JPH052523B2 - - Google Patents
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- JPH052523B2 JPH052523B2 JP22548984A JP22548984A JPH052523B2 JP H052523 B2 JPH052523 B2 JP H052523B2 JP 22548984 A JP22548984 A JP 22548984A JP 22548984 A JP22548984 A JP 22548984A JP H052523 B2 JPH052523 B2 JP H052523B2
- Authority
- JP
- Japan
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- rear seat
- temperature
- air
- seat
- setting device
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の前席空間と後席空間を別個
に空調できる空調装置にあつて、吹出空気温度の
調節に関する。
に空調できる空調装置にあつて、吹出空気温度の
調節に関する。
（従来の技術）
従来、この種の自動車用空調装置として、例え
ば特開昭58−167819号公報に示されるものが公知
となつている。かかる空調装置は、メインダクト
内の１つのヒータコアを分割し、このヒータコア
の後流側を仕切壁をもつて２つの通路に仕切り、
該２つの通路への空気の温度を制御するためにエ
アミツクスドアがそれぞれヒータコアの前方に設
けられている。そして、複数に分割された車室内
の各空間には前記２つの通路を介して吹出口が開
口すると共に、前記各空間毎に温度設定器が設け
られ、個々の空間の温度設定が可能となつてい
る。
ば特開昭58−167819号公報に示されるものが公知
となつている。かかる空調装置は、メインダクト
内の１つのヒータコアを分割し、このヒータコア
の後流側を仕切壁をもつて２つの通路に仕切り、
該２つの通路への空気の温度を制御するためにエ
アミツクスドアがそれぞれヒータコアの前方に設
けられている。そして、複数に分割された車室内
の各空間には前記２つの通路を介して吹出口が開
口すると共に、前記各空間毎に温度設定器が設け
られ、個々の空間の温度設定が可能となつてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来例にあつては、例え
ば、前席温度設定器の設定温度が後席温度設定器
の温度より高く、その設定温度差が大きい場合、
後席空間への送風空気は、エバポレータの通過空
気に若干の加熱を施すことによつて充分であつて
も、前席空間への送風空気は前記エバポレータの
通過空気に多量の加熱を必要とし、このため熱損
失が大きくなり効率の悪い空調を行なうことなる
という問題点があつた。
ば、前席温度設定器の設定温度が後席温度設定器
の温度より高く、その設定温度差が大きい場合、
後席空間への送風空気は、エバポレータの通過空
気に若干の加熱を施すことによつて充分であつて
も、前席空間への送風空気は前記エバポレータの
通過空気に多量の加熱を必要とし、このため熱損
失が大きくなり効率の悪い空調を行なうことなる
という問題点があつた。
そこで、本発明は、前席温度と後席温度とが無
関係に設定されることに起因する従来例の欠点を
解消し、前席温度設定器と後席温度設定器との間
に一定の関連性を持たせて効率の良い空調を行な
うことができる自動車用空調装置を提供すること
を課題とする。
関係に設定されることに起因する従来例の欠点を
解消し、前席温度設定器と後席温度設定器との間
に一定の関連性を持たせて効率の良い空調を行な
うことができる自動車用空調装置を提供すること
を課題とする。
（問題点を解決するための手段）
第一の発明に係る自動車用空調装置は、第１図
に示すように、熱交換量調節手段１００を有する
前席空調ユニツト１に後席用ダクト２０が接続通
路２３ｂ，２３ｂを介して接続されると共に、こ
の後席用ダクト２０に入いる前席空調ユニツト１
からの冷風と温風との混合割合を調節する後席用
エアミツクスドア２４が本体部分に設けられてい
る。
に示すように、熱交換量調節手段１００を有する
前席空調ユニツト１に後席用ダクト２０が接続通
路２３ｂ，２３ｂを介して接続されると共に、こ
の後席用ダクト２０に入いる前席空調ユニツト１
からの冷風と温風との混合割合を調節する後席用
エアミツクスドア２４が本体部分に設けられてい
る。
そして、前席空間の温度を設定する前席温度設
定器２００と、後席空間の温度を設定する後席温
度設定器３００と、この前席温度設定器２００と
後席温度設定器３００とによる設定値の差の大小
を判定する判定手段４００と、この判定手段４０
０の判定結果、前席設定値の差が所定値以上と判
定された場合に前席又は後席温度の一方の設定値
を前記設定値の差が小さくなるよう補正する設定
値補正手段５００と、この設定値補正手段５００
により補正された設定値に前席又は後席温度がな
るように前記熱交換量調節手段１００又は後席用
エアミツクスドア２４の調節量を制御する制御手
段６００とを設けたものである。
定器２００と、後席空間の温度を設定する後席温
度設定器３００と、この前席温度設定器２００と
後席温度設定器３００とによる設定値の差の大小
を判定する判定手段４００と、この判定手段４０
０の判定結果、前席設定値の差が所定値以上と判
定された場合に前席又は後席温度の一方の設定値
を前記設定値の差が小さくなるよう補正する設定
値補正手段５００と、この設定値補正手段５００
により補正された設定値に前席又は後席温度がな
るように前記熱交換量調節手段１００又は後席用
エアミツクスドア２４の調節量を制御する制御手
段６００とを設けたものである。
更に、第二の発明は、前記第一の発明に前記前
席温度設定器２００又は後席温度設定器３００の
温度設定可能範囲を表示する表示手段７００と設
けたものである。
席温度設定器２００又は後席温度設定器３００の
温度設定可能範囲を表示する表示手段７００と設
けたものである。
（作用）
したがつて、本発明にあつては、前席温度設定
器と後席温度設定器の設定値の差が所定値以上の
場合、前記設定値の一方を設定値の差が小さくな
るよう補正し、この補正した値に前席温度又は後
席温度がなるようにしたので、前席空間と後席空
間の吹出し温度が大きく異なることがなく効率の
良い空調制御を行なうことができ、更に、第二の
発明にあつては、前席温度設定器と後席温度設定
器の設定値の差が所定値を越えないようにどちら
か一方の前記温度設定器の有効な温度設定範囲を
表示するようにしたので、適切な温度設定を行な
うことができ、このため上記課題を達成すること
ができるものである。
器と後席温度設定器の設定値の差が所定値以上の
場合、前記設定値の一方を設定値の差が小さくな
るよう補正し、この補正した値に前席温度又は後
席温度がなるようにしたので、前席空間と後席空
間の吹出し温度が大きく異なることがなく効率の
良い空調制御を行なうことができ、更に、第二の
発明にあつては、前席温度設定器と後席温度設定
器の設定値の差が所定値を越えないようにどちら
か一方の前記温度設定器の有効な温度設定範囲を
表示するようにしたので、適切な温度設定を行な
うことができ、このため上記課題を達成すること
ができるものである。
（実施例）
以下、本発明に係る実施例を図面により説明す
る。
る。
第２図において、本発明に係る自動車用空調装
置の本体部分の一実施例が示され、前席空調ユニ
ツト１は、メインダクト２を有し、このメインダ
クト２の最上流側には内気入口３と外気入口４と
が２股に分かれる形で形成され、その分かれた部
分に内外気切換ドア５が設けられ、該内外気切換
ドア５によりメインダクト２内に導入すべき空気
を内気と外気とに選択するようになつている。
置の本体部分の一実施例が示され、前席空調ユニ
ツト１は、メインダクト２を有し、このメインダ
クト２の最上流側には内気入口３と外気入口４と
が２股に分かれる形で形成され、その分かれた部
分に内外気切換ドア５が設けられ、該内外気切換
ドア５によりメインダクト２内に導入すべき空気
を内気と外気とに選択するようになつている。
メインブロア６は、メインダクト２内に空気を
取り入れて下流側に送るためのもので、このメイ
ンブロア６のさらに下流側にエバポレータ７が設
けられている。
取り入れて下流側に送るためのもので、このメイ
ンブロア６のさらに下流側にエバポレータ７が設
けられている。
エバポレータ７は、図示しないコンプレツサ等
と共に冷房サイクルを構成し、該エバポレータ７
を通過する空気を冷却し、このエバポレータ７の
後方は冷風通路８となつている。
と共に冷房サイクルを構成し、該エバポレータ７
を通過する空気を冷却し、このエバポレータ７の
後方は冷風通路８となつている。
また、上記エバポレータ７の下流側にはヒータ
コア９が配置され、このヒータコア９の前方に前
席用エアミツクスドア１０が設けられている。こ
の前席用エアミツクスドア１０は、その開度に応
じてヒータコア９が配置された加熱通路１２を通
過して加熱される空気量と、ヒータコア９をバイ
パスするバイパス通路１３とを通過する空気量と
の割合を調整するもので、加熱通路１２とバイパ
ス通路１３とは、それぞれの後流側でメインエア
ミツクス室１４で合流し、それぞれ通過した空気
がこのメインエアミツクス室１４で混合して前席
空間VAに吹き出される空気の温度調整されるよ
うになつている。また、前記前席用エアミツクス
ドア１０は、第１のアクチユエータ１１に連結さ
れ、この第１のアクチユエータ１１にて動かされ
るようになつている。
コア９が配置され、このヒータコア９の前方に前
席用エアミツクスドア１０が設けられている。こ
の前席用エアミツクスドア１０は、その開度に応
じてヒータコア９が配置された加熱通路１２を通
過して加熱される空気量と、ヒータコア９をバイ
パスするバイパス通路１３とを通過する空気量と
の割合を調整するもので、加熱通路１２とバイパ
ス通路１３とは、それぞれの後流側でメインエア
ミツクス室１４で合流し、それぞれ通過した空気
がこのメインエアミツクス室１４で混合して前席
空間VAに吹き出される空気の温度調整されるよ
うになつている。また、前記前席用エアミツクス
ドア１０は、第１のアクチユエータ１１に連結さ
れ、この第１のアクチユエータ１１にて動かされ
るようになつている。
即ち、前記メインブロア６、エバポレータ７、
ヒータコア９、前席用エアミツクスドア１０及び
第１のアクチユエータ１１から熱交換量調節手段
１００が構成されている。
ヒータコア９、前席用エアミツクスドア１０及び
第１のアクチユエータ１１から熱交換量調節手段
１００が構成されている。
そして、メインエアミツクス室１４で混合され
た空気は、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹
出口１６又はデフロスト吹出口１７に分かれて車
室内の前席空間に吹き出され、その吹出モードが
前席モードドア１８ａ，１８ｂを操作することに
より行われるようになつている。
た空気は、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹
出口１６又はデフロスト吹出口１７に分かれて車
室内の前席空間に吹き出され、その吹出モードが
前席モードドア１８ａ，１８ｂを操作することに
より行われるようになつている。
後席送風ユニツト１９は、後席用ダクト２０に
空気を吸い込んで後流側に送る後席用ブロア２１
を有する、この後席用ダクト２０の後席用ブロア
２１の入口側には後席用エアミツクス室２２が設
けられている。そして、この後席用エアミツクス
室２２と前記メインダクト２とは、第１及び第２
の接続通路２３ａ，２３ｂを介して接続されてい
る。しかして、第１の接続通路２３ａは、前記エ
バポレータ７とヒータコア９との間、即ち冷風通
路８に開口している。また、第２の接続通路２３
ｂは、ヒータコア９の後流側でメインダクト２に
接続されている。
空気を吸い込んで後流側に送る後席用ブロア２１
を有する、この後席用ダクト２０の後席用ブロア
２１の入口側には後席用エアミツクス室２２が設
けられている。そして、この後席用エアミツクス
室２２と前記メインダクト２とは、第１及び第２
の接続通路２３ａ，２３ｂを介して接続されてい
る。しかして、第１の接続通路２３ａは、前記エ
バポレータ７とヒータコア９との間、即ち冷風通
路８に開口している。また、第２の接続通路２３
ｂは、ヒータコア９の後流側でメインダクト２に
接続されている。
前記第１及び第２の接続通路２３ａ，２３ｂの
後席用エアミツクス室２２に開口する部分には後
席用エアミツクスドア２４が設けられており、該
後席用エアミツクスドア２４は、その開度に応じ
て接続通路２３ａ，２３ｂを通過して後席用エア
ミツクス室２２に導入される空気量を調整するよ
うになつている。この後席用エアミツクスドア２
４は第２のアクチユエータ２５に連結され、この
第２のアクチユエータ２５にて動かされてその開
度が変化し、後席空間VBに吹き出される温風と
冷風との混合割合を調整して、後席空間VBの空
気の温度を調整するようになつている。
後席用エアミツクス室２２に開口する部分には後
席用エアミツクスドア２４が設けられており、該
後席用エアミツクスドア２４は、その開度に応じ
て接続通路２３ａ，２３ｂを通過して後席用エア
ミツクス室２２に導入される空気量を調整するよ
うになつている。この後席用エアミツクスドア２
４は第２のアクチユエータ２５に連結され、この
第２のアクチユエータ２５にて動かされてその開
度が変化し、後席空間VBに吹き出される温風と
冷風との混合割合を調整して、後席空間VBの空
気の温度を調整するようになつている。
そして、後席用ダクト２０は、後席用ブロア２
１の後流側で２股に分かれ、その分かれた部分に
後席モードドア２６が設けられ、この後席モード
ドア２６は後席用の操作パネルに設けられた後席
モード設定レバー２７で動かされる。また、その
分かれた一方のダクトが後席中央ベント吹出口２
８を介して後席空間VBに開口し、他のダクトが
さらに左右に分かれて後席ヒート吹出口２９ａ，
２９ｂを介して後席空間VBに開口しており、前
記後席モードドア２６を操作することにより後席
空間VBに吹き出される吹出口を選択できるよう
にしてある。
１の後流側で２股に分かれ、その分かれた部分に
後席モードドア２６が設けられ、この後席モード
ドア２６は後席用の操作パネルに設けられた後席
モード設定レバー２７で動かされる。また、その
分かれた一方のダクトが後席中央ベント吹出口２
８を介して後席空間VBに開口し、他のダクトが
さらに左右に分かれて後席ヒート吹出口２９ａ，
２９ｂを介して後席空間VBに開口しており、前
記後席モードドア２６を操作することにより後席
空間VBに吹き出される吹出口を選択できるよう
にしてある。
第３図において、前記メインブロア６、前席用
エアミツクスドア１０、後席用ブロア２１及び後
席用エアミツクスドア２４を制御するための電気
制御装置の概略が示され、この電気制御装置はマ
イクロコンピユータ３０を有する。このマイクロ
コンピユータ３０は、中央処理CPU、ランダム
アクセスメモリRAM、読出し専用メモリROM
及び入出力ポートＩ／Ｏ等をもつそれ自体公知の
ものである。そして、該マイクロコンピユータ３
０には、車室内の前席空間温度を検出する前席用
車内温度センサ３１からの前席車室温度TRF、車
室内の後席空間温度を検出する後席用車内温度セ
ンサ３１′からの後席車室温度TRR、前席空間VA
に射込む日射量を検出する前席日射センサ３２か
らの日射量TSF、後席空間VBに射込む日射量を
検出する後席日射センサ３２′からの日射量TSR、
外気温度を検出する外気温度センサ３３からの外
気温度TA、前席空間VAの温度を設定する前席温
度設定器２００からの前席設定温度TDF及び後席
空間VBの温度を設定する後席温度設定器３００
からの後席設定温度TDRがマルチプレクサ３４を
介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３５を介してデジ
タル信号に変換されて入力される。そして、かか
る入力信号を所定のプログラムに従つて演算処理
して制御信号を決定し、各駆動回路３６ａ〜３６
ｄを介して前記メインブロア６、前席用エアミツ
クスドア１０を動かす第１のアクチユエータ１
１、後席用ブロア２１、後席用エアミツクスドア
２４を動かす第２のアクチユエータ２５に出力さ
れ、このマイクロコンピユータ３０の制御作動例
が第４図においてフローチヤートとして示されて
いる。
エアミツクスドア１０、後席用ブロア２１及び後
席用エアミツクスドア２４を制御するための電気
制御装置の概略が示され、この電気制御装置はマ
イクロコンピユータ３０を有する。このマイクロ
コンピユータ３０は、中央処理CPU、ランダム
アクセスメモリRAM、読出し専用メモリROM
及び入出力ポートＩ／Ｏ等をもつそれ自体公知の
ものである。そして、該マイクロコンピユータ３
０には、車室内の前席空間温度を検出する前席用
車内温度センサ３１からの前席車室温度TRF、車
室内の後席空間温度を検出する後席用車内温度セ
ンサ３１′からの後席車室温度TRR、前席空間VA
に射込む日射量を検出する前席日射センサ３２か
らの日射量TSF、後席空間VBに射込む日射量を
検出する後席日射センサ３２′からの日射量TSR、
外気温度を検出する外気温度センサ３３からの外
気温度TA、前席空間VAの温度を設定する前席温
度設定器２００からの前席設定温度TDF及び後席
空間VBの温度を設定する後席温度設定器３００
からの後席設定温度TDRがマルチプレクサ３４を
介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３５を介してデジ
タル信号に変換されて入力される。そして、かか
る入力信号を所定のプログラムに従つて演算処理
して制御信号を決定し、各駆動回路３６ａ〜３６
ｄを介して前記メインブロア６、前席用エアミツ
クスドア１０を動かす第１のアクチユエータ１
１、後席用ブロア２１、後席用エアミツクスドア
２４を動かす第２のアクチユエータ２５に出力さ
れ、このマイクロコンピユータ３０の制御作動例
が第４図においてフローチヤートとして示されて
いる。
即ち、第４図において、マイクロコンピユータ
３０は、メインスイツチが閉じられることによつ
てステツプ37からプログラムの実行を開始し、次
のステツプ38において、中央処理装置CPUの内
容をクリアする等の初期設定を行ない、次のステ
ツプ39に進む。
３０は、メインスイツチが閉じられることによつ
てステツプ37からプログラムの実行を開始し、次
のステツプ38において、中央処理装置CPUの内
容をクリアする等の初期設定を行ない、次のステ
ツプ39に進む。
このステツプ39においては、マルチプレクサ３
６に選択信号を出力して前記信号TRF，TRR，
TSF，TSR，TA，TDF，TDRを入力し、ステツプ40
へ進む。
６に選択信号を出力して前記信号TRF，TRR，
TSF，TSR，TA，TDF，TDRを入力し、ステツプ40
へ進む。
次のステツプ40においては、前記TDFを基に後
席温度設定器３００の設定可能範囲を表示する。
例えば第５図に示されるように、後席温度設定器
３００が配設される後席温度設定パネル５２上に
は表示用LED５３が配設され、前席温度設定器
２００の設定値TDFが25℃，α＝２℃とすれば、
25±２℃の範囲が前記LED５３に表示され（図
中斜線部）、次のステツプ41へ進む。
席温度設定器３００の設定可能範囲を表示する。
例えば第５図に示されるように、後席温度設定器
３００が配設される後席温度設定パネル５２上に
は表示用LED５３が配設され、前席温度設定器
２００の設定値TDFが25℃，α＝２℃とすれば、
25±２℃の範囲が前記LED５３に表示され（図
中斜線部）、次のステツプ41へ進む。
次のステツプ41においては、TDRがTDFより所
定値α以下か否かを判定する。“Yes”の場合は
ステツプ42へ進んで、TDF―αを補正後席設定温
度T′DRとしてステツプ46へ進む。又、“No”の場
合はステツプ43へ進みTDRがTDFより所定値α以
上か否かを判定し、“Yes”の場合はステツプ44
へ進み、TDF＋αを補正後席設定温度T′DRとして、
ステツプ46へ進む。一方、“No”の場合はステツ
プ45へ進み、T′DF＝TDFとしてステツプ46へ進む。
ここで、所定値αは前席空間と後席空間との空調
制御が効率の悪い状態にならない様経験的又は実
験的に定められるTDFとTDRとの最大許容温度差
である。
定値α以下か否かを判定する。“Yes”の場合は
ステツプ42へ進んで、TDF―αを補正後席設定温
度T′DRとしてステツプ46へ進む。又、“No”の場
合はステツプ43へ進みTDRがTDFより所定値α以
上か否かを判定し、“Yes”の場合はステツプ44
へ進み、TDF＋αを補正後席設定温度T′DRとして、
ステツプ46へ進む。一方、“No”の場合はステツ
プ45へ進み、T′DF＝TDFとしてステツプ46へ進む。
ここで、所定値αは前席空間と後席空間との空調
制御が効率の悪い状態にならない様経験的又は実
験的に定められるTDFとTDRとの最大許容温度差
である。
そしてステツプ46においては、前記信号TRF，
TSF，TA，TDFを基に次式にしたがつて前席用の
総合信号Ｔを演算する。
TSF，TA，TDFを基に次式にしたがつて前席用の
総合信号Ｔを演算する。
Ｔ＝（TRF−25）＋K1（TSF−25）＋K2（TA−25）−
K3（TDF−25） ……（１） 但し、K1〜K3は各センサ又は設定器のゲイン
である。
K3（TDF−25） ……（１） 但し、K1〜K3は各センサ又は設定器のゲイン
である。
そして、次のステツプ47，48に進み、（１）式
で求めた総合信号Ｔに対してメインブロア６の回
転数と第１のエアミツクスドア１０の位置とが予
め読出し専用メモリROMに記憶されていた制御
特性（第６図参照）となるよう制御信号を演算
し、この制御信号を駆動回路３６ａ，３６ｂに出
力する。
で求めた総合信号Ｔに対してメインブロア６の回
転数と第１のエアミツクスドア１０の位置とが予
め読出し専用メモリROMに記憶されていた制御
特性（第６図参照）となるよう制御信号を演算
し、この制御信号を駆動回路３６ａ，３６ｂに出
力する。
次のステツプ49においては、前記信号TRR，
TSR，TA，T′DRを基に次式にしたがつて後席用の
総合信号Ｓを演算する。
TSR，TA，T′DRを基に次式にしたがつて後席用の
総合信号Ｓを演算する。
Ｓ＝（TRR−25）＋K4（TSR−25）＋K5（TA−25）−
K6（T′DR−25） ……（２） 但し、K4〜K6は各センサ又は設定器のゲイン
である。
K6（T′DR−25） ……（２） 但し、K4〜K6は各センサ又は設定器のゲイン
である。
そして、次のステツプ50，51に進み、（２）式
で求めた総合信号Ｓに対して後席用ブロア２１の
回転数と後席用エアミツクスドア２４の位置とが
予め読出し専用メモリROMに記憶されていた制
御特性（第７図参照）となるよう制御信号を演算
し、この制御信号を駆動回路３８ｃ，３８ｄに出
力する。このステツプ50，51の処理を終了する
と、再びステツプ41に戻り、かかる制御が循環し
て行なわれるようになつている。
で求めた総合信号Ｓに対して後席用ブロア２１の
回転数と後席用エアミツクスドア２４の位置とが
予め読出し専用メモリROMに記憶されていた制
御特性（第７図参照）となるよう制御信号を演算
し、この制御信号を駆動回路３８ｃ，３８ｄに出
力する。このステツプ50，51の処理を終了する
と、再びステツプ41に戻り、かかる制御が循環し
て行なわれるようになつている。
尚、この実施例においては、ステツプ41，42，
43，44の所定値αの値を全て同一としたが、ステ
ツプ41，43のαをそれぞれα1，α2としてTDFを中
心としたTDRの設定可能範囲を＋側及び−側で非
対称的に設定し、ステツプ42，44のαをβ1，β2
（但しβ1，β2＜α1，α2）として実際の補正量を前
記ステツプ41，43のαと違えてもよい。
43，44の所定値αの値を全て同一としたが、ステ
ツプ41，43のαをそれぞれα1，α2としてTDFを中
心としたTDRの設定可能範囲を＋側及び−側で非
対称的に設定し、ステツプ42，44のαをβ1，β2
（但しβ1，β2＜α1，α2）として実際の補正量を前
記ステツプ41，43のαと違えてもよい。
また、前席温度設定器２００と後席温度設定器
３００の設定値の差が所定値以上の場合に、前席
設定温度TDFを補正して新たに後席設定温度T′DR
としたが、後席温度TDRを補正し新たにT′DFとし、
TDRはそのまま用いるようにしてもよい。
３００の設定値の差が所定値以上の場合に、前席
設定温度TDFを補正して新たに後席設定温度T′DR
としたが、後席温度TDRを補正し新たにT′DFとし、
TDRはそのまま用いるようにしてもよい。
即ち、この実施例においては、メインブロア
６、エバポレータ７、ヒータコア９、前席用エア
ミツクスドア１０、第１のアクチユエータ１１か
ら第１図に示される熱交換量調節手段１００が、
ステツプ41，43により同図の判定手段４００が、
ステツプ42，44により同図の設定値補正手段５０
０が、ステツプ46，47及び51により同図の制御段
６００が、ステツプ40により同図の表示手段７０
０が構成されている。
６、エバポレータ７、ヒータコア９、前席用エア
ミツクスドア１０、第１のアクチユエータ１１か
ら第１図に示される熱交換量調節手段１００が、
ステツプ41，43により同図の判定手段４００が、
ステツプ42，44により同図の設定値補正手段５０
０が、ステツプ46，47及び51により同図の制御段
６００が、ステツプ40により同図の表示手段７０
０が構成されている。
（考案の効果）
以上述べたように、本発明によれば、前席設定
温度と後席設定温度との差が所定値以上ある場
合、この差が小さくなるように前席設定温度又は
後席設定温度を補正し、前席温度又は後席温度が
この補正値となるように空調制御するので、乗員
の操作ミス等により前席温度設定器と後席温度設
定器との設定値が大きく異なつても、効率の良い
空調制御が行なわれる。
温度と後席設定温度との差が所定値以上ある場
合、この差が小さくなるように前席設定温度又は
後席設定温度を補正し、前席温度又は後席温度が
この補正値となるように空調制御するので、乗員
の操作ミス等により前席温度設定器と後席温度設
定器との設定値が大きく異なつても、効率の良い
空調制御が行なわれる。
また、第二の発明にあつては、温度設定可能範
囲を表示するようにしたので、温度設定器の不適
当な温度設定を防止することができ、このため効
率の良い空調制御ができるという効果を奏するも
のである。
囲を表示するようにしたので、温度設定器の不適
当な温度設定を防止することができ、このため効
率の良い空調制御ができるという効果を奏するも
のである。
第１図は第一の発明に係る自動車用空調装置を
示す構成図、第２図は本発明の一実施例における
本体部分を示す構成図、第３図は同上実施例に用
いた電気制御装置を示すブロツク図、第４図は同
上電気制御におけるマイクロコンピユータの制御
ルーチンを示すフローチヤート、第５図は前席温
度設定パネル及び後席温度設定パネルの概略を示
す正面図、第６図はメインブロアと前席用エアミ
ツクスドアの制御特性を示す特性線図、第７図は
後席用ブロアと後席用エアミツクスドアの制御特
性を示す特性線図である。 １……前席空調ユニツト、２……メインダク
ト、６……メインブロア、９……後席用送風ユニ
ツト、２０……後席用ダクト、２１……後席用ブ
ロア、２３ａ，２３ｂ……接続通路、２４……後
席用エアミツクスドア、１００……熱交換量調節
手段、２００……前席温度設定器、３００……後
席温度設定器、４００……判定手段、４００……
設定値補正手段、６００……制御手段、７００…
…表示手段。
示す構成図、第２図は本発明の一実施例における
本体部分を示す構成図、第３図は同上実施例に用
いた電気制御装置を示すブロツク図、第４図は同
上電気制御におけるマイクロコンピユータの制御
ルーチンを示すフローチヤート、第５図は前席温
度設定パネル及び後席温度設定パネルの概略を示
す正面図、第６図はメインブロアと前席用エアミ
ツクスドアの制御特性を示す特性線図、第７図は
後席用ブロアと後席用エアミツクスドアの制御特
性を示す特性線図である。 １……前席空調ユニツト、２……メインダク
ト、６……メインブロア、９……後席用送風ユニ
ツト、２０……後席用ダクト、２１……後席用ブ
ロア、２３ａ，２３ｂ……接続通路、２４……後
席用エアミツクスドア、１００……熱交換量調節
手段、２００……前席温度設定器、３００……後
席温度設定器、４００……判定手段、４００……
設定値補正手段、６００……制御手段、７００…
…表示手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 熱交換量調節手段を有する前席空調ユニツト
に後席用ダクトを接続すると共に、この後席用ダ
クトに入いる前席空調ユニツトからの冷風と温風
との混合割合を調節する後席用エアミツクスドア
を有する自動車用空調装置にあつて、前席空間の
温度を設定する前席温度設定器と、後席空間の温
度を設定する後席温度設定器と、この前席温度設
定器と後席温度設定器とによる設定値の差の大小
を判定する判定手段と、この判定手段の判定結
果、前記設定値の差が所定値以上と判定された場
合に前席又は後席温度の一方の設定値を前記設定
値の差が小さくなるよう補正する設定値補正手段
と、この設定値補正手段により補正された設定値
に前席又は後席温度がなるよう前記熱交換量調節
手段又は後席用エアミツクスドアの調節量を制御
する制御手段とを設けたことを特徴とする自動車
用空調装置。 ２ 熱交換量調節手段を有する前席空調ユニツト
に後席用ダクトを接続すると共に、この後席用ダ
クトに入いる前席空調ユニツトからの冷風と温風
との混合割合を調節する後席用エアミツクスドア
を有する自動車用空調装置にあつて、前席空間の
温度を設定する前席温度設定器と、後席空間の温
度を設定する後席温度設定器と、この前席温度設
定器と後席温度設定器とによる設定値の差の大小
を判定する判定手段と、この判定手段の判定結
果、前記設定値の差が所定値以上と判定された場
合に前席又は後席温度の一方の設定値を前記設定
値の差が小さくなるよう補正する設定値補正手段
と、この設定値補正手段により補正された設定値
に前席又は後席温度がなるよう前記熱交換量調節
手段又は後席用エアミツクスドアの調節量を制御
する制御手段と、前記前席温度設定器又は後席温
度設定器の温度設定可能範囲を表示する表示手段
とを設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22548984A JPS61105204A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22548984A JPS61105204A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105204A JPS61105204A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH052523B2 true JPH052523B2 (ja) | 1993-01-12 |
Family
ID=16830119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22548984A Granted JPS61105204A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105204A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2567233B2 (ja) * | 1987-01-10 | 1996-12-25 | 株式会社 ゼクセル | 自動車空調用表示装置 |
| JP4837984B2 (ja) * | 2005-12-06 | 2011-12-14 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JP7405032B2 (ja) * | 2020-07-17 | 2023-12-26 | 株式会社デンソー | 温熱感制御システム |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22548984A patent/JPS61105204A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61105204A (ja) | 1986-05-23 |
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