのモチベーション向上を意図するエコポイント表示が逆にエコへのモチベーションを低下させる要因にもなりかねない。

本発明の課題は、ユーザのオート空調機能の出力に対する不満足感を解消でき、かつ従来のような単純なエコポイントの数値表示とは異なる形でユーザにエコの意識を植え付けることが可能な車両用空調装置を提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置（１）は、
ユーザ操作により設定される目標温度に車室内温度が近づくよう当該目標温度に基づいて最適な空調出力条件を適宜自動算出し、適宜自動算出される空調出力条件に従うオート空調出力を行う空調出力手段と、
前記オート空調出力のエコに関する不満足レベルをエコレベルとして設定するレベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６／Ｓ２２３，Ｓ２３３）と、
前記空調出力手段に前記オート空調出力を実行させるとともに、前記目標温度に車室内温度を近づける前記オート空調出力時において適宜自動算出される前記空調出力条件を、設定された前記エコレベルに基づいて補正することにより、前記オート空調出力の出力レベルを、前記不満足レベルが改善されるようそのエコレベルに応じて増減させる空調制御手段（１０１）と、
表示部（１０５，１０６）と、
設定された前記エコレベルを、前記オート空調出力時に自動算出される前記空調出力条件のうち前記エコレベルの変化に応じて増減される空調出力条件を示す出力条件画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ／５３２／５４０）を用いて、前記表示部（１０５，１０６）に表示させる表示制御手段（１０１）と、
を備えることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、従来のオート空調機能に対し、ユーザの不満足レベルを解消させる機能が付与される。つまり、予め定められたオート空調用の入力パラメータに従い一義的に自動算出される空調出力条件を、ユーザの不満足感に基づいて変更でき、ユーザの望む出力で、車室内温度を目標温度に近づけていくオート空調制御を実現できる。

本発明の一実施形態である車両用空調装置の構成を簡略的に示したブロック図。 本実施形態のエアコンユニットの構成を簡略的に示した図。 図１の車両用空調装置を搭載した車両の車室内内観図。 エアコン操作パネルの正面図。 左右独立空調制御時において、エコレベル入力により出力補正されるオート空調制御の処理の流れを説明する図。 左右一括空調制御時において、エコレベル入力により出力補正されるオート空調制御の処理の流れを説明する図。 図５のオート空調制御において算出される空調出力条件の時間変化を示したグラフ。 図６のオート空調制御において算出される空調出力条件の時間変化を示したグラフ。 エコレベル入力により出力補正されるオート空調制御時の画面表示例。 オート空調制御におけるオートモードとマニュアルモードの使い分け処理の流れを示すフローチャート。 記憶部に記憶されるエコレベルの入力履歴情報を示す図。 図５の第一変形例を示す図。 図６の第一変形例を示す図。 図５の第二変形例を示す図。 図６の第二変形例を示す図。 図１４のオート空調制御において算出される空調出力条件の時間変化を示したグラフ。 図１５のオート空調制御において算出される空調出力条件の時間変化を示したグラフ。 エコレベル表示の第一変形例を示す図。 エコレベル表示の第二変形例であり、エコレベルが低く入力された表示状態を示す図。 エコレベル表示の第二変形例であり、エコレベルが高く入力された表示状態を示す図。 エコレベル表示の第三変形例であり、エコレベルが低く入力された表示状態を示す図。 エコレベル表示の第三変形例であり、エコレベルが高く入力された表示状態を示す図。 エコレベル表示の第四変形例であり、エコレベルが低く入力された表示状態を示す図。 エコレベル表示の第四変形例であり、エコレベルが高く入力された表示状態を示す図。

以下、本発明の車両用空調装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。

本実施形態の車両用空調装置１は、図１に示すように、主制御部をなすエアコンＥＣＵ１０１に、空調用センサ１２０、空調用駆動部１３０、及び空調用操作部１４０が接続して構成されるとともに、図２のエアコンユニット１００Uを有する。本実施形態のエアコンユニット１００Ｕは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、車室内の空調状態を左座席２Ｐ側と右座席２Ｄ側（本実施形態においては運転席２Ｄ側と助手席２Ｐ側：図３参照）とで独立して調整可能に構成されている。

エアコンユニット１００Ｕのダクト２８には、車内空気を循環させるための内気吸込口４２と、車外の空気を取込む外気吸込口４１とが形成されており、内外気切替ダンパー３０によりいずれかに切り替えて使用される。これら内気吸込口４２ないし外気吸込口４１からの空気は、ブロワ１３５によってダクト２８内に吸い込まれる。ダクト２８内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ２１が設けられている。そして、エバポレータ２１よりも下流側（吹出口側）は、運転席２Ｄ側の吹出口４３〜４５へ至る運転席側経路２８Dと、助手席２Ｐ側の吹出口４６，４７へ至る助手席側経路２８Pとに分岐している。

なお、図３に示すように、エアコンユニット１００Ｕには吹出口として、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口４３がフロントガラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、運転席側フェイス吹出口４５がインパネの正面中央右寄りと右隅に、助手席側フェイス吹出口４６がインパネの正面中央左寄りと左隅に、運転席側フット吹出口４４がインパネ下面右奥の運転席側足元に、助手席側フット吹出口４７がインパネ下面左奥の助手席側足元に、それぞれ開口しており、図１の吹出口切替用ダンパー３２〜３６によってそれぞれ開閉状態が切り替えられる。

空調用駆動部１３０は、上記吹出口切替用ダンパー３２〜３６や該ダンパー３２〜３６の開閉状態を切り替えるダンパー駆動ギア機構３１Ｐ，３１D、エアミックスダンパー２５P，２５D、内外気切替ダンパー３０、及びそれらを駆動するサーボモータ１３１（１３１Ｐ，１３１Ｄ），１３３（１３３Ｐ，１３３Ｄ），１３４等である。また、空調用駆動部１３０は、これらサーボモータ１３１，１３３，１３４の他に、ブロワ１３５や、コンプレッサ２０の駆動部１３２を含む。これらの空調用駆動部１３０は、エアコンＥＣＵ１０１からの駆動指令信号の入力を受けて駆動する。

なお、コンプレッサ２０は、エバポレータ２１とエキスパンションバルブ２２とレシーバ２３とコンデンサ２４と共に周知の冷凍サイクルを構成する。コンプレッサ２０の直接の駆動源は車載エンジン２００であり、上記駆動部１３２は、その車載エンジンの回転出力とコンプレッサ２０との連結・切離しを行うクラッチ機構である。本実施形態のクラッチ機構１３２はマグネットクラッチとして構成されており、エアコンＥＣＵ１０１は、マグネットクラッチ１３２のクラッチコイルへの通電・非通電を切り替える制御を行い、この切り替えに応じて、エンジン出力とコンプレッサ２０とを連結するオン状態と、エンジン２００の出力とコンプレッサ２０とを切り離すオフ状態とを切り替える。この駆動部１３２は、コンプレッサ２０を直接的に駆動させる専用のモータとしてもよい。

空調用センサ１２０は、車室内温度を検出する内気温センサ（車室内温度検出手段）１２１、車外温度を検出する外気温センサ（車外温度検出手段）１２２、及び日射量を検出する日射センサ１２３等の周知の空調用センサとを有する。これらの空調用センサ１２０の検出結果はエアコンＥＣＵ１０１に入力され、後述するオート空調制御実行時に目標吹出温度を算出する際の入力パラメータとして用いられる。他にも、エバポレータ２１を通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサを空調用センサとして有し、その検出結果を上記入力パラメータに含めてもよい。また、本実施形態の空調用センサ１２０は、車室内における左右の座席２Ｐ，２Ｄ側のそれぞれの温度を検出する吹出口用温度センサ１２５（助手席側吹出口用温度センサ１２５Ｐ，運転席側吹出口用温度センサ１２５Ｄ）を有し、それらの検出結果もエアコンＥＣＵ１０１に入力され、オート空調制御実行時に各種空調出力条件を算出する際の入力パラメータとして用いられる。

空調用操作部１４０は、図３に示すように、運転席２Ｄ及び助手席２Ｐの搭乗者により操作可能なインパネ正面中央に設けられたエアコンパネル（操作パネル）１４に設けられる。本実施形態のエアコンパネル１４は、図４に示すように、ＡＵＴＯスイッチ１４１，ＯＦＦスイッチ１４２，吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）１４３，内外気切替スイッチ１４４，風量切替スイッチ１４５，温度設定スイッチ１４６，デフロスタスイッチ１４７，Ａ／Ｃスイッチ１４８，ＤＵＡＬスイッチ（独立／一括制御切替スイッチ）１４９，エコスイッチ１０４といった各種のスイッチを、ここでは周知の押圧操作部として有する。

また、本実施形態の温度設定スイッチ１４６は、助手席２Ｐ側用と運転席２Ｄ側用の温度設定スイッチ１４６Ｐ，１４６Ｄとをそれぞれ別に有する。さらに、エコスイッチ１０４も、助手席２Ｐ側用と運転席２Ｄ側用のエコスイッチ１０４Ｐ，１４６Ｄとをそれぞれ別に有する。ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＮのとき、温度設定スイッチ１４６Ｐ，１４６Ｄは、対応する座席２Ｐ，２Ｄ側の目標温度（設定温度）をそれぞれ独立して調整可能となり、エコスイッチ１０４Ｐ，１０４Ｄは、対応する座席２Ｐ，２Ｄ側のエコレベルをそれぞれ独立して調整可能となる。他方、ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＦＦのとき、温度設定スイッチ１４６Ｐ，１４６Ｄは、座席２Ｐ，２Ｄ側で共通の目標温度（設定温度）をそれぞれで調整可能となり、エコスイッチ１０４Ｐ，１０４Ｄは、座席２Ｐ，２Ｄ側で共通のエコレベルをそれぞれで調整可能となる。

エアコンＥＣＵ１０１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の構成を有し、各種空調用操作部１４０の操作状態や各種空調用センサ１２０の検出結果に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御することにより、内気吸気・外気吸気切替制御、吹出温度制御、風量制御、及び吹出口切替制御等の周知の空調制御の他、後述するオート空調制御を実行する。これらの空調制御は、エアコンＥＣＵ１０１のＣＰＵが自身のＲＯＭ、エアコンＥＣＵ１０１に接続する記憶部１０７（図１参照）に格納される空調制御プログラムを実行する形で実行される。

オート空調制御は、ユーザ操作により設定される目標温度に車室内温度が近づくよう当該目標温度に基づいて最適な空調出力条件を適宜自動算出し、適宜自動算出される空調出力条件に従う空調出力（以下、オート空調出力という）を行う制御である。本実施形態のオート空調制御では、エアコンＥＣＵ１０１が、予め定められた入力パラメータに基づいて、上述の最適な空調出力条件（出力パラメータ）を適宜自動算出し、その算出結果に基づいて、各種空調用駆動部（空調出力手段）１３０を駆動制御する。なお、本実施形態の上記入力パラメータには、少なくとも上記目標温度と上記車室内温度が含まれる。ここでの上記入力パラメータは、空調用センサ１２１〜１２３，１２５の検出結果（車室内温度と車外温度と日射量）と温度設定スイッチ１４６による設定内容（目標温度）である。

ところで、本実施形態の車両用空調装置１は、空調用操作部１４０の１つとして、オート空調出力に対するユーザの不満足レベルを入力する入力操作を受け付けるエコスイッチ（入力操作部）１０４を備える。そして、エアコンＥＣＵ１０１は、上記のオート空調制御時において、エコスイッチ１０４へのユーザ操作により入力された不満足レベルに基づいて、その不満足レベルが改善されるよう空調用駆動部１３０の駆動レベルを変更して、オート空調出力の出力レベルを変化させるとともに、上記駆動レベルの変更に伴い車両用空調装置１のエコ（エコロジーとエコノミーの双方）への貢献度合いを変化させる。

即ち、エコスイッチ１０４への操作とは、オート空調出力の出力レベルの不満の度合いを、エコレベル（エコに対する貢献度合い）という形で入力する操作である。つまり、エコレベルを増す操作とは、ユーザが現在のオート空調出力が出力過剰であるという不満とその程度（不満レベル）を入力する操作であり、この操作によってエコレベルが増すと、空調用駆動部１３０の駆動レベルが減じられ、オート空調出力は弱くなり、その結果、車両用空調装置１はエコ貢献度の高い状態となる。逆に、エコレベルを減じる操作とは、ユーザが現在のオート空調出力が出力不足であるという不満とその程度を表す操作であり、この操作によってエコレベルが減じられると、空調用駆動部１３０の駆動レベルが増し、オート空調出力は強くなり、その結果、車両用空調装置１はエコ貢献度の低い状態となる。

本実施形態のオート空調出力では、エアコンＥＣＵ１０１が、目標温度に車室内温度が近づけることは保持しつつも、そのために適宜自動算出される空調出力条件を、エコスイッチ１０４により入力される不満足レベルに基づいて適宜補正することにより、その出力レベルを不満足レベルに応じて増減させる。

具体的にいえば、適宜自動算出される補正前（出力レベル変更前）の空調出力条件に従うオート空調出力の出力レベルが標準レベルとして定められており、その標準レベルでの出力を過剰とする過剰側不満足レベルから、その標準レベルでの出力を不足とする不足側不満足レベルへと、段階的に定められた不満足レベルの入力範囲の中で、エコスイッチ１０４への操作により、不満足レベルが変更される。即ち、エコスイッチ１０４がレベル増側に操作されれば、それは出力過剰という不満又は出力を抑えたいという期待の入力操作であるから、入力される不満足レベルが不足側不満足レベル側から過剰側不満足レベル側へと変更される。この場合、エアコンＥＣＵ１０１は、オート空調出力の出力レベルがそのレベル変更分に応じて減るよう、各種空調用駆動部（空調出力手段）１３０を制御する。逆に、エコスイッチ１０４がレベル減側に操作されれば、それは出力不足という不満又は出力を強めたいという期待の入力操作であるから、入力される不満足レベルが過剰側不満足レベル側から不足側不満足レベル側へと変更される。この場合、エアコンＥＣＵ１０１は、オート空調出力の出力レベルがそのレベル変更分に応じて増すよう、各種空調用駆動部（空調出力手段）１３０を制御する。

ここで、エアコンＥＣＵ（空調制御手段）１０１が実行する本実施形態のオート空調制御の具体的な処理内容を、図５を用いて説明する。ただし、ここではＤＵＡＬスイッチ１４９のＯＦＦを前提とする左右一括空調制御時の処理について説明する。

ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＦＦの場合、エアコンＥＣＵ１０１は、温度設定スイッチ１４６（１４６Ｐ，１４６Ｄ）により設定される左右の座席２Ｐ，２Ｄ側に共通の目標温度（設定温度）と、空調用センサ１２１〜１２３の検出結果とを取得する（Ｓ２０１，Ｓ２０２）。そして、これらを入力パラメータとして、空調出力条件を自動算出する（Ｓ２０３及びＳ２０５）。

具体的にいえば、まずは、エアコンＥＣＵ１０１が、上記入力パラメータに基づいて目標吹出温度を算出する（Ｓ２０３）。算出される目標吹出温度は、車室内温度を上記目標温度に効率的に接近させるために、あるいは車室内温度を上記目標温度で安定保持するために必要な吹出温度、もしくはそれを示す指標であり、例えば下記の式にて算出する。
（式１）ＴＡＯ＝ａ×ＴＳＥＴ−ｂ×ＴＲ−ｃ×ＴＡＭ−ｄ×ＴＳ
なお、ＴＡＯは目標吹出温度（℃）、ＴＳＥＴは温度設定スイッチ１４６Ｄ，１４６Ｐへの操作によりユーザ設定される左右の座席２Ｐ，２Ｄ共通の目標温度（℃）、ＴＲは内気温センサ１２１が検出する車室内温度（℃）、ＴＡＭは外気温センサ１２２が検出する車外温度（℃）、ＴＳは日射センサ１２３が検出する日射量（ｋｃａｌ／（ｍ^２・ｍｉｎ））である。ａ，ｂ，ｃ，ｄは係数である。

そして、エアコンＥＣＵ１０１は、エコスイッチ１０４への入力操作により入力されるエコレベル（Ｓ２０６）に基づいて、上記目標吹出温度から算出される各種空調出力条件を補正し（Ｓ２０５）、オート空調出力の出力レベルを変更する（Ｓ２０７〜Ｓ２０９）。これにより、オート空調出力時の空調用駆動部１３０の駆動レベルが増減される。なお、ここで入力されるエコレベルは、左右座席２Ｐ，２Ｄ側に共通に設定されているエコレベルである。

本実施形態における空調出力条件の補正は、オート空調出力の出力レベルの変更は、吹出風量Ｗの変更、即ちブロワ１３５の駆動レベル（ブロワスピード）の変更という形でなされる（Ｓ２０７）。

吹出風量Ｗは、車室内温度を上記目標温度に効率的に接近させるために、あるいは車室内温度を上記目標温度で安定保持するために必要な吹出風量、もしくはそれを示す指標であり、現在の車室内温度と目標温度と間の差分が大きいほど風量がより強くなるように、エアコンＥＣＵ１０１が吹出風量Ｗを算出する。さらに、入力されたエコレベルが高いほど、所定の風量範囲の中で風量がより弱くなるように補正される形で、エアコンＥＣＵ１０１が吹出風量Ｗを算出する。

ここでの吹出風量Ｗは、先に算出された目標吹出温度（Ｓ２０４）と、入力されたエコレベル（Ｓ２０６）とに基づいて、エアコンＥＣＵ１０１が算出する（Ｓ２０５）。具体的にいえば、エアコンＥＣＵ１０１は、エコスイッチ１０４の操作状態に基づいてエコレベルを設定し（Ｓ２０６：不満足レベル設定手段）、設定したエコレベルの設定値Ｅをエコレベルの標準レベルを示す標準値ＥＮで割った値を、上記目標吹出温度ＴＡＯと車室内温度ＴＲとに基づいて算出される基本吹出風量に乗じる形で算出する。ここでの吹出風量Ｗは以下の式にて算出される。なお、ｗ０は係数である。
（式２）Ｗ＝ｗ０×（Ｅ／ＥＮ）×｜ＴＡＯ−ＴＲ｜

そして、エアコンＥＣＵ１０１は、上記吹出風量Ｗに基づいて、ブロワ１３５を駆動制御する（Ｓ２０７）。

一方で、吹出対象とされる吹出口４４〜４７は、エアコンＥＣＵ１０１が上記目標吹出温度ＴＡＯ（Ｓ２０４）に基づいて決定する（Ｓ２０５）。ここでは、フェイス吹出口４５，４６のみと、フェイス吹出口４５，４６及びフット吹出口４４，４７の双方と、フット吹出口４４，４７のみとの３種の吹出モードがあり、目標吹出温度が高くなるに従いこの順で切り替わるようエアコンＥＣＵ１０１が、サーボモータ１３３Ｐ，１３３Ｄを駆動制御する（Ｓ２０８）。

具体的にいえば、吹出対象とされる吹出口は、エアコンＥＣＵ１０１が上記差分が反映されている目標吹出温度ＴＡＯと閾温度ＴＭ１，ＴＭ２との比較により決定するものであり、ここでは以下の３式を用いて決定される。
（式３）ＴＡＯ＜ＴＭ１：フット吹出口４４，４７を開、他吹出口を閉
（式４）ＴＭ１≦ＴＡＯ＜ＴＭ２：フット吹出口４４，４７及びフェイス吹出口４５，４６を開、他吹出口を閉
（式５）ＴＭ２≦ＴＡＯ：フェイス吹出口４５，４６を開、他吹出口を閉

そして、吹出対象に決定された吹出口４４〜４７に対応する吹出口切替用ダンパー３３〜３６が全開状態、それ以外の吹出口切替用ダンパー３３〜３６が全閉状態となるよう、エアコンＥＣＵ１０１がサーボモータ１３３Ｐ，１３３Ｄを駆動制御する。

また、吹出温度Ｔは、本実施形態においては上記目標吹出温度ＴＡＯ（Ｓ２０４）を最終的な吹出温度Ｔとする（Ｓ２０５）。エアコンＥＣＵ１０１は、この吹出温度Ｔに基づいて、エアミックスダンパー２５Ｐ，２５Ｄの開度を一括決定し、対応するサーボモータ１３１Ｐ，１３１Ｄを駆動制御する（Ｓ２０９）。

次に、本実施形態のオート空調制御において、ＤＵＡＬスイッチ１４９のＯＮを前提とする左右独立空調制御時の処理を、図６を用いて説明する。

ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＮの場合も、基本的には、ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＦＦの場合と同様の処理がなされるが、目標吹出温度（Ｓ２１４）が、助手席２Ｐ側と運転席２Ｄ側とでそれぞれ目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤとして設定され（Ｓ２１３）、それ以降、それら座席２Ｐ，２Ｄ側の目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤに基づいて、それら座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量ＷＰ，ＷＤ（Ｓ２１７）と、それら座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出対象の吹出口（Ｓ２１８）と、それら座席２Ｐ，２Ｄ側の最終的な吹出温度ＴＰ，ＴＤ（Ｓ２１９）がそれぞれ設定される。

具体的にいえば、ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＮの場合、エアコンＥＣＵ１０１は、温度設定スイッチ１４６Ｄ，１４６Ｐにより設定される左右の座席２Ｐ，２Ｄそれぞれの目標温度（設定温度）ＴＳＥＴＰ，ＴＳＥＴＤと、空調用センサ１２１〜１２３，１２５の検出結果とを取得する（Ｓ２１１，Ｓ２０２，Ｓ２１０）。そして、これらを上記入力パラメータとし、左右の座席２Ｐ，２Ｄ側それぞれの空調出力条件を自動算出する（Ｓ２１３及びＳ２１５）。そのために、まずは、エアコンＥＣＵ１０１が、上記入力パラメータに基づいて、左右の座席２Ｐ，２Ｄの目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤ（Ｓ２１４）を、例えば下記式で算出する（Ｓ２１３）。
（式６）ＴＡＯＰ＝ａ×ＴＳＥＴＰ−ｂ×ＴＲ−ｃ×ＴＡＭ−ｄ×ＴＳ
（式７）ＴＡＯＤ＝ａ×ＴＳＥＴＤ−ｂ×ＴＲ−ｃ×ＴＡＭ−ｄ×ＴＳ

続いてエアコンＥＣＵ１０１は、算出された左右の座席２Ｐ，２Ｄの目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤ（Ｓ２１４）と、左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出口用温度センサ１２５Ｐ，１２５Ｄの検出温度ＴＰ，ＴＤ（Ｓ２１０）とに基づいて、オート空調出力における車室内における左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量ＷＰ，ＷＤを算出する（Ｓ２１５）。吹出風量ＷＰ，ＷＤは、車室内における左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の温度ＴＰ，ＴＤをそれぞれの座席２Ｐ，２Ｄ側の目標温度に効率的に接近させるために、あるいは車室内における左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の温度をそれぞれの目標温度で安定保持するためにそれぞれの座席２Ｐ，２Ｄ側で必要な吹出風量、もしくはそれを示す指標である。

さらにエアコンＥＣＵ１０１は、算出される吹出風量ＷＰ，ＷＤを、入力されたエコレベル（Ｓ２１６）に基づいて補正して（Ｓ２１５）、オート空調出力の出力レベルを変更する（Ｓ２１７〜Ｓ２１９）。なお、エコレベルＥＰ，ＥＤは、エコスイッチ１０４Ｐ，１０４Ｄのそれぞれの操作状態に基づいて、エアコンＥＣＵ１０１が左右の座席２Ｐ，２Ｄ側にそれぞれ設定したエコレベルの設定値である（Ｓ２０６：不満足レベル設定手段）。

本実施形態においては、エアコンＥＣＵ１０１が、左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量ＷＰ，ＷＤを、対応するエコレベルＥＰ，ＥＤを用いて、下記２式により算出する。
（式８）ＷＰ＝ｗｐ×（ＥＰ／ＥＮ）×｜ＴＡＯＰ−ＴＰ｜
（式９）ＷＤ＝ｗｄ×（ＥＤ／ＥＮ）×｜ＴＡＯＤ−ＴＤ｜
なお、ｗｐ，ｗｄは係数である。また、ＷＰ，ＷＤは予め定められた風量範囲で定められるものであり、その風量範囲の上下限値を超える場合には、その上下限値とされる。

また、エアコンＥＣＵ１０１は、左右の座席２Ｐ，２Ｄの目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤ（Ｓ２１４）に基づいて基本吹出風量Ｗを算出する。ここでは、以下の式で算出される。
（式１０）Ｗ＝（ＷＰ＋ＷＤ）／２

エアコンＥＣＵ１０１は、上記基本吹出風量Ｗに基づいて、ブロワ１３５を駆動制御する（Ｓ２１７）。さらに、エアコンＥＣＵ１０１は、上記吹出風量ＷＰ，ＷＤに基づいて、サーボモータ１３３Ｐ，１３３Ｄを駆動制御し（Ｓ２１７）、これによって、吹出対象とされた助手席２Ｐ側と運転席２Ｄ側の吹出口４４〜４７からそれぞれ上記吹出風量ＷＰ，ＷＤに応じた空調気流が吹出されるよう、それら座席２Ｐ，２Ｄ側に対応する吹出口切替用ダンパー３３〜３６の開度が調整される。

また、吹出対象とされる吹出口４４〜４７も、上記目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤ（Ｓ２１４）に基づいて、左右の座席２Ｐ，２Ｄ側毎に、エアコンＥＣＵ１０１が決定する（Ｓ２１５）。ＤＵＡＬスイッチ１４９がＯＮの場合と同様、フェイス吹出口４５，４６のみと、フェイス吹出口４５，４６及びフット吹出口４４，４７の双方と、フット吹出口４４，４７のみとの３種の吹出モードが、目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤが高くなるに従いこの順で切り替わっていくように、エアコンＥＣＵ１０１がサーボモータ１３３Ｐ，１３３Ｄを駆動制御する（Ｓ２１８）。吹出対象とされる吹出口４４〜４７は、ここでは下記６式を用いてエアコンＥＣＵ１０１が決定する。
（式１１）ＴＡＯＰ＜ＴＭ１：フット吹出口４７を開、左席側他吹出口を閉
（式１２）ＴＡＯＤ＜ＴＭ１：フット吹出口４４を開、左席側他吹出口を閉
（式１３）ＴＭ１≦ＴＡＯＰ＜ＴＭ２：フット吹出口４７及びフェイス吹出口４６を開、左席側他吹出口を閉
（式１４）ＴＭ１≦ＴＡＯＤ＜ＴＭ２：フット吹出口４４，４７及びフェイス吹出口４５，４６を開、右席側他吹出口を閉
（式１５）ＴＭ２≦ＴＡＯＰ：フェイス吹出口４６を開、右席側他吹出口を閉
（式１６）ＴＭ２≦ＴＡＯＤ：フェイス吹出口４５を開、右席側他吹出口を閉

また、吹出温度Ｔについては、本実施形態においては上記目標吹出温度ＴＡＯＰ，ＴＡＯＤ（Ｓ２１４）を、左右の座席２Ｐ，２Ｄ側の最終的な吹出温度ＴＰ，ＴＤとし（Ｓ２１５）、エアコンＥＣＵ１０１は、これらに基づいてエアミックスダンパー２５Ｐ，２５Ｄの開度を個別に決定し、対応するサーボモータ１３１Ｐ，１３１Ｄを個別に駆動制御する（Ｓ２１９）。

このように決定された空調出力条件（吹出風量Ｗ又はＷＰ，ＷＤと、吹出口と、吹出温度Ｔ又はＴＰ，ＴＤ）に基づいて、エアコンＥＣＵ１０１は、空調出力手段をなす空調用駆動部１３０（ブロワ１３５，吹出口切替用ダンパー３３〜３６の駆動モータ１３３Ｐ，１３３Ｄ，エアミックスダンパー２５Ｐ，２５Ｄの駆動モータ１３１Ｐ，１３１Ｄ）を駆動制御することにより、エコレベルにより出力補正された空調気流が車室内に吹出される。

これにより、本実施形態のオート空調制御には、オート空調出力に、エコスイッチ１０４（１０４Ｐ，１０４Ｄ）により入力されたエコレベルの入力結果が反映される。即ち、そのエコレベルが標準レベル（図中のエコレベル：Ｎｏｒｍａｌ）よりもよりエコとなるようエコレベル（図中のエコレベル：ＧＯＯＤ）を増す操作がなされた場合には、図７に示すように、オート空調出力における吹出風量が小さく設定される。その結果、ブロワ１３５の駆動レベルが減じられて、よりエコな駆動状態となる。他方、エコレベルが標準レベル（図中のエコレベル：Ｎｏｒｍａｌ）よりもエコにならないエコレベル（図中のエコレベル：ＢＡＤ）を減じる操作がなされた場合には、図８に示すように、オート空調出力における吹出風量が大きく設定される。その結果、ブロワ１３５の駆動レベルが増して、より非エコな駆動状態となる。

なお、本実施形態のエコレベルの入力は、標準レベル（Ｎｏｒｍａｌ）を基準に多段階に設定されている。図７及び図８に示すように、入力されるエコレベルが標準レベルから乖離するほど、ユーザの不満レベル（図中の「期待する運転との差」）がその不満を解消する方向に空調出力条件が変更（パラメータ変更）される形で、各瞬間における出力レベルが変化する。

ここで、本実施形態の車両用空調装置１において、オート空調制御に係る表示画面について説明する。

本実施形態の車両用空調装置１は、図１に示すように、エアコンＥＣＵ１０１に、他の機器の表示にも兼用される比較的表示面積の広い主表示面１５（図３参照）を有する主表示部１０５と、エアコンパネル１４内に設けられ、上記主表示面１５よりも小面積の表示面１６（図３参照）を有する専用表示部１０６とが、空調用表示部１５０として接続する。本実施形態の表示部１０５，１０６はいずれも周知のカラー液晶表示装置とすることができる。

オート空調制御実行時に、主表示部１０５の主表示面（以下、単に画面という）１５には、図９のような、エコスイッチ（入力操作部）１０４により入力される不満足レベルの表示を含むオート空調画面５００がエアコンＥＣＵ（表示制御手段）１０１により画面１５に表示される。

なお、本実施形態においては、オート空調出力に対するユーザの不満足レベルを、オート空調出力の出力レベルが反映されるエコレベルとして入力を受け付けている。このため、オート空調画面５００には、現在設定されている空調出力条件（オート空調出力の出力パラメータ）と共に、入力されたエコレベルが表示されている。これにより、エコへの意識をより強く植え付けることができる。

また、本実施形態のオート空調画面５００では、エコレベル（不満足レベル）の入力によって変更される空調出力条件の表示を用いて、入力されたエコレベル（不満足レベル）が表示されている。具体的にいえば、図９のオート空調画面５００では、オート空調出力時に自動算出される空調出力条件のうち、入力されたエコレベルに応じて変更される吹出風量の出力レベルを示す吹出風量画像５０１Ｐ，５０１Ｄが表示されているが、その吹出風量画像５０１Ｐ，５０１Ｄは、入力されたエコレベル（不満足レベル）に応じて画像を変化させることにより、入力されたエコレベル（不満足レベル）に基づくオート空調出力の出力レベルの変化（変化の有無と変化度合い）を表現している。

図９の吹出風量画像５０１Ｐ，５０１Ｄは横並びの棒画像であり、その数が吹出風量の大きさ、即ち出力レベルを表現している。そして、それら横並びの棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄは、入力されたエコレベルが低いほど、斜めに傾斜するような形で強調して表現される。さらにくわしくいえば、それら棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄは、入力されたエコレベルが低いほど、直立の棒画像が風を受けて上側がしなるような形で斜めに倒されるように表現される。

また、それら棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄの風上側には、棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄに風を送り込む送風源画像５０２Ｐ，５０２Ｄが表示されており、棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄがその風を受けて斜めに倒されているように表現されている。本実施形態の送風源画像５０２Ｐ，５０２Ｄは送風機画像であり、入力されたエコレベルが低いほど送風翼の回転速度が増し、入力されたエコレベルが高いほど送風翼の回転速度が減じられるように画像が表現されている。ここでは、送風翼の残像画像により、送風翼の回転速度の増減が表現されている。

これら吹出風量画像５０１Ｐ，５０１Ｄ及び送風源画像５０２Ｐ，５０２Ｄを視認することで、オート空調出力の出力レベルが高い場合は、車両用空調装置１における駆動負担が標準レベルよりも大きく、非エコな状態であると認識することができる。特に上記の送風源画像５０２Ｐ，５０２Ｄのような、機器の駆動負担をそのときの出力レベルに応じて表現する駆動負担表示画像があることで、車両用空調装置１の駆動負担を直感的に連想しやすい。さらには、その機器駆動画像５０２Ｐ，５０２Ｄの駆動負担表現と関連して、その駆動の出力レベルに応じてもたらされるユーザ側の体感を表現する、例えば棒画像をなす上記の吹出風量画像５０１Ｐ，５０１Ｄのような体感表現画像があることで、自身の体感と機器の駆動負担との関係性を把握することができ、その結果、エコへの意識をより強く植え付けることが可能となる。例えば、エコを犠牲にしてでも今は空調出力レベルを高くしたい、今の空調出力レベルは十分満足できるものだからもう少しエコに貢献してもいい等のように、自身の体感と機器の駆動負担との関係性がエコという観点から自身の納得のいく状態であるか否かを判断させる形になるから、仮にエコに貢献していないという状態が選択されていたとしても、エコに貢献していないという現状を認識させることで、エコの意識をユーザに持たせることができる。その結果、エコを意識した空調調整意識をユーザに促すことにつながる。

なお、図９のオート空調画面５００には、オート空調出力時に自動算出される出力パラメータ（空調出力条件）として、吹出風量の他にも、吹出対象とされた吹出口（吹出モード）を表示する左右各座席２Ｐ，２Ｄの吹出モード画像５０３Ｐ，５０３Ｄが表示されている。さらにオート空調画面５００には、出力パラメータの自動算出のために入力される左右各座席２Ｐ，２Ｄの目標温度を表示する目標温度画像５０３Ｐ，５０３Ｄも表示されている。

なお、棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄは、エコレベルが低いほど、直立の棒画像が風を受けて上側がしなるような形で斜めに倒されるように表現されるが、これを静止画ではなく、草木が風を受けて上側がしなるような動画としてもよい。例えば棒画像５０１Ｐ，５０１Ｄは、斜めに倒される／直立側に復帰するを繰り返すアニメーションとして表示されるものとし、エコレベルが低いほど斜めに倒された表示状態が長く続くという形で、エコレベルの大小を表現されてもよい。

他方、オート空調制御実行時に、専用表示部１０６の表示面（以下、単に画面という）１６には、図４のような、エコスイッチ（入力操作部）１０４により入力される不満足レベルの表示を含む各種の空調パラメータ６０１Ｐ〜６０４Ｐ，６０１Ｄ〜６０４ＤがエアコンＥＣＵ（表示制御手段）１０１により表示される。

具体的にいえば、画面１６には、オート空調出力時にユーザにより入力される目標温度（入力パラメータ）を示す目標温度画像６０３Ｐ，６０３Ｄと、オート空調出力時に自動算出される空調出力条件（出力パラメータ）のうち吹出風量を示す吹出風量画像６０１Ｐ，６０１Ｄと、吹出口（吹出モード）を示す吹出口画像６０４Ｐ，６０４Ｄとが表示される。

さらに本実施形態では、画面１６に、エコスイッチ（入力操作部）１０４により入力されるエコレベル（不満足レベル）を示すエコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄが表示される。ここでのエコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄは、予め定められた形状（ここでは四角）の図形画像であり、その図形内の色により、エコレベルを表現している。具体的にいえば、エコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄが緑の場合が最もエコレベルが高く、黄、さらには赤へと変化していくほどエコレベルが低いことを示している。

また、エコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄは、入力されるエコレベル（不満足レベル）により変化する空調出力条件（出力パラメータ）との対応関係が視覚的に明らかになる形で表示される。ここでのエコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄは、入力されるエコレベル（不満足レベル）により変更される吹出風量を示す吹出風量画像６０１Ｐ，６０１Ｄの付近に表示されている。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、オート空調出力時において、現在のオート空調出力に対するユーザの不満足レベルに基づいて、その不満足レベルが改善されるよう前記オート空調出力の出力レベルを変更させる車両用空調装置であればよく、例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

上記実施形態において、エアコンＥＣＵ１０１は、直前に実行されたオート空調制御において設定されていたエコレベルを記憶部１０７に記憶しておき、オート空調制御（図５又は図６）を新たに開始する際に、そのエコレベルを記憶部１０７から読み出し、そのエコレベルに基づいて出力変更されるオート空調出力を行うようにしてもよい。

一方、エアコンＥＣＵ１０１は、オート空調制御を新たに開始する際に、まずは過去のエコスイッチ１０４の操作実績とその操作実績に基づくエコレベル（不満足レベル）の入力傾向に基づいて、左右の座席２Ｐ，２Ｄのエコレベルを決定し、決定したエコレベルに基づいてオート空調出力の出力レベルを変更するオートモード（図５及び図６）と、エコスイッチ１０４により入力されたエコレベル（不満足レベル）に基づいてオート空調出力の出力レベルを変更するマニュアルモード（図１２及び図１３）との双方を実行可能に構成してもよい。例えば、エアコンＥＣＵ１０１は、図１０に示すような処理のオート空調制御を実行するようにする。

即ち、エアコンＥＣＵ１０１は、ＡＵＴＯスイッチ１４１のＯＮ等によりオート空調出力開始信号が入力されると、オート空調制御を開始するが（Ｔ１：Ｙｅｓ）、その開始段階において、まずは上記オートモードを設定し、オートモードでのオート空調制御を実行する（Ｔ２）。

オートモードでは、図１２及び図１３に示すように、エアコンＥＣＵ１０１が、まずはオート空調制御用に空調用操作部１４０と空調用センサ１２０から予め定められた入力パラメータを取得する（Ｓ２０１又はＳ２１１と、Ｓ２０２：パラメータ取得手段）。ここでは、エアコンＥＣＵ１０１が、上記実施形態と同様、温度設定スイッチ１４６（１４６Ｐ，１４６Ｄ）により設定される左右の座席２Ｐ，２Ｄ側に共通の目標温度（設定温度）と、空調用センサ１２１〜１２３の検出結果とを取得する。

そして、エアコンＥＣＵ１０１は、記憶部１０７の記憶内容に基づいて不満足レベルのこれまでの入力傾向を特定して（Ｓ２２１，Ｓ２３１：入力傾向特定手段）、特定された入力傾向と取得した入力パラメータとに基づいて、ユーザが現在望んでいるエコレベル（ユーザの現在の不満足レベル）を推定し（Ｓ２２２，Ｓ２３２：第二の不満足レベル設定手段）、その推定値をエコレベルとして設定する（Ｓ２２３，Ｓ２３３：不満足レベル設定手段）。即ち、過去のオート空調出力において入力されたエコレベルの入力傾向のうち、そのときにオート空調制御用に取得した入力パラメータと関連する入力傾向を特定し、その中で最も入力傾向が高かったエコレベルを、今回のオート空調制御用に用いるエコレベルとして推定（決定）する。

続いてエアコンＥＣＵ１０１は、推定（決定）したエコレベル（Ｓ２２３，Ｓ２３３）と上記入力パラメータ（Ｓ２０１又はＳ２１１、Ｓ２０２、Ｓ２１０）とに基づいてオート空調出力の空調出力条件を決定し（Ｓ２０３及びＳ２１３，Ｓ２２５及びＳ２３５）、決定された空調出力条件に基づいて空調用駆動部１３０を駆動制御する（Ｓ２２７〜Ｓ２２９，Ｓ２３７〜Ｓ２３９）。

つまり、図１２及び図１３に示すオートモードでのオート空調制御は、図５及び図６に示す上記実施形態とは、エコスイッチ（入力操作部）１０４により入力されるエコレベル（Ｓ２０６，Ｓ２１６）の代わりに、過去のマニュアルモードでのオート空調出力において入力されたエコレベルの入力傾向から推定されるエコレベル（Ｓ２２１〜Ｓ２２３，Ｓ２３１〜Ｓ２３３）を用いる点において異なるものの、他の処理は同様である。

そして、オートモードでのオート空調制御時（Ｔ２）に、エアコンＥＣＵ１０１は、エコスイッチ（入力操作部）１０４によるエコレベルの入力の有無を判定する（Ｔ３）。エコスイッチ１０４によるエコレベルの入力がない場合は（Ｔ３：Ｎｏ）、エアコンＥＣＵ１０１がオート空調出力終了信号の入力の有無を判定し（Ｔ７）、オート空調出力終了信号の入力があれば（Ｔ７：Ｙｅｓ）、本処理を終了し、オート空調出力終了信号の入力がなければ（Ｔ７：Ｎｏ）、直前のオートモードでのオート空調制御時（Ｔ２）へと戻る。

ところが、エコスイッチ（入力操作部）１０４による入力があった場合には（Ｔ３：Ｙｅｓ）、図５及び図６に示す上記実施形態と同様、エアコンＥＣＵ１０１は、入力された値をエコレベル（不満足レベル）として設定し（Ｓ２０６，Ｓ２１６：第一の不満足レベル設定手段）、マニュアルモードでのオート空調制御を実行する（Ｔ４）。そして、エアコンＥＣＵ１０１は、当該マニュアルモードでのオート空調制御時に取得する上記入力パラメータに対応付ける形で、エコスイッチ１０４により入力されるエコレベルの入力履歴情報を、記憶部１０７に記憶する（Ｔ５：記憶手段）。

そして、エアコンＥＣＵ１０１は、オート空調出力終了信号の入力の有無を判定し、オート空調出力終了信号の入力があれば（Ｔ６：Ｙｅｓ）、本処理を終了し、オート空調出力終了信号の入力がなければ（Ｔ６：Ｎｏ）、直前のマニュアルモードでのオート空調制御（Ｔ４）へと戻る。

ここで、マニュアルモードでのオート空調制御時に、エアコンＥＣＵ１０１が記憶部１０７に記憶する処理（Ｔ５）について、図１１を用いて具体的に説明する。

本実施形態のエアコンＥＣＵ１０１は、マニュアルモードでのオート空調制御（Ｔ４）を実行する際に最初にエコスイッチ（入力操作部）１０４により入力確定されるエコレベル（不満レベル）の入力の履歴を、当該マニュアルモードでのオート空調制御を実行する際に取得する上記入力パラメータ（ここでは目標温度及び車室内温度）に対応付け、これを入力履歴情報として記憶部１０７に記憶する。

具体的にいえば、図１１に示すように、目標温度と車室内温度とをそれぞれ予め定められた複数の温度範囲に区分しておき、記憶部１０７には、それら目標温度の温度範囲と車室内温度の温度範囲のペアに対しそれぞれ、エコスイッチ１０４に入力されたエコレベル（不満レベル）の入力回数が対応付けて記憶されている。そして、エアコンＥＣＵ１０１は、マニュアルモードでのオート空調制御（Ｔ４）を実行する際に最初にエコスイッチ（入力操作部）１０４が操作されたときの目標温度と車室内温度とが属する上記ペアを特定し、そのペアに対応付けて記憶されているエコレベルの入力回数のうち、当該操作で入力されたエコレベルの入力回数を加算することにより、上記入力履歴情報を更新する。

そして、エアコンＥＣＵ１０１は、オートモードでのオート空調制御（Ｔ２）を実行する際に、記憶部１０７に記憶されている上記入力履歴情報に基づいて特定されるエコレベル（不満レベル）の入力傾向のうち、当該オート空調制御を実行する際に取得する上記入力パラメータ（ここでは目標温度及び車室内温度）に対応する入力傾向に基づいて、現在のエコレベルを推定し、推定されたエコレベルに基づいてオート空調出力の出力レベルを変更する。

ところで、既に述べた実施形態において、左右の各座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量の調整は、上記実施形態のように座席２Ｐ，２Ｄ共通のブロワ１３５ではなく、各座席２Ｐ，２Ｄ側にそれぞれ個別のブロワを設け、これらをエアコンＥＣＵ１０１が駆動制御する形で行ってもよい。また、左右の各座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量の調整は、各座席２Ｐ，２Ｄ側のダクト２８Ｐ，２８Ｄ内に（例えば吹出口出口付近等）、吹出風量調整用のファンをそれぞれ設け、これらをエアコンＥＣＵ１０１が制御する形で行ってもよい。また、左右の各座席２Ｐ，２Ｄ側の吹出風量の調整は、各座席２Ｐ，２Ｄ側のダクト２８Ｐ，２８Ｄ内において、各座席２Ｐ，２Ｄ側に分岐した分岐位置下流側のそれぞれの所定位置に、上流側から下流側への開口幅を拡大ないし縮小させる機能を設け、その開口幅変化をエアコンＥＣＵ１０１がそれぞれ制御する形で行ってもよい。例えば、ダクト２８内において、各座席２Ｐ，２Ｄ側に分岐した分岐位置下流側のそれぞれの所定位置に、上記開口幅を所定の標準幅に保持する開位置と、上記開口幅を標準幅よりも減じて保持する閉位置との間で駆動するダンパーを設け、これらをエアコンＥＣＵ１０１が制御する形で行ってもよい。

また、エコレベルの入力は、図７及び図８の中で示されている三段階のエコレベル（ＧＯＯＤ／Ｎｏｒｍａｌ／ＢＡＤ）の中でなされる、分かりやすい構成であってもよい。

上記実施形態では、車室内の空調状態を左座席２Ｐ側と右座席２Ｄ側とで独立して調整可能に構成されているが、左右双方の座席２Ｐ，２Ｄ側を一括調整する構成のみのものとしてもよい。

上記実施形態では、エアコンＥＣＵ１０１が、まずは目標吹出温度を算出し（Ｓ２０３，Ｓ２１３）、その目標吹出温度（Ｓ２０４，Ｓ２１４）に基づいて各種空調出力条件を算出する際に、エコレベル（Ｓ２０６，Ｓ２１６）による補正を行っているが（Ｓ２０５，Ｓ２１５）、図１４及び図１５に示すように、エアコンＥＣＵ１０１が、目標吹出温度の算出の段階（Ｓ２４３，Ｓ２５３）でエコレベル（Ｓ２０６，Ｓ２１６）により目標吹出温度を補正し、補正された目標吹出温度（Ｓ２４４，Ｓ２５４）に基づいて各種空調出力条件を算出し（Ｓ２４５，Ｓ２５５）、各種空調用駆動部１３０を駆動制御するようにしてもよい（Ｓ２４７〜Ｓ２４９，Ｓ２５７〜Ｓ２５９）。

この場合も、上記実施形態と同様、目標吹出温度がそのまま最終的な吹出温度とされるが、その吹出温度は、図１６及び図１７の下側にて示すように、エコレベルが上記標準レベルであるときの目標吹出温度を標準目標吹出温度としたときに、その標準目標吹出温度に対し、入力されたエコレベルの分だけ補正された目標吹出し温度とされている。つまり、図７及び図８の場合とは異なり、吹出温度もエコレベルに応じて補正される。

上記実施形態においては、図４や図９のようにしてエコレベル、あるいは空調出力に対する不満足レベルを表示しているが、それとは異なる表示としてもよい。

例えば、上記のエコレベルや不満足レベルは数値により表示されてもよい。具体的にいえば、表示される数値は、エコレベルが反映される数値、例えばエコ達成率（エコ率）や、ユーザの空調出力に対する満足度（空調出力満足度）として表示することができる。図１８はその一例であり、ここではユーザの空調出力に対する満足度がパーセント表示５１０によって表示されている。具体的にいえば、パーセント表示５１０は、エコレベルが上記標準レベルの場合を満足度１００％として表示され、エコレベルが上記標準レベルを下回る場合を０％〜９９％で、エコレベルが上記標準レベルを上回る場合をエコ達成率１０１％〜２００％で表示される。

また、上記のエコレベルや不満足レベルは、それらを示す数値をグラフ化して表示してもよい。例えば、表示される数値を、エコレベルが反映される数値、例えばエコ達成率（エコ率）や、ユーザの空調出力に対する満足度（空調出力満足度）とし、その数値を、図１９Ａ及び図１９Ｂに示すように、棒グラフ画像５２０として表示することができる。具体的にいえば、棒グラフ画像５２０は、エコレベルが上記標準レベルのときの棒グラフ画像５２１が背景表示され、かつ実際のエコレベルに応じた長さの棒グラフ画像５２２が背景の棒グラフ画像５２１に重畳して表示されている。また、実際のエコレベルを示す棒グラフ内部には、棒グラフ画像５２２のもとになる数値を示す画像５２３が、棒グラフ画像５２２に重畳して表示されている。

また、上記のエコレベルや不満足レベルは、それらレベルを示す画像の色変化により表示されてもよい。これは、上記実施形態のエコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄと同様であり、例えばエコレベルや不満足レベルを示す画像を、エコレベルがエコなほど緑、エコレベルが非エコとなるほど黄から赤へと変化するようにして表現できる。ただし、上記実施形態のエコレベル画像６０２Ｐ，６０２Ｄは、エコレベルや不満足レベルを示す専用の画像であるが、これを、例えば図２０Ａ及び図２０Ｂに示すように、エコレベル表示専用の画像５３１と、エコレベルや不満足レベルの変化に応じて出力変更される空調出力条件を示す出力条件画像５３２との双方同時の色変化により、エコレベルや不満足レベルを表現してもよい。また、図２１Ａ及び図２１Ｂに示すように、エコレベルや不満足レベルの変化に応じて出力変更される空調出力条件を示す出力条件画像５４０のみの色変化により、エコレベルや不満足レベルを表現してもよい。なお、エコなイメージの緑に対し黄や赤は警告色であると考えれば、赤や黄は緑よりも強調レベルの高い表示といえ、赤は最も強調レベルの高い表示といえる。

また、図１８や、図１９Ａ及び図１９Ｂ、図２０Ａ及び図２０Ｂ、図２１Ａ及び図２１Ｂでのエコレベルや不満足レベルの表示は、表示部１０５，１０６のどちらで行ってもよい。また、表示部１０５，１０６は、エコレベルや不満足レベルを上述のような形で表示できるものであればよく、上記実施形態の液晶表示装置に限らず、他の表示方式の表示装置であってもよい。

なお、図４の画像６０２Ｐ，６０２Ｄや、図２０Ａ及び図２０Ｂの画像５３１，５３２、図２１Ａ及び図２１Ｂの画像５４０内のドット表示は画像５４０の色を表現するものであり、ドット密度の違いにより色が違うことを表現している。

１ 車両用空調装置
１０１ エアコンＥＣＵ（空調制御手段、表示制御手段）
１０４ エコスイッチ（入力操作部）
１４ エアコンパネル
１０５，１０６ 表示部

Claims (9)

1. ユーザ操作により設定される目標温度に車室内温度が近づくよう当該目標温度に基づいて最適な空調出力条件を適宜自動算出し、適宜自動算出される空調出力条件に従うオート空調出力を行う空調出力手段と、
   前記オート空調出力のエコに関する不満足レベルをエコレベルとして設定するレベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６／Ｓ２２３，Ｓ２３３）と、
   前記空調出力手段に前記オート空調出力を実行させるとともに、前記目標温度に車室内温度を近づける前記オート空調出力時において適宜自動算出される前記空調出力条件を、設定された前記エコレベルに基づいて補正することにより、前記オート空調出力の出力レベルを、前記不満足レベルが改善されるようそのエコレベルに応じて増減させる空調制御手段（１０１）と、
   表示部（１０５，１０６）と、
   設定された前記エコレベルを、前記オート空調出力時に自動算出される前記空調出力条件のうち前記エコレベルの変化に応じて増減される空調出力条件を示す出力条件画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ／５３２／５４０）を用いて、前記表示部（１０５，１０６）に表示させる表示制御手段（１０１）と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置（１）。
2. 前記空調制御手段（１０１）は、前記目標温度に車室内温度を近づける前記オート空調出力時において、前記レベル設定手段により前記エコレベルが減じて設定された場合には、適宜自動算出される前記空調出力条件である吹出温度がより短時間で前記目標温度に近づいていくよう前記オート空調出力の出力レベルを調整し、前記レベル設定手段により前記エコレベルが増して設定された場合には、前記吹出温度がより長時間をかけて前記目標温度に近づいていくよう前記オート空調出力の出力レベルを調整する請求項１に記載の車両用空調装置（１）。
3. 前記出力条件画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ）は、数によって吹出風量を示す横並びの棒画像であり、前記表示制御手段（１０１）は、入力されたエコレベルが低いほど、前記棒画像を斜めに傾斜するような形で強調して表示させる請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置（１）。
4. 前記表示制御手段（１０１）は、前記棒画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ）を、入力されたエコレベルが低いほど、直立の棒画像が風を受けて上側がしなるような形で斜めに倒されるように表示させる請求項３に記載の車両用空調装置（１）。
5. 前記表示制御手段（１０１）は、前記棒画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ）の風上側に、前記棒画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ）に風を送り込む送風源画像（５０２Ｐ，５０２Ｄ）を表示し、前記棒画像（５０１Ｐ，５０１Ｄ）がその風を受けて斜めに倒されているように表示させるものであり、前記送風源画像（５０２Ｐ，５０２Ｄ）は送風機画像であって、入力されたエコレベルが低いほど送風翼の回転速度が増し、入力されたエコレベルが高いほど送風翼の回転速度が減じられるように画像を表示させる請求項３又は請求項４に記載の車両用空調装置（１）。
6. 前記エコレベルを入力する入力操作を受け付ける入力操作部（１０４）を備え、
   前記レベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６）は、前記入力操作部（１０４）により入力に基づいて前記エコレベルを設定するものである請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１）。
7. 前記表示制御手段（１０１）は、前記入力操作部（１０４）により入力された前記エコレベルを、前記オート空調出力の出力レベルが増すほど強調される形で前記表示部（１０５，１０６）に表示させる請求項６に記載の車両用空調装置（１）。
8. 前記空調出力条件の自動算出に用いる予め定められた入力パラメータを取得するパラメータ取得手段（Ｓ２０１，Ｓ２０２）と、
   前記オート空調出力時において、前記パラメータ取得手段（Ｓ２０１，Ｓ２０２／Ｓ２１１，Ｓ２１２）により取得する前記入力パラメータに対応付ける形で、前記入力操作部（１０４）により入力された前記エコレベルの入力履歴情報を、予め定められた記憶部（１０７）に記憶する記憶手段（Ｔ５）と、
   前記入力履歴情報に基づいて特定される前記エコレベルの入力傾向のうち、前記パラメータ取得手段（Ｓ２０１，Ｓ２０２／Ｓ２１１，Ｓ２１２）により取得された前記入力パラメータに対応する入力傾向に基づいて、現在の前記エコレベルを推定する推定手段（Ｓ２２２，Ｓ２３２）と、
   を備え、前記レベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６／Ｓ２２３，Ｓ２３３）は、前記入力操作部（１０４）への入力に基づいて前記エコレベルを設定する第一のレベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６）と、前記推定手段の推定結果に基づいて前記エコレベルを設定する第二のレベル設定手段（Ｓ２２３，Ｓ２３３）と、を有し、
   前記オート空調出力時において前記空調制御手段（１０１）は、前記第一のレベル設定手段（Ｓ２０６，Ｓ２１６）が設定する前記エコレベルに基づいて、前記不満足レベルが改善されるよう前記オート空調出力の出力レベルを変更させるマニュアルモード（Ｔ４）と、前記第二のレベル設定手段（Ｓ２２３，Ｓ２３３）が設定する前記エコレベルに基づいて、前記不満足レベルが改善されるよう前記オート空調出力の出力レベルを変更させるオートモード（Ｔ２）との双方を実行可能である請求項６又は請求項７に記載の車両用空調装置（１）。
9. 前記空調制御手段（１０１）は、前記オート空調出力の開始に伴い前記オートモード（Ｔ２）を実行し、前記入力操作部（１０４）により前記エコレベルが入力された場合には前記マニュアルモード（Ｔ４）に切り替える請求項８に記載の車両用空調装置（１）。