JP6702295B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された自動車用の空調装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された空調装置は、車室内のインストルメントパネルに設けられた複数の吹出口から空調空気を吹き出す。

特開平５−５８１４８号公報

特許文献１の空調装置のような従来の車両用空調ユニットでは、車室内へ開口した吹出口から吹き出される空気の吹出風量および吹出向きは、自動的に又は乗員操作により設定される。

しかし、運転席および助手席のように車室内に設置されたシートは前後方向へ位置調整可能であり、且つ、シートバックのリクライニングが可能である。そして、シートの前後方向位置が変わればそのシートに着座した乗員の位置も変わり、シートバックがリクライニングすればそのシートに着座した乗員の姿勢も変わる。そのため、シートの前後方向位置またはリクライニングの角度によっては、吹出口から吹き出される吹出空気が、着座した乗員に対し適切に当たらない場合が生じると考えられる。その吹出空気が乗員に対し適切に当たらない場合とは、例えば、吹出空気が乗員に当たりづらい場合、吹出空気が乗員に当たり過ぎる場合、および、乗員の身体のうち吹出空気が当たる部位が設計上意図された部位からずれる場合などである。

このように吹出空気が乗員に対し適切に当たらない場合が生じると、車室内の空調において乗員の快適性を損なうおそれがある。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は上記点に鑑みて、着座した乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットは、
傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
車室内に対し対象シートの前側にて開口しその対象シートへ向けて空気を吹き出す吹出口（１４ａ）が形成された吹出部（１４）と、
吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）を増減する風量調整装置（１２）と、
シートバックの背もたれ面（７４２ａ）が上側を向くようにシートバックが倒れるほど吹出風量を増大させるように、風量調整装置を制御する制御部（２０）とを備えている。

このようにすれば、対象シートに着座した乗員の姿勢が変化した場合に、吹出口からの吹出空気により乗員が感じる風圧が変化することを抑制することができる。従って、その乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

また、請求項５に記載の車両用空調ユニットは、
傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
車室内に対し対象シートの前側にて開口しその対象シートへ向けて空気を吹き出す第１吹出口（１４ａ）が形成された第１吹出部（１４）と、
第１吹出口から吹き出される空気の吹出向き（β）を上下に角度調整する風向調整装置（１６）と、
シートバックの背もたれ面（７４２ａ）が上側を向くようにシートバックが倒れるほど吹出向きを下向きに近づけるように、風向調整装置を制御する制御部（２０）とを備えている。

このようにすれば、対象シートに着座した乗員の姿勢が変化した場合に、吹出口からの吹出空気が当たる乗員の身体部位がずれることを抑制することができる。従って、その乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。
更に、上記の請求項５に記載の車両用空調ユニットは、
第１吹出口よりも車室内にて下側へ空気を吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
第１吹出口および第２吹出口から吹き出される空気の合計風量に対し、第１吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）が占める割合である第１吹出口風量割合を変更する風量割合変更装置（３２、３４）とを備え、
第１吹出口は、対象シートに着座した乗員（７６）の上半身に向けて空気を吹き出すものであり、
シートバックの背もたれ面が上側を向くようにそのシートバックが倒れる向きをそのシートバックの傾斜角度（α）の正方向とした場合、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が予め定められた角度閾値（α１）以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して第１吹出口風量割合が大きくなるように風量割合変更装置を制御する。

また、請求項６に記載の車両用空調ユニットは、
傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
対象シートに着座した乗員（７６）の上半身に向けて空気を吹き出す第１吹出口（１４ａ）が形成された第１吹出部（１４）と、
第１吹出口よりも車室内にて下側へ空気を吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
第１吹出口および第２吹出口から吹き出される空気の合計風量に対し、第１吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）が占める割合である第１吹出口風量割合を変更する風量割合変更装置（３２、３４）と、
制御部（２０）とを備え、
シートバックの背もたれ面が上側を向くようにそのシートバックが倒れる向きをそのシートバックの傾斜角度（α）の正方向とした場合、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が予め定められた角度閾値（α１）以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して第１吹出口風量割合が大きくなるように風量割合変更装置を制御する。

このようにすれば、乗員が着座する対象シートのシートバックが倒され例えばその乗員が寝るような姿勢をとった場合に、その乗員が上半身に感じる風量感の低下を抑制することが可能である。従って、その乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の車両用空調ユニットの主要部分と車室内の運転席シート周りとを模式的に示した模式図である。 第１実施形態の車両用空調ユニットの制御系統を示したブロック図である。 図１のIII部分を拡大した拡大図であって、吹出空気の吹出向きを斜め上方向きにする風向調整フィンの姿勢を示した図である。 図１のIII部分を拡大した拡大図であって、吹出空気の吹出向きを斜め下方向きにする風向調整フィンの姿勢を示した図である。 図１と同様の模式図において、運転席シートのシート角度、シート位置、吹出口から車室内へ吹き出される空気の吹出風量、および、その空気の吹出向きをそれぞれ表した図である。 第１実施形態の車両用空調ユニットが有する制御部が実行する制御処理を示した第１のフローチャートである。 第１実施形態の車両用空調ユニットが有する制御部が実行する制御処理を示した第２のフローチャートである。 運転席シートのシート位置およびシート角度をパラメータとして吹出空気の目標風向を決定するための風向マップを示した図である。 運転席シートのシート位置およびシート角度をパラメータとして吹出空気の目標風量を決定するための風量マップを示した図である。 第１実施形態において、運転席シートのシートバックが後傾し乗員の上半身が運転姿勢に対して後傾した状態を示した模式図である。 第１実施形態において、乗員が運転姿勢をとっている位置から運転席シートのシート位置が車両後方側へずれた状態を示した模式図である。 第２実施形態の車両用空調ユニットの主要部分と車室内の運転席シート周りとを模式的に示した模式図であって、図１に相当する図である。 第２実施形態の車両用空調ユニットが有する制御部が実行する制御処理を示したフローチャートである。 従来の車両用空調ユニットを説明するための第１の図であって、運転姿勢をとっている運転者である乗員とフェイス吹出口からの吹出空気との関係を示した図である。 従来の車両用空調ユニットを説明するための第２の図であって、リクライニングした運転席シートに着座した運転者である乗員とフェイス吹出口からの吹出空気との関係を示した図である。

実施形態の説明に先立って、先ず、従来の車両用空調ユニットについて説明する。従来の車両用空調ユニットでは、車室内のインストルメントパネル７１に設けられたフェイス吹出口１４ａから吹き出される空気の吹出風量および吹出向きは、運転席シート７４の前後方向位置およびリクライニング角度に連動しない。

具体的に、運転席シート７４に着座した乗員７６が車両の運転操作を行う運転姿勢をとっている場合があるとする。その場合にはフェイス吹出口１４ａからの吹出空気Ａｒが図１４のように乗員７６に適切に当たっていても、その乗員７６の姿勢が運転姿勢から変化すれば吹出空気Ａｒは乗員７６に適切に当たらないことがある。例えば、図１５のように運転席シート７４がリクライニングされた場合には、その吹出空気Ａｒは、リクライニング姿勢をとっている乗員７６の頭上を越えて矢印Ａ１のように車両後方側へ抜けてしまい、吹出空気Ａｒは乗員７６に対し適切に当たらない。

このような点に鑑みて、以下に説明する実施形態の車両用空調ユニット１０は構成されている。

以下、図面を参照しながら、実施形態を説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の主要部分と車室内の運転席シート７４周りとを模式的に示した模式図である。この図１は、車両左方側から見た図であって、インストルメントパネル７１およびその内部は断面図示されている。

この図１に示す車両用空調ユニット１０は、温度調節された空調風を車室内へ吹き出す装置である。車両用空調ユニット１０は車両７０に搭載される。そして、車両用空調ユニット１０は、車室外（例えば、エンジンルーム）に配設され冷凍サイクルを構成するコンプレッサおよびコンデンサ等と共に、車両用空調装置を構成する。

図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、車室内のうち車両前方側に配置されている。具体的には、車両用空調ユニット１０は、車室内の車両前方部分に設けられたインストルメントパネル７１内に配置されている。そのインストルメントパネル７１は、車室内に設けられた前席シートよりも車両前方側に配置されている。

その前席シートは、車両用空調ユニット１０が搭載された車両７０の車室内にて車両前後方向ＤＲ１に並んで配置された複数の座席のうち最も車両前方側に配置された座席であり、運転席シート７４と助手席シートとを総称したものである。前席シートは、車室内で車両前方側を向いて設置されている。図１には、前席シートのうち運転席シート７４が図示されている。

なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、車両用空調ユニット１０が搭載された車両７０の向きを示す。すなわち、矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示している。

図１および図２に示すように、車両用空調ユニット１０は、送風機１２、吹出部１４、風向調整装置１６、および制御部２０を備えている。そして、車両用空調ユニット１０は、例えば冷凍サイクルが有する蒸発器である冷却用熱交換器、例えばエンジン冷却水で空気を加熱するヒータコアである加熱用熱交換器、および空調ケース等を備えている。その冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、および空調ケースは、図示されていない。例えば、その空調ケースは、送風機１２から吹き出された空気を流す空気通路を内部に形成しており、その空気通路には、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器が配置されている。

車両用空調ユニット１０では、送風機１２からの空気は冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とによって温度調節され、図１に示すように、温度調節された空調風としての空気が吹出部１４から車室内へ吹き出される。図１に図示されたその吹出部１４は、具体的には前席乗員に向いたフェイス吹出部である。また、車両用空調ユニット１０は、図１の吹出部１４以外に、例えばフット吹出部およびデフロスタ吹出部を有し、そのフット吹出部またはデフロスタ吹出部から空調風が吹き出されることもある。

図１の吹出部１４はインストルメントパネル７１の一部として設けられており、その吹出部１４には、車両前後方向ＤＲ１での後方向きに開口した吹出口１４ａが形成されている。すなわち、この吹出口１４ａは、前席シートに着座した前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口である。従って、この吹出口１４ａは、車両７０が有する前席シートのうちの１つである対象シートとしての運転席シート７４の前側にて開口しており、その運転席シート７４へ向けて空気を吹き出す。例えば、吹出口１４ａは、運転席シート７４の着座面７４１ａよりも高い位置で、おおよそ車両後方側を向いて空気を吹き出す。図１の矢印Ａｒは、吹出口１４ａから車室内へ吹き出される吹出空気Ａｒを表している。

運転席シート７４は、前席乗員のうち運転者である乗員７６が着座するシートである。運転席シート７４は車室内にて移動可能に設置されている。具体的に、運転席シート７４は車両前後方向ＤＲ１に移動させられるので、運転席シート７４は、インストルメントパネル７１に設けられた吹出口１４ａに対し接近するように又は離れるように移動する。

また、運転席シート７４は、シートクッション７４１とシートバック７４２とヘッドレスト７４３とを有している。そのシートクッション７４１は、乗員７６の臀部７６１が接触する着座面７４１ａが形成された座部である。すなわち、シートクッション７４１は、乗員７６に対する下方側からその乗員７６を支持する。

シートバック７４２は、背もたれ面７４２ａが形成された背もたれ部である。そして、その背もたれ面７４２ａは乗員７６の背中７６２に対向し、背もたれ面７４２ａにはその背中７６２が接触する。すなわち、シートバック７４２は、乗員７６の背中７６２側からその乗員７６を支持する。

ヘッドレスト７４３は、乗員７６の頭部７６３を車両後方側から支えるものであり、シートバック７４２の上端７４２ｂに連結されている。

図１は、乗員７６が運転姿勢をとっている状態を図示している。その図１に示すように、乗員７６が運転姿勢をとっている場合には、その乗員７６の背中７６２に接触する背もたれ面７４２ａは、おおよそ車両前方側を向く。

また、シートバック７４２は、そのシートバック７４２の下端７４２ｃにて、シートクッション７４１の後端に連結されており、その下端７４２ｃにて車両左右方向（すなわち、車両幅方向）に延びる軸線を中心として回動動作する。シートバック７４２は、その車両左右方向に延びる軸線を中心とした回動により、傾斜動作可能となっている。例えばシートバック７４２は、シートバック７４２の上端７４２ｂに設けられたヘッドレスト７４３が車両後方側に位置するほど、背もたれ面７４２ａが車両上方側を向くように傾斜する。

車両用空調ユニット１０の送風機１２すなわちブロワは、不図示のモータとファンとを有している。そのファンはモータに連結されており、そのモータによって回転させられる。例えば、その送風機１２のモータの回転数すなわちファンの回転数は、モータに印加されるブロワモータ電圧が高いほど高くなる。また、送風機１２からの送風は最終的には吹出口１４ａから車室内へ吹き出される。従って、送風機１２は、吹出口１４ａから吹き出される空気Ａｒの吹出風量Ｖを増減する風量調整装置として機能する。そして、その吹出風量Ｖは、ブロワモータ電圧が高いほど多くなる。吹出風量Ｖは例えば空気の体積流量であり、その単位は例えば「ｍ³／ｈ」である。

図１および図３に示すように、風向調整装置１６は、吹出口１４ａから吹き出される吹出空気Ａｒの向きβ（すなわち、吹出向きβ）を上下に角度調整する。そのために、風向調整装置１６は、不図示の風向調整アクチュエータと、その風向調整アクチュエータに連結された複数枚の風向調整フィン１６１とを有している。風向調整アクチュエータは、制御部２０からの制御信号に従って複数枚の風向調整フィン１６１をそれぞれ回動させる。なお、吹出向きβは、後述する図５に示されている。

風向調整フィン１６１は、車両幅方向に延びる平板状に形成され、車両幅方向に延びる回動軸１６１ａを中心として回動可能に構成されている。そして、風向調整フィン１６１は、吹出口１４ａ内に配置されている。そのため、吹出口１４ａから吹き出される吹出空気Ａｒは、平板状の風向調整フィン１６１に沿って案内される。すなわち、吹出空気Ａｒの吹出向きβを上下に角度調整することとは、回動軸１６１ａを中心として風向調整フィン１６１を角度調整することである。なお、複数枚の風向調整フィン１６１は、例えばリンク機構などを介して相互に連結されており、互いに平行な姿勢を保ちつつ回動する。

風向調整フィン１６１は、車両前後方向ＤＲ１における前方端１６１ｂを吹出口１４ａ内の空気流れにおける上流端１６１ｂとして有している。また、風向調整フィン１６１は、車両前後方向ＤＲ１における後方端１６１ｃを吹出口１４ａ内の空気流れにおける下流端１６１ｃとして有している。

例えば図３に示すように、風向調整フィン１６１は、上流端１６１ｂが下流端１６１ｃに比して車両下方側に位置するように傾いた姿勢にされると、吹出空気Ａｒの吹出向きβを斜め上方向きにする。逆に、図４に示すように、風向調整フィン１６１は、上流端１６１ｂが下流端１６１ｃに比して車両上方側に位置するように傾いた姿勢にされると、吹出空気Ａｒの吹出向きβを斜め下方向きにする。

図２に示す制御部２０は、不図示のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータで構成された電子制御装置である。その制御部２０に接続されたセンサ等からの信号は、不図示の入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。そのＲＯＭ、ＲＡＭなどの半導体メモリは、非遷移的実体的記憶媒体である。

例えば本実施形態では、図１および図２に示すように、制御部２０は、送風機１２の制御信号としてのブロワモータ電圧を調節する。また、制御部２０は、風向調整装置１６の風向調整アクチュエータに対し、その風向調整アクチュエータを作動させるための制御信号を出力する。

また、本実施形態では、運転席シート７４は、シートバック７４２の傾斜角度αであるシート角度αを検出するシート角度センサ７４４と、車両前後方向ＤＲ１における運転席シート７４のシート位置Ｌを検出するシート位置センサ７４５とを有している。そして、シート角度センサ７４４は、シート角度αを表す検出信号を制御部２０へ逐次出力し、シート位置センサ７４５は、シート位置Ｌを表す検出信号を制御部２０へ逐次出力する。なお、そのシート角度αの単位は例えば「°」であり、シート位置Ｌの単位は例えば「ｍｍ」である。

本実施形態では、図５に示すように、運転席シート７４のシート角度αは、例えばシートバック７４２の所定の基準角度位置に対する角度差で表される。そして、そのシート角度αの正方向は、背もたれ面７４２ａが上方側を向くようにシートバック７４２が倒れる向きとされている。要するに、そのシート角度αの正方向は、シートバック７４２が後傾する向きとされている。そのシートバック７４２の基準角度位置は、例えば、背もたれ面７４２ａが車両前方向きになる角度位置とされている。従って、本実施形態では、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど、シート角度αは大きい値になる。なお、シート角度αは運転席シート７４のリクライニング角度αと称されてもよい。

また、本実施形態では、運転席シート７４のシート位置Ｌは、例えば運転席シート７４の所定の基準位置に対する車両前後方向ＤＲ１への距離で表される。そして、そのシート位置Ｌの正方向は車両後方向きとされている。従って、本実施形態では、運転席シート７４が車両後方側へ移動するほど、シート位置Ｌは大きい値になる。

制御部２０は、車両用空調ユニット１０において種々の空調制御を実行する空調制御装置として機能し、その空調制御の１つとして、図６および図７に示す制御処理を実行する。

図６は、制御部２０が実行する制御処理を示した第１のフローチャートである。また、図７は、制御部２０が実行する制御処理を示した第２のフローチャートである。制御部２０は、図１の吹出口１４ａから空気が吹き出される吹出モードで車両用空調ユニット１０が作動すると、図６の制御処理と図７の制御処理とをそれぞれ開始する。その図１の吹出口１４ａから空気が吹き出される吹出モードは、図１の吹出口１４ａだけから空気が吹き出されるモードであってもよいし、図１の吹出口１４ａに加えその吹出口１４ａ以外の吹出口からも同時に空気が吹き出されるモードであってもよい。

そして、車両用空調ユニット１０が停止した場合または吹出口１４ａから空気が吹き出される吹出モードが解除された場合には、制御部２０は、その図６の制御処理と図７の制御処理とを終了する。また、制御部２０は、その図６の制御処理と図７の制御処理とを並列に実行する。

まず、図６の制御処理について説明する。その図６に示すように、ステップＳ０１０では、制御部２０は、シート角度センサ７４４によって検出された運転席シート７４のシート角度αを、シート角度センサ７４４から取得する。それと共に、制御部２０は、シート位置センサ７４５によって検出された運転席シート７４のシート位置Ｌを、シート位置センサ７４５から取得する。これによって、運転席シート７４に着座した乗員７６の姿勢を判断することが可能である。ステップＳ０１０の次はステップＳ０２０へ進む。

ステップＳ０２０では、制御部２０は、運転席シート７４のシート角度αとシート位置Ｌとに基づき、図８に示す風向マップＭＰｄから目標風向βｔを決定する。その風向マップＭＰｄは、シート角度αとシート位置Ｌと目標風向βｔとの関係を予め実験的に定めたマップである。その目標風向βｔは、吹出口１４ａから車室内へ吹き出される空気Ａｒの吹出向きβの目標方向である。例えば本実施形態では、吹出向きβは、図５に示すように、所定の基準方向に対して成す吹出角度として表される。すなわち、吹出向きβの単位は本実施形態では「°」である。吹出向きβの上記基準方向は、例えば水平かつ車両後方向きとされている。そして、吹出角度としての吹出向きβの正方向は、その基準方向に対し下方側を向く方向とされている。目標風向βｔについても、これと同様に目標吹出角度として表される。

従って、吹出向きβを吹出角度として大きくすることは、吹出向きβを下向き（正確に言えば、鉛直下向き）に近付けることである。逆に、吹出向きβを吹出角度として小さくすることは、吹出向きβを上向き（正確に言えば、鉛直上向き）に近付けることである。

なお、吹出口１４ａから車室内へ吹き出される吹出空気Ａｒは平板状の風向調整フィン１６１に沿って流れるので、吹出向きβは、風向調整フィン１６１の姿勢または角度（例えば、水平に対する傾斜角度）に置き換えて表されてもよい。図６のステップＳ０２０の次はステップＳ０３０へ進む。

ステップＳ０３０では、制御部２０は、風向調整アクチュエータに制御信号を出力し、それにより、吹出空気Ａｒの吹出向きβが目標風向βｔになるように風向調整装置１６の風向調整フィン１６１を作動させる。制御部２０は、吹出向きβが既に目標風向βｔになっている場合には、風向調整フィン１６１の姿勢をそのまま維持する。ステップＳ０３０の次はステップＳ０１０へ戻る。

この図６の制御処理のように、吹出空気Ａｒの吹出向きβは、図８の風向マップＭＰｄから決定される目標風向βｔになるように調整される。そして、図５および図８に示すように、風向マップＭＰｄにおいて目標風向βｔと運転席シート７４のシート位置Ｌとの関係では、シート位置Ｌが小さい値になるほど目標風向βｔは大きい値とされる。言い換えれば、運転席シート７４が車両前方側にずれるほど目標風向βｔは下向きに近づく。従って、制御部２０は、運転席シート７４が吹出口１４ａへ近づくほど吹出空気Ａｒの吹出向きβを下向きに近づけるように、風向調整装置１６を制御する。

また、風向マップＭＰｄにおいて目標風向βｔと運転席シート７４のシート角度αとの関係では、シート角度αが大きい値になるほど目標風向βｔは大きい値とされる。言い換えれば、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど目標風向βｔは下向きに近づく。従って、制御部２０は、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど吹出空気Ａｒの吹出向きβを下向きに近づけるように、風向調整装置１６を制御する。

次に、図７の制御処理について説明する。その図７に示すように、図７の制御処理のステップＳ０１０は、上述した図６の制御処理のステップＳ０１０と同じである。図７のステップＳ０１０の次はステップＳ０２１へ進む。

ステップＳ０２１では、制御部２０は、運転席シート７４のシート角度αとシート位置Ｌとに基づき、図９に示す風量マップＭＰｖから目標風量Ｖｔを決定する。その風量マップＭＰｖは、シート角度αとシート位置Ｌと目標風量Ｖｔとの関係を予め実験的に定めたマップである。その目標風量Ｖｔは、吹出口１４ａから車室内へ吹き出される空気Ａｒの吹出風量Ｖの目標値である。図７のステップＳ０２１の次はステップＳ０３１へ進む。

ステップＳ０３１では、制御部２０は、吹出空気Ａｒの吹出風量Ｖが目標風量Ｖｔになるように、送風機１２のモータに印加されるブロワモータ電圧を調整する。具体的には、制御部２０は、吹出風量Ｖが目標風量Ｖｔになるブロワモータ電圧の目標値である目標電圧を決定し、ブロワモータ電圧をその目標電圧にする。制御部２０は、吹出風量Ｖが既に目標風量Ｖｔになっている場合、具体的にはブロワモータ電圧が既に目標電圧になっている場合には、ブロワモータ電圧をそのまま維持する。ステップＳ０３１の次はステップＳ０１０へ戻る。

この図７の制御処理のように、吹出空気Ａｒの吹出風量Ｖは、図９の風量マップＭＰｖから決定される目標風量Ｖｔになるように調整される。そして、図５および図９に示すように、風量マップＭＰｖにおいて目標風量Ｖｔと運転席シート７４のシート位置Ｌとの関係では、シート位置Ｌが大きい値になるほど目標風量Ｖｔは大きい値とされる。言い換えれば、運転席シート７４が車両後方側にずれるほど目標風量Ｖｔは大きくなる。従って、制御部２０は、運転席シート７４が吹出口１４ａから離れるほど吹出空気Ａｒの吹出風量Ｖを増大させるように、送風機１２を制御する。

また、風量マップＭＰｖにおいて目標風量Ｖｔと運転席シート７４のシート角度αとの関係では、シート角度αが大きい値になるほど目標風量Ｖｔは大きい値とされる。言い換えれば、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど目標風量Ｖｔは大きくなる。従って、制御部２０は、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど吹出空気Ａｒの吹出風量Ｖを増大させるように、送風機１２を制御する。

なお、上述した図６および図７の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する機能部を構成している。このことは、後述する図１３のフローチャートでも同様である。

上述したように、本実施形態によれば、制御部２０は、図７および図９に示すように送風機１２を制御する。すなわち、制御部２０は、運転席シート７４が吹出口１４ａから離れるほど吹出風量Ｖを増大させ、且つ、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど吹出風量Ｖを増大させるように、送風機１２を制御する。

例えば、図１０に示すように、シートバック７４２が後傾し、乗員７６の上半身が運転姿勢に対して後傾したリクライニング姿勢をとっている場合には、運転席シート７４のシート角度αに応じて吹出風量Ｖが増大する。また、図１１の矢印Ａ２のように、乗員７６が運転姿勢をとっている位置から運転席シート７４のシート位置Ｌが車両後方側へずれた場合には、そのシート位置Ｌに応じて吹出風量Ｖが増大する。

このような吹出風量Ｖの変化により、運転席シート７４に着座した乗員７６の位置および姿勢が変化した場合に、吹出口１４ａからの吹出空気Ａｒにより乗員７６が感じる風圧が変化することを抑制することができる。従って、その乗員７６の位置および姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

なお、本実施形態では吹出風量Ｖは、シート角度αとシート位置Ｌとに基づいて定まるが、例えば、吹出風量Ｖを、シート位置Ｌを用いずにシート角度αに基づいて定めることも可能である。なぜなら、図１０を用いて上述したように、吹出風量Ｖの増減をシート角度αとの関係で説明することができるからである。

そして、吹出風量Ｖが、シート位置Ｌとは関係なくシート角度αに基づいて決まるとしても、運転席シート７４に着座した乗員７６の姿勢が変化した場合に、吹出口１４ａからの吹出空気Ａｒにより乗員７６が感じる風圧が変化することを抑制することができる。従って、その乗員７６の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

また、本実施形態によれば、制御部２０は、図６および図８に示すように風向調整装置１６を制御する。すなわち、制御部２０は、運転席シート７４が吹出口１４ａへ近づくほど吹出空気Ａｒの吹出向きβを下向きに近づけ、且つ、シートバック７４２の背もたれ面７４２ａが上側を向くようにシートバック７４２が倒れるほど吹出向きβを下向きに近づけるように、風向調整装置１６を制御する。

例えば、図１０に示すように、シートバック７４２が後傾し乗員７６の上半身が運転姿勢に対して後傾した場合には、運転席シート７４のシート角度αに応じて吹出空気Ａｒの吹出向きβは下向きに近づく。また、図１１の矢印Ａ２のように、乗員７６が運転姿勢をとっている位置から運転席シート７４のシート位置Ｌが車両後方側へずれた場合には、そのシート位置Ｌに応じて吹出向きβは上向きに近づく。

このような吹出向きβの変化により、運転席シート７４に着座した乗員７６の位置および姿勢が変化した場合に、吹出口１４ａからの吹出空気Ａｒが当たる乗員７６の身体部位がずれることを抑制することができる。従って、その乗員７６の位置および姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

なお、本実施形態では吹出向きβは、シート角度αとシート位置Ｌとに基づいて定まるが、例えば、吹出向きβを、シート位置Ｌを用いずにシート角度αに基づいて定めることも可能である。なぜなら、図１０を用いて上述したように、吹出向きβの変化をシート角度αとの関係で説明することができるからである。

そして、吹出向きβが、シート位置Ｌとは関係なくシート角度αに基づいて決まるとしても、運転席シート７４に着座した乗員７６の姿勢が変化した場合に、吹出口１４ａからの吹出空気Ａｒが当たる乗員７６の身体部位がずれることを抑制することができる。従って、その乗員７６の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図１２に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室内へ空気を吹き出す複数の吹出部を備えている。その複数の吹出部には、第１吹出部としてのフェイス吹出部１４と、第２吹出部としてのフット吹出部３０とが含まれる。そのフェイス吹出部１４は、第１実施形態の吹出部１４と同じである。なお、本実施形態では、吹出口１４ａをフェイス吹出口１４ａと呼ぶものとする。

また、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、フェイスドア３２とフットドア３４とを備えている。なお、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、送風機１２、風向調整装置１６、制御部２０、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、および空調ケース等を、第１実施形態と同様に備えている。

フット吹出部３０は、空調風を車室内へ吹き出すという点ではフェイス吹出部１４と同様であるが、フェイス吹出部１４よりも下側に設けられている。フット吹出部３０には、車室内へ開口したフット吹出口３０ａが形成されている。

フェイス吹出口１４ａは、対象シートとしての運転席シート７４に着座した乗員７６の上半身に向けて空気を吹き出す吹出口であり、第１吹出口として設けられている。また、フット吹出口３０ａは、運転席シート７４に着座した乗員７６の下半身（詳細には、乗員７６の足下）に向けて矢印Ａｆのように空気を吹き出す吹出口であり、第２吹出口として設けられている。従って、フット吹出口３０ａは、フェイス吹出口１４ａよりも車室内にて下側へ空気を吹き出す。

このようにフェイス吹出口１４ａだけでなくフット吹出口３０ａも設けられているので、送風機１２は、フェイス吹出口１４ａおよびフット吹出口３０ａへ空気を送る。詳しく言うと、送風機１２が送風する空気は温度調節されてから、フェイス吹出口１４ａおよびフット吹出口３０ａを含む複数の吹出口のうち、開いている吹出口から車室内へ吹き出される。

フェイスドア３２は、送風機１２からの空気をフェイス吹出口１４ａへ導く空気通路３２ａを開閉する。詳細には、フェイスドア３２は、その空気通路３２ａの全閉状態から全開状態までの間で、その空気通路３２ａの開度すなわちフェイス開度を連続的に変化させることができる。フェイスドア３２は、制御部２０からの制御信号に従って作動する。

フェイスドア３２は、フェイス開度を変化させることにより、フェイス吹出口１４ａから吹き出される空気Ａｒの吹出風量Ｖを変化させる。例えば、そのフェイス開度が大きくされるほど、そのフェイス吹出口１４ａの吹出風量Ｖは大きくなる。また、フェイス開度が零とされれば、フェイス吹出口１４ａへ空気を導く空気通路３２ａは全閉状態になるので、フェイス吹出口１４ａの吹出風量Ｖは零になる。

フットドア３４は、送風機１２からの空気をフット吹出口３０ａへ導く空気通路３４ａを開閉する。詳細には、フットドア３４は、その空気通路３４ａの全閉状態から全開状態までの間で、その空気通路３４ａの開度すなわちフット開度を連続的に変化させることができる。フットドア３４は、制御部２０からの制御信号に従って作動する。

フットドア３４は、フット開度を変化させることにより、フット吹出口３０ａから吹き出される空気の吹出風量を変化させる。例えば、そのフット開度が大きくされるほど、そのフット吹出口３０ａの吹出風量は大きくなる。また、フット開度が零とされれば、フット吹出口３０ａへ空気を導く空気通路３４ａは全閉状態になるので、フット吹出口３０ａの吹出風量は零になる。

このように吹出風量が増減されるので、フェイスドア３２およびフットドア３４は、その両方の作動により、後述のフェイス風量割合（すなわち、第１吹出口風量割合）を変更する。別言すれば、フェイスドア３２およびフットドア３４は、そのフェイス風量割合を変更する風量割合変更装置を構成する。そのフェイス風量割合とは、フェイス吹出口１４ａの吹出風量Ｖとフット吹出口３０ａの吹出風量との合計である合計風量に対し、フェイス吹出口１４ａの吹出風量Ｖが占める割合である。

図２に示す本実施形態の制御部２０は、ＲＯＭ等に記憶された制御プログラムに従って種々の空調制御を実行するが、その空調制御の１つとして、車両用空調ユニット１０の吹出モードを切り替える。例えば、その吹出モードとしては、フェイスモード、フットモード、およびバイレベルモードなどがある。その吹出モードの切替えは、フェイスドア３２およびフットドア３４など、吹出口への空気通路に設けられた各開閉ドアの開閉作動によって行われる。

フェイスモードとは、送風機１２によって送られる空調風が専らフェイス吹出口１４ａから吹き出される吹出モードである。フットモードとは、送風機１２によって送られる空調風が専らフット吹出口３０ａから吹き出される吹出モードである。バイレベルモードとは、送風機１２によって送られる空調風がフェイス吹出口１４ａとフット吹出口３０ａとの両方から吹き出される吹出モードである。

なお、本実施形態のバイレベルモードには、フェイス風量割合が異なる２つの風量割合モードが用意されている。その２つの風量割合モードとは、第１風量割合モードと、その第１風量割合モードに比してフェイス風量割合が大きくされる第２風量割合モードとである。例えば、制御部２０は、第１風量割合モードから第２風量割合モードへの切替えの際には、フットドア３４に上記フット開度を維持させたまま、フェイスドア３２に上記フェイス開度を大きくさせることで、フェイス風量割合を大きくする。

また、制御部２０は、種々の空調制御の１つとして、図１３に示す制御処理を実行する。その図１３は、本実施形態において制御部２０が実行する制御処理を示したフローチャートである。制御部２０は、車両用空調ユニット１０が作動すると図１３の制御処理を開始し、その図１３の制御処理を周期的に繰り返し実行する。

そして、車両用空調ユニット１０が停止した場合には、制御部２０は、その図１３の制御処理を終了する。また、本実施形態では、制御部２０は、前述した図６の制御処理および図７の制御処理と共に、図１３の制御処理を並列に実行する。

図１３に示すように、ステップＳ１０１では、制御部２０は、シート角度センサ７４４（図１２参照）によって検出された運転席シート７４のシート角度αすなわちシートバック７４２の傾斜角度αを、シート角度センサ７４４から取得する。そのシート角度αは図５に示されており、そのシート角度αの正方向は、本実施形態でも第１実施形態と同様に、背もたれ面７４２ａが上方側を向くようにシートバック７４２が倒れる向きとされている。

そして、制御部２０は、そのシート角度αが所定の角度閾値α１以上になったか否かを判定する。要するに、制御部２０は、運転席シート７４のシートバック７４２が後傾する向きで所定の限度以上に倒されたか否かを判定する。その角度閾値α１は、例えば、運転席シート７４に着座した乗員７６が寝た姿勢になることを判定できるように予め実験的に定められている。

ステップＳ１０１において、シート角度αが角度閾値α１以上になったと判定された場合には、ステップＳ１０２へ進む。その一方で、シート角度αが角度閾値α１未満であると判定された場合には、本フローチャートは終了し、再びステップＳ１０１から開始する。

ステップＳ１０２では、制御部２０は、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードであるか否かを判定する。

ステップＳ１０２において、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードであると判定された場合には、ステップＳ１０３へ進む。その一方で、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードではないと判定された場合には、本フローチャートは終了し、再びステップＳ１０１から開始する。車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードではないと判定される場合とは、その車両用空調ユニット１０の吹出モードが例えばフェイスモードまたはフットモードなどである場合である。

ステップＳ１０３では、制御部２０は、バイレベルモードにおけるフェイス風量割合が相互に異なる複数の風量割合モードが設けられているか否かを判定する。その複数の風量割合モードが設けられていると判定された場合には、ステップＳ１０４へ進む。その一方で、その複数の風量割合モードが設けられてはいないと判定された場合には、本フローチャートは終了し、再びステップＳ１０１から開始する。

但し、本実施形態では、バイレベルモードにおいて切替え可能な第１風量割合モードと第２風量割合モードとが設けられているので、制御部２０は、フェイス風量割合が相互に異なる複数の風量割合モードが設けられていると判定する。従って、本フローチャートの処理はステップＳ１０３からステップＳ１０４へ進む。

ステップＳ１０４では、制御部２０は、バイレベルモードにおける風量割合モードを第１風量割合モードから第２風量割合モードへ切り替える。これにより、フェイス風量割合が大きくされる。その風量割合モードが既に第２風量割合モードであれば、制御部２０は、そのまま第２風量割合モードを維持する。ここで、バイレベルモードにおけるフェイス風量割合は基本的には、基本モードである第１風量割合モードに従う。すなわち、このステップＳ１０４で第１風量割合モードから第２風量割合モードへの切替えが行われない限り、バイレベルモードにおける風量割合モードは第１風量割合モードである。

このように、ステップＳ１０１、Ｓ１０２の判定を経た上でステップＳ１０４において制御部２０は、フェイス風量割合を大きくする。すなわち、制御部２０は、バイレベルモードにおいて、シート角度αが角度閾値α１以上になった場合には、シート角度αが角度閾値α１未満である場合に比してフェイス風量割合が大きくなるようにフェイスドア３２とフットドア３４とを制御する。ステップＳ１０４の次はステップＳ１０５へ進む。

ステップＳ１０５では、制御部２０は、バイレベルモードにおける風量割合モードが第１風量割合モードである場合に比して、フェイス吹出口１４ａおよびフット吹出口３０ａから吹き出される空気の合計風量を大きくする。別言すれば、制御部２０は、バイレベルモードにおける風量割合モードが第１風量割合モードである場合に比してその合計風量（すなわち、送風機１２の送風量）が大きくなるように、送風機１２を制御する。

例えば、この図１３の制御処理は図７の制御処理と並列に実行されるので、図７のステップＳ０３１において定まる送風機１２の送風量に対し所定風量が加算されて送風機１２が駆動されることにより、上記合計風量が大きくされる。そして、その送風機１２の送風量に対する所定風量の加算は、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードから他の吹出モードに変更された場合には、それと共に解除される。

このようにステップＳ１０５は、ステップＳ１０４と共に実行される。すなわち、制御部２０は、バイレベルモードにおいて、シート角度αが角度閾値α１以上になった場合には、シート角度αが角度閾値α１未満である場合に比して送風機１２の送風量が大きくなるようにその送風機１２を制御する。ステップＳ１０５の次はステップＳ１０６へ進む。

図１３のステップＳ１０６では、制御部２０は、ステップＳ１０１と同様に、運転席シート７４のシート角度αを、シート角度センサ７４４から取得する。そして、制御部２０は、そのシート角度αが所定の角度閾値α１未満になったか否かを判定する。要するに、制御部２０は、運転席シート７４のシートバック７４２が起こされたか否かを判定する。

ステップＳ１０６において、シート角度αが角度閾値α１未満になったと判定された場合には、ステップＳ１０７へ進む。その一方で、シート角度αが角度閾値α１以上であると判定された場合には、ステップＳ１０４へ戻る。すなわち、シート角度αが角度閾値α１以上である期間中、ステップＳ１０４およびステップＳ１０５は継続して実行される。但し、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモード以外の他のモードに切り替えられた場合には、本フローチャートは終了する。

ステップＳ１０７では、制御部２０は、フェイスドア３２とフットドア３４とを制御することにより、バイレベルモードにおける風量割合モードを第２風量割合モードから第１風量割合モードへ戻す。これにより、第２風量割合モード時と比較して、フェイス風量割合が小さくなる。要するに、フェイス風量割合が、ステップＳ１０４にて大きくされる前の大きさに戻る。ステップＳ１０７の次はステップＳ１０８へ進む。

ステップＳ１０８では、制御部２０は、送風機１２を制御することにより、その送風機１２の送風量を、ステップＳ１０５にて大きくされる前の風量である元の風量に戻す。例えば、ステップＳ１０５にて実施された送風機１２の送風量に対する所定風量の加算が、解除される。ステップＳ１０８が終了すると本フローチャートは終了し、再びステップＳ１０１から開始する。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、制御部２０は、バイレベルモードにおいて、シート角度α（図５参照）が角度閾値α１以上である場合には、シート角度αが角度閾値α１未満である場合に比してフェイス風量割合が大きくなるように各ドア３２、３４を制御する。この制御によるフェイス風量割合の増大で、送風機１２の送風量を増大しなくてもフェイス吹出口１４ａの吹出風量Ｖが多くなる。そのため、乗員７６が着座する運転席シート７４のシートバック７４２が倒され例えばその乗員７６が寝るような姿勢をとった場合に、その乗員７６が上半身に感じる風量感の低下を抑制することが可能である。従って、その乗員７６の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

また、乗員７６の姿勢変化に対応して、乗員７６が上半身と下半身とのそれぞれで感じる風量感のバランスを維持することも可能である。

また、本実施形態によれば、制御部２０は、バイレベルモードにおいて、シート角度αが角度閾値α１以上である場合には、シート角度αが角度閾値α１未満である場合に比して送風機１２の送風量が大きくなるようにその送風機１２を制御する。従って、図１３のステップＳ１０４でフェイス風量割合が大きくされたことに起因してフット吹出口３０ａの吹出風量が減少することを防止することが可能である。

例えば自動運転が実施される車両や隊列運転の後続車では乗員７６がシートバック７４２を倒して寝ることもあると考えられるので、そのような自動運転が実施される車両や隊列運転の後続車において図１３の制御処理は特に有効である。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態では図５に示すように、運転席シート７４のシート角度αの正方向は、背もたれ面７４２ａが上方側を向くようにシートバック７４２が倒れる向きとされているが、これは一例である。例えば逆に、シート角度αの負方向が、背もたれ面７４２ａが上方側を向くようにシートバック７４２が倒れる向きとされていても差し支えない。要するに、図８および図９のマップＭＰｄ、ＭＰｖがシート角度αの正方向および負方向に応じて適切に定められていればよい。

（２）上述の第１実施形態では図５に示すように、運転席シート７４のシート位置Ｌの正方向は車両後方向きとされているが、これは一例である。例えば逆に、シート位置Ｌの負方向が車両後方向きとされていても差し支えない。要するに、図８および図９のマップＭＰｄ、ＭＰｖがシート位置Ｌの正方向および負方向に応じて適切に定められていればよい。

（３）上述の第１実施形態では図１に示すように、吹出口１４ａは、対象シートへ向けて空気を吹き出すものであり、その対象シートは運転席シート７４であるが、これは一例である。例えば、その対象シートは、助手席シートなど運転席シート７４以外のシートであってもよい。その場合においても、吹出口１４ａからの吹出風量Ｖおよび吹出向きβはその対象シートのシート角度αおよびシート位置Ｌに応じて制御される。

（４）上述の第１実施形態では図１および図３に示すように、風向調整装置１６は風向調整フィン１６１を有し、その風向調整フィン１６１の向きで吹出空気Ａｒの吹出向きβを調整するが、風向調整装置１６が風向調整フィン１６１を備えない構成も考え得る。例えば、風向調整装置１６は、吹出口１４ａが形成された吹出部１４自体を回動させることにより吹出口１４ａの向きを変化させる機構で構成されていてもよい。或いは、風向調整装置１６は、コアンダ効果を利用して吹出向きβを調整する機構で構成されていてもよい。

（５）上述の第１実施形態では図１に示すように、吹出口１４ａから吹き出される空気Ａｒの吹出風量Ｖを増減する風量調整装置は、具体的には送風機１２であるが、その風量調整装置は送風機１２以外の装置であっても差し支えない。例えば、フェイス吹出口である吹出口１４ａ以外の他の吹出口を開閉する開閉装置があれば、その開閉装置が風量調整装置として機能しても差し支えない。その場合、その開閉装置は、例えば上記他の吹出口の開度を拡大することにより吹出口１４ａからの吹出風量Ｖを小さくする。

（６）上述の各実施形態において、車両用空調ユニット１０は制御部２０を備えているが、その制御部２０は物理的に独立した制御装置である必要はない。例えば、その制御部２０は、或る制御装置に含まれる１つの機能部として設けられていてもよい。

（７）上述の第２実施形態において、図１２に示すフェイスドア３２およびフットドア３４は、フェイス風量割合を変更する風量割合変更装置を構成するが、その風量割合変更装置は、ドア機構により構成されていなくても差し支えない。また、フェイスドア３２およびフットドア３４がその風量割合変更装置として機能するのであれば、それらのドア３２、３４の配置場所に限定はない。

（８）上述の第２実施形態において、図１３の制御処理は、図６の制御処理および図７の制御処理と並列に実行されるが、そのように並列に実行されることは必須ではない。すなわち、制御部２０は、図６の制御処理および図７の制御処理を実行せずに、図１３の制御処理を実行しても差し支えない。

（９）上述の第２実施形態において、図１３のフローチャートはステップＳ１０５およびステップＳ１０８を有しているが、図１３のフローチャートにおいて、そのステップＳ１０５およびステップＳ１０８は必須ではない。すなわち、図１３のフローチャートにおいて、ステップＳ１０５およびステップＳ１０８が設けられていないことも想定できる。

（１０）上述の各実施形態において、図６、図７、および図１３のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。

（１１）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調ユニットの制御部は、シートバックの背もたれ面が上側を向くようにシートバックが倒れるほど吹出風量を増大させるように、風量調整装置を制御する。

また、第２の観点によれば、制御部は、シートバックの背もたれ面が上側を向くようにシートバックが倒れるほど吹出向きを下向きに近づけるように、風向調整装置を制御する。従って、対象シートに着座した乗員の姿勢が変化した場合に、吹出口からの吹出空気が当たる乗員の身体部位がずれることを抑制することができる。従って、その乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。なお、第３の観点は上記第２の観点と同様である。

また、第４の観点によれば、シートバックの背もたれ面が上側を向くようにシートバックが倒れる向きをシートバックの傾斜角度の正方向とした場合がある。その場合、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が角度閾値以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して第１吹出口風量割合が大きくなるように風量割合変更装置を制御する。このようにすれば、乗員が着座する対象シートのシートバックが倒され例えばその乗員が寝るような姿勢をとった場合に、その乗員が上半身に感じる風量感の低下を抑制することが可能である。従って、その乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

また、第５の観点によれば、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が角度閾値以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して合計風量が大きくなるように送風機を制御する。従って、上記第１吹出口風量割合が大きくされたことに起因して第２吹出口の吹出風量が減少することを防止することが可能である。

また、第６の観点によれば、シートバックの背もたれ面が上側を向くようにシートバックが倒れる向きをシートバックの傾斜角度の正方向とした場合がある。その場合、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が角度閾値以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して第１吹出口風量割合が大きくなるように風量割合変更装置を制御する。従って、上記第４の観点と同様に、乗員の姿勢に応じて快適な空調を提供することが可能である。

また、第７の観点によれば、シートバックの背もたれ面が上側を向くようにシートバックが倒れる向きをシートバックの傾斜角度の正方向とした場合がある。その場合、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が角度閾値以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して第１吹出口風量割合が大きくなるように風量割合変更装置を制御する。

また、第８の観点によれば、制御部は、第１吹出口および第２吹出口から車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、傾斜角度が角度閾値以上である場合には、傾斜角度が角度閾値未満である場合に比して合計風量が大きくなるように送風機を制御する。従って、上記第５の観点と同様に、上記第１吹出口風量割合が大きくされたことに起因して第２吹出口の吹出風量が減少することを防止することが可能である。

１０ 車両用空調ユニット
１２ 送風機（風量調整装置）
１４ 吹出部
１４ａ 吹出口
２０ 制御部
７０ 車両
７４ 運転席シート（対象シート）
７４２ シートバック
７４２ａ 背もたれ面
Ｖ 吹出風量

Claims (8)

1. 傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
   前記車室内に対し前記対象シートの前側にて開口し該対象シートへ向けて空気を吹き出す吹出口（１４ａ）が形成された吹出部（１４）と、
   前記吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）を増減する風量調整装置（１２）と、
   前記シートバックの背もたれ面（７４２ａ）が上側を向くように該シートバックが倒れるほど前記吹出風量を増大させるように、前記風量調整装置を制御する制御部（２０）とを備えている車両用空調ユニット。
2. 前記吹出口から吹き出される空気の吹出向き（β）を上下に角度調整する風向調整装置（１６）を備え、
   前記制御部は、前記シートバックの背もたれ面が上側を向くように該シートバックが倒れるほど前記吹出向きを下向きに近づけるように、前記風向調整装置を制御する請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記吹出部を第１吹出部として備えると共に、
   第１吹出口としての前記吹出口よりも前記車室内にて下側へ空気を吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
   前記第１吹出口および前記第２吹出口から吹き出される空気の合計風量に対し、前記第１吹出口の前記吹出風量が占める割合である第１吹出口風量割合を変更する風量割合変更装置（３２、３４）とを備え、
   前記第１吹出口は、前記対象シートに着座した乗員（７６）の上半身に向けて空気を吹き出すものであり、
   前記シートバックの背もたれ面が上側を向くように該シートバックが倒れる向きを該シートバックの傾斜角度（α）の正方向とした場合、前記制御部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口から前記車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、前記傾斜角度が予め定められた角度閾値（α１）以上である場合には、前記傾斜角度が前記角度閾値未満である場合に比して前記第１吹出口風量割合が大きくなるように前記風量割合変更装置を制御する請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記風量調整装置は、前記第１吹出口および前記第２吹出口へ空気を送る送風機であり、
   前記背もたれ面が上側を向くように前記シートバックが倒れる向きを前記傾斜角度の正方向とした場合、前記制御部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口から前記車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、前記傾斜角度が前記角度閾値以上である場合には、前記傾斜角度が前記角度閾値未満である場合に比して前記合計風量が大きくなるように前記送風機を制御する請求項３に記載の車両用空調ユニット。
5. 傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
   前記車室内に対し前記対象シートの前側にて開口し該対象シートへ向けて空気を吹き出す第１吹出口（１４ａ）が形成された第１吹出部（１４）と、
   前記第１吹出口よりも前記車室内にて下側へ空気を吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
   前記第１吹出口から吹き出される空気の吹出向き（β）を上下に角度調整する風向調整装置（１６）と、
   前記第１吹出口および前記第２吹出口から吹き出される空気の合計風量に対し、前記第１吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）が占める割合である第１吹出口風量割合を変更する風量割合変更装置（３２、３４）と、
   前記シートバックの背もたれ面（７４２ａ）が上側を向くように該シートバックが倒れるほど前記吹出向きを下向きに近づけるように、前記風向調整装置を制御する制御部（２０）とを備え、
   前記第１吹出口は、前記対象シートに着座した乗員（７６）の上半身に向けて空気を吹き出すものであり、
   前記シートバックの背もたれ面が上側を向くように該シートバックが倒れる向きを該シートバックの傾斜角度（α）の正方向とした場合、前記制御部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口から前記車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、前記傾斜角度が予め定められた角度閾値（α１）以上である場合には、前記傾斜角度が前記角度閾値未満である場合に比して前記第１吹出口風量割合が大きくなるように前記風量割合変更装置を制御する車両用空調ユニット。
6. 傾斜動作可能なシートバック（７４２）を有し車室内に設置された対象シート（７４）を有する車両（７０）に搭載される車両用空調ユニットであって、
   前記対象シートに着座した乗員（７６）の上半身に向けて空気を吹き出す第１吹出口（１４ａ）が形成された第１吹出部（１４）と、
   前記第１吹出口よりも前記車室内にて下側へ空気を吹き出す第２吹出口（３０ａ）が形成された第２吹出部（３０）と、
   前記第１吹出口および前記第２吹出口から吹き出される空気の合計風量に対し、前記第１吹出口から吹き出される空気の吹出風量（Ｖ）が占める割合である第１吹出口風量割合を変更する風量割合変更装置（３２、３４）と、
   制御部（２０）とを備え、
   前記シートバックの背もたれ面が上側を向くように該シートバックが倒れる向きを該シートバックの傾斜角度（α）の正方向とした場合、前記制御部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口から前記車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、前記傾斜角度が予め定められた角度閾値（α１）以上である場合には、前記傾斜角度が前記角度閾値未満である場合に比して前記第１吹出口風量割合が大きくなるように前記風量割合変更装置を制御する車両用空調ユニット。
7. 前記第１吹出口および前記第２吹出口へ空気を送る送風機（１２）を備え、
   前記背もたれ面が上側を向くように前記シートバックが倒れる向きを前記傾斜角度の正方向とした場合、前記制御部は、前記第１吹出口および前記第２吹出口から前記車室内へ空気が吹き出される吹出モードにおいて、前記傾斜角度が前記角度閾値以上である場合には、前記傾斜角度が前記角度閾値未満である場合に比して前記合計風量が大きくなるように前記送風機を制御する請求項５または６に記載の車両用空調ユニット。
8. 前記対象シートは移動可能に設置され、
   前記制御部は、前記対象シートが前記吹出口から離れるほど前記吹出風量を増大させるように、前記風量調整装置を制御する請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。

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