JPS5826617A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 量ＩＩｗＩＪ装置が分担する車室内の空閲賽量が変化す
る場合にそＯ熱量値を最適劇御して空調対象となる空開
の温度制御性を向上するものである。

車室内温度を目標温度Ｋｍ御する一般的＆身一エアコン
制御装置は，常に車室内の全空間を空調対象として自動
温度調節を行なうように予め設定されている．す攻わち
空関容量が一定であるとの考え方がとられているととに
注目すべきである。

しかし、突際関題として空調を希望する乗員が車室内Ｏ
挾い範８に存在する場合と、それ以上であるときとで紘
，各々Ｏ空関春量について所ＭＣ）自動温度調節を行な
うに足る熱量は異表シ、そのため空調対象となる空間容
量が小さい場合に他の空間に供給する熱量が無駄になっ
ている．このことは、例えば車載エンジンの冷却水を加
熱用として使用し、同工ンジンの回転駆動力を冷却用と
して使用するタイプのカーエアコンにおいて、特に空気
冷却Ｏ際に必要以上Ｏエンジン負荷を強いているという
欠点を生じている。

本発明は上記に鑑みて、効率的に熱量供給なし得るカー
エアコン制御装置を＃＆供することを目的とする。

要約すると本発明は＊室内のうち空調対象となる空ｗＪ
答量に応答してＩＩＩ！御装置の熱量調節値の演算を変
化する仁とを特徴とする。

制御装置はアナログコンビーータまたはデＶタルμコン
ビーータが用−もれ、空間容量に対応して全く異なつた
演算を採るかあるｉは演算過程の部分豹変′Ｉ＃によっ
て熱量調節値を変化させる。

熱量調節装置紘車室内に１個だけ配置する場合において
も、あるＶ％は２板上配置する場合でも本発明を適用す
ることができる１本発明は冷房用にも暖房用にも適用さ
れ得る。

空調対象となる空間容量は、乗員がその意志によってス
イッチ操作などで指定することがてきるし、この場合例
えに空調対象となる空間容量をカーテンなど帆よって仕
切る場合の検出スイ１チと連動させることもできる。こ
の憫は後述の！ｌ！施例で詳述するが、空調対象空間が
他の空間と厳ＷＩＫ仕切られる１１ど、供給唾量は少な
くて済み、よシ効率化が図られる。

以下本発明を図に示す夾施例にて説明する。第１１１は
その＊施例を示す空調装置の妃置図であ夛１は率慮１１
１１（７０ントンに設値され九冷曖房可＃ＩＡ１に空調
装置であり、２は車重後Ｓ（リア）Ｋ設置され九冷房専
用ＩＩ！調装置、３はリアに設値され九緩房専用空調装
置である。８２図に示すように空調Ｍｌ！ｌの内部には
送風のためのプロワ４．送風空気を冷却するエバボレー
！５、加熱するヒータコア６、この冷却、加熱空気の開
会をＷＩＩ４峯するエアーｔｇクスダンバー７を備えて
ｈる。ｉ圧空調装ｆ１２０内１１に紘送風の丸めのプロ
ワ８．送風空気を冷却するリアエバポレータ９を有して
ｉる。

暖房専用空調装置３０内部には送風のためのプレグ１０
．送風空気を暖房するリアヒータコア１１を存し？？る
＠　＠２１１ＫＴｈＭてｌ　２ｔ’ｉＷＪ示Ｌｔｋｒ％
冷凍すイク／＆１０高圧配管でエバポレータ５への冷ｌ
ｌＸ０流れを制御するｙｕント冷ＩＩＡパ〜プ（電磁弁
）１３と＃張弁１４、及びリアエバポレータ９への冷媒
の流れを制御するリア冷媒バμプ（電ＪＩＩｊ＃Ｐ）１
Ｓと膨張弁１６を有している。１７は図示しな一つを一
タボンプによ）送られるエンジン冷却水の配管で、ヒー
タコア６、リアヒータコア１１への温水の流れを制御す
るつを一タパ〜プ（電磁弁）１８．１７を存して−る。

２０ｔｉ冷凍ヤイク、ＦＬＹ：ｍｙプｖｅｔｏタツ！チ
である。

２１．２２は寧皇内の複数点の温度ＴｒＦ、’ｌ’ｒＲ
を検出して室温−号を発生する室温センタで２１はフロ
ントの日射Ｏ当らな一位置、２２はリアの日射の当らぬ
位置に！ＩＩＫ付けられてｉる。２３は外気温Ｔａｍを
検出する外気セン量、２４・２５は本家前部と後部日射
量Ｓ　、　、Ｓ　、を検出する日射センサで、第１図に
それぞれの空調装置１〜３、セン９２１〜２５の位置を
示す。

２６＃ｉフｐントエバボレータ５の吹出空気温Ｔ、１．
２７はリアエバポレータ９の吹出空気温度Ｔ、１．２８
はリアに一タコア１１の吹出空気温度Ｔ１．を検出し信
号を発生する温度センナである。

４３は第１図Ｋｉｉ％す前席と後席を仕切るカーテン４
３３が閉められ、前後席が各独立した空間とｔライ・い
るか、カーテンが開になっており前後席が一つの空間を
構成しているかを、カーテンの開閉にて検出するセンナ
でたとえば′９ｔｅ）スイッチである。すなわちカーテ
ンが開の場合と、閉Ｏ場会とで紘空調すぺ電空間として
Ｏ熱負萄が異なる丸め％室温を設定１１１ｍ１に保つた
めには各蜜ｌＩＩ装置Ｏ能力を状態に応じて切替える必
要があシ、センナ４３紘そＯ状態を検出するセンナとし
て＃！ルする。′＆シ本９！施例で祉後で説明するが、
フロントとリアの空調装置を同時に作動させる場合Ｋａ
カーテンＯ開ＷＡによる車両熱員萄への影響紘フｐント
、リアを独立空調する場合に比べて少１に−と考えられ
るので、カーテンの開開による空ｗ４話能力の切替社行
なわな％／＆ことにした。しかし、よ）精密な室温制御
が必要な場合Ｋｔｉ必要に応じて空調能力を変化させて
も良い、カーテン４３３Ｆｉ左右スライド式のものの麹
上下に移動する一〇でもよい。

２９紘フロントコントローとバネμで、第３１！！！！
ｌ軌）にその詳細を示す、２９１はデジタμ表示部と般
定温度を上昇、下降させるスイッチから成る麿温設定部
％２９２はフロント空調装置の作動停止及び７０ントプ
ロツのモードを選択するプロッスイッチ部、２９３はリ
アの空調装置２．３をフロントにて一括制御するかどう
かを選択する切替スイッチである。

４４蝋リアコントローμバネμで、８３図（ロ）に示す
ように後席ＯｗＬ温設定部４４１、リアプロワ４−Ｆ選
択スイッチ４４２ｓシよび７０ントコントロー〃バネ／
ｌ／にてリアエアコンを一括制御して（１いる時に解除
するためのスイッチ４４３からなる。

なお、上記各コントロールバネμに＆−て各スイッチ紘
自己復帰式のプｆＦ−スイッチである。

また、プＶツスイッチ部（２９２，４４２）は停止（０
ＦＦ）、自動調節（ムＵＴＯ）、低速（ＬＯ）。

高速（Ｈｌ）の４毫−ドを選択する。詳述しないが、前
席コントロールバネμ２９においては、フロント空調装
置１の吹出モードを切替えるための図示しない操作レバ
ーと一体に構成することができる。

３０は上記のセンナ、コントロールバネμ信号変換器を
含む入力回路部で、データをコンビーータ３１に送る。

デＶり〃コンピーー／３１ｔｉ予め定められた制御プ蓼
グヲムに従つて演算地理するＶング〜チ會プのマイクロ
コンビ島−タで数メガヘルツ（ＭＨ５１Ｓ）Ｏ水晶振動
子３２を接続するとともに車載パーテリよ）電ｊ［供給
を受けて一定の安定化電圧を発生する図示しな一安定化
電源Ｏ電圧によ〉作動状線Ｋする。

マイクリコンビ鼻−タ３１は、制御グロダフムを記憶し
ているＲＯＭ、仁のＲＯＭの内容に従−演算旭薯するＣ
ＰＵ１番種デーＩを一時記憶するＲＡＭ及び各種信号の
入出力を調整する工１０回路部、各処暑の基準パμスを
発生するクロνり発生部を主要部に構成した１チツプの
ＬＳＩによるものである。そしてこのマイクロコンビー
−タコ１ハ各種七ン量、コントーーμバネμ等の信号に
ついて演算、判定等の処理を制御プｐグフムにようて行
１に％／−ｈ１次に説明する各駆動回路部に指食鎗号を
送る。

３３伊３４．３５はコンピー−７３１の指令信号に従い
、プ騨ヲ叱−夕４．８．１０に電力を供給する回路部で
、たとえばコンビ＾−夕３１が出力するデＶりμコード
信号をアナログ電圧に変換し、パフ−トランジスタのベ
ースバイアスを変化させて、コレクタ負荷としてのプロ
ワ毫−ＩＯ８転速度を無段に変化させるものである。３
６〜３９はコンビーータ３１の指令に従い冷媒パルプ１
３．１５．つを一タパルプ１８・１９の各常閉型電磁弁
の開閉を行なう回路部である。４０はエアーミックスダ
ンパ７の開度かえるモータとリンク′−構、あるｉはエ
ンジン負圧と大気を切替える電磁パルプとダイヤ７ヲム
で構成された！ンバ駆動部４１に、空調装置ｌの吹出空
気温度がコンビーータ３１が算出し九吹出温度となるよ
うに、コンビーータ３１の出力に応答して信号を送る［
ｉｌＯ路で、コンビーータ３１のデＶり／ｌ’信号をア
ナログ電圧に換工、タンパ７のポデンＶ讃メータ７ａの
信号と比較して駆動部４１を制御する。４２は指令信号
に従いコンプレ９９２００電磁クツｔチ２０の連結、遮
断を制御する囲路である。

以上が本発明に関する主要構成で、この１！ｌｌ１図示
しなｉがフロント空調装置１の吸込、吹出切替機構など
が例えば手動作動機構として設けられるが、それ自体は
本発明の要点ではなく、かつ公知技術を採用し得る。

次に上記構成におｉて、その作動を１ｇ４図な−し、［
６図に示すフローチャートとともに説明する。

この第４図はマイクロ冨ンビーータ３１の演算処理のう
ち１本発明エアコン制御デログフムの流れを示す図であ
る。今フロント、リアのコントロールバネμにてこの空
調装置を作動させると、制御プフグツムの演算処理を実
行する。すなわち、マイクロコンビーータ３１の演算％
ＮがイニＶ中μセット都を行なｈｚｎ図Ｏ信号入カステ
ップｘＯＯよシ数頁ミリ秒Ｏ肩期で順次処理を行なって
ｉく。

信号入力ステップ１０Ｇでれ、各センナ及び］ント田−
μバネμの信号を入力回路３０を介して順次入力し、Ｒ
ＡＭ内に記憶する。なおここで−括嗣御スイッチ２９３
が投入されると、一括制御７フグをセットシ、同解除ス
イッチ４４３が投入されると一括鋼御７ッグをリセツト
する。このフヲダは後述するステップ１０２，１０５″
１０１０状態使用される。

次に設定温度計算μｍチン１００Ａでは、スントローμ
バネ〜４３および４４から入力し、ステップ１００で記
憶した上昇、下降のスイッチデータによシ、そのスイッ
チが１回プｔｙ−されるごとに予め設定された設定温度
Ｔ　ｓ　ｅ　ｔ　Ｆ　Ｏ，ＴｓθｔＲＯを単位量、例え
ば０．５℃ずつ加算また杜減算して、フロント設定温Ｔ
８ＥＩｔＦ、リヤ設定温Ｔｓ　ｅ　ｔＲとして記憶する
。さらにスイッチがプＩＦ−されると、記憶され九番設
定温Ｔ　ｓ　ｅ　ｔ　ＩＰ、Ｔ　ｓθｔＲＫついて加算
、減算を実行し、設定温の値を見過する。さらにこのス
テップでは、設定温の値Ｔｓｅ　ｔＦ　。

ＴｓｅｔＲを各コｙｌａ−Ａ／バネｙの設定部２９１゜
４４１に１０ｉ＠数でセ氏温度として表示させる処理を
舎む。

次のステップ１０１では、フロントコントローμバネμ
のプロワスイッチ＄　ＯＦ　Ｆ−ｔ−ドかどうか、つま
シフロントパネ〜２９にて空間装置を作動させる指令を
なし丸かどうか判別する。もしよりＳの＃紘ステップ１
０２へ、ＮＯの時にはステップ１０Ｂへすすむ、ステッ
プ１０３ではリアコントレールバネｆｉＩＫて空調装置
を作動させる指令をなし丸かを判別する。もしＹＥＳの
時にはステップ１０４へ、ＳＯＯ時にはステップ１０５
へすすむ。

このステｔ７”１０５を実行するのはフロント、リアコ
ントレールバネｔｖＯｖｈずれとも手動にてプロワスイ
ッチをＯ？！モード以外に操作し九時で、フロント、リ
アの空調装置を同時に作動させるときである。

ステップ１０５は、フロントバネμ２９のフリント一括
鯛側スイッチ２９４が押され丸か、りまシリア空調装置
２１をリアコントレールバネ〜４４で制御せず、７ｐン
トコントローμバネ声で制御するかどうか判別する。フ
ロント一括制御モードの場合ハ、ステップ１０６へ、Ｗ
ｏｏ＠ｔｉスＴｗプ１０７のフロント必要熱量計算すプ
μｍチンにすすむ。

以上のようにステップ１０１．１０２，１０３，１０５
におｉて、制御モードが決定され、その結果符合１００
０４０００．３００００各々から符号４　Ｇｏ。

までで示す３りｏｉｗ−プを旭堆し、次０３種Ｏ鯛御毫
−ドを実行する。

μｍプ１（１０’ＯＯ〜４００Ｇ）−７０ントエアコン
調御、フロント空調装置ｌのみ作動して温度調節を行な
う。

μｍプ２（２０００〜４０００）−７０ント、リアエア
コンＯａ御、フロントならびにリアの空調装置１．２．
３を作動して温度調節を行なう、この場合において、リ
ア空調装置２．３をフロント空調装置ｌの従属制御下に
おくか、独立制御とするかは、フロントの一括鋼御スイ
ッチ２９４とリアの一括鯛御解除スイッチ４４３との！
ＩｋｆＩＰて決められる。

従属制御下においては、ステップ１０６において、リア
空調装置２−３のプロア８．１０の風量制御モードがｊ
ＡＵＴＯＪＫ選択されそのことが記憶される。さらに、
リア設定温Ｔ８ｅｔＲの記憶値としてフロント設定温Ｔ
８θｔｐｏ＊が記憶される。このため、μｍプ２におい
ては、車室内温度がフロントコントローμバネｆｉ／２
９で設定された温度になるように各空調装置が制御され
る。

独立制御下においては、ステップ１０Ｇ＃ｉ／（スサレ
、フロント空ｌｌ装置ｌの分担である前部空調ゾーンと
リア空調装置２．３の分担である後部空調ゾーンとは各
々設定温ＴｓｅｔＦ、ＴｓｅｔＲに維持されるように温
度調節される。

μｍプ３（３０００〜４０００）−リアエアコン制御、
リア空調装置２−３のみ作動して温度調節を行なう。

μｍプ１ま九はμｍ１３の実行に興し、本発明が適用さ
れる。すなわち、前部空調ゾーン壕九すア空調ゾーンの
一方のみ温度調節する場合にお−て、他の空調ゾーンに
空調装置ＩｔたＬ空調装置２．３から供給す熱量が加減
される。この突施例において、前部空調ゾーンと後部空
調ゾーンとは、透明ｉ九は半透明で比較的遺風性のある
カーテン４３３を境界として仕切ることができるように
してている。カーテン４３３は前席背もたれの上部空間
に訃ｉて、前部後部各空調ゾーン間の通気性を減少させ
るようにしている。従うて、カーテン４３３が閉じてい
るときに対し、開いているときは、他の空調ゾーンへ逃
げる熱量を補う分がわずかでよい。

以下上記μｍブｌ〜３の詳ＭＩＫついて説明する。

まずステップ１０７では、前席を設定室温にするために
必要な熱量Ｑ、を（１）式によって計算する。

次のステ！１１０８ては後席を設定室温にするために必
要な熱量ｑ、を（２）式によりて算出する。

Ｑ、＝４ｑ−Ｗ、、（ＫｓｅｔＦ、ＴｓｅｔＦ−ＫｒＦ
−奮ｒＦ−ＫｓＦ−３，−［ａｍＦ−Ｔａｍ４−０．　
−ＴｒＦ）−４１）Ｑ、＝ＦＣｑ−Ｎｏｌｌ（ＩＣＳｅ
ｔＲ−ＴｓｅｔＲ−ＫｒＲ−ＴｒＲ−ＫＳＲ−８Ｒ−Ｋ
ａｍＲ−Ｔａｍ４−０．−ＴｒＲ）・・イ２）コ０１１
）式（２）式ＫＴｈｈテ、Ｋ　ｑ、Ｗｍ、、Ｗ、４　＊
Ｋ　ｓ　ｅ　ｔ　Ｆ　。

［８ｅｔＲ，ＫｒＦＪＣｒＲ，ＫｓＦ、ＫｓＲ［ａｍＦ
。

にａｍＲＧＦＧＲは空気の物性及び対象車のボディ構造
＊により決められる定数であ〕、カーテン４３３で仕切
られ九番空調ゾーンを温度調節する九めに＾体的には実
車試験結果にて決められる。

次のステップ１０Ｇは、フロント必要熱量Ｑ。

を得るべく、７μント空調装置ｌを作動させる様に各駆
動囲路に送る指令信号を決めるすプルｍチンで、その詳
報を第５図に示す、この量プ〜−チンＫｆｉ薯が移ると
ステップ１９ｇよシ処理を開始スル、ステｔ″ｆ１９１
ｇでは、７０ントプロワスイツチ２９２がＡＵＴＯモー
ドかを判別する。その結果τＫＳの場合はステップ２０
Ｇへ、Ｎ００時は手動によるプロツ固定壁−ドであるた
め、ステ＊７”１９９へすすみ、スイッチで選定され九
凰嚢に、フロントブロツ風量指令信号Ｗ、０値を固定し
、ステップ２０１へＶ中ンデする。ムＵＴＯ４−ド時は
ステップ２０Ｇでフロント設定１ｉ１１１Ｔ１１ｅｔＦ
とフロント室温ｒｒｐｏ＠により風量Ｗ、を自動的に決
定し、予め設定し九関歌式で風量状温度差が大きいはど
大風量となるように算定される０次にステップ２０１で
は、決定された風量Ｗ、で要求熱量ｑ１を得るＯＫ必要
な吹出温度ＴＳ１６Ｆを算出しており、次のステップ２
０２で要求吹出温ＴａｏＦを得るのに必要なエアミック
スダンバフ０開９　Ｓ　ｗを求めている０次のステップ
２０３〜２０５はツーロントウｔ−ダバ〜プ網御に関す
るもので、ダンパ開度Ｓｖの値がヒータコア６をふさぐ
値５Ｗ−０％の時（ＭＡｘＣＯＯＩ、）、つを−タパル
プ１８を閉とし、０％以上の時パルプ１８を開にすると
するべく、フロンドウを一ターパルプ指令信号の内置を
決定している。

以上の処理後サブμｍチンを抜出し、次の処理つまシリ
アエアコン制御サブμｍチン（ステップ１１０）へすす
む、このサブμｍチンの詳細を第６図に示す、ステップ
３００からサブμｍチン処理を開始し、まずリアを空調
するのに必要な熱量ｑ、が正か負か、つｔＩＪ冷房を要
求しているか暖房を要求しているか判断する。冷房が必
要表時にはステップ３２Ｇへ暖房必要時にはステ９フ３
２１へすすむ、冷房モードにおいて、ステップ３２０で
は、リアプロワモードがＡＵＴＯか手動かを判別する。

そしてＡＵＴＯ時にはステップ３０１へ１手動時には、
ステップ３２２へすすむ。ステップ３２２で紘、リアコ
ントローｙバネ／＆／４４で指定され丸風量にリアター
フプロッ風貴指令信号九。

Ｏ値を８定すると同時に、ヒータ用プロワを停止するた
めＷ□＝ＯＫする。そしてステップ３０２へすすむ、Ａ
ＵＴＯの場合のステップ３０１で紘、設定１１温Ｔｓｅ
ｔＲとリア室温ＴｒＲとの差によ）風量指令信号Ｗ１．
を自動的に決定し、次のステ？　７”３０２へすすむ、
このスミツブ３０２”Ｃ’杜、決定された風量Ｗ、、に
て要求熱量Ｑ、を得るのに必要な吹出空気温ＴａｏＲを
算出する０次のステ１１３０４〜３０７ではリアエバポ
レータ、９を７０ストすることなく目的の吹出ｊｌＴａ
ｏＲｔ−得る様ｋ。

リア冷媒パルプ１５を制御するための指令信号を決定す
る。すなわちリアエバポレータ９０吹出空気温度Ｔ、Ｊ
ｔ計算で求めえ必要吹出空気温ＴａｏＲよ）低温の時は
シア冷媒パルプ１５を閉に１逆の場合にはリアエバｌし
一タ９が７０ストするかどうか、りま３１　Ｔ、、がＯ
ｃ以下かどうかを判別し、ｏｃ以下Ｏ時は、パルプ１ｓ
を閉に、そうでな−時はパルプ１５を開にするように指
令信号の内容を決定する。この処理後線ステｔプ３０８
で冷房に不用な温水を停止する丸め、リアウｔ−ａＳμ
プ１９を閉にする様指令信号を決定する。そしてこのｔ
プμｍチンを抜は出す。

一方ステップ３００で暖房が必要と判断され、ステップ
３２１以下を実行すると、ステップ３２１−３２３．３
０９にて、リアブロワモードがＡＵＴＯか手動か判別し
、その結果に応じステ！１３２２゜３０１で説明した手
法と同じ方法にてリアヒータプロワ指令信号Ｗ□を決定
すると同時に、暖房に不用なり−ツ側プロワを停止すべ
（Ｗｌ、＝ＯＫＬ次のステップ３１０へすすむ、ここで
空調装置３の吹出空気温度ＴａＯＲを算出し、次のステ
ップ３１１〜３１３で吹出温ＴａｏＲを得るべくリアウ
を一タパルプ１９の制御を行なう、りま、ｌ、Ｔ、。

＜ＴａｏＲＯ時Ｋｔｉパμプ１９を開に、逆０１１Ｋは
閉Ｋ制御する様指令信号を決定する。処理後は、ステッ
プ３１４で不用な冷房を行なわな−ため、リア冷媒バμ
プ１５を閉にするべく指令信号を決定し、仁の９１μｍ
チンを抜は出す。

以上のステシブ１１００サブ〜−チン魁厘後はＨＳ図の
ステップ１１１・１１Ｇ、１２００クヲｔチ刺御μｍチ
ンへすすむ、こζではフロント、リアの冷媒バμブ１３
．１５がともに閉Ｏ時は、コンプレｖ９を作動させる必
要がな−ため、クラッチ２０を遮断する橡、ま九パルプ
ｌ！１．１５のどちらか一方が開Ｏ時に紘りフツチ２０
をＯＮする様、指命信号を決定する１次のステ９ｆ１２
１ではこζまでＯ各処暑′で決められ九ム／Ｍダンパ開
度中、各プロツ風量、パルプのＯＮ、ＯＦＦ等の指令信
号を３３〜４０．４２の各駆動回路に出力する。

以上が、フロント空調装置１及びリア空調装置２．３を
同時に、かつ独立に調節し、フロントコントローμバネ
ｐｖ２９、リアコントローμバネｆｉ／４４の指示する
設定室温及び風量壁−ドとなるように各空調装置が合理
的に作動する。

次に、７騨ントパネμ２９のフロン）　−Ｊｌｌｌｌｌ
ｌｌスイッチ２９４を作動させ丸場合の作動１（２ｎて
説明する。スイッチ２９４にて一括鋼御曽号がコンビー
ータ３１に送られた時には、第４図においてステップ１
０５で判別さ、れ、ステップ１０６の処暑が実行される
。ζζでは、リアＯ１１洩設定Ｔ！１ｅｔＲを７０／）
Ｏ設定’１’５ｅｔＦに置換すると同時にリア風量制御
をムＵＴＯモードにする処暑を行な−、ステｔ７″１Ｇ
？へすすみ、前述し九処理を実行すること１Ｉｃ１にる
。よつて一括制御毫−ドにおｉては、フロントコンシロ
−とバネととで設定し九室温に後席も制御されることＫ
なる。

仁の時、リア；ント田−μバネ／ｌ’４３０設定温表示
はフロントと同じ値になシブ騨ヲモードもＡＵＴＯにな
〉、設定部４４１．プｐツ選定部４４２のスイ？？ｊｌ
ｆＩＦは実際上受付けられなくなる。一括制御を解除す
る時には、スイッチ４４３を押せば良い、なお必要に応
じこのスイッチ４４３を用ｉる代わルにリアコントロー
μバネμ４４のどれかのスイッチを操作した時Ｋｍ除す
る様にしてももちろん良−・ 次にフロントーンドローμバネμ２９　Ｋ？空Ｉ１ｇ装
置を始動（リアバネμＯプロワモードはＯＦＦである）
した時の作動を説明する。

ζｏｌＩＩ紘第４因におｉてステシフ’１０１かもステ
ップ１０２へ行く場合である。ステ？７’１Ｇ！では一
括制御かどうか判別し、ＹＥＳの時はステ？７”１０ｇ
へすすみ、前述したごとく、フロントバネμ２９にて前
後席空調器を制御する。一括制御でない場合には、ステ
ップ１１２へすすみ、カーテン４３３にて、前、後席が
仕切られてｉるか判別する。この判別はセン＋４３の信
号にて行なわれ、カーテン閉の時にはステシブ１０７の
フ田ント必要熱量計算すブμ−チンにて必要熱量Ｑ。

ヲ求めｓｈｏフロントエアコン制御サブす−チンステッ
プ１１４にてエアミックスダンパ開度、各パルプＯ＃１
１御を行ない、次のリアエアコン停止〜−ｆン１１５０
処理を行ないステップＩｌｌへ行く、ステップ１１５で
は具体的にはリアプロワ８゜１０を停止し、パルプ１５
．１９を閉にする様指令信号をセットする処暑を行なう
。

ステップ１１２でカーテン開の場合には、フロント空調
装置ｌのカバーすべき空間が後席までも、あるいは後席
の一部も含むこととなる丸め、必要熱量を求める時算出
式を熱量を増加すべく変更する。つまりカーテン開の時
にはステップ１１Ｂで衿修正した熱量算出式を使用し、
必要熱量Ｑ、を求めステップ１１４へすすむ、ここでス
テップ１１３の算出式は１４）弐基本的にと同じである
が、ＫｓｏｔＦ。

Ｃ２等の定数の値が予め異なる値に定めである。

以上の説明かられかる様に、フロントバネｆｉ／２９に
て空調装置を始動（リアは０ＦＦ）ｌ、走時には、一括
制御スイッチ２９４にて、フロントからリアの空調器を
制御することも可能であシ、またフロント空調器のみ作
動させている時にも、前席、後席をしきるカーテンの状
態にて空調能力を自動コントローμするため、前席室温
を常に設定室温に制御することができる。

次に９ア空調装置のみ（フロン）ＯＦＦ）を作動させた
時、つまシリアバネμ４４にてリア空調９２．３を作動
させている時の〜−デ３の処理について説明する。この
時にはステ９デ１０３からステップ１０４へ行った場合
である。ステップ１０４゜１０８・１１６にて％〜−１
−１と同様カーテンの状１１に応じて必Ｉ！熟量Ｑ、を
求め、ステップ１１７で熟ａＱ、を放出すべく空調装置
２．３を駆動する指令信号を決め、ステ＊ｒｌｔ８にて
７０ントの空１１１１１１を停止する処ＪＩを行ないス
テップＩｌｌへ移行する。ステｔｆ１１６の熱量算出式
は［８＠を凡Ｃ，等の定数が変【されてｉるだけで、１
２）式と同じである。ｔたステップ１１ｇの具体的処理
内容はフロントブロワ４の停止及び、パルプ１３．１１
を閉にするよう指令信号をセ９卜することである。

よってリアバネ〜４４にてリア空調装置２３が制御され
る。

なお出力ステープ１１４烙珊後は図示しなりｈ７０ント
空調器１の吸込、吹出切替等その他の空調器＃ｌｌ１１
に関する処理を実行することもできる。

本発明は以下に述べる実施形態により実施することがで
きる。

■各制御の判断たとえばステップ２０３・２ｏ６・３０
０．３０４，３０５．３１１　において、ハンチング防
止、制御を安定させるために適当なヒステｙｙスを設け
て実施することは当然である。

■各プロツは全て自動制御の場合、各風量を設定室温と
室温の差によ）決定する代わルに各空調器の必要吹出温
（ＴａｏＦ、ＴａｏＲ）等の値を使用して−良い。

■冷房専用空調装置の吹出空気温を冷媒パルプ１５の開
閉で制御する代わシに設定圧力を変化できるＫＰＲ等を
使用しても良い。また、暖房専用の空調装置の吹出空気
温を温水パルプ１９の開閉で＃ＩＩ御する代わシに流量
ｉＪ変のパルプを使用して制御してももちろん良い。

■前席、後席の仕切夛としてカーテンを用い、そのセン
ナとしてカーテンの開閉検出器を使用したが、これＫｌ
！ｆｌ定するものではない０例えば電動カーテンを使用
している場合にはカーテンの開閉指令スイッチの信号に
て、空調空間の広さを検出しても良％／−ｈＬ、仕切シ
としてはカーテンだけでなく波状のドアであっても良−
０ ■前後席にそれぞれ自動室温制御空ＩＩｌ！ｌ装置を有
し九寮施例を示したが、本発明は前席にのみ、あるーは
後席にのみ自動室温制御空調装置を有し九。

車両にももちろん適応される。

■前席のみ空調装置を備え、各々通風ダクトを介して、
前席と後席とに温度調節された空気を送る場合にシｉて
、後席へ向う通風ダクトをダンパなどで分配したときに
、供給熱量を減少するようＫしてもよい。

■また、本発明はカーテンなどの遮風手段を用いないで
スイッチなどで空調対象となる空間容量を指定する場合
にも適用できる。ｉ九、そのスイッチは後席乗員の着座
を検出するスイッチとしてもよい。

以上説明したごとく、空調対象空間の広さに対応して室
温を設定室温にするのに必要な熱量を修正し、常に室温
を一定に保つことができ、快適な空間を得ることができ
るという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の−＊施例を示し、第１図は空調装置
１．２・３０配置を示す車両断面の模式図、第２図は全
体構成図、＄３図１ｉａ）、（０は各々コントロールバ
ネ〜を示す正―図、１１ｉ４＠はコンビ−−タＯ鯛御プ
ログツムを示す流れ因、ｊＩ５ＩＩｓＩ−よびｌ／Ｓ６
図れ第４図の要部の流れ図である。 １．２．３−一空調装置、２１〜２Ｂ−−にンｔ−２９
，４４−コントロールバネμ、３１−・デジタμコンピ
ーーター　４３−カーテン開閉上ン号。 ４３３・−カーテン。 代纏人弁理士　開部　隆 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内のうち空調対象となる空間容量に応答する
   信号発生装置と、 現実の車室内温度およびそｏａｉｓ＠標温度に量温度る
   制御パツメータを発生するｆＩＩ号発全発生と、上記両
   信号発生装置に応答して車室内の空調対象となる空間に
   供給する熱量値を演算する制御装置と、 この制御装置によって駆動され車１１に供給する熱量を
   加減する調節装置と、 を包含してなるカーエアコン制御装置。 （粉前記空間客量に応答する信号発生装置が、車室内の
   空間を仕切る仕切ヤ装置Ｏｆｗ用と連動する特許請求の
   範囲第１ｊｌＫ記載のカーエアコン制御装置。