JPH01257620A - 車両空調用吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備される空調装置の空気吹出口構造
に関し、特に、吹出口に空気吹出方向を可変とするルー
バを備えたものに関する。

（従来の技術） 従来より、車両用の空調装置において、特開昭５９−５
７０１８号公報等に示されるように、車室内に空気を吹
き出す吹出口に、揺動により空気の吹出方向を可変とす
るスイングルーバを配設し、該ルーバを駆動装置によっ
て揺動させることにより、空気を広い範囲に亘って均一
に吹き出させて、乗員に対する冷風感等の空調効果を高
めるようにすることはよく知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、夏季等における冷房時、空調装置からの吹出
口から吹き出される冷風は、室内の空気よりも温度が低
いので、その密度が高く、吹出口から遠く離れるに伴っ
て降下する特性を有する。

この特性により、吹出口における冷風の吹出方向が一定
であっても、その吹出風量或いは座席の前後位置が異な
ると、乗員の身体において冷風の当たる箇所が様々に変
化することとなり、冷房性能の低下は禁じ得ない。

例えば、吹出風量が多い状態で、冷風が乗員の顔面に当
たるように設定している場合、吹出風量が少なくなると
、冷風の降下によりその届く距離が短くなるので、冷風
の当たる位置が顔面からその下側に移動することとなる
。また、座席が前側に位置付けられている状態で吹出方
向を顔面に向けて設定したとき、座席を後側に移動させ
ると、冷風は乗員の顔面まで届き難くなって、やはり的
確に顔面に当たらない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記従来のスイングルーバにより空気の吹出方向
を可変調整できることに着目し、そのルーバによる空気
吹出方向を乗員の座席位置ないし空気の吹出量に関連さ
せて制御するようにすることにより、吹出空気を座席位
置や吹出風量の変動に拘らず常に乗員の目的位置に的確
に当て得るようにし、よって空調性能を向上させること
にある。

（課題を解決するための手段） この目的の達成のために、本発明の解決手段は、乗員の
着座した座席位置及び空調装置からの空気の吹出量の少
なくとも１つを検出し、その検出値に応じて吹出空気が
乗員の所定の目的位置に向かうようにルーバの向きを変
化させるようにする。

具体的には、解決手段は３つあり、その１つは、第１図
に示すように、空気を乗員の着座位置の変動に拘らず常
に乗員の目的位置に的確に当て得るようにするために、
前後方向に移動可能な座席１５の前方に吹出口１２が設
けられた車両の空調装置において、上記吹出口１２に、
空気の吹出方向を上下方向に可変とするルーバ１６を配
設し、該ルーバ１６を揺動させる駆動手段２７を設ける
。

さらに、上記座席１５の前後方向の移動位置を検出する
シート位置検出手段３４と、該シート位置検出手段３４
の検出値に応じて上記ルーバ１６の向きを変化させるよ
うに上記駆動手段２７を制御する制御手段３６とを設け
る。

第２の解決手段は、空気をその吹出量の変動に拘らず常
に乗員の目的位置に的確に当て得るようにするために、
上記した車両用空調装置において、上記ルーバ１６及び
その駆動手段２７を設け、さらに、空調装置からの吹出
風量を検出する吹出風量検出手段３５と、該吹出風量検
出手段３５の検出値に応じて上記ルーバ１６の向きを変
化させるように上記駆動手段２７を制御する制御手段３
６とを設ける。

さらに、第３の解決手段は、空調装置からの吹出空気を
乗員の着座位置及び空気吹出量の変動に拘らず常に乗員
の目的位置に的確に当て得るようにするために、上記車
両用空調装置において、上記ルーバ１６及びその駆動手
段２７を設ける。さらに、上記シート位置検出手段３４
及び吹出風量検出手段３５の双方を設け、該雨検出手段
３４゜３５の検出値に応じて上記ルーバ１６の向きを変
化させるように上記駆動手段２７を制御する制御手段３
６を設ける。

（作用） 以上の構成により、本発明の第１の解決手段では、座席
１５の前後方向の移動位置がシート位置検出手段３４に
より検出され、この検出手段３４の出力を受けた制御手
段３６により、検出手段３４の検出値（座席１５の前後
位置）に応じてルーバ１６の上下方向の向きが変化する
ように駆動手段２７が制御される。例えば、冷房状態に
おいて、シート位置検出手段３４により座席１５の前後
方向の移動位置が前側にあると検出されたときには、駆
動手段２７に対する制御によりルーバ１６の向きが例え
ば下側に傾き、吹出口１２からの空気吹出方向が下向き
とされる。一方、座席１５が後側にあるときには、上記
ルーバ１６の向きが例えば上側に傾き、吹出口１２から
の空気吹出方向が上向きとされる。このように座席１５
の前後位置の変化に伴い、ルーバ１６の向きが変化して
吹出口１２からの空気吹出方向が変わるため、吹出空気
を座席前後位置の変動に拘らず常に乗員の目的位置に的
確に当てることができる。

また、第２の解決手段によれば、空調装置からの空気吹
出量が吹出風量検出手段３５により検出され、この検出
手段３５の出力を受けた制御手段３６により、検出手段
３５の検出値（吹出風量）に応じてルーバ１６の上下方
向の向きが変化するように駆動手段２７が制御される。

例えば、冷房状態において、吹出風量検出手段３５によ
り吹出風量が多いと検出されたときには、ルーバ１６の
向きが例えば下側に傾き、吹出口１２がらの空気吹出方
向が下向きとされる。一方、吹出風量が少なくなると、
上記ルーバ１６の向きが例えば上側に傾き、吹出口１２
からの空気吹出方向が上向きとされる。こうして空気吹
出風量の変化に伴い、ルーバ１６の向きが変化して吹出
口１２からの空気吹出方向が変わるため、吹出空気はそ
の吹出量の変動に拘らず常に乗員の目的位置に的確に当
たる。

さらに、第３の解決手段では、座席１５の前後方向の移
動位置及び空気の吹出風量の双方がそれぞれ検出手段３
４．３５により検出される。さらに、制御手段３６によ
り、検出手段３４．３５の検出値に応じてルーバ１６の
上下方向の向きが変化するように駆動手段２７が制御さ
れる。例えば、冷房状態において、座席１５が前側にあ
り、がっ吹出風量が多いときには、ルーバ１６の向きが
例えば下側に傾き、吹出口１２からの空気吹出方向が下
向きとされる。そして、座席１５が後側に移動し、又は
吹出風量が減少するのに伴い、上記ルーバ１６の向きが
上側に変化し、吹出口１２からの空気吹出方向が上向き
に変わる。このように座席１５の前後位置及び吹出風量
の変化に伴い、ルーバ１６の向きが変化して吹出口１２
からの空気吹出方向が変わる結果、吹出空気が座席前後
位置の変動に拘らず常に乗員の目的位置に的確に当たる
こととなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて説
明する。

第５図において、１は車室前端に配置されたインストル
メントパネルであって、このインストルメントパネル１
の下方にはブロワ、クーラ及びヒータの各ユニット３．
６．８で構成された空調装置２が配設されている。上記
プロワユニット３はそのケース４内にプロワモータ５に
よって駆動されるブロワ（図示せず）を有する。また、
クーラユニット６は上記プロワユニット３のケース４に
連設されたケース７ををし、そのケース７内には冷媒の
気化熱により空気を冷却するエバポレータ（図示せず）
が装着されている。さらに、ヒータユニット８は上記ク
ーラユニット６のケース７に連設されたケース９を有し
、そのケース９内にはエンジンから循環する冷却水によ
り空気を加熱するヒータコア（図示せず）が装着されて
いる。

上記プロワユニット３のケース４には図示しないが車外
に連通ずる外気導入口と、車室内に連通する内気導入口
とが形成されている。

また、上記ヒータユニット８のケース９には各々１つの
ベント用及びデフ用の連通口（いずれも図示せず）と左
右１対のヒート吹出口１０．１０とが開設され、上記各
ヒート吹出口１ｏは乗員の足元に向けて開口されている
。一方、ベント用連通口にはベント用ダクト１１の上流
端が接続され、該ダクト１１の下流端部には乗員の胸元
方向に向けて開口する左右方向に７つのベント吹出口１
２８〜１２ｇが形成されている。また、デフ用連通口に
はデフ用ダクト１３の上流端が接続され、該ダクト１３
の下流端部にはフロントウィンドガラス方向及び左右の
ドアウィンドガラス方向に向けて開口する左右２対のデ
フ吹出口１４ａ〜１４ｄが形成されている。そして、プ
ロワユニット３に吸い込んだ内気又は外気をクーラユニ
ット６及びヒータユニット８でそれぞれ冷却及び加熱し
た後に各吹出口１２ａ　〜１２ｇ、１４ａ　〜１４ｄか
ら車室内に吹き出させて、車室内の空気を快適状態に調
和するように構成されている。

上記ベント吹出口１２ａ〜１２ｇのうち、左右端に位置
する２つの吹出口１２ａ、１２ｇ及び中央に位置する３
つの吹出口１２ｃ〜１２ｅは第７図に示すように車室内
の前側座席１５（運転席又は助手席）の前方に対応して
配置され、この各ベント吹出口１２ａ、１２ｃ　〜１２
ｅ、１２ｇには、揺動により空気の吹出方向を上下方向
に可変とするスイングルーバ１６が配設されている。す
なわち、この各ルーバ１６は、第６図に示すように、上
下方向に一定の間隔をあけて配置されかつ各々水平方向
の支持軸１８回りに揺動可能な複数枚の羽根１７．１７
．・・・を有し、この各羽根１７の一側面で支持軸１８
よりも前側端部には切欠部１７ａが形成され、その切欠
部１７ａには支持軸１８と平行なピン１９が突設されて
いる。また、２０は上記羽根１７．　１７．・・・の切
欠部１７ａ、１７ａ、・・・に沿って上下方向に延びる
断面矩形のロッドであって、該ロッド２０には、その長
さ方向に複数個のビン孔２１．　２１．・・・が上記羽
根１７゜１７、・・・と同じ間隔をあけて形成されてい
る。そして、この各ビン孔２１に各羽根１７のピン１９
がそれぞれ回動自在に嵌合されており、ロッド２０の長
さ方向（上下方向）の動きに対して各羽根１７が互いに
連動してその支持軸１８回りに同一の傾き位置を維持し
つつ、上下方向に揺動（スイング）するようになされて
いる。

また、上記ロッド２０の下端には、ロッド２０と直交す
る方向に延びる角棒２２が一体に取り付けられ、該角棒
２２の一側面には、その全長に亘って延びる摺動溝２３
が形成されている。また、２４は上記スイングルーバ１
６を駆動するためのルーバモータであり、該ルーバモー
タ２４は複数段の減速機構（図示せず）を内蔵しており
、その出力軸２４ａには円板２５が中心位置にて固定さ
れている。この円板２５の一側面には円板中心から一定
の偏心距離を有する１つのピン（図示せず）が突設され
、該ピンは上記角棒２２の摺動溝２３に摺動自在にかつ
回転自在に係合している。よって、モータ２４の作動に
よりその出力軸２４ａを低速回転させて、ピンを摺動溝
２３内で往復摺動させることにより、ロッド２０をその
長さ方向に往復運動させて、ルーバ１６の羽根１７．　
１７゜・・・を同期させて支持軸１８回りにスイングさ
せるようにした駆動装置２７が構成されている。

上記ブロワモータ５及び各ルーバモータ２４は、第２図
に示すようにコントロールユニット３０により駆動され
るように構成されている。このコントロールユニット３
０には、上記ブロワモータ５の端子電圧を調整してモー
タ回転数つまりブロワによる空調装置２からの吹出風量
を調整する風量調整装置３１と、座席１５の前後方向の
移動位置を検出するシート位置検出スイッチ３２と、ル
ーバ１６の実際の向きを検出するポテンショメータ３３
とが接続されている。上記風量調整装置３１は可変ボリ
ュームからなり、その接点をＯＦＦ位置からＭＡＸ位置
に切換操作するのに伴い、ブロワモータ５の端子電圧ｖ
８を上昇させて吹出風量を増加させるようになされてい
る。

また、上記シート位置検出スイッチ３２は、座席１５を
前後移動可能に支持するスライドレール（図示せず）に
前側から順に所定間隔をあけて取り付けられた第１〜第
５の５つの固定接点３２ｂ〜３２ｆと、座席１５側に取
り付けられ、上記固定接点３２ｂ〜３２ｆに導通可能な
可動接点３２ａとを備えてなり、座席１５の前後移動に
伴って変化する可動接点３２ａとの導通固定接点３２ｂ
〜３２ｆに基づいて座席１５の移動位置を検出し、可動
接点３２ａが第１〜第５の固定接点３２ｂ〜３２ｆに変
化するのに応じて検出値としてのシートポジションＳｐ
を５ｐ−１〜５に変化させるようになされている。

さらに、上記ポテンショメータ３３は、上記駆動装置２
７に付設されており、そのロッド２０の移動位置に基づ
いてルーバ１６の実際の向き（各羽根１７の角度）を検
出するものであり、ロッド２０側に取り付けられた可動
接点３３ａと、ケース側に取り付けられた抵抗部３３ｂ
とからなり、抵抗部３３ｂのＨ１側端子には例えば５ボ
ルトが印加され、Ｌｏ側端子はアースされており、ロッ
ド２０の移動に伴って変化する出力電圧、つまり可動接
点３３ａとＬｏ側端子との間の電圧Ｖａｂに基づいてル
ーバ１６の向きを検出する。そして、このポテンショメ
ータ３３においては、第４図に示すように、その出力電
圧Ｖａｂが最小値Ｅ（ボルト）から最大値Ａまで変化す
るのに伴い、ルーバ１６の水平方向に対する角度つまり
ベント吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出角が水平方
向を零として−αから＋αまでの範囲で変化し、出力電
圧Ｖａｂが最小値Ｅ（ボルト）のときには、ルーバ１６
（空気吹出方向）が水平方向から下側に一αの角度をも
って下向きとなり、出力電圧Ｖａｂが最小値ＥからＤ−
Ｂに増大するほど、空気吹出方向が下向きから上向きに
変化し、出ノｊ電圧Ｖａｂの最大値Ａでは、空気吹出方
向が水平方向から上側にαの角度をもって上向きとなる
ように設定されている。

そして、上記コントロールユニット３０のＣＰＵにおい
ては、クーラユニット６の作動する冷房時、第３図に示
す制御フローでもって信号処理を行う。すなわち、ステ
ップＳ１において吹出モードを選択する。この吹出モー
ドがヒートモード（Ｈ）、デフモード（Ｄ）又はヒート
／デフモード（Ｈ／Ｄ）であるときには、そのまま終了
するが、ベントモード（Ｖ）又はパイレベルモード（Ｂ
／Ｌ）のときには、ステップＳ２に進み、ブロワモータ
５の端子電圧ｖＢを読み込み、次のステップＳ３で、こ
のモータ端子電圧ｖＢが５ボルト以下であるかどうかを
判定する。ここで、ｖ８≦５のＹＥＳと判定されたとき
には、ステップＳ４に進み、ポテンショ比較電圧Ｖｐを
最大値Ａに設定した後、ステップＳ＋２に進む。すなわ
ち、上記ポテンショ比較電圧Ｖｐはルーバ１６の向きを
設定するためのものであり、後述の如く、ルーバモータ
２４の作動に伴い、ルーバ１６の向きに対応するポテン
ショメータ出力電圧Ｖａｂが上記比較電圧Ｖｐになると
、モータ２４の作動を停止させる。

上記ステップＳ３での判定がＶＢ＞５のＮＯのときには
、ステップＳ５に進み、今度はモータ端子電圧Ｖｓが８
ボルト以下であるかどうかを判定する。ここで、Ｖｓ≦
８のＹＥＳと判定されたときには、ステップＳ６に進み
、ポテンショ比較電圧ｖＰをＶＰ−Ｂに設定した後、ス
テップＳ＋２に進む。一方、ステップＳ５での判定がＶ
Ｂ　＞８のＮｏのときには、ステップＳ７に進み、今度
はモータ端子電圧ｖ８が１０ボルト以下であるがどうか
を判定する。ここで、ＶＢ≦１０のＹＥＳと判定された
ときには、ステップＳ８に進み、ポテンショ比較電圧Ｖ
ｐをＶｐ−Ｃに設定した後、ステップＳ１２に進む。ま
た、ステップＳ７でＶｓ＞１０のＮＯと判定されたとき
には、ステップＳ９に進み、モータ端子電圧Ｖｓが１２
ボルト以下であるかどうかを判定する。Ｖａ≦１２のＹ
ＥＳと判定されたときには、ステップＳｅ６に進み、ポ
テンショ比較電圧Ｖｐをｖｐ−Ｄに設定した後、ステッ
プＳ１２に進む。さらに、ステップＳ９でＶＢ＞１２の
ＮＯと判定されたときには、ステップＳ１１に進み、ポ
テンショ比較電圧Ｖｐを最小値Ｅに設定した後、ステッ
プＳ１２に進む。

上記ステップＳＩ２では、上記シート位置検出スイッチ
３２の検出信号に基づくシートポジションＳＰを読み込
み、次のステップＳ１３ではそのシートポジションＳｐ
が５ｐ＝１．つまり座席１５が前端位置にあるかどうか
を判定する。ここで５Ｐ−１のＹＥＳの判定されると、
ステップＳ＋４に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶＰか
ら所定値ａを減じて新たな比較電圧Ｖｐ（−Ｖｐ−ａ）
を設定した後、ステップ８２４に進む。

上記ステップＳ＋３での判定がＳＰ≠１のＮｏのときに
は、ステップＳＩ５に進み、上記シートポジションＳｐ
がＳｐ　＝２であるかどうかを判定する。

ここで５Ｐ−２のＹＥＳの判定されると、ステップＳＩ
６に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶＰから所定値すを
減じて新たな比較電圧Ｖｐ　　（＝Ｖｐ　−ｂ）を設定
した後、ステップＳ２４に進む。

上記ステップＳＩ５での判定がＳＰ≠２のＮＯのときに
は、ステップＳ１７に進み、上記シートポジションＳｐ
がＳｐ　−３であるかどうかを判定する。

ココで５Ｐ−３のＹＥＳの判定されると、ステップＳ１
８に進み、上記ポテンショ比較電圧Ｖｐを新たな比較電
圧Ｖｐ（−Ｖｐ−ｃ）に設定した後、ステップＳ２４に
進む。

上記ステップＳＩ７での判定がＳｐ≠３のＮｏのときに
は、ステップＳＩ９に進み、上記シートポジションＳｐ
が５ｐ＝４であるかどうかを判定する。

ここで５ｐ−４のＹＥＳの判定されると、ステップ３２
０に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶＰを新たな比較電
圧Ｖｐ（−Ｖｐ−ｄ）に設定した後、ステップＳ２４に
進む。

上記ステップ８１９での判定がＳＰ≠４のＮｏのときに
は、ステップＳ２＋に進み、上記シートポジションＳｐ
が５Ｐ−５であるかどうかを判定する。

ここで５ｐ−５のＹＥＳの判定されると、ステップＳ２
２に進み、上記ポテンショ比較電圧ｖＰを新たな比較電
圧Ｖｐ（−Ｖｐ−ｅ）に設定した後、ステップＳ２４に
進む。上記ステップＳ２＋での判定がＳｐ≠５のＮＯの
ときには、ステップＳ２３に進み、ポテンショ比較電圧
ＶＰを新たな比較電圧Ｖｐ（−Ｖｐ−ｆ）に設定した後
、ステップ８２４に進む。

そして、上記ステップＳ２４では、上記ルーバモータ２
４をポテンショメータ３３の出力電圧Ｖａｂが上記設定
された各比較電圧ＶＰに一致するように作動させ、しか
る後に終了する。

尚、上記定数Ａ−Ｆ、ａ−ｆにより、ポテンショ比較電
圧Ｖｐ、従ってルーバ１６の向きが決まる。このため、
定数Ａ−Ｆ、ａ−ｆは、冷風が乗員の身体の所定の箇所
に向けて正確に当たるように、予め実験に基づいて設定
されている。

よって、本実施例の場合、上記シート位置検出スイッチ
３２及び上記コントロールユニット３０の処理手順にお
けるステップＳＩ２により、座席１５の前後方向の移動
位置を検出するようにしたシート位置検出手段３４が構
成されている。

また、上記フローのステップＳ２により、ブロワモータ
５の端子電圧Ｖｓに基づき空調装置２からの吹出風量を
検出するようにした吹出風量検出手段３５が構成されて
いる。

さらに、ステップＳ３〜Ｓｌｌ、ＳＩ３〜Ｓ２４により
、上記シート位置検出手段３４及び風量検出手段３５の
各検出値に応じて上記ルーバ１６の水平方向に対する角
度を変化させ、座席１５が後側にあるほど、また吹出風
量が少ないほど、ルーバ１６の向きを上側に傾けて、吹
出方向を上向きにするように上記駆動装置２７を制御す
る制御手段３６が構成されている。

したがって、上記実施例においては、空調装置２の空気
吹出モードがベントモード（Ｖ）又はパイレベルモード
（Ｂ／Ｌ）にあるときに、ベント吹出口１２ａ〜１２ｄ
から冷風が乗員に向けて吹き出される。その場合、風量
調整装置３１により設定されたブロワモータ５の端子電
圧ｖＢに基づき、上記吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気
吹出量が吹出風量検出手段３５により検出される。また
、シート位置検出スイッチ３２の出力信号に基づき、座
席１５の前後方向の移動位置がシート位置検出手段３４
により検出される。そして、これらの検出値に応じて、
各ルーバ１６の駆動装置２７が制御されて、該各ルーバ
１６の水平方向に対する角度、つまり空気の吹出方向が
調整される。

例えば、冷風を乗員の胸元付近に当てたい場合、第７図
（ａ）に示すように、座席１５が前側にあり、かつ吹出
風量が多いときには、ルーバ１６が水平ラインに対し下
向きの傾斜角度に保持され、吹出口１２ａ〜１２ｄから
空気が下向きに吹き出される。（尚、第７図では吹出風
量の多少を矢印の長さに対応させて図示しており、矢印
の長さが長いほど風量が多いことを示している。）また
、同図（ｂ）に示すように、吹出風量が多いが座席１５
が後側にあるとき、或いは図（Ｃ）に示すように、座席
１５が前側にあるが吹出風量が少ないときには、ルーバ
１６の向きが水平方向に保持され、吹出口１２ａ〜１２
ｄから空気が水平方向に吹き出される。

さらに、図（ｄ）に示すように、座席１５が後側にあり
、しかも吹出風量が少ないときには、ルーバ１６が水平
ラインに対し上向きの傾斜角度に保持され、吹出口１２
ａ〜１２ｄから空気が上向きに吹き出される。こうして
空気吹出風量の変化に伴い、ルーバ１６の向きが変化し
て吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が変わるた
め、吹出口１２ａ〜１２ｄから離れるに伴って降下する
冷風を、吹出量及び座席位置の変動に拘らず常に乗員の
目的位置に的確に当てることができる。このように吹出
口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が変わる結果、空
調装置２の冷房性能を大幅に向上させることができる。

尚、上記実施例において、座席１５の前後位置のみなら
ず、その高さ位置やシートバックの傾倒角等を加味して
ルーバ１６の向きを調整してもよく、冷風を身体の目的
箇所により一層的確に当てることか可能となる。

第８図は本発明の第２実施例を示しく尚、この実施例で
は、空調装置の基本構成は上記第１実施例と同じである
ので、第１実施例と同じ部分については同じ符号を付し
てその詳細な説明は省略する）、ルーバ１６の向きを座
席前後位置のみに基づいて制御するようにしたものであ
る。

すなわち、第８図に示す制御フローは、この第２実施例
におけるコントロールユニット３０のＣＰＵで行われる
信号処理手順を示し、ステップＳ１において吹出モード
を選択する。この吹出モードがヒートモード（Ｈ）、デ
フモード（Ｄ）又はヒート／デフモード（Ｈ／Ｄ）であ
るときには、そのまま終了するが、ベントモード（Ｖ）
又はパイレベルモード（Ｂ／Ｌ）のときには、ステップ
ＳＩ２に進み、シート位置検出スイッチ３２の検出信号
に基づくシートポジションＳＰを読み込む。

次のステップＳ１３ではそのシートポジションＳｐが５
Ｐ−１であるかどうかを判定する。ここで５Ｐ−１のＹ
ＥＳの判定されると、ステップＳ′１４に進み、ポテン
ショ比較電圧ＶＰをＶｐ−−ａと設定した後、ステップ
Ｓ′２４に進む。

上記ステップＳ＋３での判定がＳＰ≠１のＮＯのときに
は、ステップＳＩ５に進み、上記シートポジションＳＰ
がＳｐ　−２であるかどうかを判定する。

ここで５ｐ−２のＹＥＳの判定されると、ステップＳ’
＋６に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶＰをＶｐ−−ｂ
と設定した後、ステップＳ′２４に進む。

上記ステップＳＩ５での判定がＳＰ≠２のＮｏのときに
は、ステップ５１７に進み、上記シートポジションＳＰ
がＳｐ　−３であるかどうかを判定する。

ここで５ｐ−３のＹＥＳの判定されると、ステップＳ′
１８に進み、上記ポテンショ比較電圧ｖＰをＶｐ＝−ｃ
に設定した後、ステップＳ′２４に進む。

上記ステップＳ＋７での判定がｓｐ≠３のＮｏのときに
は、ステップＳＩ９に進み、上記シートポジションＳＰ
が５Ｐ−４であるかどうかを判定する。

ここで５ｐ−４のＹＥＳの判定されると、ステップＳ／
、に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶｐをＶＰ−−ｄに
設定した後、ステップＳ′２４に進む。

上記ステップＳ＋９での判定がＳＰ≠４のＮｏのときに
は、ステップＳ２＋に進み、上記シートポジションＳＰ
がｓｐ　−５であるかどうかを判定する。

ここで５Ｐ−５のＹＥＳの判定されると、ステップＳ／
、に進み、上記ポテンショ比較電圧ＶｐをＶｐ−−ｅに
設定した後、ステップＳ′２４に進む。

上記ステップＳ２＋での判定がＳｐ≠５のＮｏのときに
は、ステップＳ２３に進み、ポテンショ比較電圧Ｖｐを
ＶＰ−−ｆに設定した後、ステップＳ′Ｕに進む。

そして、上記ステップＳ′２４では、上記ルーバモータ
２４をポテンショメータ３３の出力電圧Ｖａｂが上記設
定された各比較電圧ＶＰに一致するように作動させ、し
かる後に終了する。

よって、本実施例の場合、座席１５の前後移動位置が前
側にあるときには、ルーバ１６の向きが下側に傾き、吹
出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が下向きとされ
る。そして、座席１５が後側に移動するのに伴い、上記
ルーバ１６の向きが上側に変化し、吹出口１２ａ〜１．
２　ｄからの空気吹出方向が上向きに変わる。このよう
に座席１５の前後位置の変化に伴い、ルーバ１６の向き
が変化して吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が
変わる結果、吹出空気を座席前後位置の変動に拘らず常
に乗員の目的位置に的確に当てることができる。

さらに、第９図は第３実施例を示し、ルーバ１６の向き
を吹出風量のみに基づいて制御するようにしたものであ
る。

すなわち、第９図に示す制御フローは、第３実施例にお
けるコントロールユニット３０のＣＰＵで行われる信号
処理手順を示し、まず、ステップＳＩにおいて吹出モー
ドを選択する。この吹出モードがベントモード（Ｖ）又
はパイレベルモード（Ｂ／Ｌ）のときには、ステップＳ
２に進み、ブロワモータ５の端子電圧Ｖｓを読み込み、
次のステップＳ３で、このモータ端子電圧Ｖｅが５ボル
ト以下であるかどうかを判定する。ここで、ｖ８≦５の
ＹＥＳと判定されたときには、ステップＳ４に進み、ポ
テンショ比較電圧Ｖｐを最大値Ａ１；設定した後、ステ
ップＳ″２４に進む。上記ステップＳ３での判定がＶＢ
＞５のＮｏのときには、ステップＳ５に進み、今度はモ
ータ端子電圧ｖＢが８ボルト以下であるかどうかを判定
する。ここで、ＶＢ≦８のＹＥＳと判定されたときには
、ステップＳ６に進み、ポテンショ比較電圧ＶＰをｖＰ
−Ｂに設定した後、ステップＳ′２４に進む。一方、ス
テップＳ５での判定がＶＢ〉８のＮＯのときには、ステ
ップＳ７に進み、今度はモータ端子電圧Ｖｓが１０ボル
ト以下であるかどうかを判定する。

ここで、ＶＢ≦１０のＹＥＳと判定されたときには、ス
テップＳ８に進み、ポテンショ比較電圧ＶＰをＶＰ−Ｃ
に設定した後、ステップＳ′２４に進む。また、ステッ
プＳ７でＶａ＞１０のＮＯと判定されたときには、ステ
ップＳ９に進み、モータ端子電圧Ｖｓが１２ボルト以下
であるかどうかを判定する。ｖＢ≦１２のＹＥＳと判定
されたときには、ステップＳＩＯに進み、ポテンショ比
較電圧ＶρをＶＰ−Ｄに設定した後、ステップＳ′２４
に進む。さらに、ステップＳ９でＶＢ＞１２のＮＯと判
定されたときには、ステップＳｌ＋に進み、ポテンショ
比較電圧Ｖｐを最小値Ｅに設定した後、ステップＳ′２
４に進む。

そして、上記ステップＳ′２４では、上記ルーバモータ
２４をポテンショメータ３３の出力電圧Ｖａｂが上記設
定された各比較電圧Ｖｐに一致するように作動させ、し
かる後に終了する。

よって、本実施例の場合、ベント吹出口１２ａ〜１２ｄ
からの吹出風量が多いときには、ルーバ１６の向きが下
側に傾き、吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が
下向きとされる。そして、吹出風量が少なくなるのに伴
い、上記ルーバ１６の向きが上側に変化し、吹出口１２
ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が上向きに変わる。この
ように吹出風量の変化に伴い、ルーバ１６の向きが変化
して吹出口１２ａ〜１２ｄからの空気吹出方向が変わる
結果、吹出空気を吹出風量の変動に拘らず常に乗員の目
的位置に的確に当てることができる。

尚、上記実施例では、左右及び中央の５つのベント吹出
口１２ａ、１２ｃ　〜１２ｅ、１２ｇの各々にスイング
ルーバ１６を配設したが、左右の吹出口１２ａ、１２ｇ
のみにルーバ１６を配置してもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によると、車両空調装置における吹
出口からの空気吹出方向を上下方向に変化させるルーバ
と、座席の前後方向の移動位置を検出するシート位置検
出手段とを設け、その検出値に応じて上記ルーバの向き
を変化させるようにしたことにより、吹出口からの吹出
空気を乗員の着座位置の変動に拘らず常に乗員の目的位
置に的確に当てることができる。

また、上記シート位置検出手段に代えて、空調装置から
の吹出風量を検出する吹出風量検出手段を設け、該検出
手段の検出値に応じてルーバの向きを変化させるように
することにより、吹出空気をその吹出量の変動に拘らず
常に乗員の目的位置に的確に当てることができる。

さらに、上記シート位置検出手段及び吹出風量検出手段
の双方を設け、該雨検出手段の検出値に応じてルーバの
向きを変化させるようにしたことにより、吹出口からの
吹出空気を乗員の首座位置及び吹出風量の変動に関係な
く常に乗員の目的位置に的確に当てることができる。よ
って、本発明によれば、空調装置の空調性能、とりわけ
冷房性能を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示す図である。第２図〜第７図
は本発明の第１実施例を示し、第２図はルーバの駆動制
御系の全体構成を示す電気回路図、第３図はコントロー
ルユニットで処理される処理手順を示すフローチャート
図、第４図はポテンショメータ電圧と空気吹出角との関
係を示す特性図、第５図は吹出口の配置を示す斜視図、
第６図はルーバ及びその駆動装置の概略構造を示す斜視
図、第７図は座席前後位置及び吹出ＦｔＡｆｆｉの変化
に伴う空気の吹出方向の変化を示す模式断面図である。 第８図は第２実施例を示す第３図相当図である。 第９図は第３実施例を示す第３図相当図である。 ２・・・空調装置、５・・・ブロワモータ、１２ａ〜１
２ｇ・・・ベント吹出口、１５・・・座席、１６・・・
スイングルーバ、２４・・・ルーバモータ、２７・・・
駆動装置、３０・・・コントロールユニット、３４・・
・シート位置検出手段、３５・・・吹出風量検出手段、
３６．３６’、３６’・・・制御手段。 第７図 （Ｑ） （ｂ） （Ｃ） （ｄ） 第８図 第９図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後方向に移動可能な座席の前方に吹出口が設け
   られた車両の空調装置において、上記吹出口に配設され
   、空気の吹出方向を上下方向に可変とするルーバと、該
   ルーバを揺動させる駆動手段と、上記座席の前後方向の
   移動位置を検出するシート位置検出手段と、該シート位
   置検出手段の検出値に応じて上記ルーバの向きを変化さ
   せるように上記駆動手段を制御する制御手段とを備えた
   ことを特徴とする車両空調用吹出口構造。
2. （２）座席の前方に吹出口が設けられた車両の空調装置
   において、上記吹出口に配設され、空気の吹出方向を上
   下方向に可変とするルーバと、該ルーバを揺動させる駆
   動手段と、空調装置からの吹出風量を検出する吹出風量
   検出手段と、該吹出風量検出手段の検出値に応じて上記
   ルーバの向きを変化させるように上記駆動手段を制御す
   る制御手段とを備えたことを特徴とする車両空調用吹出
   口構造。
3. （３）前後方向に移動可能な座席の前方に吹出口が設け
   られた車両の空調装置において、上記吹出口に配設され
   、空気の吹出方向を上下方向に可変とするルーバと、該
   ルーバを揺動させる駆動手段と、上記座席の前後方向の
   移動位置を検出するシート位置検出手段と、空調装置か
   らの吹出風量を検出する吹出風量検出手段と、上記シー
   ト位置検出手段及び風量検出手段の各検出値に応じて上
   記ルーバの向きを変化させるように上記駆動手段を制御
   する制御手段とを備えたことを特徴とする車両空調用吹
   出口構造。