JPS6012329A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS6012329A JPS6012329A JP58119829A JP11982983A JPS6012329A JP S6012329 A JPS6012329 A JP S6012329A JP 58119829 A JP58119829 A JP 58119829A JP 11982983 A JP11982983 A JP 11982983A JP S6012329 A JPS6012329 A JP S6012329A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用空調装置、特にｉのモード切換制
御に関するものである。
御に関するものである。
自動車用空調装置とじｆ、例えば実公昭５４−１２８１
９％公報に示されているように、車室に開口する複数の
吹出口を選択してモードを切換えるモード切換操作を自
動制御化したものが知られており、その概略が第１図に
示されている。第１図において、温度検出手段２１によ
りヒータコア７の上流側の温度が検出され、また、開度
検出手段２２によりエアミックスドア８の開度が検出さ
れるようになっている。上記温度検出手段２１の温度検
出データＴｍと開度検出手段２２の開度検出データθと
からモード判定データＴｆ’がモード判定データ演算手
段５０において、例えば次式に従って演算される。
９％公報に示されているように、車室に開口する複数の
吹出口を選択してモードを切換えるモード切換操作を自
動制御化したものが知られており、その概略が第１図に
示されている。第１図において、温度検出手段２１によ
りヒータコア７の上流側の温度が検出され、また、開度
検出手段２２によりエアミックスドア８の開度が検出さ
れるようになっている。上記温度検出手段２１の温度検
出データＴｍと開度検出手段２２の開度検出データθと
からモード判定データＴｆ’がモード判定データ演算手
段５０において、例えば次式に従って演算される。
Ｔｆ’＝Ｔｍ’＋ＫＯ＋α・・・・・（１）ここで、に
、αは固定された補正データであり、モード判定データ
Ｔｆ′は吹出口１５．ｌ’６から吹出すべき吹出空気温
度Ｋを推定するものとなっている。
、αは固定された補正データであり、モード判定データ
Ｔｆ′は吹出口１５．ｌ’６から吹出すべき吹出空気温
度Ｋを推定するものとなっている。
そして、このモード判定データＴｆ”’がモード判定手
段６０において所定データと比較されて最適モードが判
定され、その判定結果に応じて吹出口１５．１６を選択
するモード切換手段２０が操作されるようになっており
、前記モード判定データＴｆ’ が大から小へ変化する
に従ってヒート、パイレベル、ベントの各モードに切換
えられ、頭寒足熱の快適な状態を自動的に保つようにし
である。
段６０において所定データと比較されて最適モードが判
定され、その判定結果に応じて吹出口１５．１６を選択
するモード切換手段２０が操作されるようになっており
、前記モード判定データＴｆ’ が大から小へ変化する
に従ってヒート、パイレベル、ベントの各モードに切換
えられ、頭寒足熱の快適な状態を自動的に保つようにし
である。
しかしながら、上記従来例においては、温度検出データ
Ｔｍが一定であるとすると、モード判定データＴｆ’は
開度検出データ０により一義的に定まるのに対し、実際
の空調装置においては、ヒータコア７の後流側における
エアミックスドアが完全ではないので、第２図に示すよ
うに、エアミックスドア８の開度θに対する吹出空気温
度にの特性が各モードごとに相当具なる。しかもこの特
性は車種ごとに異なるので、それぞれの車種に合わせて
（１）式の補正データに、αを与えて平均的な特性を想
定して処理しなければならず、モードによっては相関関
係が大きく崩れ、正確なモード切換制御ができないとい
う欠点があった。
Ｔｍが一定であるとすると、モード判定データＴｆ’は
開度検出データ０により一義的に定まるのに対し、実際
の空調装置においては、ヒータコア７の後流側における
エアミックスドアが完全ではないので、第２図に示すよ
うに、エアミックスドア８の開度θに対する吹出空気温
度にの特性が各モードごとに相当具なる。しかもこの特
性は車種ごとに異なるので、それぞれの車種に合わせて
（１）式の補正データに、αを与えて平均的な特性を想
定して処理しなければならず、モードによっては相関関
係が大きく崩れ、正確なモード切換制御ができないとい
う欠点があった。
そこで、この発明は、上述したようにエアミックスドア
の開度に対する吹出空気温度の特性がモードによって異
なることに起因する従来の欠点を解消し、より精度の高
いモード切換制御がなし得る自動車用空調装置を提供す
ることを課題としており、この課題達成のための構成が
第１図に示されている。即ち、第１図において、温度検
出手段２１によりヒータコア７の上流側の温度が検出さ
れ、また、開度検出手段２２によりエアミツクツドア８
の開度が検出されるようになっている。上記温度検出手
段２１の温度検出データＴｍと開度検出手段２２の開度
検出データ０、及び下記する補正データ演算手段２７の
補正データＫｘ、αＸからモード判定データＴｆが、モ
ード判定手段６０において、例えば次式に従って演算さ
れる。
の開度に対する吹出空気温度の特性がモードによって異
なることに起因する従来の欠点を解消し、より精度の高
いモード切換制御がなし得る自動車用空調装置を提供す
ることを課題としており、この課題達成のための構成が
第１図に示されている。即ち、第１図において、温度検
出手段２１によりヒータコア７の上流側の温度が検出さ
れ、また、開度検出手段２２によりエアミツクツドア８
の開度が検出されるようになっている。上記温度検出手
段２１の温度検出データＴｍと開度検出手段２２の開度
検出データ０、及び下記する補正データ演算手段２７の
補正データＫｘ、αＸからモード判定データＴｆが、モ
ード判定手段６０において、例えば次式に従って演算さ
れる。
Ｔ ｆ ＝ Ｔ ｍ ＋ Ｋ ｘθ＋αｘ・・・・・（
２）そして、このモード判定データＴｆがモード判定手
段６０において所定データと比較されて最適モードが判
定され、このモード判定手段６０の判定結果から補正デ
ータＫｘ、αＸが補正データ演算手段２７において演算
されて、前記モード判定データ演算手段５ｏにフィード
バックされると共に、その判定結果に応じて吹出口１５
．１６を選択するモード切換手段２ｏが設けられている
。したがって、補正データ演算手段２７により補正デー
タＫｘ、αＸが各モードに対応して変えられるので、モ
ード判定データＴｆが適正なものとなり、そのため上記
課題を達成することができるものである。
２）そして、このモード判定データＴｆがモード判定手
段６０において所定データと比較されて最適モードが判
定され、このモード判定手段６０の判定結果から補正デ
ータＫｘ、αＸが補正データ演算手段２７において演算
されて、前記モード判定データ演算手段５ｏにフィード
バックされると共に、その判定結果に応じて吹出口１５
．１６を選択するモード切換手段２ｏが設けられている
。したがって、補正データ演算手段２７により補正デー
タＫｘ、αＸが各モードに対応して変えられるので、モ
ード判定データＴｆが適正なものとなり、そのため上記
課題を達成することができるものである。
尚、前記温度検出手段２１の代わりにヒータコア７の上
流側の平均的な温度を設定する温度設定手段を設け、温
度検出データＴｍを固定のデータとしてもよい。
流側の平均的な温度を設定する温度設定手段を設け、温
度検出データＴｍを固定のデータとしてもよい。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第４図において、この発明の一実施例が示され、空調ケ
ースｌの最上流側には内気入口２と外気入口３とが２股
に分かれる形で形成され、その分かれた部分に内外気切
換ドア４が設けられ、この内外気切換ドア４により空調
ケースｌ内に導入すべき空気を内気と外気とに選択する
ようになっている。
ースｌの最上流側には内気入口２と外気入口３とが２股
に分かれる形で形成され、その分かれた部分に内外気切
換ドア４が設けられ、この内外気切換ドア４により空調
ケースｌ内に導入すべき空気を内気と外気とに選択する
ようになっている。
送風機５は、空調ケース１内に空気を吸込んで後流側へ
送風するためのもので、この送風機５の後流側にエバポ
レータ６とヒータコア７とが設けられている。
送風するためのもので、この送風機５の後流側にエバポ
レータ６とヒータコア７とが設けられている。
このヒータコア７の前方には、エアミックスドア８が設
けられ、このエアミックスドア８の開度に応じてヒータ
コア７へ送る空気とヒータコア７をバイパスするものと
の割合が調節される。また、ヒータコア７は、図示しな
いエンジンの温水回路に挿入され、その温水回路に設け
られたウォータバルブ９の開度に応じて加熱能力が調節
される。
けられ、このエアミックスドア８の開度に応じてヒータ
コア７へ送る空気とヒータコア７をバイパスするものと
の割合が調節される。また、ヒータコア７は、図示しな
いエンジンの温水回路に挿入され、その温水回路に設け
られたウォータバルブ９の開度に応じて加熱能力が調節
される。
そして、エアミックスドア８とウォータバルブ９とは、
リンク機構１０を介して連結され、電気若しくは負圧ア
クチュエータ又は手動の操作器１１により操作されるよ
うになっている。
リンク機構１０を介して連結され、電気若しくは負圧ア
クチュエータ又は手動の操作器１１により操作されるよ
うになっている。
前記空調ケースｌの後流側は、上吹出口通路１２と下吹
出口通路１３との２股に分かれ、その分かれた部分に第
１のモードドア１４が設けられ、上吹出口通路１２の他
端は上吹出口１５を介して開口し、また、下吹出口通路
１３の他端は下吹出口１６とデフロスト吹出口１７との
２股に分かれて開口し、その分かれた部分に第２のモー
ドドア１８が設けられている。そして、少なくとも第１
のモードドア１４が電気アクチュエータ１９に連結され
、この電気アクチュエータ１９の操作に応じて、図示の
ようにヒート、パイレベル、ベントの３位置に切換えら
れ、吹゛出口を選択するモード切換手段２０を構成して
いる。尚、第２のモードドア１８を第１のモードドア１
４と連動してデフロストの切換えも電気アクチュエータ
１９により行なうようにしてもよい。
出口通路１３との２股に分かれ、その分かれた部分に第
１のモードドア１４が設けられ、上吹出口通路１２の他
端は上吹出口１５を介して開口し、また、下吹出口通路
１３の他端は下吹出口１６とデフロスト吹出口１７との
２股に分かれて開口し、その分かれた部分に第２のモー
ドドア１８が設けられている。そして、少なくとも第１
のモードドア１４が電気アクチュエータ１９に連結され
、この電気アクチュエータ１９の操作に応じて、図示の
ようにヒート、パイレベル、ベントの３位置に切換えら
れ、吹゛出口を選択するモード切換手段２０を構成して
いる。尚、第２のモードドア１８を第１のモードドア１
４と連動してデフロストの切換えも電気アクチュエータ
１９により行なうようにしてもよい。
さらに前記ヒータコア７の上流側には、サーミスタ等の
感温素子から構成された温度検出手段２１が設けられて
いる。この温度検出手段２１は、この実施例においては
、エバポレータ６の温度又はエバポレータ６を通過した
空気の温度Ｔｍを検出するようになっているが、エバポ
レータ６を設置しない場合は、空調ケース１に吸入され
る空気の温度を検出することになる。また、前記エアミ
ックスドア８の開度θを検出するための開度検出手段２
２が設けられており、この開度検出手段２２は、前記操
作器１１と連動するポテンショメータにて構成されてい
る。そして、上記温度検出データＴｍと開度検出データ
０とは、後述する補正データ演算手段２７から補正デー
タＫｘ、αＸと共に、マルチプレクサ２３及びＡ−Ｄ変
換器２４を介してマイクロコンピュータ２５に入力され
る６尚、温度検出手段２１の感熱素子の代わりに固定抵
抗から平均的な温度を設定する温度設定手段を構成する
場合もあることは前述した通りである。
感温素子から構成された温度検出手段２１が設けられて
いる。この温度検出手段２１は、この実施例においては
、エバポレータ６の温度又はエバポレータ６を通過した
空気の温度Ｔｍを検出するようになっているが、エバポ
レータ６を設置しない場合は、空調ケース１に吸入され
る空気の温度を検出することになる。また、前記エアミ
ックスドア８の開度θを検出するための開度検出手段２
２が設けられており、この開度検出手段２２は、前記操
作器１１と連動するポテンショメータにて構成されてい
る。そして、上記温度検出データＴｍと開度検出データ
０とは、後述する補正データ演算手段２７から補正デー
タＫｘ、αＸと共に、マルチプレクサ２３及びＡ−Ｄ変
換器２４を介してマイクロコンピュータ２５に入力され
る６尚、温度検出手段２１の感熱素子の代わりに固定抵
抗から平均的な温度を設定する温度設定手段を構成する
場合もあることは前述した通りである。
マイクロコンピュータ２５は、中央処理装置ＣＰＵ、読
出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ
及び入出力ボートを備えたそれ自体公知のもので、この
マイクロコンピュータ２５からの指令に基づいてマルチ
プレクサ２３により上記データＴ ｍ 、θ、Ｋｘ、α
Ｘが選択され、Ａ−Ｄ変換器２４を介してデジタル信号
に変換されて入力され、このマイクロコンピュータ２５
においてベント、パイレベル又はヒートの制御信号がめ
られ、この制御信号をアクチュエータ駆動回路２６に送
出し、前記電気アクチュエータ１９をオンオフ制御する
ようになっている。
出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ
及び入出力ボートを備えたそれ自体公知のもので、この
マイクロコンピュータ２５からの指令に基づいてマルチ
プレクサ２３により上記データＴ ｍ 、θ、Ｋｘ、α
Ｘが選択され、Ａ−Ｄ変換器２４を介してデジタル信号
に変換されて入力され、このマイクロコンピュータ２５
においてベント、パイレベル又はヒートの制御信号がめ
られ、この制御信号をアクチュエータ駆動回路２６に送
出し、前記電気アクチュエータ１９をオンオフ制御する
ようになっている。
そして、補正データ演算手段２７は、この実施例におい
ては、マイクロコンピュータ２５の別体の周辺回路とし
て構成され、補正係数演算回路２８と補正項演算回路２
９とから成る。該回路２８゜２９は同様の構成であり、
マイクロコンピュータ２５の少なくとも２つの出力線（
例えばパイレベル及びヒート出力線）にその入力端子が
接続され、マイクロコンピュータ２５の出力に基づいて
補正データＫｘｙ αＸを演算し、マルチプレクサ２３
にフィードバックするようにしである。
ては、マイクロコンピュータ２５の別体の周辺回路とし
て構成され、補正係数演算回路２８と補正項演算回路２
９とから成る。該回路２８゜２９は同様の構成であり、
マイクロコンピュータ２５の少なくとも２つの出力線（
例えばパイレベル及びヒート出力線）にその入力端子が
接続され、マイクロコンピュータ２５の出力に基づいて
補正データＫｘｙ αＸを演算し、マルチプレクサ２３
にフィードバックするようにしである。
即ち、該回路２８．２９は、例えば第５図に示すように
、トランジスタＴｒ １．ｒｒ２と分圧抵抗Ｒ１−Ｒ４
を有し、入力端子の双方がＩＩ Ｌ ＃ｌのとき（ベン
ト出力時）にはトランジスタＴｒｌ＋Ｔｒｚがオフとな
り、出力電圧Ｖｘを Ｒ１＋Ｒ２ としてめる。また、入力端子の一方のみカ１１ ＨＩＩ
のとき（パイレベル出力時）、にはトランジスタＴｒｉ
がオン、トランジスタＴｒｚがオフとなり、出力電圧Ｖ
ｘを としてめる。さらに入力端子の他方のみがｒｒ Ｈｕの
とき（ヒート出力時）にはトランジスタＴｒｉがオフ、
トランジスタＴｒｚがオンとなり、出力電圧Ｖｘを としてめる。そして、このように３段階に変化する出力
電圧Ｖｘを補正データに＋−に３又はαｌ−α３として
用いるものである。
、トランジスタＴｒ １．ｒｒ２と分圧抵抗Ｒ１−Ｒ４
を有し、入力端子の双方がＩＩ Ｌ ＃ｌのとき（ベン
ト出力時）にはトランジスタＴｒｌ＋Ｔｒｚがオフとな
り、出力電圧Ｖｘを Ｒ１＋Ｒ２ としてめる。また、入力端子の一方のみカ１１ ＨＩＩ
のとき（パイレベル出力時）、にはトランジスタＴｒｉ
がオン、トランジスタＴｒｚがオフとなり、出力電圧Ｖ
ｘを としてめる。さらに入力端子の他方のみがｒｒ Ｈｕの
とき（ヒート出力時）にはトランジスタＴｒｉがオフ、
トランジスタＴｒｚがオンとなり、出力電圧Ｖｘを としてめる。そして、このように３段階に変化する出力
電圧Ｖｘを補正データに＋−に３又はαｌ−α３として
用いるものである。
尚、マイクロコンピュータ２５は、上記モード切換制御
のためのみならず、内外気切換ドア４の位置、送風機５
の回転数、図示しないコンプレッサのオンオフ及びエア
ミックスドア８の開度を車室内温度、設定温度、外気温
度、日射量等に基づいて制御するために用いられている
が、それらの制御は従来公知のものと同様であり、且つ
この発明の要旨ではないので、その説明を省略する。
のためのみならず、内外気切換ドア４の位置、送風機５
の回転数、図示しないコンプレッサのオンオフ及びエア
ミックスドア８の開度を車室内温度、設定温度、外気温
度、日射量等に基づいて制御するために用いられている
が、それらの制御は従来公知のものと同様であり、且つ
この発明の要旨ではないので、その説明を省略する。
次に第６図のフローチャートを参照しながらマイクロコ
ンピュータ２５で実現される機能について説明すると、
マイクロコンピュータ２５は、まずスタートステップ３
ｏがらモード切換制御を開始し、次のデータ入力ステッ
プ３１において、温度検出データＴｍ、開度験出データ
θ及び補正データＫｘ、αＸを入力し２次のＴｆ演算ス
テップ３２へ進む。
ンピュータ２５で実現される機能について説明すると、
マイクロコンピュータ２５は、まずスタートステップ３
ｏがらモード切換制御を開始し、次のデータ入力ステッ
プ３１において、温度検出データＴｍ、開度験出データ
θ及び補正データＫｘ、αＸを入力し２次のＴｆ演算ス
テップ３２へ進む。
このＴｆ演算ステップ３２においては、上記データＴｍ
、０．Ｋｘ、αＸを演算因子として、前記（２）式によ
りモード判定データＴｆを演算する。
、０．Ｋｘ、αＸを演算因子として、前記（２）式によ
りモード判定データＴｆを演算する。
即ち、該ステップ３２により第３図のモード判定データ
演算手段５ｏが構成されている。
演算手段５ｏが構成されている。
この場合、ベントモードのときはＫｘ＝Ｋ １ 。
αＸ＝αｌ、パイレベルモードのときはＫｘ＝に２．α
Ｘ＝α２、ヒートモードのときはＫｘ＝に３．αｘ＝α
３となるので、式（２）はそれぞれＴｆ＝＝Ｔｍ＋に１
θ ＋ α 宜 ・ 拳 ・ ・ ・ （６）Ｔｆ＝
Ｔｍ＋に２ θ＋α２・・・・・（７）Ｔ ｆ ＝＝Ｔ
ｍ＋に３ θ＋α３・・・・・（８）となる、したがっ
て、演算でめる吹出空気温度にの特性は、第７図乃至第
９図に示すように、実際のものと近似させることができ
る。ただし、パイレベルモードにおいては、上吹出口と
下吹出口との吹出空気温度の平均に近似させている。
Ｘ＝α２、ヒートモードのときはＫｘ＝に３．αｘ＝α
３となるので、式（２）はそれぞれＴｆ＝＝Ｔｍ＋に１
θ ＋ α 宜 ・ 拳 ・ ・ ・ （６）Ｔｆ＝
Ｔｍ＋に２ θ＋α２・・・・・（７）Ｔ ｆ ＝＝Ｔ
ｍ＋に３ θ＋α３・・・・・（８）となる、したがっ
て、演算でめる吹出空気温度にの特性は、第７図乃至第
９図に示すように、実際のものと近似させることができ
る。ただし、パイレベルモードにおいては、上吹出口と
下吹出口との吹出空気温度の平均に近似させている。
次に第１の判定ステップ３３へ進み、該ステップ３３に
おいて、前記ステップ３２でめたモード判定データＴｆ
を、読出し専用メモリＲＯＭに格納されている所定デー
タａ、ｂと比較し、Ｔｆ≧ａで“Ｂ”からＡ”へ、Ｔｆ
＜ｂで１１ Ａ１１からｇｚＢ”へそれぞれ反転するよ
う判定を行なう。この所定データａ、ｂはａ ＞ ｂで
あり、ハンチングを防止するようにしである。
おいて、前記ステップ３２でめたモード判定データＴｆ
を、読出し専用メモリＲＯＭに格納されている所定デー
タａ、ｂと比較し、Ｔｆ≧ａで“Ｂ”からＡ”へ、Ｔｆ
＜ｂで１１ Ａ１１からｇｚＢ”へそれぞれ反転するよ
う判定を行なう。この所定データａ、ｂはａ ＞ ｂで
あり、ハンチングを防止するようにしである。
ここで“Ａ１１と判定されると、ヒートモード出カステ
ップ３５へ進み、ヒートの制御信号を前記アクチュエー
タ駆動回路２６へ送出してヒートモードとすると共に、
補正データ演算手段２７に出力し、補正データＫｘ、α
Ｘをめるようにする。
ップ３５へ進み、ヒートの制御信号を前記アクチュエー
タ駆動回路２６へ送出してヒートモードとすると共に、
補正データ演算手段２７に出力し、補正データＫｘ、α
Ｘをめるようにする。
一方、“′Ｂ″と判定されると、第２の判定ステップ３
４へ進み、モード判定データＴｆを同様にＣ〉ｄである
所定データｃ、ｄと比較し、′Ｃ″と判定されるとパイ
レベルモード出力ステップ３６へ。
４へ進み、モード判定データＴｆを同様にＣ〉ｄである
所定データｃ、ｄと比較し、′Ｃ″と判定されるとパイ
レベルモード出力ステップ３６へ。
１１ Ｄ ＃ｌと判定されるとベントモード出力ステッ
プ３７へそれぞれ進み、パイレベル又はベントの制御信
号をアクチュエータ駆動回路２６と補正データ２７とに
出力する。即ち、第１及び第２の判定ステップ３３．３
４により第３図のモード判定手段６０が構成されている
。そして、最後にリターンステップ３８によりメインル
ーチンに戻るものである。
プ３７へそれぞれ進み、パイレベル又はベントの制御信
号をアクチュエータ駆動回路２６と補正データ２７とに
出力する。即ち、第１及び第２の判定ステップ３３．３
４により第３図のモード判定手段６０が構成されている
。そして、最後にリターンステップ３８によりメインル
ーチンに戻るものである。
尚、上記実施例においては、補正データ演算手段２７を
マイクロコンピュータ２５の周辺回路として構成したが
、他の実施例としてステップ３５〜３７とリターンステ
ップ３８との間に補正データ演算ステップ３９を挿入し
、ステップ３５〜３７からのデータに基づいて補正デー
タＫｘ。
マイクロコンピュータ２５の周辺回路として構成したが
、他の実施例としてステップ３５〜３７とリターンステ
ップ３８との間に補正データ演算ステップ３９を挿入し
、ステップ３５〜３７からのデータに基づいて補正デー
タＫｘ。
αＸを演算し、ランダムアクセスメモリＲＡＭの所定領
域に格納し、これを次回の補正データとして用いるよう
に、ソフトウェアにて構成することもできる。
域に格納し、これを次回の補正データとして用いるよう
に、ソフトウェアにて構成することもできる。
以上述べたように、この発明によれば、補正データを各
モードに応じて変えるようにしたので、各モードに対応
した正確なモード切換えを行なうことができ、乗員に与
えるフィーリングを良好なものとすることができる。ま
た、補正データの演算を変えることにより車両や空調ユ
ニットの種類に対処することができ、汎用性が増大する
等の効果を奏するものである。
モードに応じて変えるようにしたので、各モードに対応
した正確なモード切換えを行なうことができ、乗員に与
えるフィーリングを良好なものとすることができる。ま
た、補正データの演算を変えることにより車両や空調ユ
ニットの種類に対処することができ、汎用性が増大する
等の効果を奏するものである。
第１図は従来例を示す構成図、第２図はエアミックスド
アの開度に対する吹出空気温度の特性を示す特性線図、
第３図はこの発明の構成図、第４図はこの発明の実施例
を示す構成図、第５図は同上に用いた補正データ演算手
段の回路図、第６図は同上に用いたマイクロコンピュー
タの制御作動を示すフローチャート図、第７図乃至第９
図はそれぞれベント、パイレベル、ヒートモード特番；
おけるエアミックスドアの開度に対する吹出空気温度の
特性を演算でめたものと比較した特性線図である。 ７・・・ヒータコア、８・・・エアミックスドア、１５
．１６・・・吹出口、２０・・・モード切換手段、２１
・・・温度検出手段、２２・・・開度検出手段、２７・
・・補正データ演算手段。 ５０・・・モード判定データ演算手段、６０・・・モー
ド判定手段。 第６図 ３０ 第７図 第８図 第９図 エアミックスドアの開度θ
アの開度に対する吹出空気温度の特性を示す特性線図、
第３図はこの発明の構成図、第４図はこの発明の実施例
を示す構成図、第５図は同上に用いた補正データ演算手
段の回路図、第６図は同上に用いたマイクロコンピュー
タの制御作動を示すフローチャート図、第７図乃至第９
図はそれぞれベント、パイレベル、ヒートモード特番；
おけるエアミックスドアの開度に対する吹出空気温度の
特性を演算でめたものと比較した特性線図である。 ７・・・ヒータコア、８・・・エアミックスドア、１５
．１６・・・吹出口、２０・・・モード切換手段、２１
・・・温度検出手段、２２・・・開度検出手段、２７・
・・補正データ演算手段。 ５０・・・モード判定データ演算手段、６０・・・モー
ド判定手段。 第６図 ３０ 第７図 第８図 第９図 エアミックスドアの開度θ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヒータコアの上流側の温度を検出し、又は設定する温度
検出手段又は温度設定手段と、エアミックスドアの開度
を検出する開度検出手段と、少なくとも温度検出手段又
は温度設定手段及び開度検出手段の検出データ並びに下
記する補正データ演算手段の補正データからモード判定
データを演算するモード判定データ演算手段と、このモ
ード判定データ演算手段のモー タと比較して最適モードを判定するモード判定手段と、
このモーを判定手段の判定竺来がら補正データを演算す
る補正データ演算 判、足手段の判定結巣に応じて吹出口を選択するモード
切換手段とを具備することを特徴とする自動車用空調装
置。 □ ′
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119829A JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119829A JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012329A true JPS6012329A (ja) | 1985-01-22 |
| JPS6234205B2 JPS6234205B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=14771288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58119829A Granted JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012329A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828018A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Motor vehicle air conditioning and heating system with bi-level mode |
| US6874574B2 (en) * | 2001-11-06 | 2005-04-05 | Delphi Technologies, Inc. | Energy efficient control method for a manually regulated vehicle heating and air conditioning system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101806U (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-02 | エヌオーケー株式会社 | アクチユエータ |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58119829A patent/JPS6012329A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828018A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Motor vehicle air conditioning and heating system with bi-level mode |
| US6874574B2 (en) * | 2001-11-06 | 2005-04-05 | Delphi Technologies, Inc. | Energy efficient control method for a manually regulated vehicle heating and air conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234205B2 (ja) | 1987-07-25 |
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