JP3401797B2 - バス車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は，バス車両において前後
方向に沿って設けられた空調ダクトを有する空調装置に
係り，具体的には車室内へ吹き出される風量の分配技術
に関する。 【０００２】 【従来技術】図１４に示すごとく，バス車両における車
両用空調装置９は，上部及び下部の空調ダクト１，１及
び２，２と，該空調ダクトに対して冷風，温風等の温調
空気を送るためのエアコンユニット９０とよりなる。上
記空調ダクト１，２は，車室９５内において，その前方
９５１から中央９５２，後方９５３に亘って，車室両側
に，上下に設けてある。そして，上方の左右の空調ダク
ト１は冷風用に，下方の左右の空調ダクト２は温風用に
用いられる。 【０００３】また，右側の上下の空調ダクト１，２は右
方ダクト９２を介して，また左側の上下の空調ダクト
１，２は左方ダクト９６を介して，それぞれエアコンユ
ニット９０の１個の送風口９１に接続されている。ま
た，上方の左右の空調ダクト１は，接続ダクト３１，３
１を介してそれぞれ上記右方ダクト９２，左方ダクト９
６に対して接続されている。また，接続ダクト３１に
は，下方の空調ダクト２との間に上下切替ダンパ３が設
けてある（図１参照）。 【０００４】そのため，エアコンユニット９０から送り
出された空気は，１個の送風口９１から右方ダクト９
２，左方ダクト９６に分けられる。そして，上記空気が
冷風の場合には，それぞれ接続ダクト３１より上記上方
の空調ダクト１，１に送られる。一方，上記空気が温風
の場合には，それぞれ下方の空調ダクト２，２に送られ
る。これらの切り替えは冷暖房コントローラにより調節
される上下切替ダンパ３によって行われる。ところで，
上記の空調装置では，車室内における温度の均一化は非
常に困難である。これは，バス車両は前後方向に長く，
車室内の熱負荷分布状態が異なるためである。そのた
め，従来も車室内前後の適正な風量分配を行うため，種
々の解決策が提案されている。 【０００５】例えば，実開昭６３−１７９２１９号公報
に示される車内冷房装置は，空調ダクトの後部にモータ
ファンを取り付けておき，車室後部の温度が上昇したと
きには，空調ダクト内の空気を積極的に後部へ送るもの
である。また，実開昭６３−１７９２１５号公報に示さ
れる車内暖房装置は，空調ダクト内にダンパを設け，該
ダンパの開閉により車室内前後部への風量を調整するも
のである。 【０００６】 【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
のうち，実開昭６３−１７９２１９号公報に示される車
内冷房装置は，モータファンによって空調ダクト内の空
気を強制的に引っ張るため，空調ダクト内の静圧が車室
内の圧力よりも低下する。そのため，前方にある空気吹
出口から，車室内の空気を吸引するという問題がある。
更には，車室内後部の冷房には効果があるが，車室内前
部の冷房には効果がなかった。また，実開昭６３−１７
９２１５号公報に示される車内暖房装置においては，上
記ダンパは空調ダクトの後方への風量を減少させるのみ
の絞り装置であるため，車室内前部への風量増加は可能
でも，車室内後部への風量増加は不可能であった。その
ため，車室前後の風量調整を充分に達成することができ
ない。 【０００７】そのため，車室内前部（例えば運転席から
客席の２列目までの部分）と車室内後部（例えば客席の
９列目から１２列目までの部分）の負荷が大きくなり，
吹出風量を均一にしても室温が均一とはならないという
問題がある。更に，車室内の熱負荷の変化，例えば夏と
冬の違い，日射の方向や強さ，乗客の片寄り等には対応
できないという問題がある。ここで，バス車両において
車室内前部と車室内後部の熱負荷が大きい理由について
説明する。 【０００８】車室内前部においては，夏期には，大きな
フロントガラスより，車室内へ日射熱量が多量に侵入す
る。また，冬期には，走行時に大きなフロントガラスよ
り車室外へ多量に放熱され，熱損失が大きくなる。車室
内後部においては，夏期には，メインエンジンからの熱
が侵入する。また，ダクト熱損失により吹出冷風温度が
上昇する。また，サロン室等が設けられているため，乗
客が集中する可能性が大きい。また，冬期には，ダクト
熱損失により吹出温風温度が降下する。 【０００９】このように，従来の空調装置は車室内への
適正な風量分配が困難あり，車室内の温度を均一に保つ
ことが困難であった。本発明は，かかる従来の問題点に
鑑み，車室内において熱負荷分布状態に応じて適正な風
量分配を行うことができるバス車両用空調装置を提供し
ようとするものである。 【００１０】 【課題の解決手段】本発明は，車室内に車両の前後方向
に沿って空調ダクトを配設し，該空調ダクトはエアコン
ユニットの送風口に接続してなるバス車両用空調装置に
おいて，上記空調ダクトの内部は，その長手方向に沿っ
た仕切板により，車室の前ゾーン及び中央ゾーンと後ゾ
ーンとに温調空気を送るための前中部通路と後部通路と
に区画し，また，空調ダクト内には前中部通路又は後部
通路への風量を調節するための第１ダンパを設け，一方
上記前中部通路内には前ゾーン又は中央ゾーンへの風量
を調節するための第２ダンパを設け，かつ車室内におけ
る熱負荷分布状態に応じて，上記第１ダンパ，第２ダン
パの開度を調節するための制御手段を設けたことを特徴
とするバス車両用空調装置にある。 【００１１】本発明において最も注目すべきことは，空
調ダクトの内部を上記仕切板により区画して前中部通路
と後部通路とを形成し，また上記前中部通路又は後部通
路への風量を調節する第１ダンパ，前ゾーン又は中央ゾ
ーンへの風量を調節する第２ダンパを設けたこと，及び
車室内の熱負荷分布状態に応じて制御手段により第１ダ
ンパ，第２ダンパを調節して，前ゾーン，中央ゾーン，
後ゾーンにそれぞれ必要な風量を調節できるよう構成し
たことにある。 【００１２】上記仕切板は，空調ダクトの内部において
その長手方向に沿って配置され，前中部通路と後部通路
とを形成する。前中部通路は，車室内の前ゾーンと中央
ゾーンに対して温調空気を送る通路であり，一方後部通
路は後ゾーンに対して温調空気を送る通路である。上記
前ゾーンは車室の前部領域，後ゾーンは車室の後部領
域，中央ゾーンは前ゾーンと後ゾーンとの間の領域をい
う。各ゾーンの長さは，バス車両の長さ等によって適宜
選択する。 【００１３】次に，第１ダンパは前中部通路又は後部通
路への風量を調節するためのダンパである。該第１ダン
パは，通常は，仕切板の前部に配設する（図２，図６参
照）。また，第１ダンパは，片持式ダンパ，バタフライ
式ダンパ等を用いる。また，第１ダンパは仕切板の前部
の空調ダクト内において前中部通路又は後部通路のいず
れかを略全閉とする方式のもの（図２），双方を略全閉
とする方式のもの（図５）がある。また，第１ダンパは
前中部通路又は後部通路の前部の空調ダクト内にそれぞ
れ設けることもできる（図６）。 【００１４】 【作用及び効果】本発明においては，車室内における上
記３つのゾーンの熱負荷分布状態に応じて，制御手段か
ら第１ダンパ，第２ダンパへ制御信号を送る。なお，こ
の熱負荷分布状態は，上記３つのゾーンに設けた温度セ
ンサにより検出し，その信号を上記制御手段に入力す
る。 【００１５】第１ダンパ及び第２ダンパは，制御手段か
らの制御信号を受けて，それぞれその開度を調節する。
例えば，冷房時において，後ゾーンの温度が高いときに
は，第１ダンパにより前中部通路を閉じて後部通路へ冷
風を多く送るようにする。また，中央ゾーンの温度が高
いときには，第１ダンパより後部通路を閉じて前中部通
路に冷風を多く流し，かつ前中部通路内にある第２ダン
パを開いて中央ゾーンに多くの冷風を送るよう調節す
る。この風量調節方法は，実施例に示すごとく種々の態
様がある。 【００１６】上記のごとく，第１ダンパ及び第２ダンパ
を調節することにより，前ゾーン，中央ゾーン，後ゾー
ンへそれぞれ適切な風量の温調空気（冷風又は暖風）を
送ることができ，バスの車室内を均一な温度に制御でき
る。それ故，本発明によれば，車室内において熱負荷分
布状態に応じて適正な風量分配を行うことが可能な，バ
ス車両用空調装置を提供することができる。 【００１７】 【実施例】 実施例１ 本発明の実施例にかかるバス車両用空調装置につき，図
１〜図６を用いて説明する。本例装置は，図１に示すご
とく，バス車両の前後方向に沿って冷風用の空調ダクト
１，温風用の空調ダクト２を配設し，該空調ダクト１，
２はエアコンユニット９０の送風口に接続してある（図
１４参照）。上記空調ダクト１（空調ダクト２について
も後述のごとく同様）の内部は，その長手方向に沿った
仕切板１０により，車室の前ゾーン５１及び中央ゾーン
５２と後ゾーン５３とに温調空気を送るための前中部通
路１２と後部通路１３とに区画してある。 【００１８】また，空調ダクト１の内部には前中部通路
１２又は後部通路１３への風量を調節するための第１ダ
ンパ１５を，また前中部通路１２の内部には前ゾーン５
１又は中央ゾーン５２への風量を調節するための第２ダ
ンパ１６を設けてある。そして，車室内における熱負荷
分布状態に応じて，上記第１ダンパ１５，第２ダンパ１
６の角度を調節するための制御手段としての，コントロ
ールパネル８（後述の図７）を設けてある。 【００１９】上記仕切板１０は，空調ダクト１内におい
て，前ゾーン５１の中央辺りから中央ゾーン５２と後ゾ
ーン５３との境界付近まで，空調ダクト１に沿って上下
を区分するよう設けてある。そして，仕切板１０の上方
が後部通路１３を，下方が前中部通路１２を形成してい
る。空調ダクト１には，車室内下方に向けて多数の，温
調空気吹出し用のグリル１９が設けてある。空調ダクト
１の前方は，接続ダクト３１を介して，右方ダクト９２
に接続してある（図１４参照）。 【００２０】接続ダクト３１の下方には，図１に示すご
とく，下方の空調ダクト２へ温風を，上記上方の空調ダ
クト１へ冷風を送るための上下切替ダンパ３が設けてあ
る。上記空調ダクト１においては，仕切板１０の前部
に，上記第１ダンパ１５を有するダンパモータ１５０を
設ける。また，前中部通路１２内においては，前ゾーン
５１と中央ゾーン５２との境界付近に，上記第２ダンパ
１６を有するダンパモータ１６０を設ける。 【００２１】上記空調ダクト１は，車室の右上方に設け
た場合につき説明したが，このことは車室の左上方に設
けた空調ダクト１についても同様である。また，車室に
おいては，前，中央，後の各ゾーンの室内温度を検出す
るための温度センサ８１，８２，８３を配置する。ま
た，バスの下方には，エアコンユニット９０の付近に，
外気温検出用の温度センサ８４を配置する。 【００２２】次に，車室の右下方に設けた温風用の空調
ダクト２につき説明する。この空調ダクト２は，上記空
調ダクト１と上下対称的に，仕切板２０とこれにより区
画された前中部通路２２，後部通路２３を有する。仕切
板２０の前方には，前中部通路２２又は後部通路２３へ
の風量を調節するための第１ダンパ２５を設ける。前中
部通路２２内には，前ゾーン５１又は中央ゾーン５２へ
の風量を調節するための第２ダンパ２６を設ける。 【００２３】第１ダンパ２５，第２ダンパ２６には，そ
れぞれダンパモータ２５０，２６０を有する。空調ダク
ト２は，車室上方又は側方へ向かう温調空気吹出し用の
グリル２９を有する。これらは空調ダクト１と同様であ
る。また，上記は右下方の空調ダクトについて説明した
が，このことは左方の空調ダクト２（図１４参照）につ
いても同様である。なお，図１において，符号９８はメ
インエンジンである。また，本例においては，前ゾーン
５１は運転席から客席２列目まで，後ゾーン５３は客席
９列目〜１２列目（最後部）まで，中央ゾーン５２はそ
の間である。 【００２４】次に，作用効果につき説明する。まず，運
転席の近くにあるコントロールパネル８（後に詳述する
図７）により，車室内の温度を設定すると，外気温度セ
ンサ８４と中央ゾーン５２の温度センサ８２とにより，
或るエアコンモードが決定される。このとき，冷房を必
要とする場合には，上下切替ダンパ３がダンパモータ３
０により回動されて，空調ダクト２の入口を閉止する
（図１）。そのため，冷風（温調空気）は上方の左右の
空調ダクト１へ送られ，グリル１９より車室内へ送風さ
れる。 【００２５】一方，温度センサ８１，８２，８３によ
り，各ゾーンの温度が検出され，コントロールパネルに
おいて，車室内を均一な温度とするために，各ゾーンに
必要な風量が算出される。そして，例えば前ゾーン５１
及び中央ゾーン５２にはそれぞれ３０％の，後ゾーン５
３には４０％の風量が必要とされると，それに応じてま
ず第１ダンパ１５が前中部通路１２に６０％の，後部通
路１３に４０％の風量が送られるよう開度設定される。 【００２６】次いで，前中部通路１２内の第２ダンパ１
６が，前ゾーン５１に３０％の，中央ゾーン５２にも３
０％の風量が送られるよう開度設定される。そのため，
車室は各ゾーンが全て均一の温度にコントロールされ
る。このことは，車室内に温風（温調空気）を送り，温
度調節する場合も同様である。次に，図２〜図４は，上
記第１ダンパ１５，第２ダンパ１６による風量の調節方
法を示している。 【００２７】即ち，図２は，第１ダンパ１５が前中部通
路１２を閉じて，多くの風量が後部通路１３に入り，温
調空気が後ゾーン５３には多量に，一方前ゾーン５１，
中央ゾーン５２には少量送られる態様を示している。図
３は，図２と逆に，第１ダンパ１５が後部通路１３を閉
じて，温調空気が前ゾーン５１，中央ゾーン５２に多量
に，一方後ゾーン５３には少量送られる態様を示してい
る。図４は，図３と同様であるが，中央ゾーン５２に比
して前ゾーン５１に多量の温調空気が送られる態様を示
している。 【００２８】なお，上記においては第１ダンパ１５は，
片持式のものを示したが，図５に示すごとく中央を支持
したバタフライ式を用いることもできる。また，図６に
示すごとく，空調ダクト１内において，前中部通路１
２，後部通路１３の前方にそれぞれ１個づつ第１ダンパ
１５１，１５２を配設することもできる。また，第１ダ
ンパ１５，２５は，ダンパモータによる同軸回転式，或
いはリンク機構式を用いることもできる。第１ダンパ１
５は，ダンパ作動時の圧損を考慮して，仕切板１０の長
手方向を中心として−３０°〜＋３０°の開度とするこ
とが好ましい。 【００２９】実施例２ 次に，上記実施例１に示したバス車両用空調装置におけ
る，熱負荷状態とダンパ開度の制御について，図７〜図
１３により説明する。まず，図７に，制御手段としての
コントロールパネル８の制御回路図を示す。同図におい
て，ＢＡＴはバッテリ，ＳＷ１はメインスイッチ，ＲＬ
１はメインリレー，ＳＷ２は回送スイッチ，ＲＬ２は上
下切替ダンパリレー，Ｔ８１は前ゾーンの温度センサ，
Ｔ８２は中央ゾーンの温度センサ，Ｔ８３は後ゾーンの
温度センサ，Ｍ１，Ｍ２は上下切替ダンパ用ソレノイド
を示す。 【００３０】また，１５０Ｒ，Ｌ，１６０Ｒ，Ｌ，及び
２５０Ｒ，Ｌ，２６０Ｒ，Ｌは，それぞれ空調ダクト１
の第１ダンパ１５，第２ダンパ１６，及び空調ダクト２
の第１ダンパ２５，第２ダンパ２６に設けたサーボ式ダ
ンパモータを示す。また，Ｒ又はＬは，右方又は左方の
ダンパモータを示す。 【００３１】次に，図７に示す制御回路図，及び図８〜
図１１に示す制御フローチャートを用いて，車室内の温
度調節の作動を説明する。図７において，メインスイッ
チＳＷ１をＯＮすることにより，コントロールアンプに
電源が供給されると同時に，メインリレーＲＬ１がＯＮ
してエアコン機器部品に電源が供給される。 【００３２】図８のフローチャートにおいて，ステップ
（以下略）１０１でバス車両用空調装置がオンされる
と，１０２において，冷房又は暖房いずれかのエアコン
モードが決定される。そして，１０３において，ダンパ
モータ１５０，１６０，２５０，２６０が作動して，第
１ダンパ１５，２５，第２ダンパ１６，２６を一旦水平
（角度０°）にする。また，エアコンモードにより，温
調空気が冷房用の空調ダクト１又は暖房用の空調ダクト
２に流れるよう，上下切替ダンパ３をリレーＲＬ２によ
り駆動させる。 【００３３】次に，１０４において，温度センサ８１，
８２，８３により，各ゾーンの温度を読み込み，１０５
において冷房か暖房かの確認をする。１０５において，
冷房と判断した場合には前ゾーンと中央ゾーンにおける
風量調節に関して１０６へ，又は後ゾーンと中央ゾーン
における風量調節に関して２０１（図９）へ進む。一
方，暖房と判断した場合には同様に３０１（図１０）及
び４０１（図１１）へ進む。 【００３４】そして，前ゾーンと中央ゾーン，後ゾーン
と中央ゾーンの各温度差に応じて第１及び第２ダンパを
作動して，風量の調節を行う。以下，それぞれにつき説
明する。なお，いずれの場合も比較するゾーン間の温度
差が±２℃の場合に，第１ダンパ又は第２ダンパを作動
させる。また，同じ状態を３分間維持させる。 【００３５】まず，冷房時におけるステップ１０６にお
いては，図８に示すごとく，前ゾーンと中央ゾーンとの
温度差ＤＴ_F を測定する。１０７において，ＤＴ_F の絶
対値が２℃以上と判断された場合には，１０８に進みＤ
Ｔ_F ＞０，つまり前ゾーンの温度が中央ゾーンよりも２
℃以上高いか否か判断する。ＤＴ_F ＞０の場合（プラ
ス）には１０９に進み，第２ダンパ１６を角度＋５°作
動させ前ゾーンへの冷風の風量を多くする。そして，１
１０においてこの状態で３分経過しているか否か判断す
る。 【００３６】即ち，３分間はその状態を維持しておく。
３分経過後は再び１０６に戻り同様のステップを繰り返
す。また，１０７においてＤＴ_F ≧２℃でない場合に
は，前ゾーンと中央ゾーンの温度差が２℃未満であるた
め，第２ダンパ１６は作動させない。そして，１１２に
おいて３分経過後には，再び１０６に戻る。即ち，３分
間はその状態を維持しておく。 【００３７】一方，１０８においてＤＴ_F ＞０でない
（マイナス）とき，即ち前ゾーンの温度が中央ゾーンよ
りも低いときには，第２ダンパ１６を角度−５°（図の
下方）の方向に作動させる。これにより，前ゾーンに比
して中央ゾーンへの冷風風量が増加する。そしてこの状
態は１１０において３分間維持される。３分経過後は，
再び１０６へ戻る。 【００３８】一方，後ゾーンと中央ゾーンとに関して
は，図９の２０１に進み，後ゾーンと中央ゾーンの温度
差ＤＴ_R を測定する。２０２においてＤＴ_R の絶対値が
２℃以上である場合には２０３に進み，後ゾーンが中央
ゾーンよりも高い（プラス）温度であるか否か判断す
る。高い場合には，２０４に進み第１ダンパ１５を角度
−５°作動させて，後ゾーンへの冷風の風量を多くす
る。 【００３９】また，２０２において２℃未満の場合に
は，２０５に進み，そのままの状態を３分間維持し，２
０１に戻る。また，２０３において，後ゾーンが中央ゾ
ーンよりも低い（マイナス）と判断した場合には，２０
６に進み，第１ダンパ１５を角度５°（図の上方）作動
させ，中央ゾーンへの冷風風量を多くする。この状態は
２０７において３分間維持された後再び２０１に戻る。 【００４０】次に，暖房モードの場合には図１０に示す
ごとく，ステップ３０１に進み，前ゾーンと中央ゾーン
の温度差ＤＴ_F を測定し，３０２でＤＴ_F の絶対値が２
℃以上であるか判断する。次に３０３においてプラスの
場合には３０４に進み，第２ダンパ２６を＋５°作動さ
せて中央ゾーンへの温風風量を多くする。そして，３０
５に進みこの状態を３分間維持して，再び３０１に戻
る。３０２において，ＤＴ_F が２℃未満の場合には３０
６に進み，３分間この状態を維持して再び３０１に戻
る。３０３において，マイナスの場合には３０７へ進
み，第２ダンパ２６を−５°作動させて，前ゾーンへの
温風風量を多くする。３０５においてこの状態を３分間
維持し，３０１に戻る。 【００４１】一方，暖房モードにおける後ゾーンと中央
ゾーンに関しては，図１１に示すごとく，４０１におい
て後ゾーンと中央ゾーンの温度差ＤＴ_R を測定し，４０
２においてＤＴ_R の絶対値が２℃以上であるか否か判断
する。次に，４０３において，プラスの場合には，４０
４に進み，第１ダンパ２５を−５°作動させ，中央ゾー
ンへの温風風量を多くする。この状態を，４０５におい
て３分間維持し４０１へ戻る。 【００４２】４０２において，２℃未満の場合には，４
０６に進みその状態を３分間維持して，再び４０１に戻
る。４０３において，マイナスの場合には４０７に進
み，第２ダンパを＋５°作動させ，後ゾーンへの温風風
量を多くする。４０５においてこの状態を３分間維持
し，４０１に戻る。なお，上記ステップ１０９，１１
３，３０４，３０７において，第２ダンパ１６及び２６
の作動角度θは，０℃≦θ≦９０°とし，０°≧θ又は
９０°≦θとなる場合には，現状維持とする。 【００４３】また，上記２０４，２０６，４０４，４０
７において，第１ダンパ１５及び２５の作動角度θは−
３０°≦θ≦３０°とし，−３０°≧θ又は３０°≦θ
となる場合には現状維持とする。上記の第１ダンパ，第
２ダンパは，左右ともに同時に，同一角度で変化するよ
う調節する。 【００４４】次に，上記第１ダンパ及び第２ダンパの水
平時（角度０°）における各ゾーンの風量割合は，各空
調ダクトの吹き出し用グリルの個数等により，図１２に
示す割合になるように，調節しておくことが好ましい。
また，日射量，バス乗車人数，エンジン排気熱，車室内
への外気進入等を考慮すると，各ゾーンの風量割合は，
第１ダンパ，第２ダンパを調節することにより，図１３
に示す範囲で変化させることが好ましい。このように，
本例によれば，刻々と変化する車両の負荷条件に対応
し，温調空気の風量を調節して，車内温度を均一に保つ
ことができる。 【００４５】また，車両熱負荷及び熱負荷変動の大きい
車両前部及び後部と，車両熱負荷及び熱負荷変動の少な
い中央部との３ゾーンに分けることにより，より正確な
車内温度制御が可能となる。更に，乗客のいないバス回
送時等は，第１ダンパ１５，第２ダンパ１６等を調節し
て温調空気の吹出しを車両前部に集中させることによ
り，他部位からの熱ロスをおさえ，省エネ冷暖房が可能
になるという多大なメリットがある。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施例１にかかるバス車両用空調装置の側面説
明図。 【図２】実施例１の空調ダクトにおいて後ゾーンの風量
を多くする場合の説明図。 【図３】実施例１の空調ダクトにおいて前ゾーンと中央
ゾーンの風量を多くする場合の説明図。 【図４】実施例１の空調ダクトにおいて前ゾーンの風量
を多くする場合の説明図。 【図５】実施例１における，第１ダンパの他の態様を示
す説明図。 【図６】実施例１における第１ダンパの更に他の態様を
示す説明図。 【図７】実施例２における空調装置の制御回路図。 【図８】実施例２における空調装置の冷房時の制御フロ
ーチャート。 【図９】実施例２における空調装置の冷房時の制御フロ
ーチャート。 【図１０】実施例２における空調装置の暖房時の制御フ
ローチャート。 【図１１】実施例２における空調装置の暖房時の制御フ
ローチャート。 【図１２】実施例２における第１ダンパ，第２ダンパ水
平時の，風量説明図。 【図１３】実施例２における風量範囲の説明図。 【図１４】従来のバス車両用空調装置を設けたバス車両
の斜視図。 【符号の説明】 １．．．冷風用の空調ダクト， １０，２０．．．仕切板， １２，２２．．．前中部通路， １３，２３．．．後部通路， １５，２５．．．第１ダンパ， １６，２６．．．第２ダンパ， １９，２９．．．グリル， ２．．．温風用の空調ダクト， ５１．．．前ゾーン， ５２．．．中央ゾーン， ５３．．．後ゾーン， ７．．．空調ダクト， ８．．．コントロールパネル（制御手段）， ８１，８２，８３．．．温度センサ（制御手段）， ９０．．．エアコンユニット，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−94013（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−178829（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−29412（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−84011（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102 B60H 1/34 F24F 13/10

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室内に車両の前後方向に沿って空調ダ
   クトを配設し，該空調ダクトはエアコンユニットの送風
   口に接続してなるバス車両用空調装置において，上記空
   調ダクトの内部は，その長手方向に沿った仕切板によ
   り，車室の前ゾーン及び中央ゾーンと後ゾーンとに温調
   空気を送るための前中部通路と後部通路とに区画し，ま
   た，上記空調ダクト内には上記前中部通路又は上記後部
   通路への風量を調節するための第１ダンパを設け，一方
   上記前中部通路内には上記前ゾーン又は上記中央ゾーン
   への風量を調節するための第２ダンパを設け，かつ車室
   内における熱負荷分布状態に応じて，上記第１ダンパ，
   第２ダンパの開度を調節するための制御手段を設けたこ
   とを特徴とするバス車両用空調装置。