JP2007137341A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御回路間の通信に不具合が発生しても、使用者の快適性を低下させることなく空調制御が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調装置１は、フロント側空調ゾーンの空調状態を調整するフロント空調動作部１００とリア側空調ゾーンの空調状態を調整するリア空調動作部２００とを有し、少なくともフロント空調動作部１００の空調条件が設定されるフロント側設定パネル６を有する空調ＥＣＵ４と、リア空調動作部２００の空調条件が設定されるリア側設定パネル７を有し、該空調条件を送信して空調ＥＣＵ４にリア空調動作部２００の制御を行わせるリア側設定ＥＣＵ５とを備え、空調ＥＣＵ４は、リア側設定ＥＣＵ５との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、予め定められた異常用空調条件に基づいてリア空調動作部２００の制御を行うことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の空調状態を調整する車両用空調装置に関する。

車両用の空調装置には、車室内を複数の空調ゾーン（例えば、フロント側とリア側）に区画したときに、それぞれの空調ゾーンの空調状態を個別に調整可能に構成されているものが存在する。

これには、例えば、フロント側のダクトとリア側のダクトに分岐している１つの空調ユニットを備えて、各々のダクトで空調風を生成することでそれぞれの空調ゾーンの空調状態を個別に調整するタイプのものがある。この場合、空調ユニット全体を制御する空調制御回路の他に、リア側空調ゾーンの空調状態を個別に調整するべく、リア側に設けられた設定パネルにて設定された空調条件を空調制御回路に送信するリア側設定制御回路が設けられることがある。

特開２００５−８１８９１号公報

ところで、上記のように制御回路間の通信によってそれぞれの空調ゾーンの空調状態を調整する場合、何らかの要因によって通信に不具合が発生すると、装置が正常に制御されなくなって使用者の快適性が低下してしまうことがある。

本発明は、上記問題を鑑みて為されたものであり、制御回路間の通信に不具合が発生しても、使用者の快適性を低下させることなく空調制御が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するため、本発明の車両用空調装置は、
車室内を第１空調ゾーンと第２空調ゾーンに区画したときに、少なくとも該第１空調ゾーンの空調状態を調整する第１空調動作部と少なくとも該第２空調ゾーンの空調状態を調整する第２空調動作部とを有する空調ユニットと、
空調ユニットにおける第１空調動作部と第２空調動作部の制御を行うとともに、少なくとも該第１空調動作部の空調条件が設定される第１側設定部を有する空調制御手段と、
第２空調動作部の空調条件が設定される第２側設定部を有し、該空調条件を送信して空調制御手段に第２空調動作部の制御を行わせる第２側設定制御手段と、を備え、
空調制御手段は、
第２側設定制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、予め定められた異常用空調条件に基づいて第２空調動作部の制御を行うことを特徴とする。

上記本発明によると、空調制御手段と第２側設定制御手段との間の通信が途絶して、第２側設定部に設定されている空調条件が空調制御手段に伝わらなくなる場合であっても、空調制御手段は、予め定められた異常用空調条件に基づいて第２空調動作部の制御を行うことから、例えば、通信途絶前の第２空調動作部の動作状態が保持され、それが車室内外の環境条件の変化によって不適切なものとなってしまって、第２空調ゾーンにおける使用者の快適性が低下してしまうような事態を避けることができる。

次に、本発明の車両用空調装置において、
空調制御手段は、
車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有し、
第２側設定制御手段との間の通信が途絶している場合に、第１側設定部に設定されている設定温度または予め定められた温度を設定温度とし、センサ群により検出される車室内外の環境条件に応じて第２空調動作部のオート制御を行うように構成することができる。

上記発明によると、空調制御手段と第２側設定制御手段との間の通信が途絶している場合に、空調制御手段が第２空調動作部のオート制御を行うことから、通信途絶前の第２空調動作部の動作状態が固定されてしまうことなく、その後の車室内外の環境条件の変化に応じて第２空調動作部の動作状態を適切な状態に保っておくことができる。

ここで、オート制御における設定温度に、第１側設定部に設定されている設定温度を用いることで、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの空調状態の調和を図ることができ、第１空調ゾーンにおける快適性と同等の快適性を第２空調ゾーンにいる使用者に提供することができる。

次に、本発明の車両用空調装置において、
空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有するのに対し、第２側設定制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有さないように構成することができる。

例えば、空調制御手段がセンサ群を直接有さずに、第２側設定制御手段を経由してセンサ情報を取得している場合には、空調制御手段と第２側設定制御手段の間の通信が途絶することでセンサ情報まで途絶えてしまい、空調制御手段が空調ユニットを正常に制御できなくなる惧れがある。また、空調制御手段と第２側設定制御手段の両方にセンサ群を設けても、第２側設定制御手段が肥大化するだけでメリットが少ない。よって、上記本発明の如く、空調制御手段のみがセンサ群を有している構成が好ましい。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以降の説明では、車室内のフロント側を本発明の第１側、リア側を本発明の第２側としている。図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を模式的に示す構成図である。また、図２は、車室内に配された吹出口の位置関係を示す図である。車両用空調装置１は、空調ユニット１２を制御する空調ＥＣＵ４が、リア側設定ＥＣＵ５との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、予め定められた温度を設定温度として、空調ユニット１２のうちリア側の空調ゾーンの空調状態を調整するリア空調動作部２００のオート制御を行うことを主な特徴とする。以下、各々の詳細について説明を行う。

（１）車両用空調装置の構成
車両用空調装置１は、空調ユニット１２と、その動作を制御する空調ＥＣＵ４と、リア側の空調条件を空調ＥＣＵ４に送信するリア側設定ＥＣＵ５と、を備える。

（１−１）空調ユニット
空調ユニット１２は、いわゆるＨＶＡＣ（Heating, Ventilating and Air-Conditioning）ユニットであり、また、車室内のフロント側とリア側の空調ゾーンの空調状態を個別に調整可能に構成されている。

詳細には、空調ユニット１２はダクト３１を備え、該ダクト３１には、車内空気を循環させるための内気吸い込み口３２と、車外の空気を取込む外気吸い込み口３３とが形成され、内外気切替ダンパー３４によりいずれかが切り替え使用される。これら内気吸い込み口３２ないし外気吸い込み口３３からの空気は、ブロワ３５によってダクト３１内に吸い込まれる。

ダクト３１内には、吸い込まれた空気を冷却して冷気を発生させるためのエバポレータ３６が設けられている。そして、エバポレータ３６よりも下流側（吹出口側）は、フロント側の吹出口１１７，１１８，１１９へ至る経路とリア側の吹出口２１７，２１８へ至る経路に分岐している。

ここで、空調ユニット１２は、内外気切替ダンパー３４，ブロワ３５，エバポレータ３６を共通として、フロント側の吹出口１１７，１１８，１１９に至るまでに配された部材１１１〜１１６をフロント空調動作部１００とし、リア側の吹出口２１７，２１８に至るまでに配された部材２１１〜２１５，２２４をリア空調動作部２００とする。すなわち、内外気切替ダンパー３４，ブロワ３５，エバポレータ３６はフロント空調動作部１００とリア空調動作部２００に共通する。

フロント空調動作部１００について説明すると、エバポレータ３６よりも下流側には、エバポレータ３６からの冷気を加熱して暖気を発生させるヒータコア１１２（エンジン冷却水の廃熱により発熱動作する）が設けられており、これら冷気と暖気とがエアミックスダンパー１１１の角度位置に対応した比率にて混合され、吹出口１１７，１１８，１１９より吹き出される。

図２に示すように、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口１１９は、フロントガラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に、フェイス吹出口１１８はインパネの正面中央及び左右両隅に、フット吹出口１１７はインパネ下面奥の搭乗者足元に対向する位置にそれぞれ開口し、吹出口切替用ダンパー１１４，１１５，１１６により個別に開閉される。

具体的には、サーボモータ１２１からのダンパー制御用の回転入力位相に応じて、ダンパー駆動ギア機構１１３により、デフロスタ吹出口１１９のみを開いた状態、フェイス吹出口１１８のみを開いた状態、フット吹出口１１７のみを開いた状態、フェイス吹出口１１８とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態、フット吹出口１１７とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態、フット吹出口１１７とフェイス吹出口１１８とデフロスタ吹出口１１９とを開いた状態の間で切り替えられる。

リア空調動作部２００についても、フロント空調動作部１００と同様の構成を有する（各部材は符号の下二桁が対応する）。但し、デフロスタ機構を有さない。また、リア空調動作部２００には、リア側の吹出口２１７，２１８からの吹出し風量を、ブロワ３５との関係で調整するための補助ブロワ２２４が設けられている。

ここで、内外気切替ダンパー３４はサーボモータ３８により、エアミックスダンパー１１１，２１１はサーボモータ１２２，２２２により、吹出口切替用ダンパー１１４〜１１６，２１４〜２１６はサーボモータ１２１，２２１により、それぞれ電動駆動される。また、これらサーボモータ（アクチュエータ）１２１，１２２，３８，２２１，２２２の動作は、制御指令部である空調ＥＣＵ４により集中制御される。

なお、本実施形態の空調ユニット１２では、空調動作部１００，２００は、内外気切替ダンパー３４，ブロワ３５，エバポレータ３６を共通にして、エバポレータ３６よりも下流側（吹出口側）が個別に構成されているが、これに限らず、例えば、エバポレータを個別に設けてブロワ３５よりも下流側を個別に構成しても良いし、エバポレータ及びブロワを個別に設けて内外気切替ダンパー３４よりも下流側を個別に構成しても良い（この場合、補助ブロワ２２４は必要ない）。更には、吸い込み口３２，３３や内外気切替ダンパー３４までも個別に設けて、空調動作部１００，２００をそれぞれ独立したユニットとして構成しても良い。

（１−２）空調ＥＣＵ
空調ＥＣＵ（空調制御手段）４は、空調ユニット１２の制御を行うＥＣＵ（Electronic
Control Unit）である。図３に、空調ＥＣＵ４の電気的構成の一例をブロック図にて示す（左図）。空調ＥＣＵ４は、ＣＰＵ４１，ＲＯＭ４２，ＲＡＭ４３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）４４がバス４５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス４５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）４６を介して接続されている。また、通信データを一時的に格納するためにＲＡＭ４３とは別に設けられたバッファメモリ４７を備えている。ＲＯＭ４２は、ＣＰＵ４１が実行するプログラム及びそれに必要なデータを記憶している。ＲＡＭ４３は、ＣＰＵ４１がプログラムを実行する際に作業領域として利用される。

入出力ポート４４には、フロント側設定パネル６の各種スイッチ６１〜６８や液晶表示部６９が接続されている。また、車室内外の環境条件を検出するセンサ群８である、車室内温度を検出する内気センサ８１，外気温度を検出する外気センサ８２，日射量を検出する日射センサ８３や、空調風の温度を調整するために必要となるセンサである、エバポレータ３６通過後の空気温を検出するエバポレータセンサ３７，エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ３９が接続されている。

フロント側設定パネル６の構成を図５に示す。フロント側設定パネル６は、インパネの正面中央のフェイス吹出口１１８の下側に配置されており（図２参照）、ＡＵＴＯスイッチ６１，ＯＦＦスイッチ６２，内外気切替スイッチ６３，温度設定スイッチ６４，吹出口切替スイッチ６５，風量切替スイッチ６６，Ａ／Ｃスイッチ６７，デフロスタスイッチ６８及び液晶表示部６９を有し、フロント空調動作部１００の空調条件が設定される。

（１−３）リア側設定ＥＣＵ
リア側設定ＥＣＵ５は、リア空調動作部２００の空調条件が設定されるリア側設定パネル７を有し、該空調条件を空調ＥＣＵ４に送信して、空調ＥＣＵ４にリア空調動作部２００の制御を行わせるＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。図３に、リア側設定ＥＣＵ５の電気的構成の一例をブロック図にて示す（右図）。リア側設定ＥＣＵ５は、ＣＰＵ５１，ＲＯＭ５２，ＲＡＭ５３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）５４がバス５５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス５５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）５６を介して接続されている。また、通信データを一時的に格納するためにＲＡＭ５３とは別に設けられたバッファメモリ５７を備えている。ＲＯＭ５２は、ＣＰＵ５１が実行するプログラム及びそれに必要なデータを記憶している。ＲＡＭ５３は、ＣＰＵ５１がプログラムを実行する際に作業領域として利用される。

入出力ポート５４には、リア側設定パネル７の各種スイッチ７１，７２，７４〜７６や液晶表示部７９が接続されている。なお、リア側設定パネル７は、空調ＥＣＵ４のように車室内外の環境条件を検出するセンサ群８やエバポレータセンサ３７，水温センサ３９を有していない。

リア側設定パネル７の構成を図６に示す。リア側設定パネル７は、例えばセンターコンソールの背面側に配置されており、ＡＵＴＯスイッチ７１，ＯＦＦスイッチ７２，温度設定スイッチ７４，吹出口切替スイッチ７５，風量切替スイッチ７６及び液晶表示部７９を有し、リア空調動作部２００の空調条件が設定される。

（１−４）サーボモータ
サーボモータ１２１，１２２，３８，２２１，２２２は、いずれもＤＣサーボモータである。図４に、その電気的構成の一例をブロック図にて示す（以下、符号「１２１」に代表させる）。サーボモータ１２１は、大別してドライバＩＣ（駆動ＩＣ）９Ａと動作部９Ｂとからなる。動作部９Ｂはモーター本体１２１Ｍと、そのロータの回転を検出する回転検出部１２１Ｓ、及びモーター本体１２１Ｍに駆動電流を出力するサーボアンプ９８とを備える。他方、ドライバＩＣ９Ａは、回転検出部１２１Ｓからの検出情報に基づいてロータの回転速度や現在位置を把握するとともに、通信バスＳＢを介して空調ＥＣＵ４から受ける制御指令に基づき、サーボアンプ９８に対しモーター本体１２１Ｍへの駆動指示値（電流や電圧，或いはＰＷＭ制御のためのデューティ比など）を出力する。サーボアンプ９８は、該駆動指示値に応じた駆動電流をモーター本体１２１Ｍに出力する。

ドライバＩＣ９Ａは、ＣＰＵ９１，ＲＯＭ９２，ＲＡＭ９３，入出力ポート（Ｉ／Ｏポート）９４がバス９５を介して接続されたマイクロプロセッサからなる。また、車内ネットワークを構築するシリアル通信バスＳＢと内部のバス９５とは、シリアル通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）９６を介して接続されている。これにより、ドライバＩＣ９Ａは、通信バスＳＢを介して上述の空調ＥＣＵ４に接続されている。

なお、本実施形態では、内外気切替ダンパー３４，エアミックスダンパー１１１，２１１，吹出口切替用ダンパー１１４〜１１６，２１４〜２１６を駆動するアクチュエータとして、ＤＣサーボモータであるサーボモータ１２１，１２２，３８，２２１，２２２を用いているが、これに限らず、例えばステッピングモータなど他の種類のモーターを用いても良いし、モーター以外のエアシリンダやソレノイドなどを用いても良い。

（２）車両用空調装置の作動
車両用空調装置１の作動について説明する。車両用空調装置１の空調ＥＣＵ４は、フロント側設定パネル６の操作入力状態に応じてフロント空調動作部１００の制御を行うとともに、リア側設定ＥＣＵ５からリア側設定パネル７の操作入力状態を受信すると、それに応じてリア空調動作部２００の制御を行う。以下、制御の具体例について説明する。

空調ＥＣＵ４は、フロント側設定パネル６の操作入力状態に応じて、以下のようなフロント空調動作部１００の制御を行う。
・内外気切替スイッチ６３の操作入力状態により、内気側及び外気側のいずれかに内外気切替ダンパー３４が倒れるよう、対応するサーボモータ３８の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・吹出口切替スイッチ６５やデフロスタスイッチ６８の操作入力状態により、吹出口切替用ダンパー１１７，１１８，１１９が対応する開閉状態となるように、対応するサーボモータ１２１の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・風量切替スイッチ６６の操作状態により、ブロワ３５が対応する回転速度となるように、ブロワコントローラに制御指令を送信する。
・Ａ／Ｃスイッチ６７の操作状態に応じて、エバポレータ３６の作動をオン・オフさせる。
・温度設定スイッチ６４からの設定温度に対応して、エアミックスダンパー１１１が対応する開度状態となるように、対応するサーボモータ１２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・ＡＵＴＯスイッチ６１の操作入力状態に応じ、温度設定スイッチ６４からの設定温度の入力情報とセンサ群８からの入力情報とを参照して、周知のアルゴリズムに従い、温度調整（エアミックスダンパー１１１の開度調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ１２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する（いわゆる“セミオート制御”）。または、温度調整（エアミックスダンパー１１１の開度調整），風量調整（ブロワ３５の回転速度調整），吹出口調整（吹出口切替用ダンパー１１７，１１８，１１９の開閉調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ１２２，１２１の駆動ＩＣ及びブロワコントローラに制御指令を送信する（いわゆる“フルオート制御”）。なお、オート制御の具体的な動作については後述する。

また、空調ＥＣＵ４は、リア側設定ＥＣＵ５からリア側設定パネル７の操作入力状態を受信すると、それに応じて以下のようなリア空調動作部２００の制御を行う。
・吹出口切替スイッチ７５の操作入力状態により、吹出口切替用ダンパー２１７，２１８が対応する開閉状態となるように、対応するサーボモータ２２１の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・風量切替スイッチ７６の操作状態により、補助ブロワ２２４が対応する回転速度となるように、ブロワコントローラに制御指令を送信する。
・温度設定スイッチ７４からの設定温度に対応して、エアミックスダンパー２１１が対応する開度状態となるように、対応するサーボモータ２２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する。
・ＡＵＴＯスイッチ７１の操作入力状態に応じ、温度設定スイッチ７４からの設定温度の入力情報と空調ＥＣＵ４に接続されているセンサ群８からの入力情報とを参照して、周知のアルゴリズムに従い、温度調整（エアミックスダンパー２１１の開度調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ２２２の駆動ＩＣに制御指令を送信する（いわゆる“セミオート制御”）。または、温度調整（エアミックスダンパー２１１の開度調整），風量調整（補助ブロワ２２４の回転速度調整），吹出口調整（吹出口切替用ダンパー２１７，２１８の開閉調整）により車内温度が設定温度に近づくよう、対応するサーボモータ２２２，２２１の駆動ＩＣ及びブロワコントローラに制御指令を送信する（いわゆる“フルオート制御”）。なお、オート制御の具体的な動作については後述する。

空調ＥＣＵ４は、上述のようなフロント側設定パネル６やリア側設定パネル７の操作入力状態に応じたフロント空調動作部１００及びリア空調動作部２００の制御を行う傍らで、リア側設定ＥＣＵ５との間の通信が途絶えているかどうかをチェックする処理を定期的に行う。図７に、当該処理のフローチャートを示す。すなわち、空調ＥＣＵ４は、リア側設定ＥＣＵ５との通信が途絶しているか否かをチェックし（Ｓ１）、通信が途絶していなければ（Ｓ１：NO）、それまでのリア側設定パネル７の操作入力状態に応じたリア空調動作部２００の制御を続行する。通信が途絶しているか否かは、例えば、パケットを送信して、返信があったか否かにより判断することができる。

他方、リア側設定ＥＣＵ５との通信が途絶している場合（Ｓ１：YES）、空調ＥＣＵ４は、リア空調動作部２００のオート制御を行う（Ｓ３）。

オート制御は、リア空調ゾーンへ吹き出される空調風の目標吹出温度ＴＡＯを算出することにより行う。この目標吹出温度ＴＡＯは、下記（１）式に基づいて算出されるものであり、第２空調ゾーンを設定温度ＴＳＥＴに維持するために必要な吹出温度を意味する。

ＴＡＯ＝Ｅ×（ＴＳＥＴ＋△Ｔ）−Ｆ×ＴＲ−Ｇ×ＴＡＭ−Ｈ×ＴＳ＋Ｃ ・・・（１）式
ＴＳＥＴ：設定温度（通常：温度設定スイッチ７４による設定温度／通信途絶時：ＲＯＭ４２に記憶されている所定温度）
ＴＲ ：室内温度（内気センサ８１により検出）
ＴＡＭ ：外気温（外気センサ８２により検出）
ＴＳ ：日射量（日射センサ８４により検出）
△Ｔ，Ｃ：補正定数
Ｅ〜Ｈ ：係数

ここで、通信途絶時には、リア側設定パネル７の温度設定スイッチ７４による設定温度をリア側設定ＥＣＵ５から取得できなくなることから、空調ＥＣＵ４は、ＲＯＭ４２に記憶されている所定温度を設定温度ＴＳＥＴとして目標吹出温度ＴＡＯを算出する。ＲＯＭ４２に記憶されている所定温度は、例えば、通常使用者が快適と感じるとされる２４℃〜２６℃の範囲で定められる。

または、フロント空調動作部１００が現在使用している設定温度、すなわちフロント側設定パネル６の温度設定スイッチ６４による設定温度を設定温度ＴＳＥＴとしてリア空調動作部２００のオート制御に流用するように構成することもできる。また、例えば、外気センサ８２により検出される外気温に対して所定値を加減して得られる温度を設定温度ＴＳＥＴとすることもできる。

目標吹出温度ＴＡＯを算出すると、空調ＥＣＵ４は、リア空調ゾーンへ吹き出される空調風が目標吹出温度ＴＡＯとなるようにリア空調動作部２００の制御を行う。なお、本実施形態では、空調ＥＣＵ４は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて温度調整，風量調整，吹出口調整を行ういわゆる“フルオート制御”を行う。
フルオート制御であれば、通信途絶前に、リア側設定パネル７の温度設定スイッチ７４により設定されていた設定温度に固定されてしまうことなくリア空調動作部２００を制御できるばかりでなく、風量切替スイッチ７６により設定されていた吹出風量や吹出口切替スイッチ７５により設定されていた吹出口に固定されてしまうことなくリア空調動作部２００を制御できる。

これは例えば、空調装置の使い始め等に手動による設定やオート制御による設定で極端な高温または低温の空調風が吹き出している場合などに、通信が途絶することによって、その状態が固定されてしまい、時間の経過とともにそれが不適切なものとなって、リア空調ゾーンにおける使用者の快適性が低下してしまうような事態を避けることができる点で有用である。

具体的には、空調ＥＣＵ４は、算出した目標吹出温度ＴＡＯ、エバポレータセンサ３７により検出されるエバポレータ３６通過後の空気温、水温センサ３９により検出されるエンジン冷却水の水温に基づいて、エアミックスダンパー２１１の目標開度を決定する。

また、空調ＥＣＵ４は、算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、空調風の目標送風量を決定する。具体的には、補助ブロワ２２４に印加されるブロワ電圧レベルを、ブロワ３５の動作状態との関係を考慮して決定する。ここで、ブロワ電圧レベルは、最大風量と最小風量との間でＴＡＯに応じて多段階に変化するようになっている。

また、空調ＥＣＵ４は、算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、吹出モードを決定する。吹出モードは、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から高温側へ上昇するに連れてフェイスモード→バイレベルモード→フットモードと切替設定される。

他にも、空調ＥＣＵ４は、算出した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気モードを決定する。内外気モードは、例えば、設定温度ＴＳＥＴに対して内気温ＴＲが所定温度以上、大幅に高いとき（冷房高負荷時）に内気モードとし、その他の時は外気モードとする。あるいは、目標吹出温度ＴＡＯが低温側から高温側へ上昇するに連れて、全内気モード→内外気混入モード→全外気モードと切替設定してもよい。

以上の決定を行うと、空調ＥＣＵ４は、それらの制御状態を得るべくサーボモータ２２１，２２２，３８や補助ブロワ２２４のブロワコントローラに制御信号を出力する。これにより、リア空調ゾーンが自動的に空調制御されることになる。

なお、他の本実施形態として、空調ＥＣＵ４が、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて温度調整のみ、または、温度調整に加えて風量調整または吹出口調整を行ういわゆる“セミオート制御”を行うように構成することもできる。この場合は、具体的には、上述のように目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいてエアミックスダンパー２１１の目標開度を決定し、サーボモータ２２２に制御信号を出力する処理のみを行うか、またはこの処理に加えて、上述のように目標吹出温度ＴＡＯに基づいて補助ブロワ２２４に印加されるブロワ電圧レベルを決定してブロワコントローラに制御信号を出力する処理、若しくは、上述のように目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出モードを決定してサーボモータ２２１に制御信号を出力する処理を行う。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらの形式に限定されるものではなく、これらに具現された発明と同一性の範囲内において適宜変更して実施し得る。例えば、上記実施形態では、車室内のフロント側を第１側、リア側を第２側としていたが、これに限らず、車室内の左側を第１側、右側を第２側とすることもできる。また、車室内を左前，右前，左後，右後に区分して、いずれか１つ（例えば右前）を第１側とし、それ以外をそれぞれ第２側とすることもできる。

本発明の車両用空調装置の全体構成を概略的に示す図 車室内に配された吹出口の位置関係を示す図 空調制御ＥＣＵとリア側設定制御ＥＣＵの電気的構成を示す図 サーボモータの電気的構成を示す図 フロント側設定パネルの構成を示す図 リア側設定パネルの構成を示す図 空調制御ＥＣＵの処理内容を示すフローチャート

符号の説明

１ 車両用空調装置
４ 空調ＥＣＵ（空調制御手段）
５ リア側設定ＥＣＵ（第２側設定制御手段）
６ フロント側設定パネル（第１側設定部）
７ リア側パネル（第２側設定部）
１２ 空調ユニット
１００ フロント空調動作部
２００ リア空調動作部

Claims (3)

1. 車室内を第１空調ゾーンと第２空調ゾーンに区画したときに、少なくとも該第１空調ゾーンの空調状態を調整する第１空調動作部と少なくとも該第２空調ゾーンの空調状態を調整する第２空調動作部とを有する空調ユニットと、
   前記空調ユニットにおける第１空調動作部と第２空調動作部の制御を行うとともに、少なくとも該第１空調動作部の空調条件が設定される第１側設定部を有する空調制御手段と、
   前記第２空調動作部の空調条件が設定される第２側設定部を有し、該空調条件を送信して前記空調制御手段に前記第２空調動作部の制御を行わせる第２側設定制御手段と、を備え、
   前記空調制御手段は、
   前記第２側設定制御手段との間の通信が途絶しているか否かを判断して、通信が途絶している場合に、予め定められた異常用空調条件に基づいて前記第２空調動作部の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調制御手段は、
   車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有し、
   前記第２側設定制御手段との間の通信が途絶している場合に、前記第１側設定部に設定されている設定温度または予め定められた温度を設定温度とし、前記センサ群により検出される車室内外の環境条件に応じて前記第２空調動作部のオート制御を行う請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有するのに対し、前記第２側設定制御手段は、車室内外の環境条件を検出するセンサ群を有さない請求項１または２に記載の車両用空調装置。
   

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