JP2001138736A - ハイブリット車のエンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マニュアルエアコンを有したハイブリット車で
も空調の快適性を損なうことなく、エンジンの運転停止
領域を適切に拡大して燃費向上を図ることができるハイ
ブリット車のエンジン制御装置を得ること。 【解決手段】エンジンと電動モータを有し状況に応じた
使い分けにより車両を走行させるハイブリットシステム
と、エンジンの運転によって冷却され車室内に供給され
る風量を任意の風量設定値に調整可能な風量調整手段を
有し車室内の空調を行う空調システムと、を有するハイ
ブリット車のエンジン制御装置において、風量設定値を
認識する風量設定値認識手段１６と、車室内の温度環境
を認識する車室内環境認識手段１７と、車室外の温度環
境を認識する車室外環境認識手段１８と、風量設定値と
車室内温度環境と車室外温度環境に基づいて空調負荷が
少なくとも空調負荷大又は空調負荷小と算出する空調負
荷算出手段１５とを有し、算出した空調負荷をフィード
バックしてエンジンの運転制御を行うことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリット車の
エンジン制御装置に関し、特にマニュアルエアコンを備
えたハイブリット車のエンジン制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンと電動モータを有
し、これらを状況に応じて使い分けて走行するハイブリ
ットシステムを備えたハイブリット車がある。ハイブリ
ット車の場合、車室内の空調を行う空調システムは、エ
ンジンにより駆動される。

【０００３】空調システムには、室温を常に一定に保つ
ために空調風の風量や風温を全て自動的に制御するいわ
ゆるフルオートエアコンと、風量や風温は操作者自身が
調整するいわゆるマニュアルエアコンがある。

【０００４】フルオートエアコンは、車室内外の温度環
境を認識するための複数のセンサ類と、室内温度を設定
値に維持するためにこれらセンサ類からの信号に基づい
て空調風の風量や風温を自動的に制御するエアコン用Ｃ
ＰＵ（中央演算処理装置）を備えている。

【０００５】したがって、ハイブリットシステムにおい
てエンジンの運転制御を行うエンジン用ＣＰＵは、エア
コン用ＣＰＵとデータ信号を交換することにより空調シ
ステムによる空調負荷を認識することができ、車室内の
空調を考慮したエンジンの運転制御を行うことができ
る。

【０００６】これにより、例えば、空調負荷が小さい場
合にはエンジン運転を停止して電動モータによる駆動方
式に切り替えて燃費を向上させ、反対に空調負荷が大き
い場合にはエンジン運転を継続することで車室内の空調
環境の快適性を維持することが容易にできる。

【０００７】一方で、フルオートエアコンは空調システ
ムとして種々のセンサやエアコン用ＣＰＵを必要とする
ため高コストとなる。したがって、これらを必要としな
い低コストのマニュアルエアコンを用いてハイブリット
車の車室内の空調環境を制御したいという要望があっ
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、マニュ
アルエアコンはエアコン用ＣＰＵを有さないため、エン
ジン用ＣＰＵは空調負荷状態を認識することができず、
車室内の空調を考慮したエンジンの運転制御を行うこと
は困難である。

【０００９】したがって、車室内の快適性（空調）を優
先してエンジン運転を停止するエンジン運転停止領域を
狭く設定した場合にはエンジンの運転時間が長くなって
エンジン停止による燃費向上というハイブリットシステ
ムのメリットが損なわれ、反対に、燃費を優先してエン
ジン運転停止領域を広く設定した場合には空調が不完全
であるにもかかわらずエンジン運転が停止されてしま
い、空調が中断されて車室内の快適性が低下するおそれ
があった。

【００１０】本発明は、上述した相反する問題を適切に
解決すべくなされたものであり、その目的は、マニュア
ルエアコンを有したハイブリット車でも空調の快適性を
損なうことなく、エンジンの運転停止領域を適切に拡大
して燃費向上を図ることができるハイブリット車のエン
ジン制御装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するためになされたものであり、請求項１に記載の
発明によるハイブリット車のエンジン制御装置は、エン
ジンと電動モータを有し状況に応じた使い分けにより車
両を走行させるハイブリットシステムと、エンジンの運
転によって冷却され空調ブロワにより車室内に供給され
る風量を任意の風量設定値に調整可能な風量調整手段を
有し車室内の空調を行う空調システムと、を有するハイ
ブリット車のエンジン制御装置において、風量調整手段
による風量設定値を認識する風量設定値認識手段と、車
室内の温度環境を認識する車室内環境認識手段と、車室
外の温度環境を認識する車室外環境認識手段と、風量設
定値と車室内温度環境と車室外温度環境に基づいて空調
負荷が少なくとも空調負荷大又は空調負荷小と算出する
空調負荷算出手段とを有し、算出した空調負荷をフィー
ドバックしてエンジンの運転制御を行うことを特徴とす
る。

【００１２】これによれば、風量設定値と車室内温度環
境と車室外温度環境に基づいて空調負荷が算出され、エ
ンジンの運転制御にフィードバックされる。したがっ
て、ハイブリットシステムは、空調システムとの間でデ
ータ信号の交換を必要とすることなく、空調負荷を考慮
したエンジンの運転制御を行うことができる。これよ
り、エンジンの運転停止領域を適切に拡大することがで
き、車室内の空調環境の快適性を損なうことなく燃費を
向上することができる。

【００１３】請求項２に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、前記空調負荷算出手段が、予
め設定されている基準風量設定値よりも風量設定値が大
きいか否かを判断する風量設定値判断手段を備え、風量
設定値が基準風量設定値よりも大きい場合に空調負荷大
と算出することを特徴とする。

【００１４】これによれば、空調負荷算出手段は、風量
調整手段による風量設定値が基準風量設定値よりも大き
い場合は車室内の空調環境が快適でなく、これを快適な
ものに調整するために大風量の空調風が要求されている
と推定し、空調負荷大であると判断し算出する。

【００１５】請求項３に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、空調負荷算出手段が、予め設
定されている室内温度設定範囲内に車室内環境認識手段
により認識した車室内温度環境があるか否かを判断する
車室内温度判断手段を備え、風量設定値が基準風量設定
値よりも小さくかつ車室内温度環境が室内温度設定範囲
内にない場合に空調負荷大と算出することを特徴とす
る。

【００１６】これによれば、空調負荷算出手段は、風量
設定値が基準風量設定値よりも小さくかつ車室内気温が
室内温度設定範囲内にない場合は車室内の空調環境が快
適でなく、これを快適なものに調整するためには、より
大きな空調負荷が要求されると予測し、空調負荷大であ
ると判断し算出する。

【００１７】請求項４に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、空調負荷算出手段が、予め設
定されている室内温度設定範囲内に車室内環境認識手段
により認識した車室内温度環境があるか否かを判断する
車室内温度判断手段と、予め設定されている室外温度設
定範囲内に車室外環境認識手段により認識した車室外温
度環境があるか否かを判断する車室外気温判断手段を備
え、風量設定値が基準風量設定値よりも小さくかつ車室
内温度環境が室内温度設定範囲内であり、更に車室外温
度環境が室外温度設定範囲内にある場合に空調負荷小と
算出することを特徴とする。

【００１８】これによれば、空調負荷算出手段は、風量
設定値が基準風量設定値よりも小さくかつ車室内気温が
室内温度設定範囲内にあり、更に車室外気温が室外温度
設定範囲内にある場合は、車室内の空調環境は快適であ
り、また、車外の温度環境による影響も小さいと推定
し、空調負荷小であると判断し算出する。

【００１９】請求項５に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、空調負荷算出手段が、風量設
定値が前記基準風量設定値よりも小さくかつ車室内温度
環境が室内温度設定範囲内であり、更に車室外温度環境
が室外温度設定範囲内にない場合に空調負荷中と算出す
ることを特徴とする。

【００２０】これによれば、空調負荷算出手段は、風量
設定値が基準風量設定値よりも小さくかつ車室内の温度
環境が室内温度設定範囲内であり、更に車室外の温度環
境が室外温度設定範囲内にない場合は、車内の温度環境
は快適であるが車外の温度環境による影響が大きいと推
定し、空調負荷中であると判断し算出する。

【００２１】請求項６に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、エンジンの吸入空気の温度を
検出する吸気温センサを有し、車室外環境認識手段が、
吸気温センサにより検出した吸入空気の温度を車室外気
温と認識することを特徴とする。これによれば、車室外
環境認識手段は吸気温センサにより検出した吸入空気の
温度を車室外気温と認識するため、新たに専用の検知セ
ンサを設ける必要がなく低コストを実現することができ
る。

【００２２】請求項７に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、エンジンの冷却水温を検出す
る水温センサとエンジンの始動開始からの経過時間を計
測する始動後時間計測タイマとを有し、車室外環境認識
手段が、経過時間が設定時間内である場合は冷却水温と
吸気温度とを比較していずれか低い温度を車室外気温と
認識することを特徴とする。

【００２３】これによれば、エンジンの始動開始からの
経過時間が設定時間内である場合には、冷却水温と吸気
温度のいずれか低い方を車室外気温として認識するた
め、空調負荷をより正確に算出することができる。

【００２４】請求項８に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、車両の走行速度を検知する車
速センサと、空調システムに空気を導入するためのエア
インテークが外気導入或いは内気導入のいずれの状態と
なっているかを検知するエアインテーク状態検知手段
と、空調システムにて冷却を行うエバポレータを通過し
たエバポレータ後方風の温度を検出するエバポレータ後
方風温センサとを有し、車室外環境認識手段は、車速が
設定速度以上でかつエアインテークが外気導入状態であ
る場合はエバポレータ後方風温を車室外気温と認識する
ことを特徴とする。

【００２５】これによれば、車室外環境認識手段は、エ
アインテークが外気導入状態でかつ走行速度が設定速度
以上である場合は、ラム圧効果により車室外の空気が車
室内に導入されており、エバポレータ後方風の温度は車
室外気温とほぼ同じであると判断し、エバポレータ後方
風温センサにより計測したエバポレータ後方風温を車室
外気温として認識する。したがって、新たに検出センサ
などを設ける必要なく車室外気温を認識することがで
き、低コストを実現することができる。

【００２６】請求項９に記載の発明によるハイブリット
車のエンジン制御装置は、空調システムに空気を供給す
るためのエアインテークが外気導入或いは内気導入のい
ずれの状態となっているかを検知するエアインテーク状
態検知手段と、空調システムにて冷却を行うエバポレー
タを通過したエバポレータ後方風の温度を検出するエバ
ポレータ後方風温センサとを有し、車室内環境認識手段
は、エアインテークが内気導入状態である場合はエバポ
レータ後方風温を車室内気温と認識することを特徴とす
る。

【００２７】これによれば、車室内環境認識手段は、エ
アインテークが内気導入状態である場合にエバポレータ
を通過したエバポレータ後方風の温度は車室内気温とほ
ぼ同じであると推定し、エバポレータ後方風温センサに
より計測したエバポレータ後方風温を車室内気温として
認識する。したがって、新たに検出センサなどを設ける
必要なく車室内気温を認識することができ、低コストを
実現することができる。

【００２８】請求項１０に記載の発明によるハイブリッ
ト車のエンジン制御装置は、電動モータ用バッテリを冷
却するバッテリ冷却風の風温を検出するバッテリ冷却風
温センサを有し、車室内環境認識手段はエアインテーク
が内気導入状態である場合にはエバポレータ後方風温と
バッテリ冷却風温とを比較し、いずれか高い温度の方を
車室内気温と認識することを特徴とする。これによれ
ば、バッテリ冷却風温とエバポレータ後方風温とが比較
され、より高い温度の方が車室内気温と認識されるた
め、より正確な空調負荷を算出することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図に基づいて以下に説明する。

【００３０】本実施の形態におけるハイブリット車は、
ガソリンエンジンと電動モータを組み合わせ状況に応じ
て使い分けるハイブリットシステムと、エンジンの運転
によって冷却され空調ブロワにより車室内に供給される
空調風により車室内の空調を行う空調システムを備えて
いる。

【００３１】空調システムは、エンジンによって駆動さ
れるコンプレッサと、コンプレッサの駆動により冷却さ
れるエバポレータと、エアインテークから取り入れられ
エバポレータを通過した空気を空調風として車室内に吹
き出させる空調ブロワとを有し、更に空調ブロワを調整
して風量を任意の風量設定値に調整可能な風量調整手段
を有した、いわゆるマニュアルエアコンを構成してい
る。

【００３２】図１は、マニュアルエアコンを備えたハイ
ブリット車のエンジン制御装置の回路説明図である。エ
ンジン制御装置は、ハイブリットコントロールユニット
１とエンジンコントロールユニット２を備えており、ハ
イブリットコントロールユニット１には、複数のセンサ
類が接続されている。

【００３３】具体的には、車速センサ５、エンジン冷却
水温センサ６、バッテリ冷却風温センサ７、エンジン吸
気温センサ８、エバポレータ後方風温センサ９、ブロワ
ファンスイッチポジションセンサ１０、エアインテーク
ポジションセンサ１１、エアコンスイッチ１２が接続さ
れている。

【００３４】車速センサ５は車両の非駆動輪（図示せ
ず）に設けられ車両の走行速度を検知し、エンジン冷却
水温センサ６はエンジン冷却水の温度を検出し、バッテ
リ冷却風温センサ７はハイブリットシステムの電動モー
タ駆動用バッテリ（図示せず）を冷却するためのバッテ
リ冷却風の温度を検出し、エンジン吸気温センサ８はエ
ンジンの吸気通路（図示せず）の途中に設けられエンジ
ンに吸入される吸入空気の温度を検出する。

【００３５】エバポレータ後方風温センサ９は、空調シ
ステムのエバポレータ（図示せず）を通過したエバポレ
ータ後方風の温度を検出する。ブロワファンスイッチポ
ジションセンサ１０は、空調ブロワによる空調風の風量
設定値を設定するブロワファンスイッチ（図示せず）の
スイッチ位置を検出するものである。

【００３６】また、エアインテークポジションセンサ１
１は、空調システムに空気を導入するためのエアインテ
ーク（図示せず）が外気導入状態或いは内気導入状態の
何れの状態となっているかを検出し、エアコンスイッチ
１２は、空調システム自体の駆動を操作するためのもの
である。

【００３７】尚、エアコンスイッチ１２、エバポレータ
後方風温センサ９、エンジン吸気温センサ８、エンジン
冷却水温センサ６、車速センサ５は、通常のガソリンエ
ンジン車が備える既存のスイッチ・センサ類であり、バ
ッテリ冷却風温センサ７は、通常のハイブリット車が備
えるセンサ類である。

【００３８】ハイブリットコントロールユニット１とエ
ンジンコントロールユニット２は、電子制御装置（以
下、ＥＣＵという）内に構築されており、ハイブリット
コントロールユニット１は、上述のセンサ類により検出
した検出信号に基づいて空調システムの駆動によるエン
ジンの空調負荷を算出し、その算出した空調負荷に基づ
いたエンジンの運転制御を行うためのエンジン制御信号
及びエンジン点火要求信号をエンジンコントロールユニ
ット２に出力する。

【００３９】例えば、エンジン運転時に空調負荷が大き
い場合には、エンジン回転数を高めに設定するエンジン
制御信号等がハイブリットコントロールユニット１から
エンジンコントロールユニット２に出力され、空調負荷
が小さい場合にはエンジン回転数を低めに設定するエン
ジン制御信号等が出力される。エンジンコントロールユ
ニット２は、ハイブリットコントロールユニット１から
のエンジン制御信号及びエンジン点火要求信号に基づい
てエンジンの運転制御を行う。

【００４０】図２は、空調負荷の算出方法を概念的に示
す機能ブロック図である。風量設定値認識手段１６は空
調ブロワによる空調風の風量設定値を認識し、車室内環
境認識手段１７は車室内の温度環境を認識し、車室外環
境認識手段１８は車室外の温度環境を認識する。空調負
荷認識手段１５は、風量設定値認識手段１６、車室内環
境認識手段１７、車室外環境認識手段１８から風量設定
値と車室内温度環境と車室外温度環境を入力し、これら
に基づいて空調負荷を算出する。この風量設定値認識手
段１６には、ブロワファンスイッチポジションセンサ１
０が該当する。

【００４１】図３は、空調負荷の算出方法を示すフロー
チャートである。本フローは、ＥＣＵのＲＯＭ内に予め
記憶されており、所定のプログラムサイクルで繰り返し
実行されるルーチンプログラムである。本プログラムが
実行される前提としてエンジン動作状態でエアコンスイ
ッチがＯＮ状態となっていることが条件とされる。

【００４２】まず、ステップＳ１では、風量設定値が予
め設定されている基準風量設定値よりも大きいか否かが
判断される。風量設定値は、ブロワファンスイッチポジ
ションセンサ１０からの検出信号に基づいて判断され
る。これにより、マニュアルエアコンの操作者による空
調風の風量設定値の設定状態が判断される（風量設定値
判断手段）。

【００４３】ここで、風量設定値が基準風量設定値より
も大きいと判断された場合（ＮＯ）、空調負荷算出手段
１５は、車室内温度環境が快適ではなくこれを迅速に快
適なものとするために大風量の空調風が要求されている
と推定し、かかる状況に応じた適切な空調負荷を算出す
べくステップＳ６に進む。また、風量設定値が基準風量
設定値よりも小さいと判断された場合（ＹＥＳ）はステ
ップＳ２に移行する。

【００４４】ステップＳ２では、車室内気温Ｔｒが予め
設定されている室内温度設定範囲内にあるか否かの判断
がなされる。具体的には車室内気温Ｔｒが室内低温側設
定値αと室内高温側設定値βとの間にあるか否かが判断
される（車室内気温判断手段）。尚、車室内気温Ｔｒの
認識方法については後述する。

【００４５】ここで、車室内気温Ｔｒが室内低温側設定
値αと室内高温側設定値βとの間にない場合（ＮＯ）、
空調負荷算出手段１５は、現在の車室内温度環境が快適
ではなく、これを快適なものとするためにはより大きな
空調負荷が要求されると予測し、そのために必要な空調
負荷を算出すべくステップＳ６に進む。また、車室内気
温Ｔｒが室内低温側設定値αと室内高温側設定値βとの
間の範囲内にある場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ３に移
行する。

【００４６】ステップＳ３では、車室外気温が予め設定
されている室外温度設定範囲内にあるか否かの判断がな
される。具体的には車室外気温Ｔａが外気温低温側設定
値γと外気温高温側設定値θとの間にあるか否かが判断
される（車室外気温判断手段）。尚、車室外気温Ｔａの
認識方法については後述する。

【００４７】ここで、車室外気温Ｔａが外気温低温側設
定値γと外気温高温側設定値θとの間の範囲内にある場
合（ＹＥＳ）、空調負荷算出手段１５は、現在の車室内
の空調環境が快適であり、また、車外環境からの影響も
小さいと推定し、かかる状況に応じた適切な空調負荷を
算出すべくステップＳ４に進む。

【００４８】また、車室外気温Ｔａが外気温低温側設定
値γと外気温高温側設定値θとの間の範囲内にない場合
（ＮＯ）は、現在の車室内の空調環境が快適ではある
が、車外温度環境による影響が大きいと推定し、かかる
状況に応じた空調負荷を算出すべくステップＳ５に進
む。

【００４９】ステップＳ４では空調負荷小と算出され、
ステップＳ５では空調負荷中と算出され、ステップＳ６
では空調負荷大であると算出される。そして、本ルーチ
ンを抜ける（リターン）。

【００５０】上記の方法で算出した空調負荷に基づいて
エンジンの運転制御を行うことにより、エンジンの運転
制御とは独立して制御されるマニュアルエアコンでも、
空調システムの空調負荷を正確に認識することができ、
これに応じたエンジンの運転制御を行うことができる。

【００５１】例えば、空調負荷算出手段１５により空調
負荷大と算出された場合はハイブリットコントロールシ
ステム１によってエンジン回転数は高めに設定され、空
調負荷小と算出された場合はエンジン回転数は低めに設
定されるか、或いはエンジン運転が停止される。したが
って、車室内の温度環境の快適性を損なうことなくハイ
ブリットシステムのエンジン運転停止領域を適切に拡大
することができ、燃費を向上することができる。

【００５２】図４は、図３のステップＳ２にて用いられ
る車室内気温Ｔｒの認識方法を示すフローチャートであ
る。本フローは、エアコンスイッチ１２のＯＮ・ＯＦＦ
状態にかかわらず、所定のプログラムサイクル毎に実行
され、ＥＣＵのＲＡＭ内に記憶される。

【００５３】まず、ステップＳ１１ではバッテリ冷却風
温Ｔｂの検出が行われ、ステップＳ１２では、エバポレ
ータ後方風温Ｔｅの検出が行われる。バッテリ冷却風温
Ｔｂは、バッテリ冷却風温センサ７により検出され、エ
バポレータ後方風温Ｔｅは、エバポレータ後方風温セン
サ９により検出される。

【００５４】ステップＳ１３では、バッテリ冷却風温Ｔ
ｂとエバポレータ後方風温Ｔｅの比較が行われ、バッテ
リ冷却風温Ｔｂがエバポレータ後方風温Ｔｅ以上である
か否かが判断される。これにより、何れの温度を車室内
気温Ｔｒとして用いるかが決定される。

【００５５】ここで、バッテリ冷却風温Ｔｂがエバポレ
ータ後方風温Ｔｅ以上である場合（ＹＥＳ）、バッテリ
冷却風温Ｔｂを車室内気温Ｔｒとして採用すべくステッ
プＳ１４に進む。また、エバポレータ後方風温Ｔｅの方
が高い場合（ＮＯ）は、エバポレータ後方風温Ｔｅを車
室内気温Ｔｒとして採用すべくステップＳ１５に進む。

【００５６】ステップＳ１４では、バッテリ冷却風温Ｔ
ｂを車室内気温Ｔｒとする処理がなされ、ステップＳ１
５では、エバポレータ後方風温Ｔｅを車室内気温Ｔｒと
する処理がなされる。そして、本ルーチンを抜ける（リ
ターン）。

【００５７】上述の車室内気温Ｔｒの認識方法によれ
ば、ハイブリット車が従来より有する既存のセンサ類
（バッテリ冷却風温センサ７とエバポレータ後方風温セ
ンサ９）を用いて車室内気温Ｔｒを正確に認識すること
ができ、簡易な構成による低コストを実現することがで
きる。また、バッテリ冷却風温とエバポレータ後方風温
の２つの判断要素を用いるため、より正確な車室内温度
環境を認識することができる。本フローによる処理が図
２に示す車室内環境認識手段１７に相当する。

【００５８】図５は、車室外気温Ｔａの認識方法を示す
フローチャートである。本フローは、車室内気温Ｔｒの
場合と同様にエアコンスイッチ１２のＯＮ・ＯＦＦ状態
にかかわらず、所定のプログラムサイクル毎に繰り返し
実行され、ＥＣＵのＲＡＭ内に記憶される。

【００５９】まず、ステップＳ２１ではエンジン始動フ
ラグがセットされていないか否かが判断される。エンジ
ン始動フラグは、エンジン始動直後の状態か否かを判断
するためのものであり、ＥＣＵの内部処理にて設定され
るものである。

【００６０】ここで、エンジン始動フラグがセットされ
ていない場合（ＹＥＳ）は、エンジン始動直後の状態で
あると判断され車室外気温の初期設定値である初期外気
温Ｔａｓを設定すべくステップＳ２２以降へ進み、エン
ジン始動フラグがセットされている場合（ＮＯ）は、エ
ンジン始動直後の状態ではないと判断されステップＳ２
８以降へ進む。

【００６１】ステップＳ２２では、エンジン始動フラグ
をセットする処理がなされる。そして、ステップＳ２３
ではエンジン吸気温Ｔｅｇの検出が行われ、ステップＳ
２４ではエンジン冷却水温Ｔｗの検出が行われる。エン
ジン吸気温Ｔｅｇは、エンジン吸気温センサ８により検
出され、エンジン冷却水温Ｔｗは、エンジン冷却水温セ
ンサ６により検出される。

【００６２】ステップＳ２５では、エンジン吸気温Ｔｅ
ｇとエンジン冷却水温Ｔｗとの比較がなされ、エンジン
吸気温Ｔｅｇがエンジン冷却水温Ｔｗ以上であるか否か
が判断される。これにより、エンジン吸気温Ｔｅｇとエ
ンジン冷却水温Ｔｗの何れを初期外気温Ｔａｓとして採
用すべきかの判断がなされる。

【００６３】ここで、エンジン吸気温Ｔｅｇがエンジン
冷却水温Ｔｗ以上である場合（ＹＥＳ）は、エンジン冷
却水温Ｔｗを初期外気温Ｔａｓとして採用すべくステッ
プＳ２６に進み、エンジン冷却水温Ｔｗ未満である場合
（ＮＯ）は、エンジン吸気温Ｔｅｇを初期外気温Ｔａｓ
として採用すべくステップＳ２７へ進む。

【００６４】ステップＳ２６では、エンジン冷却水温Ｔ
ｗを初期外気温Ｔａｓとする処理がなされ、ステップＳ
２７では、エンジン吸気温Ｔｅｇを初期外気温Ｔａｓと
する処理がなされる。そして、本ルーチンを抜ける（リ
ターン）。上述のステップＳ２１〜ステップＳ２７まで
の処理によれば、エンジン始動直後の状態における車室
外気温Ｔａ（初期外気温Ｔａｓ）を、ハイブリット車が
従来より有する既存のセンサ類（エンジン冷却水温セン
サとエンジン吸気温センサ）を用いて正確に認識するこ
とができる。また、冷却水温と吸気温度の２つの判断要
素を用いるため、車室外気温Ｔａをより正確に認識する
ことができる。

【００６５】次に、ステップＳ２１にてエンジン始動直
後の状態ではない（ＮＯ）と判断されて移行したステッ
プＳ２８では、車速が所定速度以上であるか否かが判断
される。本実施の形態では、車速センサ５により検知し
た車速が時速１０ｋｍ／ｈ以上であるか否かが判断さ
れ、時速１０ｋｍ／ｈ以上である場合（ＹＥＳ）はステ
ップＳ２９へ移行し、時速１０ｋｍ／ｈ未満である場合
（ＮＯ）はステップＳ３４へ移行する。

【００６６】ステップＳ２９では、車速フラグのセット
が行われる。車速フラグは、エンジン始動後に車速が所
定速度（時速１０ｋｍ／ｈ）以上となった場合にＥＣＵ
の内部処理にてセットされ、メインスイッチ（図示せ
ず）のＯＦＦによりリセットされるものである。

【００６７】ステップＳ３０では、エアインテークが外
気導入状態となっているか否かが判断される。エアイン
テークポジションセンサ１１により検知したエアインテ
ークの状態が外気導入状態である場合（ＹＥＳ）はステ
ップＳ３１に移行し、ステップＳ３１にてエアコンスイ
ッチがＯＦＦ状態となっているか否かが判断される。

【００６８】エアコンスイッチがＯＦＦ状態である場合
（ＹＥＳ）は、車両の走行によるラム圧効果により車室
外の空気がその温度状態を保ったまま車室内に導入され
ており、エバポレータ後方風の温度は車室外気温とほぼ
同じであると判断し、エバポレータを通過するエバポレ
ータ後方風の温度であるエバポレータ後方風温Ｔｅを外
気温Ｔａとして採用すべくステップＳ３２に進む。

【００６９】また、ステップＳ３０において、エアイン
テークの状態が内気導入状態である場合（ＮＯ）、或い
はステップＳ３１にてエアコンスイッチがＯＮ状態であ
る場合（ＮＯ）は、もはやエバポレータ後方風温Ｔｅを
車室外気温Ｔａとして用いることはできないため、エン
ジン吸気温Ｔｅｇを車室外気温Ｔａとして採用すべくス
テップＳ３３に進む。

【００７０】ステップＳ３２では、エバポレータ後方風
温Ｔｅを車室外気温Ｔａとする処理がなされ、ステップ
Ｓ３３では、エンジン吸気温Ｔｅｇを車室外気温Ｔａと
する処理がなされる。そして、本ルーチンを抜ける（リ
ターン）。

【００７１】上述のステップＳ２８〜ステップＳ３３ま
での処理により、現在の車速が所定速度以上の場合にお
ける車室外気温Ｔａを、ハイブリット車が従来より有す
る既存のセンサ類（エアインテークポジションセンサ、
エアコンスイッチ、エバポレータ後方風温センサ、エン
ジン吸気温センサ）を用いて正確に認識することができ
る。

【００７２】次に、ステップＳ２８にて車速が所定速度
未満（ＮＯ）と判断されて移行したステップＳ３４で
は、車速フラグが既にセットされているか否かが判断さ
れる。これにより、エンジン始動後に少なくとも１回は
車速が所定速度（１０ｋｍ／ｈ）以上となったか否かを
認識することができる。

【００７３】ここで、車速フラグがセットされている場
合（ＹＥＳ）は、エンジン始動後に少なくとも１回は車
速が所定速度（１０ｋｍ／ｈ）以上となっているため、
そのの際に認識した車室外気温Ｔａoldを現在の車室外
気温Ｔａとして認識すべく、ステップＳ３５に進む。

【００７４】また、ステップＳ３４にて車速フラグがセ
ットされていない場合（ＮＯ）は、エンジン始動直後の
状態時に認識した初期外気温Ｔａｓを現在の車室外気温
Ｔａとして認識すべく、ステップＳ３６に進む。

【００７５】ステップＳ３５では、車速が所定速度以上
であったときにステップＳ２８〜ステップＳ３３の処理
により認識した車室外温度Ｔａoldを、現在の車室外気
温Ｔａとする処理がなされる。ステップＳ３６では、ス
テップＳ２１〜ステップＳ２７の処理により認識した初
期外気温Ｔａｓを、現在の車室外気温Ｔａとする処理が
なされる。上述のステップＳ３４〜ステップＳ３６まで
の処理により、現在の車速が所定速度未満の場合におけ
る車室外気温Ｔａをより正確に認識することができる。
本フローによる処理が図２に示す車室外環境認識手段１
８に相当する。

【００７６】上述の車室外気温Ｔａの認識方法によれ
ば、ハイブリット車が従来より有する既存のセンサ類
（車速センサ５、エンジン冷却水温センサ６、エンジン
吸気温センサ８、エバポレータ後方風温センサ９、エア
インテークポジションセンサ１１、エアコンスイッチ１
２）を用いて車室外気温Ｔａを正確に認識することがで
き、簡易な構成による低コストを実現することができ
る。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るハイ
ブリット車のエンジン制御装置によれば、風量設定値
と、車室内温度環境と、車室外温度環境に基づいて空調
負荷が算出され、エンジンの運転制御にフィードバック
されるため、ハイブリット車が有する空調システムがい
わゆるマニュアルエアコンの場合でも、空調負荷を考慮
したエンジンの運転制御を行うことが可能となり、ハイ
ブリットシステムにおいて車室内の空調環境の快適性を
損なうことなくエンジンの運転停止領域を適切に拡大す
ることができ、燃費を向上することができる。

【００７８】また、車室外温度環境や車室内温度環境
は、エンジン吸気温センサやエンジン冷却水温センサ等
の既存のセンサ類を用いて検出した検出値に基づいて認
識するため、新たに専用の検知センサを設ける必要がな
く、低コストを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】マニュアルエアコンを備えたハイブリット車の
エンジン制御装置の回路説明図である。

【図２】空調負荷の算出方法を概念的に示す機能ブロッ
ク図である。

【図３】空調負荷の算出方法を示すフローチャートであ
る。

【図４】車室内気温の認識方法を示すフローチャートで
ある。

【図５】車室外気温の認識方法を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１ ハイブリットコントロールユニット ２ エンジンコントロールユニット ５ 車速センサ ６ エンジン冷却水温センサ ７ バッテリ冷却風温センサ ８ エンジン吸気温センサ ９ エバポレータ後方風温センサ １０ ブロワファンスイッチポジションセンサ １１ エアインテークポジションセンサ １２ エアコンスイッチ １５ 空調負荷算出手段 １６ 風量設定値認識手段 １７ 車室内環境認識手段 １８ 車室外環境認識手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと電動モータを有し状況に応じ
   た使い分けにより車両を走行させるハイブリットシステ
   ムと、前記エンジンの運転によって冷却され空調ブロワ
   により車室内に供給される風量を任意の風量設定値に調
   整可能な風量調整手段を有し車室内の空調を行う空調シ
   ステムと、を有するハイブリット車のエンジン制御装置
   において、 前記風量調整手段による風量設定値を認識する風量設定
   値認識手段と、 車室内の温度環境を認識する車室内環境認識手段と、 車室外の温度環境を認識する車室外環境認識手段と、 前記風量設定値と前記車室内温度環境と前記車室外温度
   環境に基づいて空調負荷が少なくとも空調負荷大又は空
   調負荷小と算出する空調負荷算出手段と、を有し、 該算出した空調負荷をフィードバックして前記エンジン
   の運転制御を行うことを特徴とするハイブリット車のエ
   ンジン制御装置。
2. 【請求項２】 前記空調負荷算出手段は、 前記風量設定値が予め設定されている基準風量設定値よ
   りも大きいか否かを判断する風量設定値判断手段を備
   え、 前記風量設定値が前記基準風量設定値よりも大きい場合
   に空調負荷大と算出することを特徴とする請求項１に記
   載のハイブリット車のエンジン制御装置。
3. 【請求項３】 前記空調負荷算出手段は、 前記車室内環境認識手段により認識した前記車室内温度
   環境が予め設定されている室内温度設定範囲内にあるか
   否かを判断する車室内温度判断手段を備え、 前記風量設定値が前記基準風量設定値よりも小さくかつ
   前記車室内温度環境が前記室内温度設定範囲内にない場
   合に空調負荷大と算出することを特徴とする請求項２に
   記載のハイブリット車のエンジン制御装置。
4. 【請求項４】 前記空調負荷算出手段は、 前記車室内環境認識手段により認識した前記車室内温度
   環境が予め設定されている室内温度設定範囲内にあるか
   否かを判断する車室内温度判断手段と、 前記車室外環境認識手段により認識した車室外温度環境
   が予め設定されている室外温度設定範囲内にあるか否か
   を判断する車室外気温度判断手段を備え、 前記風量設定値が前記基準風量設定値よりも小さくかつ
   前記車室内温度環境が室内温度設定範囲内であり、更に
   前記車室外温度環境が前記室外温度設定範囲内にある場
   合に空調負荷小と算出することを特徴とする請求項２又
   は３に記載のハイブリット車のエンジン制御装置。
5. 【請求項５】 前記空調負荷算出手段は、 前記風量設定値が前記基準風量設定値よりも小さくかつ
   前記車室内温度環境が室内温度設定範囲内であり、更に
   前記車室外温度環境が前記室外温度設定範囲内にない場
   合に空調負荷中と算出することを特徴とする請求項４に
   記載のハイブリット車のエンジン制御装置。
6. 【請求項６】 前記エンジンの吸入空気の温度を検出す
   る吸気温センサを有し、 前記車室外環境認識手段は、該吸気温センサにより検出
   した吸入空気の温度を車室外気温と認識することを特徴
   とする請求項１〜５のいずれかに記載のハイブリット車
   のエンジン制御装置。
7. 【請求項７】 前記エンジンの冷却水温を検出する水温
   センサと前記エンジンの始動開始からの経過時間を計測
   する始動後時間計測タイマとを有し、 前記車室外環境認識手段は、前記経過時間が設定時間内
   である場合は前記冷却水温と前記吸気温度とを比較して
   いずれか低い温度を前記車室外気温と認識することを特
   徴とする請求項６に記載のハイブリット車のエンジン制
   御装置。
8. 【請求項８】 前記車両の走行速度を検知する車速セン
   サと、前記空調システムに空気を導入するためのエアイ
   ンテークが外気導入或いは内気導入のいずれの状態とな
   っているかを検知するエアインテーク状態検知手段と、
   前記空調システムにて冷却を行うエバポレータを通過し
   たエバポレータ後方風の温度を検出するエバポレータ後
   方風温センサと、を有し、 前記車室外環境認識手段は、前記車速が設定速度以上で
   かつ前記エアインテークが前記外気導入状態である場合
   は前記エバポレータ後方風温を前記車室外気温と認識す
   ることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のハ
   イブリット車のエンジン制御装置。
9. 【請求項９】 前記空調システムに空気を供給するため
   のエアインテークが外気導入或いは内気導入のいずれの
   状態となっているかを検知するエアインテーク状態検知
   手段と、前記空調システムにて冷却を行うエバポレータ
   を通過したエバポレータ後方風の温度を検出するエバポ
   レータ後方風温センサと、を有し、 前記車室内環境認識手段は、前記エアインテークが前記
   内気導入状態である場合は前記エバポレータ後方風温を
   前記車室内気温と認識することを特徴とする請求項１〜
   ８のいずれかに記載のハイブリット車のエンジン制御装
   置。
10. 【請求項１０】 前記電動モータ用バッテリを冷却する
    バッテリ冷却風の風温を検出するバッテリ冷却風温セン
    サを有し、 前記車室内環境認識手段は、前記エアインテークが内気
    導入状態である場合は、前記エバポレータ後方風温と前
    記バッテリ冷却風温とを比較し、いずれか高い温度の方
    を前記車室内気温と認識することを特徴とする請求項９
    に記載のハイブリット車のエンジン制御装置。