JPWO2018003307A1 - シート送風装置 - Google Patents

Abstract

本開示は、エアカーテン形成に用いられる専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能を備えたシート送風装置を提供する。シート送風装置は送風機（２４）とエアカーテン形成部（３２）とを備えている。その送風機は、車室（１４）内に設置されたシート（１２）内に空気を流通させる。また、エアカーテン形成部は、送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテン（Ａｃｎ）を形成する。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年６月３０日に出願された日本特許出願番号２０１６−１２９９０６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内に設置されたシートから空気を吹き出させ又は車室内の空気をそのシートへ吸い込ませるシート送風装置に関するものである。

この種のシート送風装置として、例えば特許文献１に記載されたシート送風ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載されたシート送風ユニットは、温度調節した温調風を吹き出す空調ユニットに接続されている。そして、特許文献１のシート送風ユニットは、その空調ユニットからの温調風を、車室内に設置されたシートにおいてシート座面だけでなくシート座面以外の部位からも吹き出させる。

また、特許文献２にはエアカーテンユニットが記載されている。そのエアカーテンユニットは、車室内を運転席や助手席などの前部座席が設けられる前部領域と、後部座席が設けられる後部領域とに区画するエアカーテンを形成するものである。そして、そのエアカーテンユニットは、そのエアカーテンを形成することにより、乗員の周囲に温調風を滞留させて車室内空調の省エネルギを実現するものである。

特開平１１−４８７７２号公報 特開２０１５−１９９４６２号公報

特許文献２のエアカーテンユニットのように車室内にエアカーテンを形成することは、効率的な空調を行う上で有用である。しかしながら、特許文献１のシート送風ユニットは単に温調風を送風するだけであり、特許文献２のエアカーテンユニットにようにエアカーテンを形成する機能を備えてはいない。そして、シート送風ユニットとは別に専用のエアカーテンユニットを設けることは、部品点数の増加を招き、延いてはコストアップにつながる。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、エアカーテン形成に用いられる専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能を備えたシート送風装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、シート送風装置は、
車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機と、
送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成するエアカーテン形成部とを備えている。

上述のように、シート送風装置は、車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機を備えている。そして、エアカーテン形成部は、その送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成する。従って、エアカーテン形成用の専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能をシート送風装置に備えさせることができる。

第１実施形態において、車両用シートに送風する車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図である。 第１実施形態の車両用シート送風装置に含まれる流路開閉装置がシート側連通状態とされた場合において、図１と同様に車両用シート送風装置を示した模式図である。 第１実施形態の車両用シート送風装置に含まれる流路開閉装置がエアカーテン側連通状態とされた場合において、図１と同様に車両用シート送風装置を示した模式図である。 第２実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第３実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 第４実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 図６のVII−VII断面を示した断面図であって、第２実施形態の図４に相当する図である。 第４実施形態に対して第１実施形態が組み合わされた変形例において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第４実施形態の図７に相当する図である。 第５実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 第６実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示す車両用シート送風装置１０（以下、単にシート送風装置１０という）は、車室１４内に設置された送風対象シートとしてのシート１２へ車室１４内の空気を送風し、その送風した空気をシート１２から吹き出させる。本実施形態において、そのシート１２は、不図示のリヤシート（すなわち、後席）よりも車両前方に配置される運転席または助手席としてのフロントシート（すなわち、前席）である。

なお、図１においてシート送風装置１０およびシートバック１２１は断面図示されている。また、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を表し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を表し、後述の図５の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を表している。これら３つの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向であり、厳密には互いに直交する方向である。

シート１２は、そのシート１２に着座している乗員すなわち着座者の背もたれとなるシートバック１２１と、その着座者の座部として機能し着座者の臀部および大腿部を支持するシートクッション１２２とを備えている。シート１２は、車両幅方向ＤＲ３に対称的な形状をなしている。

シートバック１２１は、弾力性を有する発泡ウレタン製のシートパッド１２１ａと、シートパッド１２１ａの着座者側の表面を覆うようにシートパッド１２１ａに張り付いたシート表皮１２１ｂとから構成されている。

シートパッド１２１ａには、シート送風装置１０から送られた送風空気をシート表面の全体へ送ることができるように枝分かれしたシート通風路１２１ｃが形成されている。そして、シート表皮１２１ｂは例えば天然皮革または人工皮革で構成されたパーフォレーション付き表皮であり、シート表皮１２１ｂには、シート表皮１２１ｂの厚み方向に貫通した複数の微細孔が形成されている。

シート通風路１２１ｃから吹き出される空気は、そのシート表皮１２１ｂの微細孔を通って着座者側へ図２の矢印ＡＲｏのように吹き出される。すなわち、シート表皮１２１ｂの微細孔は、着座者側へ空気を吹き出すシート座面吹出口として機能する。

なお、シートクッション１２２もシートバック１２１と同様に、シートパッド１２２ａとシート表皮１２２ｂとを有している。また、シートクッション１２２にも、シートバック１２１のシート通風路１２１ｃに相当する通風路が形成されていてもよいが、本実施形態では、シート通風路１２１ｃに相当する通風路はシートクッション１２２には形成されていない。

図１に示すように、シート送風装置１０は、車室１４内のうちシート１２に対し車両下方側に設けられている。すなわち、シート送風装置１０は、車両上下方向ＤＲ２においてシート１２と車室１４の床面１４ａとの間に設けられている。

シート送風装置１０は、車室１４内を空調する空調ユニット１６とは別個に設けられており、シート１２に対して取り付けられている。シート送風装置１０は、シート１２内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート１２内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。すなわち、シート送風装置１０は、車室１４内の空気である内気を、加熱も冷却もすることなくそのままシート１２のシート通風路１２１ｃへ流通させる。

車室内空調ユニット１６は、車室１４内のうち車両前方寄りに設けられる一般的な空調装置である。すなわち、車室内空調ユニット１６は、シート送風装置１０が設けられたシート１２に対し車両前方側に配置されている。

例えば、車室内空調ユニット１６（以下、単に空調ユニット１６という）は、エバポレータおよびヒータコアを備え、車室１４前方のインストルメントパネル内に配置されている。そして、空調ユニット１６は、その空調ユニット１６内に配置された熱交換器により加熱または冷却された温調風を車室１４内へ吹き出すことにより、その車室１４内の空調を行う。

また、車室１４には、温調風を車室１４内へ吹き出す温調風吹出口としてのフット吹出口１６１が開口している。そのフット吹出口１６１は空調ユニット１６に接続され、その空調ユニット１６で温度調節された温調風を吹き出すものである。具体的に、フット吹出口１６１は着座者の足元へ温調風を吹き出す。

また、車室１４には内気吸込口１６２も開口しており、その内気吸込口１６２は、フット吹出口１６１に対し車両上方側に配置されている。そして、空調ユニット１６は、内気吸込口１６２から内気を吸い込む。例えば空調ユニット１６は、その内気吸込口１６２から吸い込んだ空気の温度調節を行ってから、その空気を温調風として、フット吹出口１６１から車室１４内へと吹き出す。

この内気吸込口１６２およびフット吹出口１６１は何れも、シート１２に対し車両前方側にて開口している。

図１に示すように、シート送風装置１０は、シート１２内に空気を流通させるシート送風機能に加えて、車室１４内にエアカーテンを形成するエアカーテン機能を備えている。そのため、シート送風装置１０は、送風機２４、吸込部２６、シート送風用ダクト２８、エアカーテン用ダクト３０、エアカーテン形成部３２、および流路開閉装置３４等を備えている。

送風機２４は、電動のシート用送風機である。この送風機２４は、シート１２の下部に取り付けられている。送風機２４は、送風ファン２４１と送風機ケーシング２４２と不図示の電動機とを有している。そして、送風機ケーシング２４２には、吸気口２４ａと、２つの吹出口２４ｂ、２４ｃとが形成されている。その吸気口２４ａは車両下方側を向いて開口し、２つの吹出口２４ｂ、２４ｃは、車両側方すなわち車両横方向を向いて開口している。

送風ファン２４１は遠心ファンであり、車両上下方向ＤＲ２に延びるファン軸心まわりに配置された多数のファンブレードを有している。送風ファン２４１は、送風機ケーシング２４２内に収容されており、電動機によってファン軸心まわりに回転させられる。それにより、送風ファン２４１は、吸気口２４ａから空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を２つの吹出口２４ｂ、２４ｃへと吹き出す。

送風機２４に形成された２つの吹出口２４ｂ、２４ｃのうちの一方であるシート側吹出口２４ｂは、シート送風用ダクト２８のシート側流路２８ａへ連通している。また、その２つの吹出口２４ｂ、２４ｃのうちの他方であるエアカーテン側吹出口２４ｃは、エアカーテン用ダクト３０のエアカーテン側流路３０ａへ連通している。従って、送風機２４は、その送風機２４から吹き出される空気を、シート１２内に流通させることができると共に、エアカーテン形成部３２へ供給することもできる。

吸込部２６は、送風機ケーシング２４２の車両下方側に配置され、その送風機ケーシング２４２に連結されている。その吸込部２６には車室吸込口２６ａが形成されており、その車室吸込口２６ａは、車室１４のうちシート１２に対する車両下方側にて下向きに開口している。すなわち、車室吸込口２６ａは車室１４の床面１４ａに相対向するように開口している。

また、車室吸込口２６ａは送風機２４の吸気口２４ａへ連通している。従って、送風機２４は車室１４内から内気をそのまま吸い込む。具体的には、送風機２４は、車室１４内の空気を車室吸込口２６ａから吸い込み、その車室１４内から吸い込んだ空気を２つの吹出口２４ｂ、２４ｃから吹き出す。例えばシート側流路２８ａが開放されていれば、送風機２４は、車室１４内の空気を、シート側吹出口２４ｂを介してシート１２内へ流通させる。

シート送風用ダクト２８は、送風機２４が吹き出す空気をシート１２のシート通風路１２１ｃへと導く配管部である。そのため、シート送風用ダクト２８は、その内側に、第１通路としてのシート側流路２８ａを形成している。そして、そのシート側流路２８ａの一端は送風機２４のシート側吹出口２４ｂへ接続され、シート側流路２８ａの他端はシート通風路１２１ｃへ接続されている。すなわち、シート側流路２８ａは、送風機２４から吹き出された空気をシート１２へ流す流路である。

エアカーテン用ダクト３０は、送風機２４が吹き出す空気をエアカーテン形成部３２へと導く配管部である。そのため、エアカーテン用ダクト３０は、その内側に、第２通路としてのエアカーテン側流路３０ａを形成している。そして、そのエアカーテン側流路３０ａの一端は送風機２４のエアカーテン側吹出口２４ｃへ接続され、エアカーテン側流路３０ａの他端はエアカーテン吹出口３２ａへ接続されている。すなわち、エアカーテン側流路３０ａは、送風機２４から吹き出された空気をエアカーテン形成部３２へ流す流路である。

流路開閉装置３４は、送風機２４が吹き出す空気の流通経路を切り替えるものである。流路開閉装置３４は、シート側開閉部３４１とエアカーテン側開閉部３４２とを含んで構成されている。シート側開閉部３４１は、シート側流路２８ａに設けられた回動ドア機構から構成されている。

そして、シート側開閉部３４１は、そのシート側流路２８ａを開閉可能に構成され、シート側流路２８ａの全閉状態から全開状態までの範囲内で回動する。図２には、シート側流路２８ａを全開状態にしたシート側開閉部３４１が示されている。また、図３には、シート側流路２８ａを全閉状態にしたシート側開閉部３４１が示されている。

なお、シート側流路２８ａの全開状態とは例えば、シート側開閉部３４１の作動範囲内でシート側流路２８ａの開度が最大にされた状態である。また、シート側流路２８ａの全閉状態は、シート側流路２８ａが完全に閉塞した状態に限らず、シート側開閉部３４１の作動範囲内でシート側流路２８ａの開度が最小にされた状態であってもよい。また、シート側開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全閉状態と全開状態との間の中間の開度にすることがあってもよい。

エアカーテン側開閉部３４２は、エアカーテン側流路３０ａに設けられた回動ドア機構から構成されている。そして、エアカーテン側開閉部３４２は、そのエアカーテン側流路３０ａを開閉可能に構成され、エアカーテン側流路３０ａの全閉状態から全開状態までの範囲内で回動する。図２には、エアカーテン側流路３０ａを全閉状態にしたエアカーテン側開閉部３４２が示されている。また、図３には、エアカーテン側流路３０ａを全開状態にしたエアカーテン側開閉部３４２が示されている。

なお、エアカーテン側流路３０ａの全開状態および全閉状態の定義についてはそれぞれ、上述したシート側流路２８ａの全開状態および全閉状態の定義と同様である。また、エアカーテン側開閉部３４２は、エアカーテン側流路３０ａを全閉状態と全開状態との間の中間の開度にすることがあってもよい。

具体的に、流路開閉装置３４は、各開閉部３４１、３４２の開閉作動により、送風機２４の吹出空気を専らシート通風路１２１ｃへ導くシート側連通状態と、送風機２４の吹出空気を専らエアカーテン形成部３２へ導くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。

すなわち、流路開閉装置３４は、シート側連通状態では図２に示すように、シート側開閉部３４１の作動によってシート側流路２８ａを開き、その一方で、エアカーテン側開閉部３４２の作動によってエアカーテン側流路３０ａを閉じる。例えばシート側連通状態では、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを全開状態にする一方でエアカーテン側流路３０ａを全閉状態にする。

これとは逆に、流路開閉装置３４は、エアカーテン側連通状態では図３に示すように、シート側開閉部３４１の作動によってシート側流路２８ａを閉じ、その一方で、エアカーテン側開閉部３４２の作動によってエアカーテン側流路３０ａを開く。例えばエアカーテン側連通状態では、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを全閉状態にする一方でエアカーテン側流路３０ａを全開状態にする。

エアカーテン形成部３２は、図３に示すように、送風機２４から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室１４内へ吹き出すことにより、エアカーテンＡｃｎを形成する。具体的には、流路開閉装置３４がエアカーテン側連通状態になっている場合に、エアカーテン形成部３２はエアカーテンＡｃｎを形成する。そのエアカーテンＡｃｎとは、エアカーテン形成部３２から吹き出された空気流で構成され、車室１４内のうちの少なくとも一部において車室１４内の空間を仕切るものである。例えば、そのエアカーテンＡｃｎは幕状の空気流で構成され、その幕状の空気流を横切る空気の流通を防止する。

例えば、流路開閉装置３４のエアカーテン側連通状態において、シート側流路２８ａがシート側開閉部３４１によって完全に閉塞されていれば、送風機２４から流出する空気の全部がエアカーテンＡｃｎに用いられる。また、シート側流路２８ａが僅かでも開かれていれば、その送風機２４から流出する空気の一部がエアカーテンＡｃｎに用いられることとなる。

エアカーテン形成部３２には、エアカーテンＡｃｎを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口３２ａが形成されている。そのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口しており、その床面１４ａに向かって空気を吹き出す。この空気の吹出しによりエアカーテン形成部３２と床面１４ａとの間にエアカーテンＡｃｎが形成される。例えばエアカーテン形成部３２は、シートクッション１２２よりも車両下方側にて、車両幅方向ＤＲ３に拡がるようにエアカーテンＡｃｎを形成する。

図３に示すように、エアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両前方側に配置されている。

また、エアカーテン吹出口３２ａは、空調ユニット１６のフット吹出口１６１とは別個に設けられている。従って、そのフット吹出口１６１から吹き出される温調風の拡散をエアカーテンＡｃｎによって抑えることが可能である。

以上のように構成されたシート送風装置１０は、例えば夏季には乗員により、流路開閉装置３４が図２に示すようにシート側連通状態に切り替えられて利用される。すなわち、シート送風装置１０において車室吸込口２６ａから吸い込まれた室内風（すなわち、内気）は矢印ＡＲｓｔのように送風機２４からシート側流路２８ａを介してシート通風路１２１ｃへ送風される。そして、シート通風路１２１ｃへ送られた室内風は、矢印ＡＲｏのようにシート１２から着座者側へ吹き出され、それにより着座者の体表面を換気してその着座者に清涼感を与える。要するに、シート送風装置１０は、シート１２から着座者に対して空気を吹き出すシート空調を行うことができる。

その一方で、例えば冬季には、乗員に上記清涼感を与える必要はないので、シート送風装置１０は、乗員により、流路開閉装置３４が図３に示すようにエアカーテン側連通状態に切り替えられて利用される。すなわち、シート送風装置１０において車室吸込口２６ａから吸い込まれた室内風は送風機２４からエアカーテン側流路３０ａを介してエアカーテン形成部３２へ送風される。そして、エアカーテン形成部３２へ送られた室内風は、エアカーテン吹出口３２ａから車室１４の床面１４ａに向けて吹き出され、それによりシート１２の下部と床面１４ａとの間にエアカーテンＡｃｎが形成される。

更に、空調ユニット１６の暖房運転中においてその空調ユニット１６のフット吹出口１６１から吹き出された温調風としての温風は、エアカーテンＡｃｎの作用によって、シート１２の下部と床面１４ａとの間を通過してシート１２の車両後方側へは到達しない。そして、そのフット吹出口１６１から吹き出された温風は、矢印ＷＢのように内気吸込口１６２へと帰っていく。

例えば仮に、図３に示すエアカーテンＡｃｎが無いとすると、フット吹出口１６１から吹き出された温風は、シート１２の下部と床面１４ａとの間を通過してシート１２の車両後方側へ逃げてしまう。その結果として、シート１２の着座者周りを暖房する上で暖房効率が低下する。

次に、本実施形態のシート送風装置１０による効果について説明する。本実施形態によれば図１〜３に示すように、シート送風装置１０は、車室１４内に設置されたシート１２内に空気を流通させる送風機２４を備えている。そして、シート送風装置１０のエアカーテン形成部３２は、その送風機２４から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室１４内へ吹き出すことにより、エアカーテンＡｃｎを形成する。従って、エアカーテンＡｃｎ形成用の専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート１２内に空気を流通させるシート送風機能に加えてエアカーテンＡｃｎを形成するエアカーテン機能をシート送風装置１０に備えさせることができる。

例えば、車室１４内の暖房を行う際には、着座者に清涼感を与える必要はないのでシート送風装置１０にシート送風機能を発揮させる必要がない。本実施形態では、このようにシート送風機能が不要である場合において送風機２４を利用しシート送風装置１０にエアカーテン機能を発揮させる。従って、特許文献２に記載のようなエアカーテンＡｃｎ形成用の専用の送風機が不要であるので、部品点数の増加が抑えられ、延いてはシート送風装置１０のコスト削減につなげることが可能である。

また、本実施形態によれば、シート送風装置１０は、シート１２内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート１２内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。言い換えれば、シート送風装置１０は、送風機２４の送風空気を加熱する加熱機能もその送風空気を冷却する冷却機能も備えていない。ここで、エアカーテンＡｃｎ自体は温調風である必要が無いので、シート送風装置１０に温調機能は必要とされない。

従って、シート送風機能とエアカーテン機能とを得る上でシート送風装置１０に余分な装置が含まれておらず、部品点数の増加を抑えることができる。延いては、シート送風装置１０のコストを抑える上で有利である。

また、本実施形態によれば、シート送風装置１０は、車室吸込口２６ａが形成された吸込部２６を備え、その車室吸込口２６ａは、車室１４のうちシート１２に対する車両下方側にて開口している。また、送風機２４は車室１４内の空気をその車室吸込口２６ａから吸い込む。また、エアカーテン形成部３２には、エアカーテンＡｃｎを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口３２ａが形成されており、そのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口している。

従って、シート１２の下部と床面１４ａとの間でエアカーテン吹出口３２ａと車室吸込口２６ａとが互いに近接して配置されることになる。そのため、エアカーテンＡｃｎを形成する風が拡散しにくく、そのエアカーテンＡｃｎを形成する風によって車室１４内の乗員の快適性を損なうなど乗員に悪影響を及ぼすことを回避することができる。

また、本実施形態によれば、車室１４には、温調風を車室１４内へ吹き出す温調風吹出口としてのフット吹出口１６１が開口している。また、エアカーテン吹出口３２ａは、そのフット吹出口１６１とは別個に設けられている。従って、車室１４内の空調の不要な部位にまで温調風が到達することを防止することが可能である。

また、本実施形態によれば、温調風吹出口としてのフット吹出口１６１は空調ユニット１６に接続され、その空調ユニット１６で温度調節された温調風を吹き出すものである。従って、シート送風装置１０の作動状況に拘わらず、空調ユニット１６で車室１４内の空調を行うことが可能である。

また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、送風機２４から吹き出された空気をシート１２へ流すシート側流路２８ａと、送風機２４から吹き出された空気をエアカーテン形成部３２へ流すエアカーテン側流路３０ａとを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを開く一方でエアカーテン側流路３０ａを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方でエアカーテン側流路３０ａを開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。従って、シート１２から空気を吹き出させる方式のシート送風装置１０において、シート１２からの空気吹出しが不要であるときにエアカーテンＡｃｎを形成できる構成を、簡潔な構成で実現することが可能である。

また、本実施形態によれば、シート送風装置１０によって空気が流通させられる送風対象シートとしてのシート１２は、運転席または助手席である。従って、前席のみに乗員が着座している場合に、その前席周りの空間に対して集中的に空調を行う前席集中空調を効率良く実現することが可能である。

また、本実施形態によれば、エアカーテン吹出口３２ａは、車両前後方向ＤＲ１に交差する方向（具体的には、車両上下方向ＤＲ２）を向いて開口している。従って、フット吹出口１６１から吹き出される温調風の拡散範囲が横方向に狭まるようにエアカーテンＡｃｎを形成することが可能である。

また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、送風機２４が吹き出す空気をシート１２とエアカーテン形成部３２とへ択一的に流すことができるように構成されている。従って、シート送風装置１０の送風機２４は、シート１２とエアカーテン形成部３２とへ十分な風量で同時に送風できる送風能力を備えなくてもよい。すなわち、シート送風機能に加えてエアカーテン機能をシート送風装置１０に備えさせる上で、送風機２４が大型化することを回避または抑制することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降の実施形態でも同様である。

図４に示すように、本実施形態においてエアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両後方側に配置されている。この点において本実施形態は第１実施形態に対し異なっている。

具体的には、送風機ケーシング２４２には吹出口２４ｂが１つだけ形成されており、送風機２４は、吸気口２４ａから吸い込んだ空気をこの吹出口２４ｂから吹き出す。

また、本実施形態の流路開閉装置３４は、第１実施形態のエアカーテン側開閉部３４２を有してはおらず、シート側開閉部３４１を開閉部３４１として有している。そして、流路開閉装置３４は、開閉部３４１によりシート側流路２８ａとエアカーテン側流路３０ａとを開閉する。例えば、その開閉部３４１は、シート側流路２８ａの開度を大きくするほどエアカーテン側流路３０ａの開度を小さくするように回動する。

この開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全開状態とし且つエアカーテン側流路３０ａを全閉状態とする一方側回動端と、シート側流路２８ａを全閉状態とし且つエアカーテン側流路３０ａを全開状態とする他方側回動端との間の回動範囲内で回動する。

このような構成から、流路開閉装置３４は、開閉部３４１の回動により、シート側連通状態とエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。詳細には、流路開閉装置３４がシート側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記一方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図４において二点鎖線で示されている。また、流路開閉装置３４がエアカーテン側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記他方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図４において実線で示されている。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、エアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両後方側に配置されている。これにより、エアカーテン吹出口３２ａが逆に車室吸込口２６ａに対し車両前方側に配置される構成と比較して、エアカーテンＡｃｎを形成する空気がシート１２の着座者の足元へ漏れ出にくい場所にエアカーテン吹出口３２ａを配置することが可能である。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図５に示すように、本実施形態では、エアカーテン吹出口３２ａの配置が第１実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。

なお、本実施形態では、シートバック１２１、シート送風用ダクト２８、送風機２４のシート側吹出口２４ｂ、およびシート側開閉部３４１の構成と配置は、第１実施形態と同じであるので、図５において、それらの図示は省略または簡略化されている。また、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。

具体的には、車室１４内には、運転席１２と助手席１３とがフロントシートとして設けられており、その助手席１３は、運転席１２に対して車両幅方向ＤＲ３の一方側へ隣接し並んで配置されている。そして、エアカーテン吹出口３２ａは、車両幅方向ＤＲ３における運転席１２と助手席１３との間にて車両上方側を向いて開口している。すなわち、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の天井１４ｂに向かって開口している。

このエアカーテン吹出口３２ａの配置により、エアカーテン形成部３２は、車室１４内において運転席１２周りの空間と助手席１３周りの空間とを仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。例えばエアカーテン形成部３２は、運転席１２と助手席１３との間にて、車両上下方向ＤＲ２および車両前後方向ＤＲ１に幕状に拡がるエアカーテンＡｃｎを形成する。

これにより、空調ユニット１６（図１参照）から運転席１２に向けて吹き出された空調風（言い換えれば、温調風）は、エアカーテンＡｃｎの作用によって、助手席１３周りの空間には拡散しにくくなる。そのため、その空調風は、運転席１２周りの空間にて滞留または循環する。従って、運転席１２周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。

図６および図７に示すように、本実施形態では、エアカーテン形成部３２の配置が第２実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。

なお、本実施形態では、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。また、図７でも図４と同様に、流路開閉装置３４のシート側連通状態は二点鎖線で示され、流路開閉装置３４のエアカーテン側連通状態は実線で示されている。このことは後述の図８でも同様である。

具体的には、車室１４内には、運転席１２と助手席１３とが前述の第３実施形態と同様に設けられている。そして、エアカーテン形成部３２は、シートバック１２１に対し車両後方側に配置され、そのシートバック１２１の後方面に沿うように設けられている。

また、エアカーテン形成部３２には、エアカーテン吹出口３２ａが複数形成されている。詳細には、そのエアカーテン形成部３２に形成された複数のエアカーテン吹出口３２ａはシートバック１２１の車両後方側に配置されている。更に、その複数のエアカーテン吹出口３２ａは、上向きのエアカーテン吹出口３２ａと、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａと、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａとから構成されている。

そして、上向きのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の天井１４ｂに向かって開口している。エアカーテン形成部３２は、この上向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と天井１４ｂとの間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。

また、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の側壁１４ｃに向かって開口している。その車室１４の側壁１４ｃは、運転席１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側である助手席１３側とは反対側の他方側に配置され、車両幅方向ＤＲ３の一方側を向いて車室１４に面している。エアカーテン形成部３２は、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と側壁１４ｃとの間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。

また、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａは、助手席１３に向かって開口している。エアカーテン形成部３２は、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と助手席１３との間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。

これらのエアカーテンＡｃｎの作用によって、空調ユニット１６（図１参照）から運転席１２に向けて吹き出された空調風は、運転席１２の後方側へは拡散しにくくなる。そのため、その空調風は、フロントシート１２、１３周りの空間にて滞留または循環する。従って、フロントシート１２、１３周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。

また、本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第２実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。

例えば、本実施形態が第１実施形態と組み合わされたとすれば、シート送風装置１０は図８に示すようになる。すなわち、そのように組み合わされた場合、本実施形態のシート送風装置１０は、第１実施形態と同様に床面１４ａに向かって開口したエアカーテン吹出口３２ａが形成されたエアカーテン形成部３２を、図７の構成に加えて更に備える。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図９に示すように、本実施形態では、エアカーテン吹出口３２ａの配置が第１実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。

なお、本実施形態では、シートバック１２１、シート送風用ダクト２８、送風機２４のシート側吹出口２４ｂ、およびシート側開閉部３４１の構成と配置は、第１実施形態と同じであるので、図９において、それらの図示は省略または簡略化されている。また、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。

具体的には、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の側壁１４ｃに向かって開口している。その車室１４の側壁１４ｃは、運転席１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側である助手席１３（図５参照）側とは反対側の他方側に配置され、車両幅方向ＤＲ３の一方側を向いて車室１４に面している。

このエアカーテン吹出口３２ａの配置により、エアカーテン吹出口３２ａは、側壁１４ｃに向かって空気を吹き出す。すなわち、エアカーテン形成部３２は、車室１４内のうち運転席１２の下部と車室１４の床面１４ａ（図１参照）との間において、車両上下方向ＤＲ２および車両幅方向ＤＲ３に幕状に拡がるエアカーテンＡｃｎを形成する。

これにより、運転席１２周りの温調風が、運転席１２の下部と床面１４ａとの間を通って拡散することを抑えることが可能となる。従って、運転席１２周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。

また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２〜４実施形態のうちの何れか又は全部と組み合わせることも可能である。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１０に示すように、本実施形態ではシート送風装置１０の送風方式として、矢印ＡＲｉのように車室１４内からシート１２へ空気を吸い込ませる方式が採用されている。この点において本実施形態は第１実施形態に対し異なっている。

具体的には、本実施形態のシート送風用ダクト２８は、車室１４内からシート通風路１２１ｃへ流入した空気を送風機２４へ導く配管部として設けられている。すなわち、シート送風用ダクト２８に形成されたシート側流路２８ａは、シート側流路２８ａが開放されているときには、車室１４内からシート１２内へ吸い込まれた空気を送風機２４の吸気口２４ａへ流す。

また、吸込部２６には、車室吸込口２６ａのほかに、その車室吸込口２６ａと送風機２４の吸気口２４ａとをつなぐ車室側流路２６ｂが形成されている。すなわち、その車室側流路２６ｂは車室吸込口２６ａを介して車室１４内へ開放されている。そして、車室側流路２６ｂはシート側流路２８ａと並列に、送風機２４の吸気口２４ａへ接続されている。従って、車室側流路２６ｂは、その車室側流路２６ｂが開放されているときには、車室１４内の空気を送風機２４の吸気口２４ａへ流す。

また、本実施形態の流路開閉装置３４は、第１実施形態のエアカーテン側開閉部３４２を有してはおらず、シート側開閉部３４１を開閉部３４１として有している。そして、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉可能に構成されている。流路開閉装置３４は開閉部３４１によってシート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉し、例えば、その開閉部３４１は、シート側流路２８ａの開度を大きくするほど車室側流路２６ｂの開度を小さくするように回動する。

この開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全開状態とし且つ車室側流路２６ｂを全閉状態とする一方側回動端と、シート側流路２８ａを全閉状態とし且つ車室側流路２６ｂを全開状態とする他方側回動端との間の回動範囲内で回動する。

すなわち、流路開閉装置３４は、開閉部３４１の回動により、シート側流路２８ａを開く一方で車室側流路２６ｂを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方で車室側流路２６ｂを開く車室側連通状態とに切り替えられる。その流路開閉装置３４がシート側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記一方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図１０において二点鎖線で示されている。また、流路開閉装置３４が車室側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記他方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図１０において実線で示されている。

流路開閉装置３４がこのように開閉作動するので、送風機２４は、流路開閉装置３４の開閉作動に応じて、シート１２内の空気または車室１４内の空気を送風機２４の吸気口２４ａから吸い込む。そして、送風機２４は、流路開閉装置３４のシート側連通状態と車室側連通状態との何れにおいても、その吸気口２４ａから吸い込んだ空気をエアカーテン形成部３２へと吹き出す。

本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを開く一方で車室側流路２６ｂを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方で車室側流路２６ｂを開く車室側連通状態とに切り替えられる。従って、車室１４内からシート１２へ空気を吸い込ませる方式のシート送風装置１０において、シート１２へ空気を吸い込ませる場合と吸い込ませない場合とを切替え可能としつつ、その何れの場合にもエアカーテンＡｃｎを形成することができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第３〜５実施形態のうちの何れか又は全部と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態では図１に示すように、送風ファン２４１の吸気口２４ａに対する空気流れ上流側には車室吸込口２６ａが設けられているが、これは一例である。例えば、送風ファン２４１の吸気口２４ａがそのまま車室１４内に露出しており、その吸気口２４ａは車室吸込口２６ａと同じになっていてもよい。その場合、送風ファン２４１の吸気口２４ａは即ち車室吸込口２６ａであるので、送風機ケーシング２４２のうち吸気口２４ａ周りで吸気口２４ａを形成している部位が吸込部２６に相当する。

（２）上述の第３実施形態では図５に示すように、シート送風装置１０が設けられているシート１２は運転席であるが、これは一例である。そのシート送風装置１０は、車室１４に配置された乗員座席の何れに設けられてもよい。例えば、シート送風装置１０は運転席１２には設けられずに助手席１３に設けられてもよいし、運転席１２と助手席１３との両方に設けられてもよい。このことは、第３実施形態だけでなく上述の各実施形態においても同様である。

（３）上述の第４実施形態では図７に示すように、エアカーテン形成部３２は、シート１２の外部に設けられているが、シート１２の内部に設けられても差し支えない。

（４）上述の第１実施形態の図１ではエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口し、第４実施形態の図６、７では車室１４の天井１４ｂと側壁１４ｃとのそれぞれに向かって開口しているが、例えばそれは組み合わされてもよい。要するに、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａと車室１４の天井１４ｂと車室１４の側壁１４ｃとの何れかまたは全部に向かって開口していればよい。このようにすれば、シート１２に対する車両下方側、シート１２に対する車両上方側、または、シート１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側もしくは他方側にて、空調風の拡散を、エアカーテンＡｃｎによって抑制することが可能である。

（５）上述の各実施形態では、例えば図１に示すように、シート送風装置１０は、送風機２４の送風空気を加熱する加熱機能もその送風空気を冷却する冷却機能も備えていない。すなわち、シート送風装置１０は温調機能を備えていない。しかしながら、これは一例であり、例えばシート送風装置１０は、特許文献１に記載のように温調機能を有する装置に接続されていても差し支えない。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート送風装置は、車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機を備えている。そして、エアカーテン形成部は、その送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成する。

また、第２の観点によれば、シート送風装置は、シート内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。ここで、エアカーテン自体は温調風である必要が無いので、シート送風装置に温調機能は必要とされない。従って、シート内に空気を流通させる機能とエアカーテンを形成する機能とを得る上でシート送風装置に余分な装置が含まれておらず、部品点数の増加を抑えることができる。延いては、シート送風装置のコストを抑える上で有利である。

また、第３の観点によれば、シート送風装置は、車室のうちシートの下側にて開口した車室吸込口が形成された吸込部を備えている。また、送風機は車室内の空気をその車室吸込口から吸い込む。また、エアカーテン形成部には、エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口が形成されており、そのエアカーテン吹出口は、車室の床面に向かって開口する。従って、シートの下側でエアカーテン吹出口と車室吸込口とが互いに近接して配置されることになる。そのため、エアカーテンを形成する風が拡散しにくく、そのエアカーテンを形成する風によって車室内の乗員の快適性を損なうなど乗員に悪影響を及ぼすことを回避することができる。

また、第４の観点によれば、エアカーテン吹出口は、車室の床面と車室の天井と車室の側壁との少なくとも何れかに向かって開口する。従って、シートに対する下方側、シートに対する上方側、または、シートに対する左右方向の一方側もしくは他方側にて、空調風の拡散を、エアカーテンによって抑制することが可能である。

また、第５の観点によれば、車室には、温度調節された温調風を車室内へ吹き出す温調風吹出口が開口する。また、エアカーテン吹出口は、温調風吹出口とは別に設けられる。従って、車室内の空調の不要な部位にまで温調風が到達することを防止することが可能である。

また、第６の観点によれば、温調風吹出口は、車室内のうち車両前方寄りに設けられる空調装置に接続され、その空調装置で温度調節された温調風を吹き出すものである。従って、シート送風装置の作動状況に拘わらず、空調装置で車室内の空調を行うことが可能である。

また、第７の観点によれば、流路開閉装置は、送風機から吹き出された空気をシートへ流すシート側流路と、その送風機から吹き出された空気をエアカーテン形成部へ流すエアカーテン側流路とを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置は、シート側流路を開く一方でエアカーテン側流路を閉じるシート側連通状態と、シート側流路を閉じる一方でエアカーテン側流路を開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。従って、シートから空気を吹き出させる方式のシート送風装置において、シートからの空気吹出しが不要であるときにエアカーテンを形成できる構成を、簡潔な構成で実現することが可能である。

また、第８の観点によれば、流路開閉装置は、車室内からシート内へ吸い込まれた空気を吸気口へ流すシート側流路と、車室内へ開放され車室内の空気を吸気口へ流す車室側流路とを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置は、シート側流路を開く一方で車室側流路を閉じるシート側連通状態と、シート側流路を閉じる一方で車室側流路を開く車室側連通状態とに切り替えられる。従って、車室内からシートへ空気を吸い込ませる方式のシート送風装置において、シートへ空気を吸い込ませる場合と吸い込ませない場合とを切替え可能としつつ、その何れの場合にもエアカーテンを形成することができる。

また、第９の観点によれば、シート送風装置によって空気が流通させられるシートは運転席または助手席である。従って、前席のみに乗員が着座している場合に、その前席周りの空間に対して集中的に空調を行う前席集中空調を効率良く実現することが可能である。

Claims (9)

1. シート送風装置であって、
   車室（１４）内に設置されたシート（１２）内に空気を流通させる送風機（２４）と、
   前記送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を前記車室内へ吹き出すことによりエアカーテン（Ａｃｎ）を形成するエアカーテン形成部（３２）とを備えているシート送風装置。
2. 前記シート内へ流通する空気を加熱する加熱器、および前記シート内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない請求項１に記載のシート送風装置。
3. 前記車室のうち前記シートの下側にて開口した車室吸込口（２６ａ）が形成された吸込部（２６）を備え、
   前記送風機は前記車室内の空気を前記車室吸込口から吸い込み、
   前記エアカーテン形成部には、前記エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口（３２ａ）が形成されており、
   該エアカーテン吹出口は、前記車室の床面（１４ａ）に向かって開口する請求項１または２に記載のシート送風装置。
4. 前記エアカーテン形成部には、前記エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口（３２ａ）が形成されており、
   該エアカーテン吹出口は、前記車室の床面（１４ａ）と該車室の天井（１４ｂ）と該車室の側壁（１４ｃ）との少なくとも何れかに向かって開口する請求項１または２に記載のシート送風装置。
5. 前記車室には、温度調節された温調風を該車室内へ吹き出す温調風吹出口（１６１）が開口し、
   前記エアカーテン吹出口は前記温調風吹出口とは別に設けられる請求項３または４に記載のシート送風装置。
6. 前記温調風吹出口は、前記車室内のうち車両前方寄りに設けられる空調装置（１６）に接続され、該空調装置で温度調節された温調風を吹き出すものである請求項５に記載のシート送風装置。
7. 流路開閉装置（３４）を備え、
   前記送風機は、前記車室内から吸い込んだ空気を吹き出し、
   前記流路開閉装置は、
   前記送風機から吹き出された空気を前記シートへ流すシート側流路（２８ａ）と、該送風機から吹き出された空気を前記エアカーテン形成部へ流すエアカーテン側流路（３０ａ）とを開閉可能に構成され、
   前記シート側流路を開く一方で前記エアカーテン側流路を閉じるシート側連通状態と、前記シート側流路を閉じる一方で前記エアカーテン側流路を開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート送風装置。
8. 流路開閉装置（３４）を備え、
   前記送風機には吸気口（２４ａ）が形成され、該送風機は、該吸気口から吸い込んだ空気を前記エアカーテン形成部へと吹き出し、
   前記流路開閉装置は、
   前記車室内から前記シート内へ吸い込まれた空気を前記吸気口へ流すシート側流路（２８ａ）と、前記車室内へ開放され該車室内の空気を前記吸気口へ流す車室側流路（２６ｂ）とを開閉可能に構成され、
   前記シート側流路を開く一方で前記車室側流路を閉じるシート側連通状態と、前記シート側流路を閉じる一方で前記車室側流路を開く車室側連通状態とに切り替えられる請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート送風装置。
9. 前記シートは運転席または助手席である請求項１ないし８のいずれか１つに記載のシート送風装置。

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