JPH10217743A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マルチディスプレイ型タッチパネルを備える
車両用空調装置において、当該タッチパネルを有効に活
用することで、車室内への入射日射量の補正を、車室内
の複数の空間部の空調感に合うように補正することを目
的とする。 【解決手段】 インストルメントパネル１０に設けたマ
ルチディスプレイ型タッチパネル１５０には、日射量補
正器１５６が設けられている。この日射量補正器１５６
は、タッチパネル１５０上の車両パターンＰに配置した
複数のタッチ部ＷＬｆ、ＷＬｉ、ＷＬｒ、ＷＲｆ、ＷＲ
ｉ、ＷＲｒ、Ｗｃ、ＷＲｒ、Ｗａを有しており、これら
各タッチ部は、当該車両の左側窓、右側窓、天井、後側
窓、壁にそれぞれ対応し、入射日射量の補正にあたり操
作される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、例えば、ＲＶ車においては、同一
車種であっても、サンルーフや後側窓用遮光膜（所謂、
ウインドフィルム）の有無により、車室内への日射の影
響が異なっている。また、車室内の後席側空調感を向上
させるため、車室内への偏日射の補正に対する高度化が
要求されている。さらに、車体の色による熱吸収率の相
違が車室内各領域の空調感に影響を与えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
きめ細かい補正を自動的に行おうとすると、多数のセン
サが必要となり現実的でない。これに対しては、特開平
３−５４０１６号公報にて示すように車速信号で日射補
正を可変としたり、実公昭６１−１００６０７号公報に
て示すようにユーザが手動により天候に応じて日射補正
量を調整するものがあるが、これらのものによる補正の
程度では不十分である。

【０００４】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、マルチディスプレイ型タッチパネルを備え
る車両用空調装置において、当該タッチパネルを有効に
活用することで、車室内への入射日射量の補正を、車室
内の複数の空間部の空調感に合うように補正することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至５に記載の発明によれば、日射量補正
手段が、車室内への入射日射量を、複数の空間部にそれ
ぞれ対応して補正する。そして、吹出温度制御手段が、
車室内の設定温度、車室内外の温度、入射日射量及びそ
の各補正量に応じて各空気流の吹出温度を各目標温度に
制御する。

【０００６】これにより、各乗員の好みや遊び感覚に応
じたきめの細かい空調制御が、車室内の各空間部に対応
して行える。ここで、請求項２に記載の発明のように、
日射量補正手段が、車室内のマルチディスプレイ型タッ
チパネルに設けた上記複数の空間部に対応する複数のタ
ッチ部により構成されれば、当該タッチパネルを有効に
活用しつつ、請求項１に記載の発明の作用効果を達成で
きる。

【０００７】また、請求項３及び４に記載の発明によれ
ば、タッチパネルに設けた車両の外観を表す外観パター
ンが、車両の外観を区分けした複数の外観部に対応する
複数の外観パターン部からなり、複数のタッチ部が、前
記複数の外観パターン部にそれぞれ配置されている。こ
れにより、例えば、車両の窓、天井及び壁にそれぞれ対
応する各タッチ部が、入射日射量の補正にあたり、当該
窓の遮光膜の有無、天井のサンルーフの有無及び車両の
壁の色に応じて操作される。

【０００８】その結果、窓、天井、壁の色に応じた日射
補正でもって、請求項１に記載の発明の作用効果をより
一層向上できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明が車両（所謂、ワ
ンボックスカー）に搭載した空調装置に適用された例を
示している。この空調装置は、前席側空調ユニットＵｆ
と、後席側ヒータユニットＵｒｈと、後席側クーラユニ
ットＵｒｃとを備えている。

【００１０】空調ユニットＵｆは、当該車両の車室内の
インストルメントパネル１０の裏面側に配置されてい
る。また、ヒータユニットＵｒｈは、車室内の前席２０
のうち助手席の下方にて、車室床面の下側に配設されて
おり、一方、クーラユニットＵｒｃは、車室内中席３０
の後方にて後席４０側の車室内壁と車体外板との間に配
設されている。

【００１１】なお、空調ユニットＵｆは、車室内の前席
２０側空間部を冷暖房により空調する。また、ヒータユ
ニットＵｒｈ及びクーラユニットＵｒｃは、車室内の中
席３０及び後席４０の双方側空間部を暖冷房により空調
する。空調ユニットＵｆは、図１及び図２（ａ）にて示
すような構成からなる。この空調ユニットＵｆはエアダ
クト５０を備えており、このエアダクト５０内には、そ
の上流から下流にかけて、内外気ドア５１、ブロワ５
２、エバポレータ５３、エアミックスドア５４、ヒータ
コア５５及び両吹出口ドア５６、５７が配設されてい
る。

【００１２】しかして、内外気ドア５１は、サーボモー
タ５１ａ（図３参照）により駆動されて、その開度に応
じて、エアダクト５０の内気導入口５０ａの外気導入口
５０ｂに対する開度の比率を調整する。よって、この調
整比率に基づき、ブロワ５２が、車室内外の空気をエア
ダクト５０内に空気流として導入し、エバポレータ５
３、エアミックスドア５４、ヒータコア５５を通りエア
ダクト５０の両吹出口５０ｃ、５０ｄに向けて送風す
る。。

【００１３】ブロワ５２は、そのブロワモータ５２ａに
て、駆動回路５２ｂ（図３参照）により駆動されて、上
記空気流をエバポレータ５３に向けて送風する。蒸発器
５３は、当該車両の搭載の冷凍システムの一構成要素で
あって、この蒸発器５３は、当該車両のエンジンの作動
に伴う上記冷凍システムの作動に応じてその電磁弁５３
ａを通し冷媒を受けてブロワ５２からの送風空気流を冷
却する。なお、電磁弁５３ａは、駆動回路５３ｂ（図３
参照）により駆動されて開き蒸発器５３に対し冷媒を供
給する。

【００１４】エアミックスドア５４は、サーボモータ５
４ａ（図３参照）によって駆動されて、その開度に応
じ、エアミックスドア５４からの冷却空気流のうちヒー
タコア５５への流入量とこのヒータコア５５をバイパス
する量との比率を調整する。ヒータコア５５は、当該車
両のエンジン冷却系統から冷却水を受けて上記流入冷却
空気流を加熱する。これにより、このヒータコア５５に
より加熱された空気流は、ヒータコア５５をバイパスす
る冷却空気流と混合し吹出空気流として両吹出口ドア５
６、５７に向けて流れる。

【００１５】吹出口ドア５６は、サーボモータ５６ａ
（図３参照）により駆動されて、エアダクト５０のデフ
ロスタ吹出口５０ｃを開き、上記吹出空気流を当該車両
の前側窓内面に沿い吹き出す。一方、吹出口ドア５７
は、サーボモータ５７ａ（図３参照）によって切り換え
駆動されて、エアダクト５０のフェイス吹出口５０ｄ及
びフット吹出口５０ｅを選択的に開く。そして、フット
吹出口５０ｅを開いたとき、上記吹出空気流が前席２０
の着座乗員の上半身に向けて吹き出す。また、フット吹
出口５０ｅが開いたとき、上記吹出空気流が前席２０の
着座乗員の足元に向けて吹き出す。

【００１６】クーラユニットＵｒｃは、図１及び図２
（ｂ）にて示す構成からなる。このクーラユニットＵｒ
ｃは、エアダクト６０を備えており、このエアダクト６
０内にはその上流から下流にかけて、ブロワ６１、蒸発
器６２及び配風ドア６３が順次配設されている。ブロワ
６１は、そのブロワモータ６１ａにて駆動回路６１ｂ
（図３参照）により駆動されて、エアダクト６０の内気
導入口６０ａ（後席４０の着座乗員の足元付近に開口し
ている）から車室内の空気を導入し蒸発器６２及び配風
ドア６３を介してエアダクト６０の左右両側吹出口６０
ｂ、６０ｃに向け送風する。

【００１７】蒸発器６２は、上記蒸発器５３と共に上記
冷凍システムを構成するもので、この蒸発器６２は、上
記冷凍システムの作動に伴いその電磁弁６２ａを通し冷
媒を受けてブロワ６１の送風空気流を冷却する。なお、
電磁弁６２ａは、駆動回路６２ｂ（図３参照）により駆
動されて開き蒸発器６２に対し冷媒を供給する。配風ド
ア６３は、サーボモータ６３ａ（図３参照）により駆動
されて、その開度に応じ、左右両側吹出口６０ｂ、６０
ｃに対する蒸発器６２からの冷却空気流の配風比を調整
する。

【００１８】クーラユニットＵｒｃは、両天井ダクト６
４（図１では、一方の天井ダクト６４のみを示す）を備
えており、これら両天井ダクト６４は、当該車両の左右
側壁を構成する内板と外板の間を通り、左右両側吹出口
６０ｂ、６０ｃからそれぞれ車室内上壁左右両側部まで
延出している。しかして、両天井ダクト６４は、その各
吹出口６４ａから中席３０及び後席４０の各着座乗員の
上半身に向けて冷却空気流を吹き出す。

【００１９】ヒータユニットＵｒｈは、図１及び図２
（ｃ）にて示すごとく、エアダクト７０を備えており、
このエアダクト７０内には、その上流から下流にかけ
て、ブロワ７１、エアミックスドア７２及びヒータコア
７３が順次配設されている。ブロワ７１は、そのブロワ
モータ７１ａにて、駆動回路７１ｂ（図３参照）により
駆動されて、エアダクト７０の内気導入口７０ａから車
室内の空気を導入し、空気流として、エアミックスドア
７２及びヒータコア７３を介しエアダクト７０の吹出口
７０ｂに向けて送風する。

【００２０】エアミックスドア７２は、サーボモータ７
２ａにより駆動されて、その開度に応じ、ブロワ７１か
らの送風空気流のヒータコア７３への流入量とこのヒー
タコア７３のバイパス量との比率を調整する。ヒータコ
ア７３は、その流入空気流を、上記エンジン冷却系統の
冷却水に応じて加熱する。これにより、このヒータコア
７３により加熱された空気流は、ヒータコア７３をバイ
パスする送風空気流と混合し温風として吹出口７０ｂに
向けて流れる。

【００２１】また、吹出口７０ｂには、後席側フットダ
クト（図示しない）が接続されており、吹出口７０ｂに
向けて流れる温風が当該フットダクトを通して後席４０
の着座乗員の足元に向けて吹き出す。次に、空調ユニッ
トＵｆ、クーラユニットＵｒｃ及びヒータユニットＵｒ
ｈを相互に独立制御するための電子制御回路の構成につ
き、図３に基づいて説明する。

【００２２】この電子制御回路は、両内気温センサ８０
ｆ、８０ｒを備えており、内気温センサ８０ｆは、車室
内の前席２０側空間部の空気の温度を前側内気温として
検出する。一方、内気温センサ８０ｒは、車室内の後席
４０側空間部の空気の温度を後側内気温として検出す
る。外気温９０は、当該車両の空気の温度を外気温とし
て検出する。

【００２３】日射センサ１００は、図４（ａ）にて示す
ごとく、当該車両の前側窓Ｗｆの下縁内側近傍にて、イ
ンストルメントパネル１０の水平状上壁１１上に取り付
けられている。この日射センサ１００は、図４（ａ）、
（ｂ）にて示すごとく、断面直角三角形状の傾斜台１０
１を備えており、この傾斜台１０１はその底壁にてイン
ストルメントパネル１０の上壁１１上に装着されてい
る。ここで、傾斜台１０１の傾斜状上壁１０１ａの法線
は、インストルメントパネル１０の上壁１１に対し所定
角度θ（例えば、約３０°）をなしている。

【００２４】また、日射センサ１００は、補助台１０２
を備えており、この補助台１０２は、傾斜台１０１の上
壁１０１ａ上に固定されている。この補助台１０２は、
山形状の左右両上壁１０２ａ、１０２ｂを備えており、
これら両上壁１０２ａ、１０２ｂが交差する頂部１０２
ｃは、当該車両の前後方向に平行に延在している。これ
により、上壁１０２ａは、前側窓Ｗｆの左側部を通して
斜め上方を臨み、一方、上壁１０２ｂは、前側窓Ｗｆの
右側部を通して斜め上方を臨むように位置する。

【００２５】また、日射センサ１００は、パネル状の両
受光素子１０３ａ、１０３ｂを備えており、これら各受
光素子１０３ａ、１０３ｂは、補助台１０２の各上壁１
０２ａ、１０２ｂ上にそれぞれ貼着されている。しかし
て、受光素子１０３ａは、前側窓Ｗｆの左側部を通して
斜め上方から入射する日射の量を受光する。一方、受光
素子１０３ｂは、前側窓Ｗｆの右側部を通して斜め上方
から入射する日射の量を受光する。

【００２６】温度センサ１１０ｆ（以下、エバ後温セン
サ１１０ｆという）は、空調ユニットＵｆの蒸発器５３
の空気流出口近傍の温度を前側エバ後温として検出す
る。一方、温度センサ１１０ｒ（以下、エバ後温センサ
１１０ｒという）は、クーラユニットＵｒｃの蒸発器６
２の空気流出口近傍の温度を後側エバ後温として検出す
る。

【００２７】水温センサ１２０は、当該車両のエンジン
冷却系統の冷却水温を検出する。導入温センサ１３０
は、ヒータユニットＵｒｈのエアダクト７０内に導入さ
れる空気の温度を導入温として検出する。方位センサ１
４０は、当該車両の前進方位を検出する。タッチパネル
１５０は、インストルメントパネル１０に設けられてい
る。タッチパネル１５０は、空調ユニットＵｆ用のもの
で、このタッチパネル１５０は、マルチディスプレイと
しての機能をも有する。

【００２８】タッチパネル１５０は、温度設定器１５
１、吹出口モード切り換えスイッチ１５２、内外気モー
ド調整スイッチ１５３、オートスイッチ１５４、空調ユ
ニットＵｆの始動スイッチ１５５、ブロワスイッチ及び
日射量補正器１５６等を備えている。温度設定器１５１
は、車室内の前席２０側空間部の目標温度Ｔset (Fr)を
設定する。なお、オートスイッチ１５４は空調ユニット
Ｕｆを自動制御するとき操作される。

【００２９】日射量補正器１５６は、タッチパネル１５
０上に描かれた車両パターンＰを備えており、この車両
パターンＰは、当該車両の平面パターンを表す。車両パ
ターンＰは、左側窓部ＷＬｆ、ＷＬｉ、ＷＬｒ、右側窓
部ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒ、天井部Ｗｃ、後側窓部ＷＲ
ｒ、壁部Ｗａ等を備えており、これら左側窓部ＷＬｆ、
ＷＬｉ、ＷＬｒ、右側窓部ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒ、天
井部Ｗｃ、後側窓部Ｗｒ、壁部Ｗａ等は、当該車両の左
側に位置する前側、中側及び後側の各窓、当該車両の右
側に位置する前側、中側及び後側の各窓、当該車両の天
井、当該車両の後側窓並びに当該車両の壁（一色からな
る）等にそれぞれ対応する。

【００３０】ここで、左側窓部ＷＬｆ、ＷＬｉ、ＷＬ
ｒ、右側窓部ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒ、天井部Ｗｃ、後
側窓部Ｗｒ、壁部Ｗａは、それぞれ、タッチ部としての
機能を備える。しかして、左側窓部ＷＬｆ、ＷＬｉ、Ｗ
Ｌｒは、そのタッチ操作により、当該車両の左側に位置
する前側、中側及び後側の各窓からの入射日射量に対す
る補正をそれぞれ行う。

【００３１】右側窓部ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒは、その
タッチ操作により、当該車両の右側に位置する前側、中
側及び後側の各窓からの入射日射量に対する補正をそれ
ぞれ行う。天井部Ｗｃは、そのタッチ操作により、当該
車両の天井のサンルーフの有無に応じて当該天井から入
射する日射量に対する補正を行う。また、後側窓部Ｗｒ
は、そのタッチ操作により、当該車両の後側窓からの入
射日射量に対する補正を行う。

【００３２】後側窓部Ｗｒは、そのタッチ操作により、
当該車両の後側窓の遮光膜の有無に応じて当該後側窓か
ら入射する日射量に対する補正を行う。壁部Ｗａは、そ
のタッチ操作により、当該車両の壁の色の吸収熱量に基
づき日射量に対する補正を行う。以下、左側窓部ＷＬ
ｆ、ＷＬｉ、ＷＬｒ、右側窓部ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲ
ｒ、天井部Ｗｃ、後側窓部ＷＲｒ、壁部Ｗａは、それぞ
れ、当該車両の左側に位置する前側、中側及び後側の各
窓、当該車両の右側に位置する前側、中側及び後側の各
窓、当該車両の天井、当該車両の後側窓並びに当該車両
の壁用のタッチ部という。

【００３３】また、タッチパネル１５０は当該車両の進
行方向表示（図５にて符号１５７参照）及び車室内への
日射の入射方向表示（図５にて符号１５８にて示す表示
パターン参照）を行う。タッチパネル１６０は、車室内
の後席４０側天井部に設けられており、このタッチパネ
ル１６０は、温度設定器、ブロワスイッチ、オートスイ
ッチ等を備えている。このタッチパネル１６０の温度設
定器は、車室内中席３０及び後席４０側の空間部の目標
温度Ｔset (Rr)を設定する。また、タッチパネル１６０
のオートスイッチは、クーラユニットＵｒｃ及びヒータ
ユニットＵｒｈの双方を自動制御するとき操作される。

【００３４】Ａ−Ｄ変換器１７０は、各センサ８０ｆ、
８０ｒ、９０、１００、１１０ｆ、１１０ｒ、１２０、
１３０及び１４０の検出出力をディジタル変換し前側内
気温Ｔr (Fr)、後側内気温Ｔr (Rr)、外気温Ｔam、左側
日射量Ｔsl、右側日射量Ｔsr、前側エバ後温Ｔe (Fr)、
後側エバ後温Ｔe (Rr)、水温Ｔw 、導入温Ｔin(Rr)とし
てマイクロコンピュータ１８０に入力する。

【００３５】マイクロコンピュータ１８０は、図６及び
図７にて示すフローチャートに従い、コンピュータプロ
グラムを実行し、この実行中において、Ａ−Ｄ変換器１
７０の出力及び両タッチパネル１５０、１６０の出力に
基づき空調ユニットＵｆ、クーラユニットＵｒｃ及びヒ
ータユニットＵｒｈの駆動回路やサーボモータを制御す
るための演算処理をする。

【００３６】なお、マイクロコンピュータ１８０は、当
該車両のイグニッションスイッチの操作により、バッテ
リ（図示しない）から給電されて作動する。また、上記
コンピュータプログラムはマイクロコンピュータ１８０
のＲＯＭに予め記憶されている。このように構成した本
実施形態において、マイクロコンピュータ１８０がその
作動によりコンピュータプログラムを図６及び図７のフ
ローチャートに従い実行し始めると、まず、ステップ２
００にて初期化の処理がなされる。

【００３７】次のステップ２１０にて、両タッチパネル
１５０、１６０の各温度設定器にて設定した設定温度Ｔ
set (Fr)、Ｔset (Rr)及び日射量補正器１５７による日
射補正量（以下、日射補正量Ａという）が読み込まれ
る。そして、ステップ２２０にて、Ａ−Ｄ変換器１７０
の各ディジタル出力Ｔr (Fr)、Ｔr (Rr)、Ｔam、Ｔsl、
Ｔsr、Ｔe (Fr)、Ｔe (Rr)、Ｔw 、Ｔin(Rr)が読み込ま
れる。

【００３８】ついで、ステップ２３０にて、前席２０側
の必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)が次の数１の式（マイクロコ
ンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づき上
記各読み込みデータに応じて算出される。

【００３９】

【数１】 ＴＡＯ(Fr)＝Ｋset (Fr)×Ｔset (Fr)−Ｋr (Fr)×Ｔr (Fr)−Ｋam(Fr)×Ｔam −Ｋs (Fr)×｛（Ｔsl＋Ｔsr）／２｝−Ａ＋Ｃ(Fr) （℃） なお、数１の式で、Ａは、日射量補正器１５６の出力の
うち、天井用タッチ部Ｗｃによる日射補正量（以下、日
射補正量Ｓｒｏｏｆという）及び壁用タッチ部Ｗａによ
る日射補正量（以下、日射補正量Ｂｃｏｌｏｒという）
の和であるとする。また、Ｋset (Fr)、Ｋr (Fr)、Ｋam
(Fr)及びＫs (Fr)は、それぞれ、補正ゲインであり、Ｃ
(Fr)は補正定数である。

【００４０】しかして、数１の式により算出された必要
吹出温度ＴＡＯ(Fr)は、車室内の前席２０側空間部にお
ける入射日射量を当該車両の壁の色及びサンルーフの有
無により減量補正した値をも考慮したものとして得られ
る。次のステップ２４０にて、空調ユニットＵｆの内外
気調整モードが、必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)と、図１１に
て示すマップ（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに
予め記憶済み）とに基づき決定される。

【００４１】なお、図１１のマップは、内外気ドア５１
の目標開度ＳＷＩと必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)との関係を
示しており、目標開度ＳＷＩが、ＳＷＩ＝１００（％）
のときに、完全外気導入モード、ＳＷＩ＝０（％）のと
きに完全内気循環モードとなる。そして、ステップ２５
０にて、空調ユニットＵｆの吹出モード（前席側吹出モ
ード）が、必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)に応じて図１２にて
示すマップ（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予
め記憶済み）に基づいて決定される。

【００４２】ここで、図１２のマップは、上記前側吹出
モードと必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)との関係を示してい
る。このマップにおいて、フェイスモードＦＡＣＥと
は、空調ユニットＵｆの吹出口５０ｄを通し前席２０の
着座乗員の上半身に向けて吹出空気流を吹き出すモード
である。また、バイレベルモードＢ／Ｌとは、空調ユニ
ットＵｆの両吹出口５０ｄ、５０ｅを通して、前席２０
の着座乗員の上半身と足元の両方に向けて吹出空気流を
吹き出すモードである。また、フットモードＦＯＯＴと
は、空調ユニットＵｆの吹出口５０ｅを通し前席２０の
着座乗員の足元に向けて吹出空気流を吹き出すモードで
ある。

【００４３】ステップ２５０の処理後、次のステップ２
６０にて、空調ユニットＵｆのブロワモータ５２ａに印
加するブロワ電圧（前席側ブロワ電圧）が、図１３のマ
ップ（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶
済み）に基づいて決定される。ここで、図１３のマップ
は、上記前席側ブロワ電圧と必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)と
の関係を示している。

【００４４】次に、ステップ２７０にて、中席３０及び
後席４０側の必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)が、次の数２の式
（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済
み）に基づき上記読み込みデータに応じて算出される。

【００４５】

【数２】 ＴＡＯ(Rr)＝Ｋset (Rr)×Ｔset (Rr)−Ｋr (Rr)×Ｔr (Rr)−Ｋam(Rr)×Ｔam −Ｋs (Rr)×｛（Ｔsl＋Ｔsr）／２｝−Ａ１＋Ｃ(Rr)＋ｆ(Rr)（℃ ） なお、数２の式で、Ａ１は、日射量補正器１５６の出力
のうち、日射補正量Ｓｒｏｏｆ、日射補正量Ｂｃｏｌｏ
ｒ及び後側窓用タッチ部Ｗｒによる日射補正量（以下、
日射補正量Ｗｆｉｌｍという）の和であるとする。ま
た、Ｋset (Rr)、Ｋr (Rr)、Ｋam(Rr)及びＫs (Rr)は、
それぞれ補正ゲインであり、Ｃ(Rr)は補正定数である。
また、ｆ(Rr)は、前席２０から後席４０への熱移動（温
度干渉）を打ち消すための補正項であり、例えば、定数
αを用いて、次の数３の式（マイクロコンピュータ１８
０のＲＯＭに予め記憶済み）のように表される。

【００４６】

【数３】ｆ(Rr)＝α×（Ｔset (Fr)−Ｔset (Rr)） そして、ステップ２８０にて、クーラユニットＵｒｃと
ヒータユニットＵｒｈとによる後席側吹出モードが図１
４のマップ（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予
め記憶済み）に基づき必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)に応じて
決定される。

【００４７】しかして、数２の式により算出された必要
吹出温度ＴＡＯ(Rr)は、車室内の中席３０及び後席４０
側空間部における入射日射量を当該車両の壁の色、サン
ルーフ及び遮光膜の有無により減量補正した値をも考慮
したものとして得られる。ここで、図１４のマップは、
後席側吹出モードと必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)との関係を
示す。また、後席側フェイスモードＦＡＣＥ(Rr)とは、
クーラユニットＵｒｃのみが作動するモードである。ま
た、後席側バイレベルモードＢ／Ｌ(Rr)とは、クーラユ
ニットＵｒｃとヒータユニットＵｒｈの両方が同時に作
動するモードである。また、後席側フットモードＦＯＯ
Ｔ(Rr)とは、ヒータユニットＵｒｈのみが作動するモー
ドである。

【００４８】その後、配風比決定ルーチン２９０が実行
される（図７乃至図９参照）。この配風比決定ルーチン
２９０では、まず、図８及び図９にて示す入射方位演算
サブルーチン２９１の処理が、日射の入射方位αを算出
すべく次のようにして行われる。ここで、入射方位α
は、車室内への日射の入射方向の当該車両の進行方向に
対する偏りをいう。

【００４９】図９のステップ２９１ａでは、Ａ−Ｄ変換
器１７０からの左側日射量Ｔslと右側日射量Ｔsrとが比
較判定される。ここで、Ｔsl−Ｔsr≧０であれば、ステ
ップ２９１ａにおける判定がＹＥＳとなる。これに伴
い、ステップ２９１ｂにて、入射方位ＳＤが次の数４の
式に基づき両日射量Ｔsl、Ｔsrに応じて算出される。

【００５０】

【数４】 その後、ステップ２９１ｃにて、入射方位αが、上記入
射方位ＳＤに応じて次の数５の式に基づき算出される。

【００５１】

【数５】α＝Ｋ・ＳＤ 一方、ステップ２９１ａにおける判定がＮＯとなる場合
には、ステップ２９１ｄにて、入射方位ＳＤが次の数６
の式に基づき両日射量Ｔsl、Ｔsrに応じて算出される。

【００５２】

【数６】 その後、ステップ２９１ｅにて、入射方位αが、数６の
式による入射方位ＳＤに応じて次の数７の式に基づき算
出される。

【００５３】

【数７】α＝−Ｋ・ＳＤ なお、数５及び数７の両式において、Ｋは、入射方位α
が実際の入射方位と一致するように実験等により予め設
定された定数である。また、入射方位αは、運転者側へ
の日射の偏りを正の値で、一方、助手席側への日射の偏
りを負の値で表す。

【００５４】このようにしてステップ２９１ｃ又は２９
１ｅにおける処理が終了すると、次のステップ２９１ｆ
にて、ステップ２９１ｃ又は２９１ｅにおける入射方位
αが入射方位表示データとしてタッチパネル１５０に出
力される。これにより、タッチパネル１５０が、車室内
への日射の入射方位を表示パターン１５８にて表示す
る。

【００５５】上述のようにして入射方位αが演算表示さ
れると、次のステップ２９２（図８参照）にて、車室内
の後席４０側空間部の左右配風のバランス制御を要する
か否かが判定される。この判定基準については詳述しな
いが、好ましくは、車室内の温調状態が目標とする温調
状態に近づいてゆく過渡状態では左右配風制御を行わ
ず、目標とする温調状態に至って車室内温調が安定する
場合に左右配風制御を開始するような判定基準を採択す
るのがよい。

【００５６】このステップ２９２において、左右配風制
御を要しない場合には、ＮＯとの判定のもと、ステップ
２９３にて、配風ドア６３の位置が、左右中央（両側吹
出口６０ｂ、６０ｃに対する配風比を同一にする開度に
対応する）に固定するように決定出力される。このた
め、配風ドア６３の位置がサーボモータ６３ａにより左
右中央に固定される。

【００５７】一方、ステップ２９２にてＹＥＳとの判定
がなされた場合には、ステップ２９４にて、配風バラン
ス制御処理が、図１５のマップ（マイクロコンピュータ
１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づき次のようにな
される。ここで、図１５のマップは、配風ドア６３の開
度と入射方位αとの関係を示している。このマップにお
いて、配風ドア６３が図２（ｂ）にて示す位置（左右中
央の位置）にあるとき、この配風ドア６３の開度を５０
（％）とする。この開度５０（％）は、入射方位α＝３
０°乃至−３０°の範囲で維持される。

【００５８】また、配風ドア６３の開度は、入射方位α
が−３０°よりも小さくなるにつれて小さくなり、α＝
−８０°以下で１０（％）に維持される。一方、配風ド
ア６３の開度は、入射方位αが３０°よりも大きくなる
につれて大きくなり、α＝８０°以上で９０（％）に維
持される。なお、両側吹出口６０ｂ、６０ｃの一方に対
する配風比が増大すると、これに伴い他方に対する配風
比が減少する。

【００５９】よって、配風ドア６３の開度、即ち、両側
吹出口６０ｂ、６０ｃに対する配風バランスが、上記図
１５のマップに基づき入射方位αに応じたサーボモータ
６３ａの作動により制御される。このようにして配風比
決定ルーチン２９０の処理が終了すると、図７のステッ
プ３００において、クーラユニットＵｒｃによる後席側
必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)及びヒータユニットＵｒｈに
よる後席側必要吹出温度ＴＡＯＨ(Rr)が算出される。

【００６０】具体的には、後席側フェイスモード時は、
クーラユニットＵｒｃのみが作動するときなので、必要
吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)が、下記数式８（マイクロコンピ
ュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づいて算出
する。

【００６１】

【数８】ＴＡＯＣ(Rr)＝ＴＡＯ(Rr)（℃） つまり、この数８の式で算出された必要吹出温度ＴＡＯ
Ｃ(Rr)は、数２の式で算出された必要吹出温度ＴＡＯ(R
r)と同様の入射日射量に対する補正が加味されている。

【００６２】また、後席側バイレベルモード時は、ヒー
タユニットＵｒｈ及びクーラユニットＵｒｃが同時に作
動するときなので、上記両必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)、
ＴＡＯＨ(Rr)が、下記数９及び数１０の各式（マイクロ
コンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づい
てそれぞれ算出される。

【００６３】

【数９】ＴＡＯＣ(Rr)＝ＴＡＯ(Rr)−ＴＡ（℃）

【００６４】

【数１０】ＴＡＯＨ(Rr)＝ＴＡＯ(Rr)＋ＴＡ（℃） しかして、両必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)、ＴＡＯＨ(Rr)
は、ＴＡに加え、数２の式で算出された必要吹出温度Ｔ
ＡＯ(Rr)と同様の入射日射量に対する補正が加味されて
いる。

【００６５】また、後席側フットモード時は、ヒータユ
ニットＵｒｈのみが作動するときなので、上記必要吹出
温度ＴＡＯＨ(Rr)が、下記数１１の式に基づいて算出さ
れる。

【００６６】

【数１１】ＴＡＯＨ(Rr)＝ＴＡＯ(Rr)（℃） しかして、この必要吹出温度ＴＡＯＨ(Rr)は、数２の式
で算出された必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)と同様の入射日射
量に対する補正が加味されている。このように、後席側
バイレベルモード時に、ＴＡＯＣ(Rr)とＴＡＯＨ(Rr)と
に温度差をもたせているのは、後席４０への吹出風に上
下温度差をもたせて、後席４０の着座乗員の頭寒足熱を
実現するためである。なお、数９及び数１０の両式で、
ＴＡは所定温度であり、本実施形態では１０（℃）とし
ている。

【００６７】そして、次の後席側ブロワ電圧決定ルーチ
ン３１０（図７及び図１０参照）では、以下に詳細に述
べるごとく、クーラユニットＵｒｃのブロワモータ６１
ａに印加する後席クーラ側ブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)及び
ヒータユニットＵｒｈのブロワモータ７１ａに印加する
後席ヒータ側ブロワ電圧ＢＬＷＨ(Rr)が決定される。ま
ず、図１０のステップ３１１では、図７のステップ２８
０にて決定済みの後席側吹出モードに応じて分岐処理が
行われる。ここで、後席側吹出モードが後席側フェイス
モードのときは、ステップ３１１ａにてＢＬＷＨ(Rr)＝
０とセットされる。そして、次のステップ３１１ｂに
て、ブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)が、上記必要吹出温度ＴＡ
Ｏ(Rr)に応じて、図１６の実線のマップ（マイクロコン
ピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づいて算
出される。

【００６８】また、ステップ３１１にて、後席側吹出モ
ードが後席側バイレベルモードと判定されたときは、ス
テップ３１１ｃにて、ブロワ電圧ＢＬＷＨ(Rr)が、上記
必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)に応じて、図１７の破線のマッ
プ（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済
み）に基づいて算出される。そして、次のステップ３１
１ｄにて、ブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)が、上記必要吹出温
度ＴＡＯ(Rr)に応じて、図１６の破線のマップに基づい
て算出される。

【００６９】また、ステップ３１１にて、後席側吹出モ
ードが後席側フットモードと判定されたときは、ステッ
プ３１１ｅにて、ブロワ電圧ＢＬＷＨ(Rr)が、上記必要
吹出温度ＴＡＯ(Rr)に応じて、図１７の実線のマップ
（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済
み）に基づき算出される。そして、次のステップ３１１
ｆにて、ＢＬＷＣ(Rr)＝０とセットされる。

【００７０】ここで、図１６、図１７に示すように、後
席側バイレベルモード時のブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)、Ｂ
ＬＷＨ(Rr)が、後席側フェイスモード時のブロワ電圧Ｂ
ＬＷＣ(Rr)及び後席側フットモード時のブロワ電圧ＢＬ
ＷＨ(Rr)に比べて小さいのは、後席側フェイスモード時
又は後席側フットモード時での風量を、後席側バイレベ
ルモード時に、クーラユニットＵｒｃ及びヒータユニッ
トＵｒｈの双方で分配するためである。

【００７１】そして、ステップ３１１ｄ或いは３１１ｆ
の処理後、次のステップ３１２において、必要吹出温度
ＴＡＯ(Rr)が所定温度Ｔ１（本実施形態では４０
（℃））より高いか否かで、車室内を急速暖房するとき
か否かが判定される。ここで、ＹＥＳと判定されたとき
は、急速暖房を行うときなので、次のステップ３１３に
おける判定が行われる。

【００７２】このステップ３１３では、Ａ−Ｄ変換器１
７０からの出力水温Ｔw が第１所定水温Ｔw2（本実施形
態では６５（℃））よりも低いか否かで、ウォームアッ
プ制御を行う必要があるか否かが判定される。ここで、
ＹＥＳとの判定時には、ウォームアップ制御を行う必要
があるときなので、次のステップ３１４での判定が行わ
れる。

【００７３】このステップ３１４では、上記水温Ｔw が
第２所定水温Ｔw1（本実施形態では３５（℃））よりも
低いか否かで、ヒータユニットＵｒｈの空気加熱能力が
所定能力以下か否かが判定される。ここでＹＥＳとの判
定時には、上記空気加熱能力が所定能力以下であり、送
風停止条件が成立したときである。このときは、送風を
行うとストーブ比が低下し、却って後席４０の着座乗員
に冷風感を与えてしまう。このため、ステップ３１４ａ
にて、両ブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)、ＢＬＷＨ(Rr)が共に
零とセットされる。

【００７４】ステップ３１２、３１３、３１４のいずれ
かでのＮＯとの判定或いはステップ３１４ａでの処理が
なされると、図７のステップ３２０において、クーラユ
ニットＵｒｃの吹出温度制御処理がなされる。具体的に
は、まず、上記数８及び数９の両式の一方にて算出した
必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)に応じて、図１８のマップ
（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済
み）に基づき、目標蒸発器温度ＴＥＯ(Rr)が決定され
る。

【００７５】ここで、図１８のマップは、ＴＡＯ(Rr)≦
Ｔe1（本実施形態では０）（℃）のときはＴＥＯ(Rr)＝
Ｔe1（℃）で一定としている。これは、クーラユニット
Ｕｒｃの蒸発器６２のフロスト防止のためである。ま
た、Ｔe1≦ＴＡＯ(Rr)≦Ｔe2（本実施形態では１５
（℃））のときは、ＴＥＯ(Rr)＝ＴＡＯ(Rc)（℃）とセ
ットされている。また、ＴＡＯ(Rc)≧Ｔe2（℃）のとき
は、ＴＥＯ(Rr)＝Ｔe2（℃）で一定とされている。これ
は、Ｔe2（℃）以上の風を蒸発器６２にて作ると、この
蒸発器６２から異臭が発生する恐れがあるためである。

【００７６】更に、図７のステップ３２０では、エバ後
温センサ１１０ｒが検出したエバ後温Ｔe (Rr)が上記目
標エバ後温ＴＥＯ(Rr)となるように、図１９のマップ
（マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶済
み）に基づいて電磁弁６２ａ（図２（ｂ）参照）をオン
オフ制御することによって、必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)
が得られる。

【００７７】そして、次のステップ３３０にて、両エア
ミックスドア５４、７２の各目標開度θ(Fr)、θ(Rr)
が、下記数１２、数１３の各式（マイクロコンピュータ
１８０のＲＯＭに予め記憶済み）に基づいてそれぞれ決
定される。

【００７８】

【数１２】 θ(Fr)＝１００×（ＴＡＯ(Fr)−Ｔe (Fr)）／（Ｔw −Ｔe (Fr)）（％）

【００７９】

【数１３】 θ(Rr)＝１００×（ＴＡＯＨ(Rr)−Ｔin(Rr)）／（Ｔw −Ｔin(Rr)）（％） ここで、Ｔe (Fr)は空調ユニットＵｆのエバ後温センサ
１１０ｆの検出値に対応するＡ−Ｄ変換器１７０の出力
値であり、Ｔin(Rr)は導入温センサ１３０の検出値に対
応するＡ−Ｄ変換器１７０の出力値である。

【００８０】しかして、数１２及び１３の各式で算出さ
れた目標開度θ(Fr)、θ(Rr)は、必要吹出温度ＴＡＯ(F
r)、ＴＡＯＨ(Rr)における入射日射量に対する補正と同
様の補正が加味される。そして、次のステップ３４０に
て、上記各ステップ２４０乃至２６０、２８０、３１
０、３３０にて決定した各モードが得られるように、各
駆動回路やサーボモータへ制御信号が出力される。

【００８１】そして、次のステップ３５０にて、所定の
制御周期時間τが経過したか否かが判定される。ここ
で、ＹＥＳとの判定時にはステップ２１０の処理に戻
り、ＮＯとの判定時には制御周期時間τの経過を待つ。
以上説明したように、本実施形態では、マルチディスプ
レイとしての機能を有するタッチパネル１５０に日射量
補正器１５６を設けた。

【００８２】そして、上述のごとく、数１の式により算
出された必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)が、車室内の前席２０
側空間部における入射日射量を、日射量補正器１５６の
タッチ部の操作のもと、当該車両の壁の色及びサンルー
フの有無により減量補正した値をも考慮して得られる。
また、数２の式により算出された必要吹出温度ＴＡＯ(R
r)が、車室内の中席３０及び後席４０側空間部における
入射日射量を、日射量補正器１５６ののタッチ部の操作
のもと、当該車両の壁の色、サンルーフ及び遮光膜の有
無により減量補正した値をも考慮して得られる。

【００８３】また、数８の式で算出された必要吹出温度
ＴＡＯＣ(Rr)が、上記必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)と同様の
入射日射量に対する補正が加味される。また、数９及び
数１０で算出された両必要吹出温度ＴＡＯＣ(Rr)、ＴＡ
ＯＨ(Rr)が、上記必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)と同様の入射
日射量に対する補正が加味され、数１１の式で算出した
必要吹出温度ＴＡＯＨ(Rr)は、上記必要吹出温度ＴＡＯ
(Rr)と同様の入射日射量に対する補正が加味される。

【００８４】また、数１２及び数１３の各式で算出され
た目標開度θ(Fr)、θ(Rr)は、必要吹出温度ＴＡＯ(F
r)、ＴＡＯＨ(Rr)における入射日射量に対する補正と同
様の補正が加味される。これにより、前席２０、中席３
０及び後席４０の各着座乗員に向けて吹き出す各空気流
の温度は、日射量補正器１５６による上記補正操作を加
味してそれぞれ独立的に調整される。その結果、各乗員
の好みや遊び感覚に応じたきめの細かい空調制御が、車
室内の各空間部に対応して行える。このことは、上記入
射日射量補正でもって、各乗員の着座位置にそれぞれ応
じた快適な空調感を確保できることを意味する。

【００８５】なお、本発明の実施にあたり、クーラユニ
ットＵｒｃ及びヒータユニットＵｒｈに代えて後席側空
調ユニットを採用して実施してもよい。また、本発明の
実施にあたり、日射量補正器１５６は、上記実施形態の
ようにタッチパネル１５０に設けるのではなく、適宜な
複数の操作部やタッチ部を有する構成として実施しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の概略側面図である。

【図２】（ａ）は図１の空調ユニットＵｆの概略構成
図、（ｂ）は図１のクーラユニットＵｒｃの概略構成
図、（ｃ）は図１のヒータユニットＵｒｈの概略構成図
である。

【図３】図１の各ユニットのための電子制御回路を示す
ブロック図である。

【図４】（ａ）は、図３の日射センサの配置状態を示す
側面図であり、（ｂ）は、当該日射センサの斜視図であ
る。

【図５】図３のタッチパネルの正面図である。

【図６】図３のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの前段部である。

【図７】図３のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの後段部である。

【図８】図７の配風比決定ルーチン２９０の詳細フロー
チャートである。

【図９】図８の入射方位αの算出のためのサブルーチン
を示す詳細フローチャートである。

【図１０】図７の後席側ブロワ電圧決定ルーチンを示す
詳細フローチャートである。

【図１１】内外気調整モードと必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)
との関係を示すマップである。

【図１２】前側吹出モードと必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)と
の関係を示すマップである。

【図１３】前席側ブロワ電圧と必要吹出温度ＴＡＯ(Fr)
との関係を示すマップである。

【図１４】後席側吹出モードと必要吹出温度ＴＡＯ(Rr)
との関係を示すマップである。上記実施形態のＴＡＯ(R
r)に関する後席ヒータブロワ電圧ＢＬＷＨ(Rr)について
のマップである。

【図１５】配風ドア開度と入射方位αとの関係を示すマ
ップである。上記実施形態の水温Ｔw に関する後席ヒー
タブロワ電圧ＢＬＷＨＷ(Rr)についてのマップである。

【図１６】後席クーラ側ブロワ電圧ＢＬＷＣ(Rr)と必要
吹出温度ＴＡＯ(Rr)との関係を示すマップである。

【図１７】後席ヒータ側ブロワ電圧ＢＬＷＨ(Rr)と必要
吹出温度ＴＡＯ(Rr)との関係を示すマップである。

【図１８】目標エバ後温ＴＥＯ(Rr)と必要吹出温度ＴＡ
Ｏ(Rr)との関係を示すマップである。

【図１９】図２（ｂ）の電磁弁６２ａのオンオフ作動を
パラメータとするエバ後温Ｔｅ(Rr)と必要吹出温度ＴＡ
ＯＣ(Rr)との関係を示すマップである。

【符号の説明】

Ｐ…外観パターン、Ｕｆ…空調ユニット、Ｕｒｃ…クー
ラユニット、Ｕｒｈ…ヒータユニット、ＷＬｆ、ＷＬ
ｉ、ＷＬｒ、ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒ、Ｗｃ、ＷＲｒ、
Ｗａ…タッチ部、５２ｂ、５３ｂ、６１ｂ、６２ｂ、７
１ｂ…駆動回路、５１ａ、５４ａ、５６ａ、５７ａ、６
３ａ、７２ａ…サーボモータ、８０ｆ、８０ｒ…内気温
センサ、９０…外気温センサ、１００…日射センサ、１
１０ｆ、１１０ｒ…エバ後温センサ、１５０、１６０…
タッチパネル、１５６…日射量補正器、１８０…マイク
ロコンピュータ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されて車室内の複数の空間部
   に空気流を吹き出す空調ユニット（Ｕｆ、Ｕｒｃ、Ｕｒ
   ｈ）と、 車室内への入射日射量を検出する日射センサ（１００）
   と、 前記入射日射量を前記複数の空間部にそれぞれ対応して
   補正する日射量補正手段（１５６）と、 車室内の設定温度、車室内外の温度、前記入射日射量及
   び前記各補正量に応じて前記各空気流の吹出温度を各目
   標温度に制御する吹出温度制御手段（２１０、２３０、
   ２７０、３００、３３０）とを備えた車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車室内にはマルチディスプレイ型タッチ
   パネル（１５０）が備えられており、 前記日射量補正手段が、前記タッチパネルに設けた前記
   複数の空間部に対応する複数のタッチ部（ＷＬｆ、ＷＬ
   ｉ、ＷＬｒ、ＷＲｆ、ＷＲｉ、ＷＲｒ、Ｗｃ、ＷＲｒ、
   Ｗａ）からなり、 これら各タッチ部がその操作に応じて前記入射日射量を
   それぞれ補正することを特徴とする請求項１に記載の車
   両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記タッチパネルには車両の外観を表す
   外観パターン（Ｐ）が描かれており、 この外観パターンが、車両の外観を区分けした複数の外
   観部に対応する複数の外観パターン部からなり、 前記複数のタッチ部が、前記複数の外観パターン部にそ
   れぞれ配置されていることを特徴とする請求項２に記載
   の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記複数のパターン部が、車両の窓、天
   井及び壁にそれぞれ対応する窓パターン部、天井パター
   ン部及び壁パターン部の少なくとも一つを含んでおり、 前記複数のタッチ部のうち前記窓パターン部に対応する
   タッチ部が、当該窓の遮光膜の有無に応じて操作され、 前記複数のタッチ部のうち前記天井パターン部に対応す
   るタッチ部が、前記天井のサンルーフの有無に応じて操
   作され、 また、前記複数のタッチ部のうち前記壁パターン部に対
   応するタッチ部が、前記壁の色に応じて操作されること
   を特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記空調ユニットが、前記複数の空間部
   のうち前席側空間部を空調する前席側空調ユニット部
   と、前記複数の空間部のうち後席側空間部を空調する後
   席側空調ユニット部とからなり、 前記日射量補正手段が、その日射補正を、前記前席側空
   間部及び後席側空間部の少なく共一方への入射日射量に
   対して行うことを特徴とする請求項１乃至４に記載の車
   両用空調装置。