JPH05248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに詳
言すれば冷却機のコンプレツサ停止指示温度を複
数段とした車輛用空気調和装置に関する。

（従来技術） 従来の車輛用空気調和装置においては、たとえ
ば特開昭56−90721号公報に示されている如く、
冷却機のコンプレツサ保護のために外気温度が所
定値（たとえば０℃以下）で強制的にコンプレツ
サの作動を停止させていた。これは、外気温度が
所定値以下となると、起動時液状冷媒がコンプレ
ツサに戻され、弁類が破壊させることを防止し、
またエバポレータの負荷が軽くなつて、サクシヨ
ンスロツトル弁が調製不能となりエバホレータが
凍結するのを防止し、また潤滑油のコンプレツサ
の戻り量が低下してコンプレツサが焼けつくのを
防止する等のためである。

しかし、外気温度が０℃近傍または以下の場合
においても、冷却機を作動状態にさせて車輛の硝
子の曇りを晴らしたい場合が発生する。

（発明の目的） 本発明は上記にかんがみされたもので、冷却機
作動の判定条件をよりきめ細く設定することによ
り、コンプレツサの保護を図りつつ上記の如き硝
子の曇りを晴らしたい場合にも対応することがで
きる車輛用空気調和装置を提供することを目的と
する。

（発明の構成） 本発明は、第１図に示す如く、第１の温度設定
手段１と、第１の温度設定手段１より高い温度に
設定される第２の温度設定手段２と、外気温度検
出手段３と、外気温度検出手段３による検出温度
が第１の温度設定手段１の設定温度以下になつた
ことを判定する第１の判定手段４と、前記検出温
度が第２の温度設定手段２の設定温度以下になつ
たことを判定する第２の判定手段５と、車室内空
気を吸入空気として還流させている内気還流状態
であるか内気還流状態以外の状態であるかを検出
する検出手段６と、検出手段６により内気還流状
態であることを検出しているときは第１の判定手
段１の判定出力によりかつ内気還流状態以外の状
態であることを検出しているときは第２の判定手
段２の判定出力により冷却機のコンプレツサ８を
作動停止状態に制御する制御手段７とを少なくと
も備えたことを特徴とするものである。

検出手段６により内気還流状態であると検出さ
れたときは第１の温度設定器１の設定温度以下に
外気温度が低下したときコンプレツサ８が停止さ
せられ、内気還流状態でないと検出されたときは
第２の温度設定器の設定温度以下に外気温度が低
下したときコンプレツサ８が停止させられること
になる。

しかるに、車室内温度が或る程度以上になつた
ときに、コンプレツサの制御運転、非作動を手動
にて指示するスイツチ（以下、Ａ／Ｃスイツチ）
がコンプレツサの作動を制御運転状態に指示すべ
くオン状態にされるのであり、内気還流状態にあ
つては車室内温度は或る程度以上のため第１の設
定器１の設定温度を０℃以下の温度に設定してあ
つても、コンプレツサ８の焼付を防止できる。ま
た、内気還流状態以外の状態にあつては内気は還
流させられず、100％外気を吸入空気とするため、
第２の設定器２の設定温度を０℃またはそれ以上
の温度に設定することによりコンプレツサの焼付
を防止できる。また、外気温度が０℃以下の場合
においてもコンプレツサ８が駆動でき、除湿がな
されている車輛の硝子の曇りを晴らすことができ
る。

（発明の実施例） 以下、本発明を実施例により説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調
和装置本体１１を制御するマイクロコンピユータ
からなる制御回路である。

空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側か
ら、内外気比率調製ドア１４、送風機１５、エバ
ポレータ１６、ミツクスドア１７、ヒータコア１
８が順次配設してあり、最下流側にモード切替用
のドア１９，２０が設けてある。

内外気比率調整ドア１４はモータアクチユエー
タ２１によつて制御され、吸入空気における外気
量と還流車内空気量との比率が調整され、吸気は
送風機１５によつて内外気比率調整ドア１４を介
してダクト１３内に吸引導入される。エバポレー
タ１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプレツサ
８、コンデンサ２３、レシーバータンク２４およ
び膨張弁２５とからなる冷却機２６の一部を構成
しており、コンプレツサ８は車載の内燃機関出力
軸の回転が伝達されるブーリ２７により駆動さ
れ、プーリ２７からの回転力はマグネツトクラツ
チ２８を介して伝達される。送風機１５によつて
吸引導入された吸入空気はエバポレータ１６を通
過することによつて冷却される。

ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入
されて加熱器として作用する。エバポレータ１６
により冷却された吸入空気のヒータコア１８を流
通する比率はミツクスドア１７の開度によつて制
御される。ミツクスドア１７はモータアクチユエ
ータ３０によつて駆動される。

モード切替用のドア１９，２０によりベント吹
出口３１、デフロスト吹出口３２、ヒート吹出口
３３を選択して空気調和された空気を車室３４に
吹き出すべく切替えられる。モード切替用のドア
１９，２０はモータアクチユエータ３５によつて
駆動される。

車室内の温度を検出する内気温度検出センサ３
６の出力、日射温度を検出する日射温度検出セン
サ３７の出力、エバポレータ出口空気すなわちＡ
点の温度を検出するエバポレータ出口空気温度セ
ンサ３８の出力、外気温度を検出する外気温度検
出センサ３９の出力、車室温度の設定をする設定
器４０の設定出力、第１の温度設器５１の設定出
力、第２の温度設定器５２の設定出力、ミツクス
ドア１７の開度を検出するポテンシヨメータ４２
の出力は、マルチプレクサ（図示しない）を介し
てＡ／Ｄ変換器（以下、ADCと記す）４４に供
給してデジタルデータに変換し、制御回路１２に
供給してある。また制御回路１２にはＡ／Ｃスイ
ツチおよび送風機回転数、内外気比率調整ドア開
度、ミツクスドア開度を制御回路１２の出力で制
御することを指示する指示スイツチを含む指示ス
イツチ群４３の出力が供給してある。

制御回路１２はCPU、プログラムを記憶させ
たROM、データを記憶するRAMを備えている。
制御回路１２にて公知の如く送風機１５の回転数
を駆動回路４６を介して制御する送風風量制御、
駆動回路４５を介してモータアクチユエータ２１
を制御して内外気比率調整ドア１４の開度を、駆
動回路４７を介して作動、非作動温度を変化させ
マグネツトクラツチ２８への通電状態を制御して
冷却機２６の稼働時期および稼動率を、駆動回路
４８を介してモータアクチユエータ３０を制御し
てミツクスドア１７の開度を制御して、車室内温
度を設定器４０の設定出力に関連した温度に制御
する温度制御、モード切替用のドア１９，２０を
駆動回路４９によりそれぞれ制御して吹出口を選
定するモード制御がなされる。

ROMに記憶されているプログラムにしたがつ
て本発明の一実施例に関係する作用を第３図にし
たがつて説明する。

プログラムの実行が開始されると、初期設定の
後にADC４４からの各データが読み込まれ、か
つ指示スイツチ群４３の設定状態が読み込まれ
て、RAMの所定記憶エリア内に記憶される（ス
テツプａ）。ステツプａに引き続いて送風機１５
の制御が指示スイツチ群４３により指示されてい
るかがチエツクされる（ステツプｂ）。送風機１
５が制御指示されていないときは送風機１５は制
御せず送風量制御はなされ得ないことは勿論であ
る。ステツプｂにおいて指示スイツチ群４３によ
り制御指示がなされていないときはステツプｂに
引き続き、マグネツトクラツチ２８への通電は遮
断されて、コンプレツサ８は停止状態に制御され
る（ステツプｃ）。この状態はＡ／Ｃスイツチが
オフの場合と同一である。ステツプｂにおいて指
示スイツチにより作動指示がなされているときは
Ａ／Ｃスイツチがオン状態かがチエツクされる
（ステツプｄ）。ステツプｄにおいてＡ／Ｃスイツ
チがオフ状態のときはステツプｄに引き続いてコ
ンプレツサ８が停止状態に制御される（ステツプ
Ｃ）。ステツプｄにおいてＡ／Ｃスイツチがオン
状態のときはステツプｄに引き続いて内気還流状
態かがチエツクされる（ステツプｅ）。内気還流
状態か否かは内外気比率調整ドア１４の開度によ
つて判り、内外気比率調整ドア１４の開度は駆動
回路４５へ制御回路１２から供給される信号によ
つて判る。すなわち制御回路１２が前期の検出手
段を兼ねていることになる。

ステツプｅにおいて内気還流状態でないとき、
すなわち吸入空気が100％外気のときは、外気温
度検出センサ３９の検出温度データTaが第２の
温度設定器５２の設定温度データαより高いかが
チエツクされ（ステツプｆ）、ステツプｆにおい
てTa＞αのときはコンプレツサ８を制御駆動す
べくマグネツトクラツチ２８はオン・オフ制御が
なされ（ステツプｇ）、ステツプｆにおいてTa≦
αのときはマグネツトクラツチ２８への通電は遮
断されてコンプレツサ８は停止させられる（ステ
ツプＣ）。

ステツプｅにおいて内気還流状態のときは、外
気温度の検出データTaが第１の温度設定器５１
の設定温度データβ（α＞β）より高いかがチエ
ツクされ（ステツプｈ）、ステツプｈにおいてTa
＞βのときはコンプレツサ８を制御駆動すべくマ
グネツトクラツチ２８はオン・オフ制御がなされ
（ステツプｇ）、ステツプｈにおいてTa≦βのと
きはマグネツトクラツチ２８への通電は遮断され
てコンプレツサ８は停止させられる（ステツプ
Ｃ）。

したがつてＡ／Ｃスイツチがオン状態になされ
ているときはたとえば第１の温度設定器５１の設
定温度は０℃より低く設定しても暖い車室内空気
が還流している状態のため、またエバポレータ１
６に対し吸入空気が所定の熱負荷となつて、冷媒
ガスが充分にコンプレツサ８に戻り、冷媒ガス中
に混入させた潤滑油はコンプレツサ８へ潤沢に供
給されることにより、コンプレツサ８は焼損する
ことはなく、またサクシヨンスロツトル弁が調整
不能となるようなことはなくなる。また外気温度
が０℃近傍または以下でも、コンプレツサ８が作
動でき、除湿がなされるため、車輛の硝子の曇り
を晴らすことができる。

また内気が還流されていないときは、第１の温
度設定器５１の設定温度より高い設定温度の第２
の温度設定器５２の設定温度（たとえば０℃）以
下になつたときコンプレツサ８は停止させられる
ため、コンプレツサ８等は保護されることにな
る。

つぎに本発明の実施例の変形例について説明す
る。

本変形例は内気還流の場合に内気温度を判断要
素に加える場合の例であり、そのフローチヤート
を第４図に示す。第４図において、第３図に示し
たフロチヤートと同一ステツプには同一符号を付
して示し、その説明は省略する。

本変形実施例においては、本発明の一実施例に
おいて第２図で破線にて示す如く第３の温度設定
器５３を更に設け、第３の設定出力もADC４４
を介して制御回路１２に供給して、RAMに他の
データとともに記憶させる。第３の温度設定器５
３による設定温度データはγ＞α＞βとなるよう
に第３の温度設定器５３にて設定されている。

いま、本変形例においては第３図に示したフロ
ーチヤートのステツプｅとステツプｈとの間に、
内気温度センサ３６の検出データT_rが設定温度
データγより高いかがチエツクさえるステツプｉ
がさらに設けてある。ステツプｉにおいてT_r＞
γのときはステツプｉにつづいてステツプｈを実
行し、T_r≦γのときはステツプｉにつづいてス
テツプｆを実行するようにしてある。

したがつて、内気循環の場合においても車室内
空気の温度がγ度以下のときは、内気循環でない
ものとして作用し、車内空気の温度がγ度を超え
ているとき内気還流の状態として作用することに
なる。

この結果、Ａ／Ｃスイツチが独立して設けられ
ていない場合に有効であり、この場合は第３図の
ステツプｄに代つて第４図のステツプd′に示す如
く、たとえばミツクスドア１７がヒートコア１８
に吸入空気を流通させない状態等を判定すなわち
所謂空気調和可能とするためにコンプレツサが駆
動指示されているか否かをチエツクすればよい。

（発明の効果） 以上説明した如く本発明によれば、コンプレツ
サの停止を外気温度にしたがつて制御する場合
に、外気温度の判定を複数にしたため、コンプレ
ツサの保護が可能なことは勿論、外気温度が０℃
近傍または以下の場合においてもコンプレツサを
駆動でき、車輛の硝子の曇りを晴すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機能ブロツク図。第２図は本
発明の一実施例の構成を示すブロツク図。第３図
は本発明の一実施例の作用説明に供するフローチ
ヤート。第４図は本発明の一実施例の変形例の作
用説明に供するフローチヤート。 １および２……第１および第２の温度設定手
段、３……外気温度検出手段、４，５……第１、
第２の判定手段、６……検出手段、７……制御手
段、８……コンプレツサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の温度設定手段と、第１の温度設定手段
   より高い温度に設定される第２の温度設定手段
   と、外気温度検出手段と、外気温度検出手段によ
   る検出温度が第１の温度設定手段の設定温度以下
   であることを判定する第１の判定手段と、前記検
   出温度が第２の温度設定手段の制定温度以下であ
   ることを判定する第２の判定手段と、車室内空気
   を吸入空気として還流させている内気還流状態か
   内気還流状態以外の状態かを検出する検出手段
   と、検出手段により内気還流状態であることを検
   出しているときは第１の判定手段の判定出力によ
   り、検出手段により内気還流状態以外の状態であ
   ることを検出しているときは第２の判定手段の判
   定出力により冷却機のコンプレツサを作動停止状
   態に制御する制御手段とを少なくとも備えたこと
   を特徴とする車輛用空気調和装置。