JPS5839511A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 適なカーエアコン制御装置に関し、さらに詳しくは自動
車の車室をフロント，リアの２つの空調ゾーンとしてと
らえ、車室前方の第１の空調ゾーンに冷暖房可能でその
冷暖房能力が調整可能な第１の空調装置を配設し、車室
後方の第２の空一ゾーンに冷房能力が調整可能な第２の
空調装置と暖房能力が調整可能な第３の空調装置と全配
股した力一エアコンに適用されて上記第１，第２の空調
ゾーンの温度を制御するカーエアコン制御装置に関する
。

上記のように、第１ないし第３の空調装置を配設するこ
とは既に実施されているが、各空調装置の作動有無なら
びに調節量は各空調装置において手動操作機構を操作す
ることによってばらばらに決定されるため、操作が煩わ
しく非合理的であった。

本発明は上述した不具合を解消することを目的としたも
ので、複数の室温検出器と、室温を任意に設定できるＩ
Ｉ数の設定器と、複数の空調装置を一括して制御する制
御装置を有し、室温を設定室温にするために、冷房が必
要な時には冷暖房可能な空調器、冷房車用空調器の両者
あるいはいずれか一方を、逆に暖房が必要な時には冷暖
房可能な空調器、暖房専用空調器の両者あるいはいずれ
かー・方を作動させると同時に、それぞれの空調装置の
空調能力を合理的に自動制御し、快適な車室内を作り出
すようにしたものである。

さらに、本発明は前，後席に独立した温度・設定器を有
し前，後席を異なった設定室温に自動制御することと、
前席コントロールパネルにて後席空調装置を一括制御す
ることを選択可能とすることにより、操作に不慣れな乗
員が後席に乗車したときにも快適な温度制御ができるよ
うにすることを第２の目的とする。

以下本発明を図に示す実施例にて説明する。第１図はそ
の実施例を示す空調装置の配置図であり１は車室前部（
フロント）に設置された冷暖房可能な空調装置であり、
２は車室後部（リア）Ｇこ設置された冷房専用空調装置
、３はリアに設置Ｒさｔｃだ暖房専用空調装置である。

第２図に示すよう番こ空調器ｆｌ！１の内部には送風−
のためのブロワ４、送風空気を冷却するエバポレータ５
、加熱するヒータコア６、この冷却、加熱空気の割合を
調整するエアーミックスダンバー７゛を備えている。ま
た空調装置２の内部には送風のためのブロワ８、送風空
気を冷却するリアエバポレータ９を有してしする。

暖房専用空調装置３の内部には送風のためのブロワ１　
０　ｓ送風空気を暖房するリアヒータコア１１を有して
いる，。第２図において１２は図示しない冷凍サイクル
の高圧配管でエバポレータ５への冷媒の流れを制御する
フロント冷媒バルブ（転磁弁）１３と膨張弁１４、及び
リアエｌ々ボレータ９への冷媒の流れを制御するリア冷
媒パルプ（電磁弁）１５と膨張弁１６を有している。１
７は図示しないウォータポンプにより送られるエンジン
冷却水の配管で、ヒータコア６、リアヒータコア１１へ
の温水の流れを制御するウォータバルブ（電磁弁）１８
．１’７を有している。ｔｏは冷凍サイクルコンプレッ
サのクラッチである〇 はフロントの日射の当らない位置、２２はリアの日射の
当らぬ位置に取付けられている。２３は外気温τ１１を
検出する外気センサ、２４．２５は車室前部と後部日射
量８Ｆ、３１を検出する日射センサで、第１図にそれぞ
れの空調装置１〜３、センサ２１〜２５の位置を示す。

２６はフロントエバポレータ５の吹出空気温ＴＫＦ　。

２７はリアエバポレータ９の吹出空気温度Ｔ鵞Ｒ１２８
はリアヒータコア１１の吹出空気温度？ＨＲを検出し信
号を発生する温度センサである。

４３は第１図に示す前席と後席を仕切るカーテン４３３
が閉められ、前後席が各独立した空間となっているか、
カーテンが開になっており前後席が一つの空間を構成し
ているかを、カーテンの開閉にて検出するセンサでたと
えばリミットスイッチである。すなわちカーテンが開の
場合と、閉の場合とでは空調すべき空間としての熱負荷
が異なるため、室温を設定室温に保つためには各空調装
置の能力を状態に応じて切替える必要があり、センサ４
３はその状態を検出するセンサとして使用する。なお本
実施例では後で説明するが、フロントとリアの空調装置
を同時に作動させる場合にはカーテンの開閉による車両
熱負荷への影響はフロント、リアを独立空調する場合に
比べて少ないと考えられるので、カーテンの開閉による
空調器能力の切替は行なわないことにした。しかし、よ
り精密な室温制御が必要な場合には必要に応じて空調能
力を変化させて、も良い。カーテン４３３は左右スライ
ド式のものの地上下に移動するものでもよい。

２９はフロントコントロールパネルで、ｔｌｒｓｍ（＆
）にその詳細を示す。２９１はデジタル表示部と設定温
度を上昇、下降させるスイッチから成る室温設定部、２
９２は７０ント空調装置の作動停止及びフロントプロワ
のモードを選択するプロワスイッチ部、２９３はリアの
空調装置２．３をフロントにて一括制御するかどうかを
選択する切替スイッチである。

４４はリアコントロールパネルで、第３図伽）に示すよ
うに後席の室温設定部４４１、リアプロワモード選択ス
イッチ４４２、およびフロントコントロールパネルにて
リアエアコン、を一括制御している時に解除するための
スイッチ４４３からなる。

なお、上記各コントロールパネルにおいて各スイッチは
自己復帰式のブツシュスイッチである。

また、プロワスイッチ部（２９２，４４２）は停止（ｏ
　ｙ　７　）　、自動調節（ムυＴＯ）、低速（ｂ　ｏ
）、高速（Ｈｌ）の４モードを選択する。詳述しないが
、前席コントロールパネル２９においては、７０ント空
調装置１の吹出モードを切替えるための図示しない操作
レバーと一体に構成することができる。

５ｏＧｆ上記のセンサ、コントロールパネル信号をデジ
タル処理できる様に変更保持する＠、　Ａ　／　Ｄ変換
器を含む入力回路部で、データをコンピュータ３１に送
る。

デジタルコンピュータ３１は予め定められた制御プログ
ラムに従って演算処理するシングルチップのマイクロフ
ンピユータで数メガヘルツ（ＭＨｓ）の水晶振動子３２
を接続するとともに車載バッテリより電源供給を受けて
一定の安定化電圧を発生する図示しない安定化電源の電
圧にちり作動状態になる。

マイクロコンピュータ３１は、制御プログラムを記憶し
ているＲ　ＯＭ　％このＲＯＭの内容に従い演算処理す
るＣＰＵ％各種データを一時記憶するＲＡＭ及び各種信
号の入出力を調整する工１０回路部、各処理の基準パル
スを発生するクロック発生部を主要部に構成した１チツ
プの′ＬＳＩによるものである。そしてこのマイクロフ
ンピユータ３１は各種センサ、コントロールノぐネル等
の信号について演算、判宇等の処理を制御プログラムに
よって行ない、次に説明する各駆動回路部に指令信号を
送る。

３３．３４．３５はコンピュータ３１の指令信号に従い
、プロワモータ４，８．１０に電力を供給する回路部で
、たとえばコンピュータ３１が出力するデジタルコード
信号をアナログ電圧に変換し、パワートランジスタのペ
ースバイアスを変化させて、コレクタ負荷としてのプロ
ワモータの回転速度を無段に変化させるものである。３
６〜３９はコンピュータ３１の指令に従し）冷媒バルブ
１３゜１５、ウォータバルブ１８．　ＩＱの各常閉型電
磁弁の開閉を行なう回路部である。４０はエアーミック
スダンパ７の開度かえるモータとリンク機構、あるいは
エンジン負圧と大気を切替える電磁バルブとダイヤフラ
ムで構成されたダンパ駆動部４１に、空調装置１の吹出
空気温度がコンピュータ３１が算出した吹出温度となる
ように、コンピュータ３１の出力に応答して信号を送る
回路で、コンピュータ３１のデジタル信号をアナログ電
圧に換え、ダンパ７のポテンショメータ？ａの信号と比
較して駆動部４１を制御する。４２は指令信号に従いフ
ンプレツサ２０の電磁クラッチ２０の連結、遮断を制御
する回路である。

以上が本発明に関する主要構成で、この他図示しないが
フロント空調装置１の吸込、吹出切替機構などが例えば
手動作動機構として設けられるが、それ自体は本発明の
要点ではなく、かつ公知技術を採用し得る。

次に上記構成において、その作動を第４図ないし第６図
に示す７ｗ：１−チャートとともに説明する。

この第４図はマイクロコンピュータ３１の演算処理のう
ち、本発明エアコン制御プログラムの流れを示す図であ
る。今フロント、リアのコントロールパネルにてこの空
調装置を作動させると、制御プログラムの演算処理を実
行する。すなわち、マイクロコンピュータ３１の演算処
理がイニシャルセット等を行ない第４図の信号入力ステ
ップ１００より数百ミリ秒の周期で順次処理を行なって
いく。

信号入力ステップ１００では、各センサ及びコントロー
ルパネルの信号を入力回路３０を介して順次入力し、Ｒ
ＡＭ内に記憶する。なおここで一括制御スイッチ２９３
が投入されると、一括制御フラグをセットし、同解除ス
イッチ４４３が投入されると御粘制御フラグをリセット
する。このフラグは後述するステップ１０２，１０５で
の状態判別に使用される。

次に設定温度計算ルーチン１００Ａでは、フントロール
パネル４３および４４から入力し、ステップ１００で記
憶した上昇、下降のスイッチデータにより、そのスイッ
チが１回プ、ツシュされるごとに予め設定された設定温
度ＴｇｅｔＦＯ，ＴｓｅｔＲＯを単位社、例えば０．５
℃ずつ加算または減算して、フロント設定温〒ｓａｔ？
、リヤ設定温Ｔ８・ｔＲとして記憶する。さらにスイッ
チがブツシュされると、記憶された各設定温Ｔｓｅｔｌ
Ｆ、ＴｓｅｔＨについて加算、減算を実行し、設定温の
値を見逸する。さらにこのステップでは、設定温の値Ｔ
ｓｅｔｌＦ。

Ｔｓ＠ｔＲを各コントロールパネルの設定部！！９１゜
４４１に１０進数でセ氏温度として表示させる処理を含
む。

次のステップ１０１では、フロントコントロールパネル
のプロワスイッチがＯＦＦモードかどうか、つまり７０
ンシパネル２９にて空調装置を作動させる指令をなした
かどうか判別する。もし、ＹＩＣ８の時はステップ１０
２へ、ＭＯの時にはステップ１０３へすすむ。ステップ
１０３ではリアコントロールパネルにて空調装置を作動
させる指令をなしたかを判別する。もしｙｍ−ｓの時に
はステップ１０４へ、ＭＯの時にはステップ１０５へす
すむ。このステップ１０５を実行するのはフロント、リ
アコントロールパネルのいずれとも手動にてプロワスイ
ッチをｏｙｙモード以外に操作した時で、フロント、リ
アの空調装置を同時に作動させるときである。

ステップ１０５は、フロントパネル２９の７０ント一括
制御スイツチ２９４が押されたか、つまりリア空調装置
２３をリアコントロールパネル４４で制御せず、フロン
トコントロールパネルで制御するかどうか判別する。フ
ロント一括制御モードの場合は、ステップ１０６へ、Ｎ
Ｏの時ハステップ１０フのフロント必要熱量計算サブル
ーチンにすすむ。

以上のようにステップ１０１，１０２，１０３゜１０５
において、制御モードが決定され、その結果符合１００
０，２０００．３０００の各々から符号４０００までで
示す３つのループを処理し、次の３種の制御モードを実
行する。

ループ１（１０００〜４０００）−フロントエアコン制
御。フロント空調装置１のみ作動して温度ｍ節を行なう
。

ループ２（２０００〜４０００）−フロント。

リアエアコンの制御。フロントならびにリアの空調装置
ｇｌｌ、２．３を作動して温度調節を行なう。

この場合において、リア空調装ｆｆ１２，３をフロント
空調装ｆｌｌｌｌの従属制御下におくか、独立制御とす
るかは、フロントの御粘制御スイッチ２９４とリアの御
粘制御解除スイッチ４４３との操作で決められる。

従属制御下においては、ステップ１０６において、リア
空調装置２．３のブロワ８，１０の風量制御モードが「
ＡＵＴＯＪに選択されそのことが記憶される。さらに、
リア設定温Ｔ　ｓ　ｅ　ｔ　Ｈの記憶値としてフロント
設定温ＴｓｅｔｌＦの値が記憶される。このため、ルー
プ２においては、車室内温度がフロントコントロールパ
ネル２９で設定された温度になるように各空調装置が制
御される。

独立制御下においては、ステップ１０６はノぐスされ、
フロント空調装置１の分担である前部空調ゾーンとリア
空調装置２．３の分担である後部空調ゾーンとは各々設
定温Ｔｓ・ｔ？、ＴｓｅｔＨに維持されるように温度調
節される。

ループ３（３０００〜４０００）−り了工了コン制御、
リア空調装置２，３のみ作動して温度調節を行なう。

前部空調ゾーンまたリ ア空調ゾーンの一方のみ温度調節する場合において、他
の空調ゾーンに空調装置１または空調装置２．３から供
給す熱量が加減される。この実施例において、前部空調
ゾーンと後部空調ゾーンとは、透明または半透明で比較
的遮風性のあるカーテン４３３を境界として仕切ること
ができるようにしている。カーテン４３３は前席背もた
れの上部空間において、前部後部各空調ゾーン間の通気
性を減少させるようにしている。従って、カーテン４３
３が閉じているときに対し、開いているときは、他の空
調ゾーンへ逃げる熱量を補う分がわずかでよい。

以下上記ループ１〜３の詳細について説明する。

まずステップ１０７では、前席−を設定室温にするため
に必要な熱量Ｑνを（１）式によって計算する。

次のステップ１０Ｂでは後席を設定室温にするために必
要な熱量Ｑｌを（２）式によって算出する。

ＱＦ＝Ｋｑ＠ＷＯＦ　（ＫｓｅｔｌＦ、丁５ｅｔｌＰ−
ＫｒｌＦ・ＴｒｌＦ−ＫｓＦ＊ＳシーにａｍＦ＠Ｔａｍ
−１−ＣシーＴ　ｒ　ＩＦ）　−−−−−−（１）Ｑｔ
＝ｉｃｑ＊ＷＯ１（に５ｅｔＲ＠Ｔｓ＠ｔＲ−ＫｒＲ・
ＴｒＲ−ＫｓＲｅＳＲ−１ａｍＲ＊Ｔａｍ＋（１！１−
ＴｒＲ）　・・・・・−＝　（２）この（１）式（２）
式において、Ｋ’ｌｅ　ＷＯＦ、ＶＯＲ。

［５ｓｔｌＦ、ＫｍｓｔＲ，Ｋｒ１Ｆ、ＩＣｒＲ，Ｉｓ
？。

Ｋ＠Ｒ，に＆ｌ１ＩＦ−，に＆１１ＲＧＩＦＧＲは空気
の物性及び対象車のボディ構造等により決められる定数
であり、カーテン４３３で仕切られた各空調ゾーンを温
度調節するために具体的には実車試験結果にて決められ
る。

次のステップ１０９は、フロント必要熱１１ｃＬＰを得
るべく、フロント空調装置１を作動させる様に各駆動回
路に送る指令信号を決めるサブルーチンで、その詳細を
第５図に示す。このサブルーチンに処理が移るとステッ
プ１９８より処理を開始する。ステップ１９８では、フ
ロンドブロワスイッチ２９２がＡＵＴＯモードかを判別
する。その結果ＹｌＢの場合はステップ２００へ、ＮＯ
の時は手動によるプロワ固定モードであるため、ステッ
プ１９９へすすみ、スイッチで選定された風量に、フロ
ントブロワ風量指令信号Ｗ１の値を固定し、ステップ２
ｂエヘジヤンブする。ＡＵＴＯモード時はステップ２０
０で７０ント設定室温ＴｓｅｔＦとフロント室温ＴｒＦ
の差により風量ＩＰを自動的に決定し、予め設定した関
数式で風量は温度差が大きいほど大風量となるように算
定される。次にステップ２０１では、決定された風量ｗ
１で要求熱量Ｑ１を得るのに必要な吹出温度Ｔａｏ？を
算出しており、次のステップ２０２で要求吹出温Ｔａｏ
ｌＦを得るのに必要なエアミックスダンパ７の開度Ｓｖ
を求めている。次のステップ２０３〜２０５はフロンド
ウオーダバルブ制御に関するもので、ダンパ開度Ｓｖの
値がヒータコア６をふさぐ値Ｓ　ｖ　＝　０％の時（Ｍ
ＡＸＣＯＯＬ）、ウォータバルブ１８を閉とし、〇−以
上の時パルプ１８を開にするとするべく、フロント、ウ
ォーターバルブ指令信号の内容を決定している。

以上の処理後サブルーチンを抜出し、次の処理つまりリ
アエアコン制御サブルーチン（ステップ１１０）へすす
む。このサブルーチンの詳細を第６図に示す。ステップ
３００からサブルーチン処理を開始し、まずリアを空調
するのに必要な熱量ＱＢが正か負か、つまり冷房を要求
しているか暖房を要求しているか判断する。冷房が必要
な時にはステップ３２０へ暖房必要時にはステップ３２
１へすすむ。冷房モードにおいて、ステップ３２０では
、リアブロワモードがＡＵ’！’Ｏか手動かを判別する
。そしてＡＵＴＯ時にはステップ３’Ｏｌへ、手動時に
は、ステップ３２２へすすむ。ステップ３１！２では、
リアコントロールパネル４４で指定寄れた風量にリアク
ーラブロワ風量指令信号ＷＢＣの値を固定すると同時に
、ヒータ用ブロワを停止するためＷ　ＩＩ　Ｈ＝＝　Ｏ
にする。そしてステップ３０２へすすむ。ムＵＴＯの場
合のステップ３０１では、設定室温ＴｓｅｔＲとリア室
温ＴｒＲとの差により風量指令信号Ｗ！１０を自動的に
決定し、次のステップ３０２へすすむ。このステップ３
０２では、決定された風量ＷＩＩＣにて要求熱量ＱＢを
得るのに必要な吹出空気温ＴａｏＲを算出する。次のス
テップ３０４〜Ｓ０７．ではリアエバポレータ９を７０
ストすることなく目的の吹出温ＴａｏＲを得る様に、リ
ア冷媒パルプ１５を制御するための指令信号を決定する
。すなわちリアエバポレータ９の吹出空気温度Ｔｍｎが
計算で求めた必要吹出空気温ＴａｏＲより低温の時はリ
ア冷媒バルブ１５を閉に、逆の場合にはリアエバポレー
タ９が７０ストするかどうか、つまりＴｌ１ｌが０℃以
下がどうかを判別し、０℃以下の時は、バルブ１５を閉
に、そうでない時はバルブ１５を開にするように指令信
号の内容を決定する。この処理後はステップ３０８で冷
房に不用な温水を停止するため、リアウォータバルブ１
９を閉にする様指令信号を決定する。そしてこのサブル
ーチンを抜は出す。

一方ステップ３００で暖房が必要と判断され、ステップ
３２１以下を実行すると、ステップ３２１゜３２３．３
０９にて、リアブロワモードがＡＵＴＯか手動か判別し
、その結果に応じステップ３２２゜３０１で説明した手
法と同じ方法にてリアヒータブロワ指令信号ＷＩＨを決
定すると同時に、暖房に不用なり−ラ側プロワを停止ス
べ（Ｗｎｃ＝ｏ−にし次のステップ３１０へすすむ。こ
こで空調装ｒＬＳの吹出空気温度ＴａｏＲを算出し、次
のステップ３１１〜３１３で吹出温ＴａｏＲを得るべく
リアウォータパルプ１９の制御を行なう。つまり、ＴＨ
ＩＩ＜ＴＩＬＯＲの時にはバルブ１９を開に、逆の時に
は閉に制御する様指令信号を決定する。処理後は、ステ
ップ３１４で不用な冷房を行なわないため、リア冷媒パ
ルプ１５″を閉にするべく指令信号を決定し、このサブ
ルーチンを抜は出す。

以上のステップ１１０のサブルーチン処理後は第３図の
ステップｉｌｌ、１１９，１２０のクラッチ制御ルーチ
ンへすすむ。ここではフロント。

リアの冷媒バルブ１３．１５がともに閉の時は、コンプ
ルツサを作動させる必要がないため、クラッチ２０を遮
断する様、またバルブ１３．１５のどちらか一方が開の
時にはクラッチ２０をＯＮする様、指令信号を決定する
。次のステップ１２１ではここまでの各処理で決められ
たＡ／Ｍダンパ開度や、各ブロワ風量、バルブのＯＮ、
０ＦＩＦ等の指令信号を３３〜４０．４２の各駆動回路
に出力する。

以上が、フロント空調装置１及びリア空調装置２．３を
同時に、かつ讐立に調節し、フロントコントロールパネ
ル２９．リアコントロールパネル４４の指示する設定室
温及び風量モードとなるように各空調装置が合理的に作
動する。

次に、フロントパネル２９の７０ント一括制御スイツチ
２９４を作動させた場合の作動について説明する。スイ
ッチ２９４にて一括制御信号がコンピュータ３１に送ら
れた時には、第４図においてステップ１０５で判別され
、ステップ１０６の処理が実行される。ここでは、リア
の室温設定Ｔａ・ｔＲをフロントの設定Ｔｓｅｔ？に置
−換すると同時にリア風量制御をムＵＴＯモードにする
処理を行ない、ステップ１０７へすすみ、前述した処理
を実行することになる。よって一括制御モードにおいて
は、フロントコントロールパネルとで設定した室温に後
席も制御されることになる。この時、リアコン）０−ル
パネル４３の設定１［ｉはフロントと同じ値になりブロ
ワモードもＡＵＴＯになり、設定部４４１、プロワ選定
部４４２のスイッチ操作は実際上受付けられなくなる。

一括制御を解除する時には、スイッチ４４３を押せば良
い。なお必要に応じこのスイッチ４４３を用い企代わり
にリアコントロールパネル４４のどれかのろん良い。

次にフロントコントロールパネル２９にて空調装置を駆
動（リアパネルのブロワモードはｏｙｙである）した時
の作動を説明する。

この時は第４図においてステップ１０１がらステップｌ
ｏ２へ行く場合である。ステップ１０２では一括制御か
どうか判別し、ＹＫ８の時はステップ１０６へすすみ、
前述したごとく、フロントパネル２９にて前後席空ｌＩ
器を制御する。一括制御でない場合には、ステップ１１
２へすすみ、カーテン４３３にて、前、後席が仕切られ
ているか判別する。この判別はセンサ４３の信号にて行
なわれ、カーテン閉の時にはステップ１ｏりのフロント
必要熱量計算サブルーチンにて必要熱量。１を求め、次
のフロントエアコン制御サブルーチンステップ１１４に
てエアミックスダンパ開度、各パルプの制御を行ない、
次のリアエアコン停止ルーチン１１５の処理を行ないス
テップ１１１へ行く。

ステップ１１５では具体的にはりアブロワ８，１゜を停
止し、パルプ１５．１９を閉にする様指令信号をセット
する処理を行なう。

ステップ１１２でカーテン開の場合には、フロント空調
装置１のカバーすべき空間が後席までも、あるいは後席
の一部も含むこととなるため、必要熱量を求める時算出
式を熱量を増加すべく変更する。つまりカーテン開の時
にはステップ１１３で修正した熱量算出式を使用し、必
要熱量ＱＰを求めステップ１１４へすすむ。ここでステ
ップ１１３の算出式は（１）式基本的にと同じであるが
、Ｋ−・ｔｙ。

ＣＦ等の定数の値が予め異なる値に定めである。

以上の説明かられかる様に、フロントパネル２９にて空
調装置を始動（リアは０１Ｐ１Ｆ）Ｌ／た時には、一括
制御スイッチ２９４にて、フロントからりア一′の空調
器を制御することも可能であり、また７０ンシ空調器の
み作動させている時にも、前席、後席をしきるカーテン
の状態にて空調能力を自動コントロールするため、前席
室温を常に設定室温に制御することができる。

次にリア空調装置のみ（７０ン）　ＯＩＦ　Ｆ）を作動
させた時、つまりリアパネル４４にてリア空調器２．３
を作動させている時のループ３の処理について説明する
。この時にはステップ１０３からステップ１０４へ行っ
た場合である。ステップ１０４．１０８，１１６にて、
ループ１と同様カーテンの状態に応じて必要熱量ＱＲを
求め、ステップ１１７で熱量Ｑ１１を放出すべく空調装
置２，３を駆動する指令信号を決め、ステップ１１８に
てフロントの空調器ｌを停止する処理を行ないステップ
１１門へ移行する。ステップ１１６の熱量算出式はＫｓ
＠ｔＲ，ＣＲＩｔｐが変更されているだけで、（２）式
と同じである□。またステップ１１８の具体的処理内容
はフロンシブロワ４の停止及び、パルプ１３．１８を閉
にするよう指令信号をセットすることである。よってリ
アパネル４４にてリア空調装置２３が制御される。

なお出力ステップ１１４処理後゛は図示しない７０ンＦ
空調器１の吸込、吹出切替等その他の空調器制御に関す
る処理を実行することもできる。

本発明は以下に述べる実施ｉｌｌにより実施することが
できる。

■各制御の判断たとえばステップ２０３，２０６゜、５
００，３０４，３０５．３１１において、ハンチング防
止、制御を安定させるために適当なヒステリシスを設け
て実施することは当然である。

■各ブロワは全て自動制御の場合、各風量を設定室温と
室温の差により決定する代わりに各空調器の必要吹出温
（ＴａｏｌＦ、Ｔ’ａｏＲ）等の値を使用しても良い。

■冷房専用空調装置の吹出空気温を冷媒パルプ１５の開
閉で制御する代わりに設定圧力を変化できる１ｅＰＲ等
を使用しても良い。また、暖房専用の空調装置の吹出空
気温を温水パルプ１９の開閉で制御する代わりに流量可
変のパルプを使用して制御してももちろん良い。

■後席コントロールパネル４４においては、一括制御解
除スイッチ４４３を特別に設けなくともたとえばリアブ
ロワモード選択スイッチ４４２においてＯＦＦ位置以外
のいずれかのモードスイッチを操作することで、その操
作をコンピュータ３１一括制御が解除されるようにして
もよい。

以上述べたように本発明は、１つのデジタルコンピュー
タが第１〜第３の空調装置を効率的に運転するので、車
室内の各空調ゾーンを快適温度に自動調節することがで
き、しかも温度設定器を操作するのみでよいため操作上
の煩わしさがないという優れた効果がある。

また、１つの温度設定器でもって２つの空調ゾーンの温
度を一括制御することも可能にしたので、操作の容易性
を一層増すことができるものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の一実施例を示し、第１図は空調装置
１，２．３の配置を示す車両断面の模式図、第２図は全
体構成図、第３図（＆）　Ｉ　（ｂ）は各々コントロー
ルパネルを示す正面図、第４図はコンピュータの制御プ
ログラムを示す流れ図、第５図および第６図は第４図の
要部の流れ図である。 １．２．３・・・空調装置、２１．２２・・・温度セン
サ、２９．４４・・・温度設定器と操作器を含むコント
ロールパネル、３１・・・デジタルコンピュータ。 代理人弁理士　　岡　部　　隆 第　１　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車室を２つの空調ゾーンとしてとらえ、
   車室前方の第１の空調ゾーンに冷暖房可能でその冷暖房
   能力が調整可能な第１の空調装置を配設し、車室後方の
   第２の空調ゾーンに冷房能力が調整可能な第２の空調装
   置と暖房能力が調整可能な第３の空調装置とを配設した
   カーエアコンに適用されて上記第１．第２の空調ゾーン
   の温度を制御するカーエアコン制御製蓋であって、前記
   第１の空調ゾーンの現実の温度を測定するために設けら
   れた第１の温度センサと、前記第２の空調ゾーンの現実
   の温度を測定するために設けられた第２の温度センサと
   １、前記第１の空調ゾーンの目標温度を設定するために
   設けられた第１の温度設定器と、 前記第２の空調ゾーンの目標温度を設定するために設け
   られた第２の温度設一定器と、前記第１．第２の空調ゾ
   ーンにおける空調の要否を設定するために設けられた操
   作器と、上記第１．第２の温度センナ、第１．第２の温
   度設定器、ならびに操作器からの信号に少なくとも応答
   して、前記第１の空調ゾーンの現実の温度をその目標温
   度に調節するための第１の制御量、および前記第２の空
   調ゾーンの現実の温度をその目標温度に調節するための
   第２の制御量を独立して演算する１らのデジタルコンピ
   ュータト、このデジタルコンピュータの出力によって前
   記第１．第２．第３の空調装置を作動させる作動装置と
   、 を包含してなるカーエアコン制御装置。
2. （２）自動車の単室を２つの空調ゾーンとしてとらえ、
   車室前方の第１の空調ゾーンに冷暖房可能でその冷暖房
   能力が調整可能な第１の空調装置を配設し、車室後方の
   第２の空調ゾーンに冷房能力が調整可能な第２の空調装
   置と暖房能力が調整可能な第３の空調装置とを配設した
   カーエアコンに適用されて上記第１．第２の空調ゾーン
   の温度を制制するカーエアコン制御装置であって、前記
   第１の空調ゾーンの現実の温度を測定するために設けら
   れた第１の温度センサと、前記第２の空調ゾーンの現実
   の温度を測定するために設けられた第２の温度センサと
   、前記第１の空調ゾーンの目標温度を設定するために設
   けられた第１の温度設定器と、 前記第２の空調ゾーンの目標温度を設定するために設け
   られた第２の温度設定器と、 前記第１．第２の空調ゾーンにおける空調の要否ならび
   に設定温度の支配権を設定するために設けられた操作器
   と、 上記第１．第２の温度センサ、第１．第２の温度設定器
   、ならびに操作器からの信号に少なくとも応答して、前
   記第１の空′調ゾーンの現実の温度をその目標温度に１
   ｌｔｒ１するための第１の制御量、および前記第２の空
   調ゾーンの現実の温度をその目標温度に調節するための
   第２の制御量、および前記第２の空調ゾーンの現実の温
   度を前記第１の温度設定器で設定された目標温度に調節
   するための第３の制御量を選択的に演算する１つのデジ
   タルコンピュータと、 このデジタルコンピュータの出力によって前記第１．第
   ２．第３の空調装置を作動させる作動装置と、 を包含してなるカーエアコン制御装置。