JP2017178273A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の体を包み込むような気流を形成し、冷房時及び暖房時の夫々に適した気流制御によって快適性を高めることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両に配設されるシート７のシートクション７Ａまたはその下方に配置される吹出部６と、シート７に着座する乗員の肩部の高さまたはそれよりも上方でシート７の幅方向の異なる位置に夫々配設される複数の吸込部２５と、少なくとも1つの吸込部２５の吸込量と他の吸込部２５の吸込量とを調整可能な流量調整手段と、を有し、吹出部６から吹き出される空気の温度に応じて流量調整手段が操作される。これにより、乗員の体を包み込むような気流を形成し、乗員の快適感を高めると共に、冷房時及び暖房時の夫々に適した気流制御を行うことができる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、乗員の体を包み込むような気流を形成し、冷房時及び暖房時に夫々適した気流制御を行うことができる車両用空調装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用空調装置において、車両のダッシュボードや座席等に設けられる吹出部から冷風や温風等を吹き出すものが知られている。

例えば、特許文献１には、ダッシュボードに設けられる前部吹出部を有する車両用空調装置が開示されている。同文献の前部吹出部は、前席に着座する乗員の顔面に向けて空調空気を吹き出す吹出部と、前席に着座する乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す吹出部と、を有する。

また、例えば、特許文献２には、冷房時と暖房時とで切り替え可能な第１通風口と第２通風口とを有する車両用空調装置が開示されている。第１通風口は、座席の側部に設けられ、第２通風口は、座席の着座部、背もたれ部及び頭支持部の乗員側に設けられている。冷房時において、第２通風口から吹き出された空気は、乗員に直接当たった後、第１通風口から吸い込まれる。他方、暖房時において、第１通風口から吹き出された空気は、乗員の周りを経由して第２通風口から吸い込まれる。

特開２０１０−７６５１６号公報 特開２０１１−１８９７６４号公報

しかしながら、上記した従来技術の車両用空調装置では、空調時の快適性を向上させるために改善すべき点があった。例えば、乗員が快適に感じる空調として、乗員の体を包み込むような気流が形成されることが好ましい。しかし、特許文献１に開示された従来技術のように、車両のダッシュボード等に設けられる吹出部から空気を吹き出し、乗員の体の一部分に対して冷風若しくは温風等を吹き付ける構成では、乗員の体を包み込むような快適性の高い気流を形成することができなかった。

また、冷房時と暖房時とでは乗員が快適と感じる気流は異なる。例えば、冷房時には、体だけでなく頸部及び顔を冷風で冷やすことが望ましい。他方、暖房時には、温風が乗員の顔等に直接当たることによって、乗員が不快に感じることがある。そのため、特許文献２に記載された従来技術のように、冷房時と暖房時とで吹き出し及び吸い込みを単に逆転させる制御では、冷房時と暖房時の快適性を両立させることが困難である。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員の体を包み込むような気流を形成し、冷房時及び暖房時の夫々に適した気流制御によって快適性を高めることができる車両用空調装置を提供することにある。

本発明の車両用空調装置は、車両に配設されるシートのシートクッションまたはその下方に配置される吹出部と、前記シートに着座する乗員の肩部の高さまたはそれよりも上方で前記シートの幅方向の異なる位置に夫々配設される複数の吸込部と、少なくとも1つの前記吸込部の吸込量と他の前記吸込部の吸込量とを調整可能な流量調整手段と、を有し、前記吹出部から吹き出される空気の温度に応じて前記流量調整手段が操作されることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吹出部から吹き出される空気の温度に基づいて前記流量調整手段を制御する制御部を有することを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吸込部と前記吹出部とをつなぐ循環風路を有し、前記吸込部から吸い込まれた空気は、前記循環風路を経由して前記吹出部から吹き出されることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吸込部は、前記シートの幅方向において乗員側となる内側吸込部及び外側となる外側吸込部を有し、前記流量調整手段は、前記内側吸込部の吸込量と前記外側吸込部の吸込量とを調整可能であることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を加熱する加熱手段と、前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を冷却する冷却手段と、を有し、前記制御部は、前記冷却手段による冷却が行われる冷房時には、前記外側吸込部の吸込量よりも前記内側吸込部の吸込量を多くし、前記加熱手段による加熱が行われる暖房時には、前記内側吸込部の吸込量よりも前記外側吸込部の吸込量を多くすることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記内側吸込部は、前記シートのシートバックの上部またはヘッドレストに配設され、前記外側吸込部は、前記シートバックの上部に配設されることを特徴とする。

本発明の車両用空調装置は、前記流量調整手段は、前記吸込部または前記循環風路を開閉して流路面積を調整する開閉部材を有する。

本発明の車両用空調装置によれば、車両に配設されるシートのシートクッションまたはその下方に配置される吹出部と、前記シートに着座する乗員の肩部の高さまたはそれよりも上方で前記シートの幅方向の異なる位置に夫々配設される複数の吸込部と、を有する。これにより、乗員の胴部の下方から上方に向かって乗員の体に沿って冷風若しくは温風を流すことができる。よって、乗員の体を包み込むような気流によって快適な空調が実現される。

また、少なくとも1つの前記吸込部の吸込量と他の前記吸込部の吸込量とを調整可能な流量調整手段を有し、前記吹出部から吹き出される空気の温度に応じて前記流量調整手段が操作される。流量調整手段の操作によって、複数設けられる各吸込部の吸込量が調整されることにより空気の流れが変化する。即ち、流量調整手段によって気流の制御を行うことができる。そして、吹出部から吹き出される空気の温度に応じて流量調整手段が操作されることにより、冷風及び温風が夫々適切な位置に流され、空調運転における快適性が更に高められる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吹出部から吹き出される空気の温度に基づいて前記流量調整手段を制御する制御部を有しても良い。これにより、制御部の制御によって、吹き出される空気の温度に応じた好適な気流が形成されて維持される。よって、冷房及び暖房の負荷変動に夫々対応して快適な空調が行われる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吸込部と前記吹出部とをつなぐ循環風路を有し、前記吸込部から吸い込まれた空気は、前記循環風路を経由して前記吹出部から吹き出されても良い。これにより、吹出部、吸込部及び循環風路を経由する空気の循環によって、乗員の快適感を高めることができ、少ないエネルギで、効率良く暖房及び冷房を行うことができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吸込部は、前記シートの幅方向において乗員側となる内側吸込部及び外側となる外側吸込部を有し、前記流量調整手段は、前記内側吸込部の吸込量と前記外側吸込部の吸込量とを調整可能であっても良い。これにより、流量調整手段によって内側吸込部の吸込量を多くした場合、乗員の頸部近傍を流れる気流を形成することができる。また、流量調整手段によって外側吸込部の吸込量を多くした場合、乗員の頸部及び顔から離れた部分を流れる気流を形成することができる。よって、空調負荷に応じて好適な気流を形成することができ、乗員の快適感を高めることができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を加熱する加熱手段と、前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を冷却する冷却手段と、を有し、前記制御部は、前記冷却手段による冷却が行われる冷房時には、前記外側吸込部の吸込量よりも前記内側吸込部の吸込量を多くしても良い。これにより冷房時には、乗員の頸部及び顔の近くに冷風を流して、乗員の清涼感を高めることができる。

また、前記加熱手段による加熱が行われる暖房時には、前記内側吸込部の吸込量よりも前記外側吸込部の吸込量を多くしても良い。これにより、乗員の頸部及び顔から離れた所に温風を流して、温風が頸部や顔等に直接当たることを抑制することできる。その結果、温風が頸部や顔に直接当たることによる不快感を軽減することができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記内側吸込部は、前記シートのシートバックの上部またはヘッドレストに配設され、前記外側吸込部は、前記シートバックの上部に配設されても良い。このように、内側吸込部及び外側吸込部がシートバックの上部に配設されることにより、温風若しくは冷風は、乗員の体を包み込むように乗員の胴部下方から乗員の肩部まで流れる。そのため、乗員の胴部を効率良く冷やす若しくは暖めることができる。また、内側吸込部がヘッドレストに配設されることにより、乗員の頭部近傍に冷風を流すことができ、乗員の清涼感を高めて冷房時の快適性を更に高めることができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記流量調整手段は、前記吸込部または前記循環風路を開閉して流路面積を調整する開閉部材を有しても良い。これにより、開閉部材を開閉することによって各吸込部の吸込量を好適に調節することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置が配設された車両を説明するための概略図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す概略図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置を有するシートの（Ａ）透視図、（Ｂ）平面図、である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の（Ａ）冷房時、（Ｂ）暖房時、の空気の流れを示すシートの正面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の（Ａ）冷房時、（Ｂ）暖房時、を示す吸込部近傍の断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の（Ａ）内側吸込部が開口している状態、（Ｂ）内側吸込部及び外側吸込部が開口している状態、（Ｃ）外側吸込部が開口している状態、を示す吸込部近傍の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部近傍の（Ａ）平面図、（Ｂ）冷房時を示す断面図、（Ｃ）暖房時を示す断面図、である。 本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部近傍の（Ａ）平面図、（Ｂ）冷房時を示す断面図、（Ｃ）暖房時を示す断面図、である。 本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部近傍の断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用空調装置を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本実施形態の車両用空調装置１が配設された車両９０を説明するための概略側面図である。車両用空調装置１は、乗員Ｐの体を包み込むような気流を形成し、冷房時及び暖房時に夫々適した気流制御を行うことができる空調装置である。なお、本説明では、車両９０内に設けられる複数のシートの内、運転席のシート７についての説明を行い、同様に形成される助手席シートや後部シートについては説明を省略する。

図１に示すように、車両９０の内部には、シート７の内部若しくはその下方またはダッシュボード２の内部等に配置される空調ユニット１０が設けられる。空調ユニット１０には、夫々車室内につながる送風ダクト１１及び吸込ダクト１２が接続される。即ち、送風ダクト１１、空調ユニット１０及び吸込ダクト１２によって空調風の循環風路が形成される。また、空調ユニット１０に代えて現存のＨＶＡＣ（暖房換気空調装置）を用いると共に、前記ＨＶＡＣにつながるダクトをシート７まで延長することにより循環風路を形成しても良い。

空調ユニット１０は、空気を冷却する冷却手段及び加熱する加熱手段を有する。空調ユニット１０に送られた空気は、冷却若しくは加熱され、或いは、その温度状態のまま、送風ダクト１１へと送風される。

送風ダクト１１は、シート７のシートクッション７Ａに配置される吹出部６に接続される。吹出部６は、送風ダクト１１から車室内につながる開口であり、車両９０の上方側を向くように配置される。空調ユニット１０から送風される空気は、送風ダクト１１を経由して吹出部６からシート７に着座している乗員Ｐの大腿部近傍に吹き出される。

吸込ダクト１２は、シート７のシートバック７Ｂの上部に設けられる吸込部２５に接続される。吸込部２５は、シートバック７Ｂの上端面に形成されて車室内から吸込ダクト１２につながる開口であり、ヘッドレスト７Ｃの両側に複数形成される。車両９０の車室内の空気は、吸込部２５から吸い込まれ、吸込ダクト１２を経由して空調ユニット１０に帰還する。

上記のように、吹出部６がシートクッション７Ａに形成され、吸込部２５がシートバック７Ｂの上部に形成されることにより、乗員Ｐの胴部の下方から上方に向かって乗員Ｐの体に沿って冷風若しくは温風を流すことができる。これにより、乗員Ｐの体を包み込むような気流が形成され、乗員Ｐの快適感が高められる。

また、吹出部６から吹き出されて乗員Ｐの体に沿って流れる空調風は、大部分が直ぐに吸込部２５から吸い込まれる。このように、車室内の空調風が主に乗員Ｐの近傍を循環することにより、車室内の全体に空調風を循環させて冷却若しくは加熱する従来技術の空調と比べて、空調ユニット１０の負荷が低減される。これにより、車両９０における快適且つ省エネルギな空調が実現される。

なお、空調ユニット１０には、車両９０の外部から空気を取り入れるための図示しない外気取り込み用ダクトや図示しない後部シート等につながる図示しない送風ダクト及び吸込ダクト等が接続されても良い。また、空調ユニット１０には、ダッシュボード２等に設けられる図示しない吹出口等につながる図示しない送風ダクト等が接続されても良い。

図２は、車両用空調装置１の構成を示す概略図である。図２に示すように、吸込部２５は、詳しくは後述するが、一対の内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌと、一対の外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌと、を有する。

吸込ダクト１２は、空調ユニット１０から吸込部２５にかけて枝分かれしており、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌに夫々接続される。即ち、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌにつながる吸込ダクト１２は、合流して空調ユニット１０に接続される。

吸込ダクト１２には、流量調整手段となる吸込用ダンパ１３が設けられる。吸込用ダンパ１３は、吸込ダクト１２内に回動自在に設けられる略板状の開閉部材を有し、開閉部材は、吸込ダクト１２の内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌにつながる風路と、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌにつながる風路と、を開閉して夫々の流路面積を調整可能なものである。

吸込用ダンパ１３の開閉部材が切り換えられることにより、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌからの吸込量と、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌからの吸込量と、の比率が調整される。勿論、吸込用ダンパ１３の開閉動作によって、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌからの空気が吸い込まれる場合と、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌから空気が吸い込まれる場合と、が択一的に切り替えられても良い。

空調ユニット１０は、主に、制御部２３と、チャンバ１４と、ブロア１５と、エバポレータ１６と、ヒータコア１７と、日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０、空調温度センサ２１等の各種センサと、操作スイッチ２２と、を有している。

制御部２３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有して構成され、車両空調制御のための各種の演算等を実行する電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。そして、制御部２３は、例えば、日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０等の各種センサから検出された情報に基づき各種の演算等を行うことで、車室内の室温状況等の現状を判別し、各構成機器の制御を行う。

空調ユニット１０は、チャンバ１４によって形成される循環風路を有する。チャンバ１４の上流側には、吸込ダクト１２が接続され、チャンバ１４の下流側には、送風ダクト１１が取り付けられる。チャンバ１４内には、その上流側から冷却手段としてのエバポレータ１６と、加熱手段としてのヒータコア１７とが配設されている。

エバポレータ１６はチャンバ１４の略全断面に対して配置され、ヒータコア１７はチャンバ１４の約半分の断面に対して配置されている。そして、エバポレータ１６とヒータコア１７との間には風路調整ダンパが配設され、風路調整ダンパによりヒータコア１７を通過する風量が調整されている。例えば、風路調整ダンパは制御部２３により制御され、モータ駆動により風路調整ダンパがチャンバ１４のヒータコア１７側を多く塞ぎ、ヒータコア１７を通過する風量が減少することで、車室内へと吹き出される空調風の温度は低くなる。

日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０、空調温度センサ２１等の各種センサは、車両９０に配設され、制御部２３に接続される。日射センサ１８は太陽からの日射量を検出するセンサであり、室温センサ１９は車室内の空気温度を検出するセンサであり、外気温センサ２０は車室外の空気温度を検出するセンサである。また、空調温度センサ２１は、吹出部６から吹き出される空気の温度を測定するセンサであり、例えば、ヒータコア１７よりも下流側で吹出部６よりも上流側に設けられる。

制御部２３は、各センサ１８、１９、２０、２１等から検出された情報に基づき各種の演算等を行い、例えば、ブロア１５や風路調整ダンパ、吸込用ダンパ１３等を制御し、空調温度や吸込部２５の吸込量等を調節する。

操作スイッチ２２は、押しボタン、回転ボタンやタッチパネル等から構成され、例えば、インストルメントパネル等に配設されている。乗員Ｐ（図１参照）は、操作スイッチ２２を操作することで、空調モードや空調温度、風向や風量等を調整することができる。そして、操作スイッチ２２は制御部２３に接続され、乗員Ｐによる操作スイッチ２２の操作に応じて、制御部２３が各種制御を行い、吸込部２５からの吸込量や空調風の温度等が調整される。

図３（Ａ）は、車両用空調装置１が配設されるシート７の透視図であり、図３（Ｂ）は、同シート７の平面図である。なお、図３に示す一点鎖線は、シート７の車幅方向の中心線ＣＬを示している。

図３（Ａ）に示すように、シート７は、乗員Ｐ（図１参照）が着座するシートクッション７Ａと、シートクッション７Ａの後方から上方に延び乗員Ｐの背面を支持するシートバック７Ｂと、シートバック７Ｂの上端部に配設されるヘッドレスト７Ｃと、を有している。

シートクッション７Ａの上面側には、一対の吹出部６が配置されている。一対の吹出部６は、シート７の中心線ＣＬに対して車幅方向に略左右対称に配置されている。吹出部６は、例えば、シートクッション７Ａの上面側の端部近傍であり、中心線ＣＬ側へと傾斜した面に配置されている。なお、図示しないシートベルト若しくはシートベルト接続具等を通すためにシートクッション７Ａ等に形成される孔等を吹出部６として利用しても良い。

空調ユニット１０（図２参照）から送風される空調風は、送風ダクト１１を経由して吹出部６から車室内へと吹き出される。詳しくは、空調風は、乗員Ｐの大腿部に沿って乗員Ｐの下半身を包み込むように、吹出部６から車両９０（図１参照）の上方へ向けて吹き出される。

なお、吹出部６は、車両９０の前後方向に延在する開口部として形成されているが、この形状に限定されるものではない。例えば、上記開口部よりも小さい略円形状の吹出部６が車両９０の前後方向に一定間隔にて複数並んで配置される場合でも良く、シートクッション７Ａの上面全体に上記開口部よりも小さい略円形状の吹出部６が複数配置される場合でも良い。

また、吹出部６は、シートクッション７Ａの側面やシートクッション７Ａの下方等に配設されても良い。吹出部６をシートクッション７Ａの下方に設けることにより、乗員Ｐの足元から体全体を包み込むような気流を形成することができる。

図３（Ｂ）に示すように、吸込部２５が配置される高さは、シート７に着座する乗員Ｐの体型を基準として決定される。上記高さを決定する際の乗員Ｐの体型として、規格化された体型モデルＡＭ５０、ＡＭ９５等を適宜に採用して基準とする。

具体的には、吸込部２５は、シート７に着座する乗員Ｐの肩部の高さまたはそれよりも上方（図４（Ａ）参照）となるシートバック７Ｂの上部に形成される。これにより、乗員Ｐの肩部近傍に空調風を流すことができ、乗員Ｐの体を包み込むような気流を形成することができる。

なお、乗員Ｐの肩部の高さとは、腕部の付け根、即ち胴部と腕部との接続部の下部である脇の下近傍から、首の付け根近傍までの高さであり、換言すれば、肩甲骨近傍から首の付け根近傍までの高さに相当する。また、吸込部２５は、例えば、乗員Ｐの肩部よりも上方として、ヘッドレスト７Ｃや車両９０のルーフ等に設けられても良い。

また、吹出部２５は、図示しないシートベルト等を通すためにシートバック７Ｂ等に形成される孔等を利用して形成されても良い。即ち、シートベルト等を通すための孔を吹出部２５として利用しても良いし、それら孔等が形成される樹脂部材等に吹出部２５を形成しても良い。

一対の内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌは、シートバック７Ｂの上部であり、ヘッドレスト７Ｃの両側で、乗員Ｐの近傍に形成される。詳しくは、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌは、中心線ＣＬからシート７の幅方向に略等距離の位置に形成される。内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌは、夫々車両９０の車幅方向に延在する開口部として形成され、略同形状に形成される。

なお、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌの形状は上記に限定されるものではなく、例えば、上記開口部よりも小さい略円形状等の開口部がシート７の幅方向に所定の間隔にて複数並んで配置されても良い。

また、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌは、ヘッドレスト７Ｃに設けられても良いし、ルーフに設けられても良い。内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌがヘッドレスト７Ｃやルーフに設けられることにより、乗員Ｐの頭部近傍まで空調風を送風することができる。特に、冷房運転においては、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌに吸い込まれる冷風が乗員Ｐの頭部近傍を流れることによって、乗員Ｐの清涼感が高められる。

また、一対の外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌは、シートバック７Ｂの上部であり、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌよりもシート７の幅方向外側、即ちシート７に着座する乗員Ｐからシート７の幅方向に離れた位置に形成される。一対の外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌは、夫々車両９０の車幅方向に延在する開口部として形成され、略同形状に形成される。

なお、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌの形状は上記に限定されるものではなく、例えば、上記開口部よりも小さい略円形状等の開口部がシート７の幅方向に所定の間隔にて複数並んで配置されても良い。

このように、シート７の幅方向に位置を変えて、乗員Ｐに近い位置に形成される内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌと、乗員Ｐから離れた位置に形成される外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌと、が設けられることにより、好適な気流の制御を行うことができる。

具体的には内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌの吸込量を多くした場合、乗員Ｐの頸部及び顔近傍を流れる気流を形成することができる。他方、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌの吸込量を多くした場合、乗員Ｐの頸部及び顔から離れた部分を流れる気流を形成することができる。

この気流制御について、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照して詳述する。図４（Ａ）は、車両用空調装置１の冷房時の空気の流れを示すシート７の正面図であり、図４（Ｂ）は、車両用空調装置１の暖房時の空気の流れを示すシート７の正面図である。

図４（Ａ）に示すように、空調運転において車室内に供給される空調風は、シートクッション７Ａに形成される一対の吹出部６から吹き出される。即ち、吹出部６から吹き出される空調風は、乗員Ｐの大腿部からその上方に沿って乗員Ｐの下半身を包み込むように吹き出される。

ここで、図２を参照して、空調温度センサ２１は、吹出部６から吹き出される空調風の温度を検出する。検出された温度は、制御部２３へと送信され、制御部２３は、該温度に基づき、吸込用ダンパ１３の制御を行う。

吹出部６から吹き出される空調風が所定の温度よりも低い場合、例えば冷房時において、制御部２３は、吸込用ダンパ１３を切り替えて、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌの吸込量が、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌの吸込量よりも多くなるように制御する。

これにより、図４（Ａ）を参照して、吹出部６から吹き出される冷風は、乗員Ｐの大腿部に沿って乗員Ｐの下半身を包み込むようにシート７の幅方向の略中央に向かって流れて、シート７の幅方向の略中央を乗員Ｐの肩部近傍に向かって上昇する。上昇した冷風は、乗員Ｐの頸部近傍に形成される内側吸込部２６Ｒ、２７Ｌに吸い込まれる。

このように、冷房時においては、乗員Ｐの体全体を包み込むように冷風を流すと共に、乗員Ｐの頸部及び顔に接近して冷風を流すことができる。そのため、冷たい空気を頸部や顔等に当てることができ、乗員Ｐの清涼感を高めることができる。また、乗員Ｐの肩部近傍の内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌから空気の吸い込みを行うことにより、乗員Ｐから発生する熱を効率良く吸い込んで、乗員Ｐを効率的に冷却することができる。

また、空調風が所定の温度よりも高い場合、例えば暖房時において、図２を参照して、制御部２３は、吸込用ダンパ１３を切り替えて、外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌの吸込量が、内側吸込部２６Ｒ、２６Ｌの吸込量よりも多くなるように制御する。

図４（Ｂ）に示すように、吹出部６から吹き出された温風は、乗員Ｐの大腿部に沿って乗員Ｐの下半身を包み込むようにシート７の幅方向の略中央に向かって流れて上昇する。そして、温風は、乗員Ｐの頸部及び顔から離れた位置に形成される外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌに吸い込まれる。これにより、乗員Ｐの体を包み込むように温風を流すことができ、乗員Ｐの快適感を向上させることができる。

また、乗員Ｐの頸部及び顔から離れた位置に形成される外側吸込部２７Ｒ、２７Ｌから温風が吸い込まれることにより、乗員Ｐの頸部及び顔に温風が直接的に吹き付けられることが抑制される。そのため、温風が頸部や顔に直接当たることによる不快感が軽減され、乗員Ｐの快適感が更に高められる。

上記のように、吹き出される空気の温度応じて、流量調整手段となる吸込用ダンパ１３が操作され、吸込部２５の吸込量を調整されることにより、乗員Ｐの周囲において空調風が流れる経路を変化させることができる。これにより、乗員Ｐに対して適切な位置に冷風及び温風を流すことができ、乗員Ｐの快適感を高めることができる。

次に、図５ないし図９を参照して、車両用空調装置１の変形例について詳細に説明する。以下、シート７の左側に形成される内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌについて説明を行い、略同形状に形成されるシート７の右側については説明を省略する。また、図５ないし図９において、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

図５（Ａ）及び（Ｂ）は、車両用空調装置１の変形例を示す内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌ近傍のシートバック７Ｂの断面図であり、図５（Ａ）は、冷房時における状態を示し、図５（Ｂ）は、暖房時における状態を示している。

図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌにつながる吸込ダクト１２内には、夫々の吸込部２５の近傍に流量調整手段となる開閉部材としてのダンパ１３１、１３２が設けられる。ダンパ１３１、１３２は、略板状の形態をなし、吸込ダクト１２に対して回動可能に取り付けられる。ダンパ１３１、１３２の傾きによって、吸込ダクト１２の流路面積が変化し、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌの吸込量が夫々調節される。

例えば、図５（Ａ）に示す如く、冷房時には、内側吸込部２６Ｌ近傍のダンパ１３１は、吸込ダクト１２に対して略平行になるよう開かれ、これにより内側吸込部２６Ｌから多くの吸込量が確保される。また、外側吸込部２７Ｌ近傍のダンパ１３２は、吸込ダクト１２に対して略垂直になることにより、外側吸込部２７Ｌからの吸込量が少なくなる。

また、図５（Ｂ）に示すように、暖房時には、内側吸込部２６Ｌ側のダンパ１３１が閉じられ、外側吸込部２７Ｌ側のダンパ１３２が開かれても良い。これにより、外側吸込部２７Ｌからの吸込量が多くなる。

また、吸込部２５には、風向制御手段としてのルーバ１３３、１３４が設けられても良い。ルーバ１３３、１３４は、開口側がシート７の内側、即ち乗員Ｐ（図４参照）側に向かって傾斜している。これにより、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌは、乗員Ｐ側の空気を吸い込み易くなり、その結果、乗員Ｐの体を包み込むような気流が形成され易い。

また、外側吸込部２７Ｌに設けられるルーバ１３４は、内側吸込部２６Ｌに設けられるルーバ１３３よりも傾きが小さくても良い。また、ルーバ１３３は、開口端が前方側を向いていても良い。これにより、例えば暖房時には、乗員Ｐの頸部及び顔から離れた位置に気流を形成することができ、温風による不快感を軽減することができる。また、ルーバ１３３、１３４は、固定式でも良いし、風向を調整可能な可変式でも良い。

図６（Ａ）ないし（Ｃ）は、車両用空調装置１の他の変形例を示す内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌ近傍のシートバック７Ｂの平面図であり、図６（Ａ）は、内側吸込部２６Ｌが開口している状態、図６（Ｂ）は、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌが開口している状態、図６（Ｃ）は、外側吸込部２７Ｌが開口している状態を示す。なお、図６に示す斜線部は、車室内から吸込ダクト１２内部につながり空気が流通可能な開口部ＯＰを示している。

図６（Ａ）に示すように、吸込部２５近傍には、流量調整手段となるシャッタ２３４が設けられる。シャッタ２３４は、吸込ダクト１２（図５参照）の流路面積を調整する開閉部材である。シャッタ２３４は、吸込ダクト１２を塞ぐように吸込ダクト１２に対して略垂直に、且つ左右方向にスライド可能に取り付けられる。シャッタ２３４には、貫通孔２３５が形成されており、貫通孔２３５は、例えば、略長孔状に形成される吸込部２５と略同じ方向に略長孔状に形成される。

このように構成されるシャッタ２３４が左右にスライドすることにより、吸込部２５の開口と貫通孔２３５との重なり部分である開口部ＯＰの位置や大きさが変化し、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌからの吸込量が調整される。なお、貫通孔２３５は、略矩形状、略三角形状、略円形状等、他の形状に形成されても良く、また、複数形成されても良い。

例えば、冷房時等において、図６（Ａ）に示すように、シャッタ２３４の貫通孔２３５と内側吸込部２６Ｌの開口とが重なり合って開口部ＯＰが形成されることにより、内側吸込部２６Ｌからの吸込量を多くすることができる。

また、図６（Ｂ）に示すように、シャッタ２３４の貫通孔２３５が内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌの双方の開口と重なり合って開口部ＯＰが形成されることにより、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌの双方から空気を吸い込むように調整できる。

また、例えば、暖房時等において、図６（Ｃ）に示すように、貫通孔２３５と外側吸込部２７Ｌの開口とが重なり合って開口部ＯＰが形成されることにより、外側吸込部２７Ｌからの吸込量を多くすることができる。

図７（Ａ）は、車両用空調装置１の他の変形例を示す内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌ近傍のシートバック７Ｂの平面図であり、図７（Ｂ）は、冷房時を示す同シートバック７Ｂの断面図であり、図７（Ｃ）は、暖房時を示す同シートバック７Ｂの断面図である。なお、図７（Ａ）に示す斜線部は、空気が流通可能な開口部ＯＰを示している。

図７（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、吸込ダクト１２内には、複数の貫通孔３３５、３３６が夫々形成される固定板３３１、３３２と、複数の貫通孔３３７、３３８が夫々形成される開閉部材としてのシャッタ３３３、３３４と、が設けられても良い。シャッタ３３３、３３４が水平方向にスライドすることにより、貫通孔３３５、３３６と貫通孔３３７、３３８との重なり部分である開口部ＯＰの面積が変化し、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌからの吸込量を夫々調節することができる。

例えば、冷房時には、図７（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、内側吸込部２６Ｌ側の開口部ＯＰを大きくして内側吸込部２６Ｌの吸込量を多くし、暖房時には、図７（Ｃ）に示す如く、外側吸込部２７Ｌ側の開口部ＯＰを大きくして外側吸込部２７Ｌからの吸込量を多くすることができる。

なお、内側吸込部２６Ｌのシャッタ３３３と外側吸込部２７Ｌのシャッタ３３４は、連動してスライドするよう構成されても良いし、各別にスライド可能に構成されても良い。

また、吸込部２５近傍は、シート７の内側または前方側の斜め方向から空気を吸い込むように斜めに形成されても良い。このような構成により、乗員Ｐ（図４参照）側の空気を吸い込み易くして、乗員Ｐを包み込むような好適な気流を形成することができる。

図８（Ａ）は、車両用空調装置１の他の変形例を示す内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌ近傍のシートバック７Ｂの平面図であり、図８（Ｂ）は、冷房時を示す同シートバック７Ｂの断面図であり、図８（Ｃ）は、暖房時を示す同シートバック７Ｂの断面図である。なお、図８（Ａ）に示す斜線部は、空気が流通可能な開口部ＯＰを示している。

図８（Ａ）ないし図８（Ｃ）に示すように、吸込部２５の近傍には、流量調整手段兼風向調整手段として回動自在な開閉部材であるルーバ４３３、４３４が取り付けられても良い。ルーバ４３３、４３４の傾きを変えることによって、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌの夫々について吸込量及び吸い込み風向を調節することができる。

例えば、冷房時には、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ルーバ４３３を開いて内側吸込部２６Ｌの開口部ＯＰを大きくし、外側吸込部２７Ｌの吸込量を多くしても良い。この時、ルーバ４３３の傾きによって、シート７の幅方向内側から空気を吸い込むようにしても良い。

また例えば、暖房時には、図８（Ｃ）に示す如く、ルーバ４３４を開いて外側吸込部２７Ｌの開口部ＯＰを大きくし、外側吸込部２７Ｌからの吸込量を多くすることもできる。この時もルーバ４３４の傾きを調節することにより、吸い込まれる空気の向きを調整することができる。

図９は、車両用空調装置１の他の変形例を示す吸込部２５近傍の断面図である。図９に示すように、吸込部２５には、略Ｌ字状に形成される風向調整手段としてのカバー５３８が取り付けられても良い。カバー５３８の内部には、車室内から吸込ダクト１２に向かって空気が通過可能な風路が形成されている。このようなカバー５３８を設けることにより、内側吸込部２６Ｌ及び外側吸込部２７Ｌに夫々吸い込まれる空気の向きを好適に調整することができる。

また、カバー５３８は、開口の向きを変えることができるよう、例えば、回動自在に取り付けられても良い。このようにカバー５３８が回転することにより、空調負荷等に応じて吸込部２５の吸い込み方向を好適に調節することができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、車両９０内に、シート７に着座する乗員Ｐの位置や姿勢等を検出するカメラ等を設け、そのカメラによって検出される乗員Ｐの姿勢等に応じて吸込部２５の吸込量及び吸い込みの風向等を制御しても良い。これにより、乗員Ｐの位置や姿勢等が変化しても乗員Ｐの姿勢等に適した空調風を形成することができ、快適性の高い空調を行うことができる。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ 車両用空調装置
６ 吹出部
７ シート
７Ａ シートクッション
７Ｂ シートバック
７Ｃ ヘッドレスト
１０ 空調ユニット
１１ 送風ダクト
１２ 吸込ダクト
１３ 吸込用ダンパ
１４ チャンバ
１５ ブロア
１６ エバポレータ
１７ ヒータコア
１８ 日射センサ
１９ 室温センサ
２０ 外気温センサ
２１ 空調温度センサ
２２ 操作スイッチ
２３ 制御部
２５ 吸込部
２６Ｒ、２６Ｌ 内側吸込部
２７Ｒ、２７Ｌ 外側吸込部
９０ 車両
１３１、１３２ ダンパ
１３３、１３４、４３３、４３４ ルーバ
２３４、３３３、３３４ シャッタ
２３５、３３５、３３６、３３７、３３８ 貫通孔
３３１、３３２ 固定板
５３８ カバー

Claims (12)

1. 車両に配設されるシートのシートクッションまたはその下方に配置される吹出部と、
   前記シートに着座する乗員の肩部の高さまたはそれよりも上方で前記シートの幅方向の異なる位置に夫々配設される複数の吸込部と、
   少なくとも1つの前記吸込部の吸込量と他の前記吸込部の吸込量とを調整可能な流量調整手段と、を有し、
   前記吹出部から吹き出される空気の温度に応じて前記流量調整手段が操作されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記吹出部から吹き出される空気の温度に基づいて前記流量調整手段を制御する制御部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吸込部と前記吹出部とをつなぐ循環風路を有し、
   前記吸込部から吸い込まれた空気は、前記循環風路を経由して前記吹出部から吹き出されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記吸込部と前記吹出部とをつなぐ循環風路を有し、
   前記吸込部から吸い込まれた空気は、前記循環風路を経由して前記吹出部から吹き出されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記吸込部は、前記シートの幅方向において乗員側となる内側吸込部及び外側となる外側吸込部を有し、
   前記流量調整手段は、前記内側吸込部の吸込量と前記外側吸込部の吸込量とを調整可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
6. 前記吸込部は、前記シートの幅方向において乗員側となる内側吸込部及び外側となる外側吸込部を有し、
   前記流量調整手段は、前記内側吸込部の吸込量と前記外側吸込部の吸込量とを調整可能であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
7. 前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を加熱する加熱手段と、
   前記循環風路に配設されて前記吹出部から吹き出される空気を冷却する冷却手段と、を有し、
   前記制御部は、前記冷却手段による冷却が行われる冷房時には、前記外側吸込部の吸込量よりも前記内側吸込部の吸込量を多くし、前記加熱手段による加熱が行われる暖房時には、前記内側吸込部の吸込量よりも前記外側吸込部の吸込量を多くすることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記内側吸込部は、前記シートのシートバックの上部またはヘッドレストに配設され、
   前記外側吸込部は、前記シートバックの上部に配設されることを特徴とする請求項５ないし請求項７の何れか１項に記載の車両用空調装置。
9. 前記流量調整手段は、前記循環風路を開閉して流路面積を調整する開閉部材を有することを特徴とする請求項３ないし請求項８の何れか１項に記載の車両用空調装置。
10. 前記吸込部は、前記シートの幅方向において乗員側となる内側吸込部及び外側となる外側吸込部を有し、
    前記流量調整手段は、前記内側吸込部の吸込量と前記外側吸込部の吸込量とを調整可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
11. 前記内側吸込部は、前記シートのシートバックの上部またはヘッドレストに配設され、
    前記外側吸込部は、前記シートバックの上部に配設されることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記流量調整手段は、前記吸込部を開閉して流路面積を調整する開閉部材を有することを特徴とする請求項１ないし請求項１１の何れか１項に記載の車両用空調装置。

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