JPS61110612A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに評言すれば
冷却機のコンプレッサ停止指示温度を複数段とした車輛
用空気調和装ｆｌｌＫ関する。

（従来技術） 従来の車輛用空気調和装置においては、たとえば特開昭
５６−９０７２１号公報に示されている如く、冷却機の
コンプレッサ保護のために外気温度が所定値（たとえば
００　　Ｃ以下）で強制的にコンプレッサの作動を停止
させていた。これは、外気温度が所定値以下となると、
起動待液状冷媒がコンプレッサに戻され、弁類が破壊さ
れることを防止し、またエバポレータの負荷が軽くなっ
て、サクションスロットル弁が°調整不能となりエバポ
レータが凍結するのを防止し、また潤滑油のコンプレッ
サへの戻り量が低下してコンプレッサが焼けつくのを防
止する等のためである。

しかし、外気温度がＯ０Ｃ近傍または以下の場合におい
ても、冷却機を作動状態にさせて車輛の硝子の曇りを晴
らしたい場合が発生する。

（発明の目的） 本発明は上記にかんがみなされたもので、冷却機作動の
判定条件をよりきめ細く設定することにより、コンプレ
ッサの保護を図りつつ上記の如き硝子の曇りを請らした
い場合にも対応することができる車輛用空気調和装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、第１図に示す如く、第１の温度設定手段１と
、第１の温度設定手段１より高い温度に設定される第２
の温度設定手段２と、外気温度検出手段３と、外気温度
検出手段３による検出温度が第１の温度設定手段１の設
定温度以下に々つたことを判定する第１の判定手段４と
、前記検出温度が第２の温度設定手段２の設定温度以下
になったことを判定する第２の判定手段５と、車室内空
気を吸入空気として還流させている内気還流状態である
か内気還流状態以外の状態であるかを検出する検出手段
６と、検出手段６によシ内気還流状態であることを検出
しているときは第１の判定手段１の判定出力によりかつ
内気還流状態以外の状態であることを検出しているとき
は第２の判定手段２の判定出力により冷却機のコンプレ
ッサ８を作動停止状態に制御する制御手段７とを少なく
とも備えたことを特徴とするものである。

検出手段６により内気還流状態であると検出されたとき
は第１の温度設定器１の設定温度以下に外気温度が低下
したときコンプレッサ８が停止させられ、内気還流状態
でないと検出されたときは第２の温度設定器２の設定温
度以下に外気温度が低下したときコンプレッサ８が停止
させられることになる。

しかるに１車室内温度が成る程度以上になったときに、
コンプレッサの制御運転、非作動を手動にて指示するス
イッチ（以下、Ａ／Ｃスイッチ）がコンプレッサの作動
を制御運転状態に指示すべくオン状態にされるのであり
、内気還流状態にあっては車室内温度は成る程度以上の
ため第１の設定器１の設定温度を０８Ｃ以下の温度に設
定してあつても、コンプレッサ８の焼付を防止できる。

また、内気還流状態以外の状態にあっては内気は還流さ
せられず、１００％外気を吸入空気とするため、第２の
設定器２の設定温度をＯｏＣまたはそれ以上の温度に設
定することによりコンプレッサの焼付を防止できる。ま
た、外気温度が００以下の場合においてもコンプレッサ
８が駆動でき、除湿がなされて車輛の硝子の曇シを晴ら
すことができる。

（発明の実施例） 以下、本発明を実施例により説明する。

第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調和装置本
体１１を制御するマイクロコンピュータからなる制御回
路である。

空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側から、内外
気比率調整ドア１４、送風機１５、エバポレータ１６、
ミックスドア１７、ヒータコア１８が順次配設してあり
、最下流側にモード切替（″に） 用のドア１９．２０が設けである。

内外気比率調整ドア１４はモータアクチュエータ２１に
よって制御され、吸入空気における外気量と還流車内空
気量との比率が調整され、吸気は送風機１５によって内
外気比率調整ドア１４を介してダクト１３内に吸引導入
される。エバポレータ１６は冷媒を圧縮し循環させるコ
ンプレッサ８、コンデンサ２３、レシーバ−タンク２４
および膨張弁２５とからなる冷却機２６の一部を構成し
ており、コンプレッサ８は車載の内燃機関出力軸の回転
が伝達されるプーリ２７により駆動され、プーリ２７か
らの回転力はマグネットクラッチ２８を介して伝達され
る。送風機１５によって吸引導入された吸入空気はエバ
ポレータ１６を通過することによって冷却される。

ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入されて加
熱器として作用する。エバポレータ１６により冷却され
た吸入空気のヒータコア１８を流通する比率はミックス
ドア１７の開度によって制御される。ミックスドア１７
はモータアクチュエ−タ３０によって駆動される。

モード切替用のドア１９．２０によりベント吹出口３１
、デフロスト吹出口３２、ヒート吹出口３３を選択して
空気調和された空気を車室３４に吹き出すべく切替えら
れる。モード切替用のドア１９．２０はモータアクチュ
エータ３５によって駆動される。

車室内の温度を検出する内気温度検出センサ３６の出力
、日射温度を検出する日射温度検出センサ３７の出力、
エバポレータ出口空気すなわちＡ点の温度を検出するエ
バポレータ出口空気温度センサ３８の出力、外気温度を
検出する外気温度検出センサ３９の出力、車室温度の設
定をする設定器４０の設定出力、第１の温度設器５１の
設定出力、第２の温度設定器５２の設定出力、ミックス
ドア１７の開度を検出するポテンショメータ４２の出力
は、マルチプレクサ（図示しない）を介してＡ／Ｄ変換
器（以下、ＡＤＣと記す）４４に供給してデジタルデー
タに変換し、制御回路１２に供給しである。また制御回
路１２にはＡ／Ｃスイッチおよび送風機回転数、内外気
比率調整ドア開度、ミックスドア開度を制御回路１２の
出力で制御することを指示する指示スイッチを含む指示
スイッチ群４３の出力が供給しである。

制御回路１２はＣＰＵ、プログラムを記憶させたＲＯＭ
、データを記憶するＲＡＭを備えている。

制御回路１２にて公知の如く送風機１５の回転数を駆動
回路４６を介して制御する送風風量制御、駆動回路４５
を介してモータアクチュエータ２１を制御して内外気比
率調整ドア１４の開度を、駆動回路４７を介して作動、
非作動温度を変化さ騒マグネットクラッチ２８への通電
状態を制御して冷却機２６の稼動時期および稼動率を、
駆動回路４８を介してモータアクチュエータ３０を制御
してミックスドア１７の開度を制御して、車室内温度を
設定器４０の設定出力に関連した温度に制御する温度制
御、モード切替用のドア１９．２０を駆動回路４９によ
りそれぞれ制御して吹出口を選定するモード制御がなさ
れる。

ＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがつて本発明
の一実施例に関係する作用を第３図にしたがって説明す
る。

プログラムの実行が開始されると、初期設定の後にＡＤ
Ｃ４４からの各データが読み込まれ、かつ指示スイッチ
群４３の設定状態が読み込まれて、ＲＡＭの所定記憶エ
リア内に記憶される（ステップａ）。ステップａに引き
続いて送風機１５の制御が指示スイッチ群４３により指
示されているかがチェックされる（ステップｂ）。送風
機１５が制御指示されていないときは送風機１５は制御
せず送風量制御はなされ得ないことは勿論である。

ステップｂにおいて指示スイッチ群４３により制御指示
がなされていないときはステップｂに引き続き、マグネ
ットクラッチ２８への通電は遮断されて、コンプレッサ
８は停止状態に制御される（ステップＣ）。この状態は
Ａ／Ｃス　イッチがオフの場合と同一である。ステップ
ｂにおいて指示スイッチにより作動指示がなされている
ときはＡ／Ｃスイッチがオン状態かがチェックされる（
ステップｄ）。ステップｄにおいてＡ／Ｃスイッチがオ
フ状態のときはステップｄに引き続いてコンプレッサ８
が停止状態に制御される（ステップＣ）。

ステップｄにおいてＡ／Ｃスイッチがオン状態のときは
ステップｄに引き続いて内気還流状態かがチェックされ
る（ステップｅ）。内気還流状態か否かは内外気比率調
整ドア１４の開度によって判り、内外気比率調整ドア１
４の開度は駆動回路４５へ制御回路１２から供給される
信号によって判る。すなわち制御回路１２が前記の検出
手段を兼ねていることに々る。

ステップｅにおいて内気還流状態でないとき、すなわち
吸入空気が１００％外気のときは、外気温度検出センサ
３９の検出温度データＴａが第２の温度設定器５２の設
定温度データαより高いかがチェックされ（ステップｆ
）、ステップｆにおいてＴａ＞αのときはコンプレッサ
８を制御駆動すべくマグネットクラッチ２８はオン争オ
フ制御がなされ（ステップｇ）、ステップｆにおいてＴ
ａ≦αのときはマグネットクラッチ２８への通電は遮断
されてコンプレッサ８は停止させられる（ステップＣ）
。

ステップｅにおいて内気還流状態のときは、外気温度の
検出データＴａが第１の温度設定器５１の設定温度デー
タβ（α〉β）より高いかがチェックされ（ステップｈ
）、ステップｈにおいてＴａ〉βのときはコンプレッサ
８を制御駆動すべくマグネットクラッチ２８はオン・オ
フ制御がなされ（ステップｇ）、ステップｈにおいてＴ
ａ≦βのときはマグネットクラッチ２８への通電は遮断
されてコンプレッサ８は停止させられる（ステップＣ）
。

したがってＡ／Ｃスイッチがオン状態になされていると
きはたとえば第１の温度設定器５１の設定温度はＯｏ　
Ｃより低く設定しても暖い車室内空気が還流している状
態のため、またエバポレータ１６に対し吸入空気が所定
の熱負荷となって、冷媒ガスが充分にコンプレッサ８に
戻シ、冷媒ガス中に混入させた潤滑油はコンプレッサ８
へ潤沢に供給されることになり、コンプレッサ８は焼損
することはなく、またサクションスロットル弁が調整不
態となるようなことはガくなる。また外気温度がＯｏ　
Ｃ近傍または以下でも、コンプレッサ８が作動でき、除
湿がなされるため、車輛の硝子の曇りを晴らすことがで
きる。

また内気が還流されていないときは、第１の温度設定器
５１の設定温度より高い設定温度の第２の温度設定器５
２の設定温度（たとえば００Ｃ）以下になったときコン
プレッサ８は停止させられるため、コンプレッサ８等は
保護されることになる。

つぎに本発明の実施例の変形例について説明する。

本変形例は内気還流の場合に内気温度を判断要素に加え
る場合の例であり、そのフローチャートを第４図に示す
。第４図において、第３図に示したフローチャートと同
一ステップには同一符号を付して示し、その説明は省略
する。

本変形実施例においては、本発明の一実施例において第
２図で破線にて示す如く第３の温度設定器５３を更に設
け、第３の設定出力もＡＤＣ４４を介して制御回路１２
に供給して、ｌ’ＬＡＭに他の（ｌｌ） データとともに記憶させる。第３の温度設定器５３によ
る設定温度データγはγ〉α〉βとなるように第３の温
度設定器５３にて設定されている。

いま、本変形例においては第３図に示したフローチャー
トのステップｅとステップｈとの間に、内気温度センサ
３６の検出データＴｒ　が設定温度データγより高いか
がチェックされるステップｉがさらに設けである。ステ
ップｉにおいてＴｒ＞γのときはステップｉにつづいて
ステップｈを実行し、Ｔｒ≦γのときはステップｉにつ
づいてステップｆを実行するようにしである。

したがって、内気循環の場合においても車室内空気の温
度が１度以下のときは、内気循環でないものとして作用
し、車内空気の温度がγ度を超えているとき内気還流の
状態として作用することになる。

この結果、Ａ／Ｃスイッチが独立して設けられていない
場合に有効であり、この場合は第３図のステップｄに代
って第４図のステップｄに示す如く、たとえばミックス
ドア１７がヒートコア１８に吸入空気を流通させない状
態等を判定すなわち所輯空気調和可能とするためにコン
プレッサが駆動指示されているか否かをチェックすれば
よい。

（発明の効果） 以上説明した如く本発明によれば、コンプレッサの停止
を外気温度にしたがって制御する場合に、外気温度の判
定を複数にしたため、コンプレッサの保護が可能なこと
は勿論、外気温度がＯ０Ｃ近傍または以下の場合におい
てもコンプレッサを駆動でき、車輛の硝子の曇シを晴す
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機能ブロック図。 第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。 第３図は本発明の一実施例の作用説明に供するフローチ
ャート。 第４図は本発明の一実施例の変形例の作用説明に供する
フローチャート。 １および２・・・第１および第２の温度設定手段、３・
・・外気温度検出手段、４．５？ｊ・第１６第２の判足
手段、６・・・検出手段、７・・制御手段、８・・・コ
ンプレッサ。 特許出願人　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　砂　子　信　夫 第　　１　　図 第　　３　　図 第　　４　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１の温度設定手段と、第１の温度設定手段より高い温
   度に設定される第２の温度設定手段と、外気温度検出手
   段と、外気温度検出手段による検出温度が第１の温度設
   定手段の設定温度以下であることを判定する第１の判定
   手段と、前記検出温度が第２の温度設定手段の設定温度
   以下であることを判定する第２の判定手段と、車室内空
   気を吸入空気として還流させている内気還流状態か内気
   還流状態以外の状態かを検出する検出手段と、検出手段
   により内気還流状態であることを検出しているときは第
   １の判定手段の判定出力により、検出手段により内気還
   流状態以外の状態であることを検出しているときは第２
   の判定手段の判定出力により冷却機のコンプレッサを作
   動停止状態に制御する制御手段とを少なくても備えたこ
   とを特徴とする車輛用空気調和装置。