JPH11105542A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 煩わしいスイッチ操作を必要とすることな
く、窓ガラスの曇りを除去でき、且つ窓ガラスからの冷
輻射を遮断できる車両用空調装置を提供すること。 【解決手段】 ドライバー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２
とパッセンジャー側サイドＦＡＣＥ吹出口には、空調風
の方向を変更できる風向可変装置が具備されている。こ
の風向可変装置は、ＤＥＦモードまたはＦ／Ｄモードま
たはＦＯＯＴモードが選択されると、サイドＦＡＣＥ吹
出口３２より吹き出される空調風が近傍のサイドウイン
ドウ８１に当たるようにルーバをサイドウインドウ８１
側へ向ける。特に、ＤＥＦモードかＦ／Ｄモードが選択
された時は、空調風が近傍のサイドウインドウ８１に当
たる範囲内でスイングさせることにより、サイドウイン
ドウ８１内面の曇りを広範囲に渡って除去することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドフェイス吹
出口より吹き出される空調風をサイドウインドウに当て
てサイドウインドウの曇りを防止する車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば実公平５−１３
６１１号公報に記載された風向調節装置（以下、従来技
術と呼ぶ）は、サイドフェイス吹出口に回動自在に設
けられたサイドグリルを具備し、このサイドグリルをマ
ニュアルスイッチの操作によってサイドウインドウ側へ
回動させることができる。これにより、サイドフェイス
吹出口より吹き出される空調風（例えば温風）をサイド
ウインドウに当ててサイドウインドウの曇りを除去しよ
うとするものである。また、実開平１−９８７１５号公
報に記載された車両用空気吹出装置（以下、従来技術
と呼ぶ）では、デフロスタの使用時にサイドグリルを近
傍のサイドウイドウへ向けることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、サイドウインドウの曇りを除去する時に、
乗員によるマニュアルスイッチの操作が必要となるた
め、スイッチ操作が煩わしいという問題が生じる。ま
た、サイドグリルをサイドウインドウ側へ向けて任意の
方向で固定すると、サイドウインドウの広範囲に渡って
曇りを除去することができないという問題があった。ま
た、従来技術の場合は、デフロスタの使用時であるＤ
ＥＦモードとＦ／Ｄモードの時しかサイドグリルがサイ
ドウインドウへ向かないため、ＤＥＦモード及びＦ／Ｄ
モード以外の吹出口モード（つまりサイドグリルがサイ
ドウインドウへ向いていない時）が選択されている時に
以下の問題が生じる。 イ）外気が冷たく窓ガラスが冷えている時に発生する窓
ガラスからの冷輻射を防止できない。 ロ）サイドグリルから吹き出される温風による顔の火照
りを防止できない。 ハ）サイドウインドウ内側の曇りを防止できない。 本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その第
１の目的は、煩わしいスイッチ操作を必要とすることな
く、サイドグリルを近傍のサイドウインドウへ向けるこ
とのできる車両用空調装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（請求項１の手段）吹出口より吹き出される空調風の吹
出方向を変更できる吹出状態変更手段は、空調風の温度
が所定温度より高い時に、空調風の吹出方向を近傍の窓
ガラスへ向けることができる。これにより、所定温度よ
り高い空調風が乗員に送風されることがないため、温風
による顔の火照りを防止できる。また、所定温度より高
い空調風を窓ガラスへ向けることにより、窓ガラス（特
にサイドウインドウ）からの冷輻射を遮断できるため、
冷輻射による暖房フィーリングの悪化を抑制できる。更
に、本発明では、乗員のマニュアル操作によって吹出状
態変更手段を操作する必要がないため、従来のような煩
わしいスイッチ操作を無くすことができる。

【０００５】（請求項２の手段）吹出口より吹き出され
る空調風の吹出方向を変更できる吹出状態変更手段は、
外気温が所定温度より低い時に、空調風の吹出方向を近
傍の窓ガラスへ向けることができる。この場合、窓ガラ
スが曇りやすい条件の時に空調風を窓ガラスへ送風する
ことにより、窓ガラス内面の曇りを防止または除去でき
る。

【０００６】（請求項３の手段）吹出状態変更手段は、
窓側フェイス吹出口より空調風を吹き出す吹出口モード
が選択された時に、その窓側フェイス吹出口より吹き出
される空調風の吹出方向を近傍の窓ガラス（例えばサイ
ドウインドウ）へ向けることができる。この場合、サイ
ドウインドウからの冷輻射を効果的に遮断できる。ま
た、サイドウインドウ内面の曇りを防止または除去でき
る。

【０００７】（請求項４の手段）吹出状態変更手段は、
空調風の温度が所定温度より高い時、または外気温が所
定温度より低い時に、吹出口より窓ガラスに向かって吹
き出される空調風の風量を増加することができる。これ
により、窓ガラスからの冷輻射を遮断できる効果を高め
ることができ、且つ窓ガラス内面の防曇性を向上でき
る。

【０００８】（請求項５の手段）吹出口より吹き出され
る空調風の吹出方向または吹出範囲または吹出位置また
は風量を変更できる吹出状態変更手段は、窓側フェイス
吹出口より空調風を吹き出す吹出口モードが選択された
時に、その窓側フェイス吹出口より吹き出される空調風
が近傍の窓ガラスに当たる範囲内で、空調風の吹出方向
または吹出範囲または吹出位置または風量を変更するこ
とができる。このように、空調風の吹出方向のみなら
ず、吹出範囲または吹出位置または風量も変更すること
により、窓ガラス（特にサイドウインドウ）からの冷輻
射を遮断できる効果が得られる上に、窓ガラス内面の曇
りを広範囲に渡って除去することが可能である。

【０００９】（請求項６の手段）吹出状態変更手段は、
吹出口より吹き出される空調風が近傍の窓ガラスに当た
る範囲内で、左右方向または上下方向または左右と上下
の両方向に往復させることができる。この場合、窓ガラ
スからの冷輻射を遮断できる効果が得られる上に、空調
風が窓ガラスに対して左右方向または上下方向または左
右と上下の両方向に往復しながら当たるため、窓ガラス
内面の曇りを広範囲に渡って除去することができる。

【００１０】（請求項７の手段）吹出状態変更手段は、
車室内の少なくとも２つの空調ゾーンで独立に空調風の
吹出状態を制御できる。これにより、車室内の各空調ゾ
ーンでそれぞれ独立に本発明の効果（顔の火照りを防
止できる、窓ガラスからの冷輻射を遮断できる、窓
ガラス内面の曇りを防止できる）を得ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用空調装置の全体構成図で
ある。本実施形態の車両用空調装置１は、図１に示す様
に、車室内へ空気を送るための送風ダクト２を備え、こ
の送風ダクト２の上流端に内外気切替手段（下述する）
を備えたブロワ３が接続されている。

【００１２】内外気切替手段は、車室内空気（内気）を
導入するための内気導入口４と車室外空気（外気）を導
入するための外気導入口５とを有する内外気切替箱６
と、この内外気切替箱６に回転自在に支持されて、内気
導入口４と外気導入口５とを選択的に切り替える内外気
切替ドア７を備える。この内外気切替ドア７は、サーボ
モータ等のアクチュエータ８により駆動され、そのアク
チュエータ８は後述のエアコン制御装置（以下ＥＣＵ９
と言う）により通電制御される。ブロワ３は、内外気切
替箱６と一体に形成されたファンケース１０と、このフ
ァンケース１０に収容されるファン１１と、このファン
１１を回転駆動するファンモータ１２から成り、このフ
ァンモータ１２への印加電圧（制御電圧ＶＡ）に応じて
ファンモータ１２の回転速度（送風量）が決定される。
なお、ファンモータ１２は、印加電圧を可変するモータ
駆動回路１３を通じてＥＣＵ９により通電制御される。

【００１３】送風ダクト２内には、ブロワ３より送られ
た空気（以下送風空気と言う）を冷却する冷却用熱交換
器１４が配され、この冷却用熱交換器１４より空気下流
側に送風空気を加熱する加熱用熱交換器１５が配されて
いる。冷却用熱交換器１４は、例えば冷凍サイクルのエ
バポレータであり、そのエバポレータ内部を流れる低温
冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。加熱用熱
交換器１５は、例えばエンジン冷却水を熱源とする温水
式ヒータコアであり、そのヒータコア内部を流れるエン
ジン冷却水（温水）との熱交換によって送風空気を加熱
する。送風ダクト２内は、冷却用熱交換器１４より下流
側が仕切り板１６によって運転席の乗員（以下ドライバ
ーと言う）へ送風空気を供給するための第１空気通路１
７と、助手席の乗員（以下パッセンジャーと言う）へ送
風空気を供給するための第２空気通路１８とに分けられ
ている。なお、冷却用熱交換器１４は、送風ダクト２内
の全面に渡って配され、加熱用熱交換器１５は、仕切り
板１６を貫通して第１空気通路１７内と第２空気通路１
８内とに配されている。

【００１４】第１空気通路１７には、加熱用熱交換器１
５を迂回する第１バイパス通路１９と、第１空気通路１
７を流れてドライバーへ供給される送風空気の温度を調
節する第１エアミックスドア２０が設けられている。こ
の第１エアミックスドア２０は、第１バイパス通路１９
を通過する空気量と第１空気通路１７に配された加熱用
熱交換器１５を通過する空気量との割合を調節するもの
で、サーボモータ等のアクチュエータ２１により駆動さ
れ、そのアクチュエータ２１はＥＣＵ９により通電制御
される。

【００１５】第２空気通路１８には、加熱用熱交換器１
５を迂回する第２バイパス通路２２と、第２空気通路１
８を流れてパッセンジャーへ供給される送風空気の温度
を調節する第２エアミックスドア２３が設けられてい
る。この第２エアミックスドア２３は、第２バイパス通
路２２を通過する空気量と第２空気通路１８に配された
加熱用熱交換器１５を通過する空気量との割合を調節す
るもので、サーボモータ等のアクチュエータ２４により
駆動され、そのアクチュエータ２４はＥＣＵ９により通
電制御される。

【００１６】送風ダクト２の下流側には、第１空気通路
１７に通じるドライバー側フェイスダクト２５とデフロ
スタダクト２６とドライバー側フットダクト２７、及び
第２空気通路１８に通じるパッセンジャー側フェイスダ
クト２８とパッセンジャー側フットダクト２９が接続さ
れている。ドライバー側フェイスダクト２５は、ドライ
バーの上半身へ向けて主に冷風を供給するための通路
で、通路途中から二間に分岐して設けられ、一方が車室
内前面に配されたダッシュボード３０（図２参照）の略
中央部に開口するドライバー側センタＦＡＣＥ吹出口３
１（図２参照）に接続され、他方がダッシュボード３０
の運転席側端部に開口するドライバー側サイドＦＡＣＥ
吹出口３２（図２参照）に接続されている。デフロスタ
ダクト２６は、車両のフロントガラス（図示しない）へ
向けて主に温風を供給するための通路で、ダッシュボー
ド３０の上面に開口するＤＥＦ吹出口３３に接続されて
いる。ドライバー側フットダクト２７は、ドライバーの
足元へ向けて主に温風を供給するための通路で、ドライ
バーの足元近傍に開口するドライバー側ＦＯＯＴ吹出口
３４に接続されている。

【００１７】また、ドライバー側フェイスダクト２５に
は、ドライバー側センタＦＡＣＥ吹出口３１とドライバ
ー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２とを選択的に開閉できる
モード切替ドア３５が設けられ、デフロスタダクト２６
とドライバー側フットダクト２７の上流側開口部には、
それぞれの開口部を開閉するモード切替ドア３６、３７
が設けられている。これら各モード切替ドア３５、３
６、３７の開閉状態に応じて、ＦＯＯＴモード、Ｂ／Ｌ
モード（バイレベルモード）、ＦＡＣＥモード、ＤＥＦ
モード、Ｆ／Ｄモード（フット／デフモード）等の周知
の各吹出口モードが得られる。モード切替ドア３５、３
６、３７は、サーボモータ等のアクチュエータ３８、３
９により駆動され、そのアクチュエータ３８、３９はＥ
ＣＵ９により通電制御される（図１参照）。

【００１８】一方、パッセンジャー側フェイスダクト２
８は、パッセンジャーの上半身へ向けて主に冷風を供給
するための通路で、通路途中から二間に分岐して設けら
れ、一方がダッシュボード３０の略中央部に開口するパ
ッセンジャー側センタＦＡＣＥ吹出口４０（図２参照）
に接続され、他方がダッシュボード３０の助手席側端部
に開口するパッセンジャー側サイドＦＡＣＥ吹出口４１
（図２参照）に接続されている。パッセンジャー側フッ
トダクト２９は、パッセンジャーの足元へ向けて主に温
風を供給するための通路で、パッセンジャーの足元近傍
に開口するパッセンジャー側ＦＯＯＴ吹出口４２に接続
されている。

【００１９】また、パッセンジャー側フェイスダクト２
８には、パッセンジャー側センタＦＡＣＥ吹出口４０と
パッセンジャー側サイドＦＡＣＥ吹出口４１とを選択的
に開閉できるモード切替ドア４３が設けられ、パッセン
ジャー側フットダクト２９の上流側開口部には、その開
口部を開閉するモード切替ドア４４が設けられている。
これら各モード切替ドア４３、４４の開閉状態に応じ
て、ＦＯＯＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＡＣＥモード等
の周知の各吹出口モードが得られる。各モード切替ドア
４３、４４は、サーボモータ等のアクチュエータ４５に
より駆動され、そのアクチュエータ４５はＥＣＵ９によ
り通電制御される（図１参照）。なお、ドライバー側フ
ェイスダクト２５に設けられたモード切替ドア３５とパ
ッセンジャー側フェイスダクト２８に設けられたモード
切替ドア４３は、ＦＯＯＴモードかＦ／Ｄモードが選択
された時に、センタＦＡＣＥ吹出口３１、４０側を閉じ
てサイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１側を開く様に作動す
る。

【００２０】前記のドライバー側センタＦＡＣＥ吹出口
３１とドライバー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２、及びパ
ッセンジャー側センタＦＡＣＥ吹出口４０とパッセンジ
ャー側サイドＦＡＣＥ吹出口４１には、図３に示す様
に、空調風の方向を変更できる風向可変装置４６（本発
明の吹出状態変更手段）が具備されている。この風向可
変装置４６は、空調風の方向を左右方向（車幅方向）に
変更するための左右方向変更装置４７（図４参照）と、
空調風の方向を上下方向に変更するための上下方向変更
装置４８（図５参照）とを備える。また、センタＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、４０とサイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１
には、それぞれシャッタ機構（図示しない）が設けら
れ、各吹出口３１、４０の近傍に設けられた操作レバー
４９（図６参照）、および各吹出口３２、４１の近傍に
設けられた操作レバー（図示しない）により、それぞれ
のシャッタ機構を操作して各吹出口３１、４０、３２、
４１を開閉することができる。

【００２１】左右方向変更装置４７は、図４に示す様
に、左右方向の角度調節が可能な複数の左右ルーバ５
０、各左右ルーバ５０を駆動するための回転力を発生す
るＤＣモータ５１、このモータ５１の回転力を各左右ル
ーバ５０に伝達するアーム５２とリンクレバー５３、及
びモータ５１に連結された状態で乗員が左右ルーバ５０
を容易に（フィーリング良く）手動操作できるために設
けられた摩擦滑り機構５４等より構成されている。モー
タ５１は、ポテンショメータ５５の検出値（抵抗比）に
基づいてＥＣＵ９により通電制御される。ポテンショメ
ータ５５は、アーム５２に連動する可動接点５５ａと、
この可動接点５５ａの移動により分圧比を変える抵抗素
子５５ｂ等より構成され、左右ルーバ５０の傾き角θ
（アーム５２の位置）を抵抗比によって検出することが
できる。

【００２２】上下方向変更装置４８は、図５に示す様
に、上下方向の角度調節が可能な複数の上下ルーバ５
６、各上下ルーバ５６を駆動するための回転力を発生す
るＤＣモータ５７、このモータ５７の回転力を各上下ル
ーバ５６に伝達するアーム５８とリンクレバー５９、及
びモータ５７に連結された状態で乗員が上下ルーバ５６
を容易に（フィーリング良く）手動操作できるために設
けられた摩擦滑り機構６０等より構成されている。モー
タ５７は、ポテンショメータ６１の検出値（抵抗比）に
基づいてＥＣＵ９により通電制御される。ポテンショメ
ータ６１は、アーム５８に連動する可動接点６１ａと、
この可動接点６１ａの移動により分圧比を変える抵抗素
子６１ｂ等より構成され、上下ルーバ５６の傾き角θ
（アーム５８の位置）を抵抗比によって検出することが
できる。なお、左右ルーバ５０と上下ルーバ５６には、
両ルーバ５０、５６に共通の摘み具６２（図６参照）が
取り付けられており、各モータ５１、５７による動作と
は別に、乗員が摘み具６２を掴んで操作することによ
り、それぞれ左右方向及び上下方向に向きを変更するこ
とができる。

【００２３】ＥＣＵ９は、空調制御に係わる制御プログ
ラムや各種演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ
を内蔵するもので、エアコン操作パネル６３（図６参
照）での各種操作に基づいて出力される操作信号、およ
び空調制御に係わる各種検出手段（下述する）からの検
出信号を入力し、これらの入力信号を制御プログラムに
従って演算処理した後、その処理結果に基づいて前述の
各種アクチュエータ及びモータ駆動回路１３を通電制御
する。各種検出手段としては、車室内空気の温度Ｔｒを
検出する内気センサ６４、外気温度Ｔamを検出する外気
センサ６５、日射量Ｔｓを検出する日射センサ６６、冷
却用熱交換器１４（エバポレータ）を通過した空気の温
度Ｔｅを検出するエバ後温度センサ６７、加熱用熱交換
器１５（ヒータコア）に供給される冷却水温度Ｔｗを検
出する水温センサ６８等が設けられている（図１参
照）。

【００２４】エアコン操作パネル６３は、車室内前面の
ダッシュボード３０に組み込まれている（図２参照）。
そのエアコン操作パネル６３には、図６に示す様に、ド
ライバー側の温度設定スイッチ６９、パッセンジャー側
の温度設定スイッチ７０、自動制御を指令するＡＵＴＯ
スイッチ７１、制御停止を指令するＯＦＦスイッチ７
２、ブロワ３のＯＮ／ＯＦＦ及び風量レベルを設定する
ブロワスイッチ７３、ドライバー側とパッセンジャー側
の温度制御を独立に行わせるＤＵＡＬスイッチ７４、吹
出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ７５、冷凍サ
イクルの運転及び運転停止を指令するＡ／Ｃスイッチ７
６、吸込口モードを切り替えるＲ／Ｆスイッチ７７、フ
ロントウインドウの曇りを防止するためのＦｒＤＥＦス
イッチ７８、リヤウインドウの曇りを防止するためのＲ
ｒＤＥＦスイッチ７９、及び風向可変装置４６を作動さ
せるためのスイングスイッチ８０（下述する）等が設け
られている。これらの各種スイッチ類は、遠隔操作を行
うリモートコントローラ（図示しない）に設定しても良
い。

【００２５】スイングスイッチ８０は、ドライバー側、
パッセンジャー側、及びドライバー側とパッセンジャー
側の両方で風向可変装置４６の作動モード（下述する）
を切り換えることができる。ドライバー側を選択する
「Ｄｒモード」、パッセンジャー側を選択する「Ｐａモ
ード」、及びドライバー側とパッセンジャー側の両方を
選択する「ＭＡＴＣＨモード」は、スイングスイッチ８
０を押す毎に順次切り換えて選択することができ、選択
された各モード毎にそれぞれインジケータランプが点灯
する。また、風向可変装置４６の作動モードには、風向
可変装置４６の作動を停止する「ＳＴＯＰ」、風向可変
装置４６の作動を自動制御する「ＡＵＴＯ」、後席への
風量割合を大きくする「Ｒｒ」、上下方向変更装置４８
のみを作動させる「Ｕ−Ｄ／ＳＷＩＮＧ」、左右方向変
更装置４７のみを作動させる「Ｒ−Ｌ／ＳＷＩＮＧ」が
設定され、スイングスイッチ８０を回すことにより各作
動モードを切り換えて選択することができ、選択された
各作動モード毎にそれぞれインジケータランプが点灯す
る。

【００２６】次に、ＥＣＵ９による空調制御の内容につ
いて説明する。図７はＥＣＵ９の制御プログラムの一例
を示すフローチャートである。ＥＣＵ９は、エアコン操
作パネル６３でＡＵＴＯスイッチ７１がオン操作される
と、以下の制御プログラムに従って空調制御を実行す
る。初めに、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容
等を初期化する（ステップ１００）。続いて、エアコン
操作パネル６３の温度設定スイッチ６９、７０で設定さ
れた設定温度（ドライバー側とパッセンジャー側）、及
び各種検出手段の検出信号を読み込んでデータ処理用メ
モリに記憶する（ステップ１１０）。続いて、読み込ん
だデータと下記の数式１、２に基づいて、ドライバー側
の目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)とパッセンジャー側の目標吹
出温度ＴＡＯ(Pa)を演算する（ステップ１２０）。

【００２７】

【数１】 ＴＡＯ(Dr)＝Ｋset ・Ｔset (Dr)−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ ＋Ｋｄ(Dr)・｛Ｃｄ(Dr)＋Ｋａ(Dr)・（１０−Ｔam）｝ ×｛Ｔset (Dr)−Ｔset (Pa)｝＋Ｃ……………………………

【数２】 ＴＡＯ(Pa)＝Ｋset ・Ｔset (Pa)−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ ＋Ｋｄ(Pa)・｛Ｃｄ(Pa)＋Ｋａ(Pa)・（１０−Ｔam）｝ ×｛Ｔset (Pa)−Ｔset (Dr)｝＋Ｃ……………………………

【００２８】なお、Ｔset (Dr)とＴset (Pa)は、それぞ
れドライバー側とパッセンジャー側の温度設定スイッチ
６９、７０で設定された設定温度であり、Ｋset 、Ｋ
ｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｋｄ(Dr)、Ｋｄ(Pa)は、それぞれ温度
設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量
ゲイン、ドライバー側の温度差補正ゲイン、パッセンジ
ャー側の温度差補正ゲインを表す。また、Ｋａ(Dr)、Ｋ
ａ(Pa)は、それぞれ外気温度Ｔamがドライバー側とパッ
センジャー側の各空調温度に及ぼす影響度合いを補正す
るゲイン、Ｃｄ(Dr)、Ｃｄ(Pa)は、上記影響度合いに応
じた定数、Ｃは補正定数を表す。但し、Ｋａ(Dr)、Ｋａ
(Pa)、Ｃｄ(Dr)、Ｃｄ(Pa)の各値は、車両の形状や大き
さ、各吹出口より吹き出される空調風の風向等、様々な
パラメータで変化する。

【００２９】続いて、ステップ１２０で演算されたＴＡ
Ｏ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)に基づいて、ブロワ３の制御電圧
ＶＡ（ファンモータ１２への印加電圧）を演算する（ス
テップ１３０）。なお、この制御電圧ＶＡは、ステップ
１２０で演算されたＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)にそれぞ
れ適合した制御電圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ(Pa)を図８に示す
ブロワ特性図より求めた後、それらの制御電圧ＶＡ(Dr)
及びＶＡ(Pa)を平均することにより得ている。続いて、
ステップ１２０で演算されたＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)
に基づいて、図９に示す吹出口モード特性図より、それ
ぞれドライバー側の吹出口モードとパッセンジャー側の
吹出口モードを決定する（ステップ１４０）。

【００３０】続いて、風向可変装置４６を作動させる場
合（つまり、スイングスイッチ８０を「ＡＵＴＯ」、
「Ｒｒ」、「Ｕ−Ｄ／ＳＷＩＮＧ」、「Ｒ−Ｌ／ＳＷＩ
ＮＧ」の何れかの位置にセットした時）の作動パターン
を決定する（ステップ１５０）。このステップ１５０の
処理は後述する。続いて、ドライバー側の目標吹出温度
ＴＡＯ(Dr)及びパッセンジャー側の目標吹出温度ＴＡＯ
(Pa)をそれぞれ実現するために、下記の数式３、４に基
づいて第１エアミックスドア２０の開度ＳＷ(Dr)（％）
と第２エアミックスドア２３の開度ＳＷ(Pa)（％）を演
算する（ステップ１６０）。

【数３】 ＳＷ(Dr)＝（ＴＡＯ(Dr)−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ）………………

【数４】 ＳＷ(Pa)＝（ＴＡＯ(Pa)−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ）………………

【００３１】続いて、ステップ１３０で求めた制御電圧
ＶＡがブロワ３（ファンモータ１２）に印加される様に
モータ駆動回路１３へ制御信号を出力する（ステップ１
７０）。続いて、ステップ１６０で演算した目標開度Ｓ
Ｗ(Dr)及びＳＷ(Pa)が得られる様に、各エアミックスド
ア２０、２３を駆動するアクチュエータ２１、２４へ制
御信号を出力する（ステップ１８０）。続いて、ステッ
プ１４０で決定したドライバー側の吹出口モード及びパ
ッセンジャー側の吹出口モードが得られる様に、各アク
チュエータ３８、３９へ制御信号を出力する（ステップ
１９０）。続いて、ステップ１５０で演算された風向可
変装置４６の作動パターンが得られる様に、各モータ５
１、５７へ制御信号を出力する（ステップ２００）。

【００３２】次に、上記ステップ１５０の処理について
詳述する。ステップ１５０の処理、即ち風向可変装置４
６の作動パターンは、図１０に示すフローチャートに基
づいて決定される。まず、スイングスイッチ８０が「Ａ
ＵＴＯ」にセットされているか否かを判定する（ステッ
プ２１０）。この判定結果がＮＯの場合、つまり「ＡＵ
ＴＯ」以外にセットされている場合は図７に記載したメ
インルーチンへ戻る。続いて、空調風を乗員に当てるか
近傍の窓ガラスに当てるかを判断するために、上記ステ
ップ１４０で決定された吹出口モードを判定する（ステ
ップ２２０）。吹出口モードがＦ／ＤモードかＤＥＦモ
ードの時（ステップ２３０）は、各サイドＦＡＣＥ吹出
口３２、４１より吹き出される空調風が近傍のサイドウ
インドウ８１（図１２参照）に当たる様に、各サイドＦ
ＡＣＥ吹出口３２、４１に具備された風向可変装置４６
のルーバ５０、５６の向きとスイング範囲を決定する
（ステップ２４０）。この制御は、サイドウインドウ８
１の曇りを除去または防止するため、及びサイドウイン
ドウ８１からの冷輻射を遮断するために行われるもの
で、各サイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１より吹き出され
る温風がサイドウインドウ８１の略全面に渡って送風さ
れる様に所定の範囲でスイングさせている。

【００３３】ここで、各ルーバ５０、５６をサイドウイ
ンドウ８１側へ向けてスイングさせる時の一例を図１１
に示す。なお、図中の上下角とは、上下ルーバ５６が水
平方向を向いた位置（吹出口３２、４１からの風を真正
面に吹き出させる位置）を基準（０度）として、上下ル
ーバ５６の上下方向の角度を示すものであり、図中の左
右角とは、左右ルーバ５０が車両の前後方向を向いた位
置（吹出口３２、４１からの風を真正面に吹き出させる
位置）を基準（０度）として、左右ルーバ５０の左右方
向の角度を示すものである。但し、図１１に示す作動パ
ターンは、ドライバー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２に具
備された風向可変装置４６の作動パターンであり、パッ
センジャー側では、左右角の縦軸に取った値が大きくな
る方向を左側とする。

【００３４】上下ルーバ５６は、図１２（ａ）に示す様
に、基準位置より上方へ１０〜７０度の範囲内でスイン
グさせる。但し、最小角度は１０度に固定し、最大角度
は７０〜４５度の範囲で段階的に変化させる。これによ
り、ドライバー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２より吹き出
される空調風をサイドウインドウ８１の上下方向にて略
全面に渡って当てることができる。一方、左右ルーバ５
０は、図１２（ｂ）に示す様に、基準位置より右側（パ
ッセンジャー側では左側）へ２０〜７０度の範囲内でス
イングさせる。これにより、ドライバー側サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口３２より吹き出される空調風をサイドウインド
ウ８１の前後方向（図１２（ｂ）の左右方向）にて略全
面に渡って当てることができる。

【００３５】なお、上述の説明では、ＴＡＯに基づいて
決定される吹出口モード（図９参照）にＦ／Ｄモードが
含まれていないが、ＴＡＯに基づいてＦ／Ｄモードを選
択できる様に構成しても良い。この場合、Ｆ／Ｄモード
が選択された時もＦＯＯＴモードの時と同様の制御を行
うことにより、サイドウインドウ８１の曇りを防止でき
る。このＦ／Ｄモードが選択された時も、ＦＯＯＴモー
ド時と同様にモード切替ドア３５、４３がセンタＦＡＣ
Ｅ吹出口３１、４０側を閉じてサイドＦＡＣＥ吹出口３
２、４１側を開くため、サイドＦＡＣＥ吹出口３２、４
１から送風空気（温風）が吹き出される。また、乗員が
エアコン操作パネル６３のＭＯＤＥスイッチ７５でＦＯ
ＯＴモードまたはＦ／Ｄモードを選択した場合も同様の
ルーバ制御を行う。

【００３６】ステップ２２０で判定された吹出口モード
がＦＯＯＴモードの時（ステップ２５０）は、各サイド
ＦＡＣＥ吹出口３２、４１より吹き出される空調風が近
傍のサイドウインドウ８１に当たる様に、各サイドＦＡ
ＣＥ吹出口３２、４１に具備された風向可変装置４６の
ルーバ５０、５６の向きを決定する（ステップ２６
０）。ステップ２２０で判定された吹出口モードがＦＡ
ＣＥモードかＢ／Ｌモードの時（ステップ２７０）は、
車室内温度と設定温度との差が所定値（例えば１０℃）
以上か否かを判定する（ステップ２８０）。この判定結
果がＹＥＳの場合、つまり車室内温度と設定温度との差
が１０℃以上の時は、各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４
０、４１より吹き出される空調風が乗員に当たる様に、
各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４０、４１に具備された
風向可変装置４６のルーバ５０、５６の向きを決定する
（ステップ２９０）。この制御では、車室内温度が設定
温度より１０℃以上高い時、または１０℃以上低い時
に、冷風または温風を集中的に乗員に当てることによ
り、冷房感または暖房感を乗員に与えることができる。
図１３にドライバー側の吹出口３１、３２より吹き出さ
れる空調風Ｐ、Ｑの吹出方向を示す。

【００３７】ステップ２８０の判定結果がＮＯの時、つ
まり車室内温度と設定温度との差が１０℃未満の時（定
常状態）は、各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４０、４１
より吹き出される空調風が乗員に当たる範囲内で、図１
４および図１５に示すように、ブロワ電圧（風量）に基
づいて各ルーバ５０、５６のスイング位置を決定する
（ステップ２９０）。なお、図１４は、左右ルーバ５０
をスイングさせる時の乗員に当たる空調風のスイング位
置（高さ位置）を示すもので、そのスイング位置を上下
ルーバ５６の傾き角によって決定している。また、図１
５は、上下ルーバ５６をスイングさせる時の乗員に当た
る空調風のスイング位置（横位置）を示すもので、その
スイング位置を左右ルーバ５０の傾き角によって決定し
ている。続いて、各ルーバ５０、５６のスイング幅を演
算する（ステップ３００）。このスイング幅は、日射強
度および日射方向により決定されるスイング幅（図１
６、図１８参照）と、内気温度により決定されるスイン
グ幅（図１７、図１９参照）とを合計して得られる。但
し、冷房時（車室内温度の方が設定温度より高い時）
は、図１６と図１７に示す特性図に基づいて決定され、
暖房時（車室内温度の方が設定温度より低い時）は、図
１８と図１９に示す特性図に基づいて決定される。

【００３８】（本実施例の効果）本実施例では、サイド
ＦＡＣＥ吹出口３２、４１より温風が吹き出される吹出
口モード、つまりＤＥＦモードまたはＦ／Ｄモードまた
はＦＯＯＴモードが選択された時に、そのサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口３２、４１に具備された風向可変装置４６を作
動させて、サイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１より吹き出
される空調風（温風）をサイドウインドウ８１に当てる
ことができる。この結果、サイドウインドウ８１の曇り
を除去または防止することができる。また、サイドウイ
ンドウ８１からの冷輻射を効果的に遮断できるため、暖
房時におけるサイドウインドウ８１からの冷輻射による
暖房フィーリングの悪化を低減できる。更に、サイドＦ
ＡＣＥ吹出口３２、４１より吹き出される温風が乗員の
顔面に当たることを防止できるため、顔の火照りを防止
できる効果もある。また、予め設定された作動パターン
に従って自動的に風向可変装置４６を作動させることが
できるため、乗員がマニュアルスイッチ等を操作する必
要がなく、従来のようなスイッチ操作の煩わしさを解消
できる。

【００３９】（他の実施形態）空調風の吹出状態を変更
するための吹出状態変更手段として、上記実施形態では
風向可変装置４６を用いたが、以下に記載する種々の吹
出状態変更手段を用いることもできる。 １）図２０に示す風向可変装置８２は、複数のルーバ８
３、モータ８４、リンクプレート８５、及びリンクレバ
ー８６等より構成されている。ルーバ８３は、ＦＡＣＥ
吹出口３１、３２、４０、４１の上壁８７と下壁８８と
に回転自在に支持された回転軸８９を中心として回動可
能に設けられ、回転軸８９と反対側の上端部に上方へ突
出するピン９０を具備している。モータ８４は、出力軸
（図示しない）の先端にギヤ９１が固定されている。リ
ンクプレート８５は、ＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４
０、４１の上部に配されて、その一端部にモータ８４の
ギヤ９１と噛み合うリンクギヤ９２を具備し、出力軸の
回転に伴ってＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４０、４１の
前後にスライド可能に設けられている。また、リンクプ
レート８５には、複数本（ルーバ８３の数と同じ）のリ
ンク溝９３が形成されている。リンクレバー８６は、リ
ンクプレート８５の動きをルーバ８３に伝達するもの
で、ルーバ８３と同じ数だけ設けられ、リンクプレート
８５のリンク溝９３に嵌合するピン９４と、ルーバ８３
に具備されたピン９０が嵌合するガイド溝９５とが形成
されている。

【００４０】次に、風向可変装置８２の作動を説明す
る。モータ８４の出力軸が回転してリンクプレート８５
がＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４０、４１に対し前方へ
移動すると、図２１（ａ）に示す様に、各リンクレバー
８６を介して各ルーバ８３がそれぞれ乗員方向を向いた
位置に駆動される。これにより、センタＦＡＣＥ吹出口
３１、４０とサイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１より空調
風が乗員方向へ集中的に吹き出される（集中モード）。
一方、モータ８４の出力軸が逆転してリンクプレート８
５がＦＡＣＥ吹出口３１、３２、４０、４１に対し後方
へ移動すると、図２１（ｂ）に示す様に、各リンクレバ
ー８６を介して各ルーバ８３の向きが外側へ拡がる様に
駆動される。これにより、センタＦＡＣＥ吹出口３１、
４０及びサイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１より吹き出さ
れる空調風がそれぞれ拡散される（拡散モード）。この
風向可変装置８２によれば、集中モードを選択すること
で空調風を集中的に乗員に向けることができる。また、
拡散モードを選択すれば、サイドウインドウ８１に広く
空調風（温風）を当てることができると共に、乗員への
温風の配風量が減ることにより、顔の火照りを抑えるこ
とができる。

【００４１】２）図２２に示す風向可変装置９６は、ケ
ース９７と、このケース９７に対し回動自在に組み付け
られたドラム９８と、このドラム９８に取り付けられた
ルーバ９９等より構成されている。この場合、ケース９
７に対してドラム９８を回動させることにより、ドラム
９８と一体にルーバ９９の向きが変化して空調風の吹出
方向を変えることができる。

【００４２】３）図２３および図２４に示す風向可変装
置１００は、細長い円筒状に設けられたルーバ本体１０
１と、このルーバ本体１０１を回転駆動するモータ１０
２とを備える。ルーバ本体１０１には、図２５に示すよ
うに、回転中心より偏心した位置に一定幅の円弧状を成
す空気通路１０１ａが形成されている。この風向可変装
置１００は、例えば図２６に示すように、ワンボックス
カー１０３の空気吹出口１０４（図２４参照）に取り付
けて使用することができる。ルーバ本体１０１は、モー
タ１０２により回転駆動されることで、空気吹出口１０
４より吹き出される空気の風向を上下方向の任意の方向
に選択できる。例えば、図２７（ａ）に示す位置では、
主に乗員の上半身に向けて空気を吹き出すことができ
る。図２７（ｂ）に示す位置では、主に乗員の下半身に
向けて空気を吹き出すことができる。図２７（ｃ）に示
す位置では、車両の天井方向に向けて空気を吹き出すこ
とができる。図２７（ｄ）に示す位置では、空気吹出口
１０４を閉塞することができる。

【００４３】また、ルーバ本体１０１をスイングさせる
と、図２８（ａ〜ｃ）に示すように、ルーバ本体１０１
のスイング幅に応じて、空気吹出口１０４より吹き出さ
れる空気を所定の範囲で吹き出すことができる。特に、
図２８（ｃ）に示すように、ルーバ本体１０１の空気通
路１０１ａを車両のフロントウインドウに向けてスイン
グさせることで、ＤＥＦモードに対応することが可能と
なる。従って、この風向可変装置１００を用いることに
より、近傍の窓ガラスをサイドウインドウに限る必要が
なく、フロントウインドウにも適用することができる。
なお、ルーバ本体１０１をモータ１０２で回転駆動する
代わりに、図２９に示すように、ルーバ本体１０１に設
けられたシャフト１０５に操作ツマミ１０６を設けて、
この操作ツマミ１０６を乗員が手動により回転操作する
ことでルーバ本体１０１の空気通路１０１ａの向きを変
更することもできる。

【００４４】４）図３０に示す風向可変装置１０７は、
空気の吹出領域を車幅方向で変更できるもので、吹出口
１０８に対し回転自在に取り付けられた回転バルブ１０
９を備える。吹出口１０８には、背面に接続された２本
の送風ダクト１１０より空調風が供給される。吹出口１
０８の前面には、格子状のグリル１１１が取り付けられ
ている。回転バルブ１０９は、両端に取り付けられた調
整ダイヤル１１２によって回転位置を調整することがで
き、例えば図３１または図３２に示すように、回転バル
ブ１０９の回転位置により吹出口１０８の開口状態を変
更することにより、空気の吹出領域を車幅方向で変更す
ることができる。また、図３３に示すように、回転バル
ブ１０９の形状を変更することで多様な吹出状態を得る
ことが可能である。なお、この回転バルブ１０９を上記
３）に記載したルーバ本体１０１として使用することも
できる。

【００４５】（変形例）上記のステップ２２０では、吹
出口モードを判定する代わりに、図１０（ａ）に示すよ
うに吹出温度で空調風を近傍の窓ガラスに当てるかどう
かを判定しても良い。つまり、吹出温度が高い時は、空
調風（温風）を直接乗員に当てると顔の火照りが生じや
すくなるため、乗員からは外した方が良い。また、空調
風を窓ガラスに当てた場合、吹出温度が高い程、窓ガラ
スからの冷輻射を遮断できる効果、及び窓ガラスの防曇
効果を高めることができる。これにより、例えば吹出温
度が３５℃以上ある時は空調風を窓ガラスに当てて、３
５℃未満の時は乗員に当てる様に制御しても良い。吹出
温度は、吹出口に温度センサを取り付けて吹出口より吹
き出される空調風の温度を直接検出しても良いし、目標
吹出温度ＴＡＯ、エバ後温度Ｔｅ、Ａ／Ｍ開度ＳＷ、冷
却水温度Ｔｗ等の吹出温度に関するパラメータを用いて
求めても良い。なお、Ｂ／Ｌモードの時は、目標吹出温
度ＴＡＯに比べてＦＡＣＥ吹出口３１、４０の吹出温度
が低く、ＦＯＯＴ吹出口３３、４２の吹出温度が高くな
る場合が多い。

【００４６】また、ステップ２２０では、図１０（ｂ）
に示すように外気温によって判定しても良い。つまり、
外気温が低いと窓ガラスの温度が下がるため、窓ガラス
からの冷輻射が強くなるとともに、窓ガラスが曇り易く
なる。従って、例えば外気温が１０℃以下の時は、空調
風（温風）を窓ガラスに当てて、１０℃を超える時は乗
員に当てるように制御しても良い。ステップ２６０で
は、ＦＯＯＴモードが選択された時に各ルーバ５０、５
６をスイングさせていないが、Ｆ／ＤモードまたはＤＥ
Ｆモードが選択された場合と同様に、所定の範囲で各ル
ーバ５０、５６をスイングさせても良い。

【００４７】上述の実施形態では、エアコン操作パネル
６３にスイングスイッチ８０を組み込んで、センタＦＡ
ＣＥ吹出口３１、４０の風向可変装置４６とサイドＦＡ
ＣＥ吹出口３２、４１の風向可変装置４６とを同一に制
御する例を説明したが、図３４に示す様に、ドライバー
側とパッセンジャー側とにそれぞれスイングスイッチ８
０を設け、且つセンタＦＡＣＥ吹出口３１、４０の風向
可変装置４６とサイドＦＡＣＥ吹出口３２、４１の風向
可変装置４６と独立に制御できる様に構成しても良い。
なお、この場合、ドライバー側とパッセンジャー側とで
風向可変装置４６の作動モードが異なっている時に、
「ＭＡＴＣＨ」モードが選択されても、それぞれの作動
モードは変わらず、１目盛でも回した時に両側の作動モ
ードが等しくなる。この時、ドライバー側の作動モード
に合わせても良いし、パッセンジャー側の作動モードに
合わせても良い。

【００４８】上述の実施形態では、サイドＦＡＣＥ吹出
口３２、４１に具備された風向可変装置４６を上下方向
と左右方向とにスイング作動させることができるが、上
下方向のみ、あるいは左右方向のみでもサイドウインド
ウ８１の曇りを除去できる効果はある。また、送風ダク
ト２内に第１空気通路１７と第２空気通路１８とを設け
てドライバー側とパッセンジャー側とを独立に空調制御
できる例について説明したが、ドライバー側とパッセン
ジャー側とを分けることなく、一様に空調制御する構成
でも本発明を適用できることは言うまでもない。更に、
ルーバ５０、５６を作動させるためのアクチュエータと
してＤＣモータ５１、５７を用い、各ルーバ５０、５６
の向きをポテンショメータ５５、６１によって検出する
例を記載したが、アクチュエータとしてステッピングモ
ータを使用しても良い。この場合、ステッピングモータ
に与えられる駆動パルス数をカウントすることで各ルー
バ５０、５６の向きを検出できるため、ポテンショメー
タは不要である。

【００４９】上述の実施形態では、ドライバー側とパッ
センジャー側とで吹出口モードを変更していないが、ド
ライバー側とパッセンジャー側とで吹出口モードが異な
る場合には、全てのＦＡＣＥ吹出口（３１、３２、４
０、４１）に具備された風向可変装置４６をそれぞれ独
立に制御できる。例えば、ドライバー側サイドＦＡＣＥ
吹出口３２から温風が吹き出され、パッセンジャー側サ
イドＦＡＣＥ吹出口４１が閉じている場合には、ドライ
バー側サイドＦＡＣＥ吹出口３２に具備された風向可変
装置４６のみを制御して、ドライバー側サイドＦＡＣＥ
吹出口３２より吹き出される温風をドライバー側のサイ
ドウインドウ８１へ向けて任意の範囲でスイングさせる
ことができる。また、パッセンジャー側サイドＦＡＣＥ
吹出口４１から温風が吹き出され、ドライバー側サイド
ＦＡＣＥ吹出口３２が閉じている場合には、パッセンジ
ャー側サイドＦＡＣＥ吹出口４１に具備された風向可変
装置４６のみを制御して、パッセンジャー側サイドＦＡ
ＣＥ吹出口４１より吹き出される温風をパッセンジャー
側のサイドウインドウ８１へ向けて任意の範囲でスイン
グさせることができる。勿論、各センタＦＡＣＥ吹出口
３１、４０に具備された風向可変装置４６を独立に制御
できることは言うまでもない。

【００５０】上述の実施形態では、数式１、２を用いた
目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の演算時におい
て、ドライバー側とパッセンジャー側との差に対応した
各演算項の補正を外気温度Ｔamにより行う構成とした
が、これに代えて、数式１、２における各演算項の補正
を、それぞれに対応した目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴ
ＡＯ(Pa)の高低に応じて行う構成としても同等の効果が
得られる。また、吹出口モードは、目標吹出温度ＴＡＯ
(Dr)及びＴＡＯ(Pa)により決定されるものであり、しか
も、実際に車室内の空気の流れを考慮した場合、ドライ
バー側とパッセンジャー側への吹出温度や各乗員での気
流干渉状態が吹出口モード毎に相違していることも十分
考えられるため、数式１、２における設定温度Ｔset (D
r)及びＴset (Pa)の差に対応した各演算項の補正を、そ
れぞれに対応した吹出口モードにより行う構成とした場
合でも相応の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の全体構成図である。

【図２】ダッシュボードを示す正面図である。

【図３】風向可変装置の全体図である。

【図４】左右方向変更装置の構成図である。

【図５】上下方向変更装置の構成図である。

【図６】ＦＡＣＥ吹出口とエアコン操作パネルの正面図
である。

【図７】ＥＣＵの制御プログラムを示すフローチャート
である。

【図８】ブロワの制御電圧を決定するブロワ特性図であ
る。

【図９】吹出口モードを決定する吹出口モード特性図で
ある。

【図１０】ルーバの制御プログラムを示すフローチャー
トである。

【図１１】ルーバの作動パターンを示すタイムチャート
である。

【図１２】（ａ）はサイドＦＡＣＥ吹出口より吹き出さ
れる空調風の上下スイング範囲を示す模式図、（ｂ）は
空調風の左右スイング範囲を示す模式図である。

【図１３】空調風の吹出方向を示す模式図である。

【図１４】左右スイングを行う時のスイング位置を示す
模式図である。

【図１５】上下スイングを行う時のスイング位置を示す
模式図である。

【図１６】冷房時の日射とスイング範囲との関係を示す
特性図である。

【図１７】冷房時の内気温度とスイング範囲との関係を
示す特性図である。

【図１８】暖房時の日射とスイング範囲との関係を示す
特性図である。

【図１９】暖房時の内気温度とスイング範囲との関係を
示す特性図である。

【図２０】風向可変装置の斜視図である（他の実施形態
１）。

【図２１】風向可変装置の作動説明図である（他の実施
形態１）。

【図２２】風向可変装置の断面図である（他の実施形態
２）。

【図２３】風向可変装置の分解斜視図である（他の実施
形態３）。

【図２４】風向可変装置の断面図である（他の実施形態
３）。

【図２５】回転バルブの断面図である（他の実施形態
３）。

【図２６】風向可変装置の取り付け位置を示す車両の模
式図である（他の実施形態３）。

【図２７】風向可変装置の作動説明図である（他の実施
形態３）。

【図２８】空調風のスイング範囲を示す模式図である
（他の実施形態３）。

【図２９】風向可変装置の斜視図である（他の実施形態
３）。

【図３０】風向可変装置の分解斜視図である（他の実施
形態４）。

【図３１】風向可変装置の作動説明図である（他の実施
形態４）。

【図３２】風向可変装置の作動説明図である（他の実施
形態４）。

【図３３】回転バルブの斜視図である（他の実施形態
４）。

【図３４】吹出口とスイングスイッチを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ９ ＥＣＵ（制御手段） ３２ ドライバー側サイドＦＡＣＥ吹出口（窓側フェイ
ス吹出口） ４１ パッセンジャー側サイドＦＡＣＥ吹出口（窓側フ
ェイス吹出口） ４６ 風向可変装置（吹出状態変更手段／第１実施形
態） ８１ サイドウインドウ（窓ガラス） ８２ 風向可変装置（吹出状態変更手段／他の実施形態
１） ９６ 風向可変装置（吹出状態変更手段／他の実施形態
２） １００ 風向可変装置（吹出状態変更手段／他の実施形
態３） １０７ 風向可変装置（吹出状態変更手段／他の実施形
態４）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両乗員または窓ガラスに向けて空気を吹
   き出すことのできる吹出口と、 少なくとも前記吹出口より吹き出される空調風の吹出方
   向を変更できる吹出状態変更手段とを備えた車両用空調
   装置において、 前記吹出状態変更手段は、前記吹出口より吹き出される
   空調風の温度が所定温度より高い時に、前記空調風の吹
   出方向を近傍の窓ガラスへ向けることを特徴とする車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】車両乗員または窓ガラスに向けて空気を吹
   き出すことのできる吹出口と、 少なくとも前記吹出口より吹き出される空調風の吹出方
   向を変更できる吹出状態変更手段とを備えた車両用空調
   装置において、 前記吹出状態変更手段は、外気温が所定温度より低い時
   に、前記空調風の吹出方向を近傍の窓ガラスへ向けるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載した車両用空調装
   置において、 前記吹出状態変更手段は、窓側フェイス吹出口より空調
   風を吹き出す吹出口モードが選択された時に、その窓側
   フェイス吹出口より吹き出される空調風の吹出方向を近
   傍の窓ガラスへ向けることを特徴とする車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】請求項１〜３に記載した車両用空調装置に
   おいて、 前記吹出状態変更手段は、前記吹出口より吹き出される
   空調風の風量を変更可能に設けられ、前記近傍の窓ガラ
   スに向かって吹き出される空調風の風量を増加すること
   を特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】車両乗員または窓ガラスに向けて空気を吹
   き出すことのできる吹出口と、 この吹出口より吹き出される空調風の吹出方向または吹
   出範囲または吹出位置または風量を変更できる吹出状態
   変更手段とを備えた車両用空調装置において、 前記吹出状態変更手段は、窓側フェイス吹出口より空調
   風を吹き出す吹出口モードが選択された時に、その窓側
   フェイス吹出口より吹き出される空調風が近傍の窓ガラ
   スに当たる範囲内で、前記空調風の吹出方向または吹出
   範囲または吹出位置または風量を変更することを特徴と
   する車両用空調装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５に記載した車両用空調装置に
   おいて、 前記吹出状態変更手段は、前記吹出口より吹き出される
   空調風が近傍の窓ガラスに当たる範囲内で、左右方向ま
   たは上下方向または左右と上下の両方向に往復させるこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
7. 【請求項７】請求項１〜６に記載した車両用空調装置に
   おいて、 前記吹出状態変更手段は、車室内の少なくとも２つの空
   調ゾーンで独立に空調風の吹出状態を制御できることを
   特徴とする車両用空調装置。