JP2001180263A - 車両用シート空調システム - Google Patents
車両用シート空調システムInfo
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S454/00—Ventilation
- Y10S454/907—Seat
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調ユニット１の吹出モードに係わりなくシ
ート空調を実行できる車両用シート空調システムＳを実
現する。 【解決手段】 シート空調システムＳは、空調ユニット
１で温度調節された空調風を利用してシート空調を行う
もので、シート２の下部あるいは内部に配置されるシー
ト用送風ユニット３と、空調ユニット１からシート用送
風ユニット３へ空調風を送るシート用送風ダクトを備え
る。このシート用送風ダクトは、空調ユニット１の吹出
モードに関係なく、常に空調風が供給されるサイドＦＡ
ＣＥ吹出口に接続される冷風用ダクト４と、リヤＦＯＯ
Ｔダクト１６を利用して設けられた温風用ダクトとで構
成され、温風用ダクトの下流端が冷風用ダクト４に合流
し、その合流部には、冷風用ダクト４と温風用ダクトと
を選択的に開閉できる冷温風切替ドアが設置されてい
る。
ート空調を実行できる車両用シート空調システムＳを実
現する。 【解決手段】 シート空調システムＳは、空調ユニット
１で温度調節された空調風を利用してシート空調を行う
もので、シート２の下部あるいは内部に配置されるシー
ト用送風ユニット３と、空調ユニット１からシート用送
風ユニット３へ空調風を送るシート用送風ダクトを備え
る。このシート用送風ダクトは、空調ユニット１の吹出
モードに関係なく、常に空調風が供給されるサイドＦＡ
ＣＥ吹出口に接続される冷風用ダクト４と、リヤＦＯＯ
Ｔダクト１６を利用して設けられた温風用ダクトとで構
成され、温風用ダクトの下流端が冷風用ダクト４に合流
し、その合流部には、冷風用ダクト４と温風用ダクトと
を選択的に開閉できる冷温風切替ドアが設置されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニットで温
度調節された空気をシート内部に供給し、シート表面か
ら吹き出すように構成した車両用シート空調システムに
関する。
度調節された空気をシート内部に供給し、シート表面か
ら吹き出すように構成した車両用シート空調システムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、例えば特開平１１−２
８９２８号公報等に開示されたシート空調装置がある。
このシート空調装置は、車室内を空調するための空調ユ
ニットで温度調節された空気（以下、空調風と呼ぶ）を
既存のリヤＦＯＯＴダクトを利用してシート内部へ供給
する構成である。なお、空調ユニットは、図７に示すよ
うに、エアコンケース１００の内部に後席用の冷風通路
１１０と温風通路１２０が形成されており、切替ドア１
３０によって選択される何方か一方の通路からリヤＦＯ
ＯＴダクト１４０へ空調風が供給される。例えば、吹出
モードがＦＡＣＥモードの時は、切替ドア１３０によっ
て冷風通路１１０が選択され、冷風通路１１０からリヤ
ＦＯＯＴダクト１４０へ冷風が供給されて、シート冷房
を行うことができる。また、吹出モードがＦＯＯＴモー
ドの時は、切替ドア１３０によって温風通路１２０が選
択され、温風通路１２０からリヤＦＯＯＴダクト１４０
へ温風が供給されて、シート暖房を行うことができる。
８９２８号公報等に開示されたシート空調装置がある。
このシート空調装置は、車室内を空調するための空調ユ
ニットで温度調節された空気（以下、空調風と呼ぶ）を
既存のリヤＦＯＯＴダクトを利用してシート内部へ供給
する構成である。なお、空調ユニットは、図７に示すよ
うに、エアコンケース１００の内部に後席用の冷風通路
１１０と温風通路１２０が形成されており、切替ドア１
３０によって選択される何方か一方の通路からリヤＦＯ
ＯＴダクト１４０へ空調風が供給される。例えば、吹出
モードがＦＡＣＥモードの時は、切替ドア１３０によっ
て冷風通路１１０が選択され、冷風通路１１０からリヤ
ＦＯＯＴダクト１４０へ冷風が供給されて、シート冷房
を行うことができる。また、吹出モードがＦＯＯＴモー
ドの時は、切替ドア１３０によって温風通路１２０が選
択され、温風通路１２０からリヤＦＯＯＴダクト１４０
へ温風が供給されて、シート暖房を行うことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のシー
ト空調装置は、リヤＦＯＯＴダクト１４０を利用してシ
ート空調を行っているため、以下の問題を有している。 シート空調に利用する空調風の温度と後席乗員へ供給
する空調風の温度を変更することができない。例えば、
吹出モードがＢ／Ｌモードの時にシートへ冷風を供給す
る（つまり切替ドア１３０によって冷風通路１１０を選
択する）と、後席乗員の足元へ冷風が吹き出されてしま
うため、後席乗員が不快に感じる。 空調ユニットの吹出モードに関係なくシート空調を行
うことができない。例えばＤＥＦモードが選択される
と、リヤＦＯＯＴダクト１４０から空調風を取り出せな
いため、シート空調を行うことができない。 エアコンケースの内部に冷風通路１１０と温風通路１
２０とを切り替える切替ドア１３０を設置する必要があ
るため、空調ユニットの改良が大きくなり、コストアッ
プを招く。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、空調ユニットの吹出モードに係わりな
くシート空調を実行できる車両用シート空調システムを
提供することにある。
ト空調装置は、リヤＦＯＯＴダクト１４０を利用してシ
ート空調を行っているため、以下の問題を有している。 シート空調に利用する空調風の温度と後席乗員へ供給
する空調風の温度を変更することができない。例えば、
吹出モードがＢ／Ｌモードの時にシートへ冷風を供給す
る（つまり切替ドア１３０によって冷風通路１１０を選
択する）と、後席乗員の足元へ冷風が吹き出されてしま
うため、後席乗員が不快に感じる。 空調ユニットの吹出モードに関係なくシート空調を行
うことができない。例えばＤＥＦモードが選択される
と、リヤＦＯＯＴダクト１４０から空調風を取り出せな
いため、シート空調を行うことができない。 エアコンケースの内部に冷風通路１１０と温風通路１
２０とを切り替える切替ドア１３０を設置する必要があ
るため、空調ユニットの改良が大きくなり、コストアッ
プを招く。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、空調ユニットの吹出モードに係わりな
くシート空調を実行できる車両用シート空調システムを
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の車両用シート空調システムは、車室内を空調するた
めの空調ユニットで温度調節された空気を吹出モードに
係わりなく常に取り出すことのできる空気取出口と、こ
の空気取出口から温度調節された空気を取り出してシー
ト内部に供給するシート空調用ダクトとを備え、シート
内部に供給された空気をシート表面から吹き出すように
構成されている。この構成によれば、空調ユニットの吹
出モードに係わりなく、どの吹出モードが選択された場
合でもシート空調を行うことができる。また、空調ユニ
ットに設けられている既存の吹出口以外に新たに空気取
出口を設ける場合でも、単に空気取出口を開けるだけで
良いので、空調ユニットの改良を小さくできる。
明の車両用シート空調システムは、車室内を空調するた
めの空調ユニットで温度調節された空気を吹出モードに
係わりなく常に取り出すことのできる空気取出口と、こ
の空気取出口から温度調節された空気を取り出してシー
ト内部に供給するシート空調用ダクトとを備え、シート
内部に供給された空気をシート表面から吹き出すように
構成されている。この構成によれば、空調ユニットの吹
出モードに係わりなく、どの吹出モードが選択された場
合でもシート空調を行うことができる。また、空調ユニ
ットに設けられている既存の吹出口以外に新たに空気取
出口を設ける場合でも、単に空気取出口を開けるだけで
良いので、空調ユニットの改良を小さくできる。
【０００５】（請求項２の手段）請求項１に記載した車
両用シート空調システムにおいて、空気取出口は、空調
ユニットのサイドＦＡＣＥ吹出口に通じる通風路内であ
る。この場合、空調ユニットに大きな改良を施す必要が
ないので、低コスト化を実現できる。
両用シート空調システムにおいて、空気取出口は、空調
ユニットのサイドＦＡＣＥ吹出口に通じる通風路内であ
る。この場合、空調ユニットに大きな改良を施す必要が
ないので、低コスト化を実現できる。
【０００６】（請求項３の手段）請求項１及び２に記載
した車両用シート空調システムにおいて、空調ユニット
で温度調節された温風を後席乗員の足元へ供給するリヤ
ＦＯＯＴダクトを備えた車両に適用され、そのリヤＦＯ
ＯＴダクトから分岐してシート内部に通じるシート用温
風ダクトを設けたことを特徴とする。この構成によれ
ば、例えばシート空調用ダクトを介してシート内部へ供
給される空調風の温度が低い場合に、シート用温風ダク
トを介してシート内部へ温風を供給することができるの
で、快適なシート空調を行うことが可能である。
した車両用シート空調システムにおいて、空調ユニット
で温度調節された温風を後席乗員の足元へ供給するリヤ
ＦＯＯＴダクトを備えた車両に適用され、そのリヤＦＯ
ＯＴダクトから分岐してシート内部に通じるシート用温
風ダクトを設けたことを特徴とする。この構成によれ
ば、例えばシート空調用ダクトを介してシート内部へ供
給される空調風の温度が低い場合に、シート用温風ダク
トを介してシート内部へ温風を供給することができるの
で、快適なシート空調を行うことが可能である。
【０００７】（請求項４の手段）請求項３に記載した車
両用シート空調システムにおいて、シート空調用ダクト
とシート用温風ダクトが合流して設けられ、その合流部
にシート空調用ダクトとシート用温風ダクトとを選択的
に開閉できるダクト切替ドアを有している。この場合、
ダクト切替ドアによって両ダクトを選択できるので、乗
員にとってより快適なシート空調を実現できる。また、
ダクト切替ドアの開度に応じて両ダクトの風量割合を調
節することも可能である。
両用シート空調システムにおいて、シート空調用ダクト
とシート用温風ダクトが合流して設けられ、その合流部
にシート空調用ダクトとシート用温風ダクトとを選択的
に開閉できるダクト切替ドアを有している。この場合、
ダクト切替ドアによって両ダクトを選択できるので、乗
員にとってより快適なシート空調を実現できる。また、
ダクト切替ドアの開度に応じて両ダクトの風量割合を調
節することも可能である。
【０００８】（請求項５の手段）請求項１〜４に記載し
た車両用シート空調システムにおいて、空調ユニットで
温度調節された空気をシート内部へ強制送風するシート
用送風ユニットを有している。この構成によれば、シー
ト用送風ユニットの送風能力に応じてシート送風量を変
更できるので、空調ユニットに具備されるブロワの送風
レベルが低い場合でも、十分なシート送風量を得ること
が可能である。
た車両用シート空調システムにおいて、空調ユニットで
温度調節された空気をシート内部へ強制送風するシート
用送風ユニットを有している。この構成によれば、シー
ト用送風ユニットの送風能力に応じてシート送風量を変
更できるので、空調ユニットに具備されるブロワの送風
レベルが低い場合でも、十分なシート送風量を得ること
が可能である。
【０００９】（請求項６の手段）請求項５に記載した車
両用シート空調システムにおいて、シート用送風ユニッ
トは、車室内の空気を導入できる内気吸込口と、空調ユ
ニットで温度調節された空気を導入できる空調風吸込口
と、内気吸込口と空調風吸込口とを選択的に開閉できる
吸込口切替ドアとを具備している。この構成によれば、
車室内の空調状態に応じて内気吸込口と空調風吸込口と
を選択できる。例えば、空調ユニットによるクールダウ
ン及びウォームアップが行われる時は、内気吸込口を閉
じて空調風吸込口を開き、室温が略設定温度に保たれて
いる定常状態の時は、内気吸込口を開いて空調風吸込口
を閉じることができる。
両用シート空調システムにおいて、シート用送風ユニッ
トは、車室内の空気を導入できる内気吸込口と、空調ユ
ニットで温度調節された空気を導入できる空調風吸込口
と、内気吸込口と空調風吸込口とを選択的に開閉できる
吸込口切替ドアとを具備している。この構成によれば、
車室内の空調状態に応じて内気吸込口と空調風吸込口と
を選択できる。例えば、空調ユニットによるクールダウ
ン及びウォームアップが行われる時は、内気吸込口を閉
じて空調風吸込口を開き、室温が略設定温度に保たれて
いる定常状態の時は、内気吸込口を開いて空調風吸込口
を閉じることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用シート空調システムの斜
視図である。このシート空調システムＳは、車室内の空
調を行うための既存の空調ユニット１（図２参照）で温
度調節された空調風を利用してシート空調を行うもの
で、シート２（例えばフロントシート）の下部あるいは
内部に配置されるシート用送風ユニット３と、空調ユニ
ット１からシート用送風ユニット３へ空調風を送るシー
ト用送風ダクト４、５を備える。
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用シート空調システムの斜
視図である。このシート空調システムＳは、車室内の空
調を行うための既存の空調ユニット１（図２参照）で温
度調節された空調風を利用してシート空調を行うもの
で、シート２（例えばフロントシート）の下部あるいは
内部に配置されるシート用送風ユニット３と、空調ユニ
ット１からシート用送風ユニット３へ空調風を送るシー
ト用送風ダクト４、５を備える。
【００１１】シート２は、図１に示すように、シートバ
ック２Ａとシートクッション２Ｂから成り、それぞれウ
レタンパッド２ａの表面を表皮２ｂ（革、モケット等）
で覆って構成されている。シートバック２Ａとシートク
ッション２Ｂの各ウレタンパッド２ａには、シート用送
風ユニット３より送風された空調風をシート表面に通風
する通風路２ｃが設けられている。表皮２ｂは、例えば
革製であれば、図１に示すように、表面に多数の吹出穴
２ｄが開けられるが、モケット等の通気性の高い素材を
使用すれば、特に吹出穴を開ける必要はない。
ック２Ａとシートクッション２Ｂから成り、それぞれウ
レタンパッド２ａの表面を表皮２ｂ（革、モケット等）
で覆って構成されている。シートバック２Ａとシートク
ッション２Ｂの各ウレタンパッド２ａには、シート用送
風ユニット３より送風された空調風をシート表面に通風
する通風路２ｃが設けられている。表皮２ｂは、例えば
革製であれば、図１に示すように、表面に多数の吹出穴
２ｄが開けられるが、モケット等の通気性の高い素材を
使用すれば、特に吹出穴を開ける必要はない。
【００１２】空調ユニット１は、車両用エアコンとして
周知な構成を有するもので、例えば図２（ａ）に示すよ
うに、冷凍サイクルのエバポレータ６、エンジン冷却水
が循環するヒータコア７、冷風と温風との混合割合を調
節するエアミックスドア８等を具備し、このエアミック
スドア８の開度に応じて、エバポレータ６で冷却された
空気とヒータコア７で加熱された空気とを混合して吹出
し空気（空調風）の温度コントロールを行うエアミック
スタイプのエアコンである。
周知な構成を有するもので、例えば図２（ａ）に示すよ
うに、冷凍サイクルのエバポレータ６、エンジン冷却水
が循環するヒータコア７、冷風と温風との混合割合を調
節するエアミックスドア８等を具備し、このエアミック
スドア８の開度に応じて、エバポレータ６で冷却された
空気とヒータコア７で加熱された空気とを混合して吹出
し空気（空調風）の温度コントロールを行うエアミック
スタイプのエアコンである。
【００１３】また、空調ユニット１は、温度調節された
空気を吹出モードに応じて車室内へ供給するための吹出
口９〜１２と、その吹出口９〜１２を開閉する吹出口切
替ドア１３、１４を具備している。吹出口９〜１２は、
周知のＤＥＦ吹出口９、ＦＯＯＴ吹出口１０、ＦＡＣＥ
吹出口１１、サイドＦＡＣＥ吹出口１２（図２（ｂ）参
照）が設けられている。吹出口切替ドア１３、１４は、
ＤＥＦ吹出口９を開閉するＤＥＦドア１３と、ＦＯＯＴ
吹出口１０とＦＡＣＥ吹出口１１とを開閉するＦＡＣＥ
／ＦＯＯＴ切替ドア１４が設けられている。なお、サイ
ドＦＡＣＥ吹出口１２は、図２（ｂ）に示すように、Ｆ
ＡＣＥ吹出口１１の左右両側に設けられ、ＦＡＣＥ／Ｆ
ＯＯＴ切替ドア１４によって開閉されることはなく常時
開口している。従って、サイドＦＡＣＥ吹出口１２に
は、どの吹出モードが選択されても常に空調風が供給さ
れている。
空気を吹出モードに応じて車室内へ供給するための吹出
口９〜１２と、その吹出口９〜１２を開閉する吹出口切
替ドア１３、１４を具備している。吹出口９〜１２は、
周知のＤＥＦ吹出口９、ＦＯＯＴ吹出口１０、ＦＡＣＥ
吹出口１１、サイドＦＡＣＥ吹出口１２（図２（ｂ）参
照）が設けられている。吹出口切替ドア１３、１４は、
ＤＥＦ吹出口９を開閉するＤＥＦドア１３と、ＦＯＯＴ
吹出口１０とＦＡＣＥ吹出口１１とを開閉するＦＡＣＥ
／ＦＯＯＴ切替ドア１４が設けられている。なお、サイ
ドＦＡＣＥ吹出口１２は、図２（ｂ）に示すように、Ｆ
ＡＣＥ吹出口１１の左右両側に設けられ、ＦＡＣＥ／Ｆ
ＯＯＴ切替ドア１４によって開閉されることはなく常時
開口している。従って、サイドＦＡＣＥ吹出口１２に
は、どの吹出モードが選択されても常に空調風が供給さ
れている。
【００１４】シート用送風ダクト４、５は、図３に示す
ように、冷風用ダクト４と温風用ダクト５とで構成さ
れ、温風用ダクト５の下流端が冷風用ダクト４に合流し
て設けられ、ダクトの下流端がシート用送風ユニット３
への接続口１５として開口している。冷風用ダクト４
は、本発明のシート空調用ダクトであり、例えば空調ユ
ニット１のサイドＦＡＣＥ吹出口１２に接続されて、空
調ユニット１の吹出モードに関係なく、常にサイドＦＡ
ＣＥ吹出口１２から冷風用ダクト４へ空調風が流れてい
る。
ように、冷風用ダクト４と温風用ダクト５とで構成さ
れ、温風用ダクト５の下流端が冷風用ダクト４に合流し
て設けられ、ダクトの下流端がシート用送風ユニット３
への接続口１５として開口している。冷風用ダクト４
は、本発明のシート空調用ダクトであり、例えば空調ユ
ニット１のサイドＦＡＣＥ吹出口１２に接続されて、空
調ユニット１の吹出モードに関係なく、常にサイドＦＡ
ＣＥ吹出口１２から冷風用ダクト４へ空調風が流れてい
る。
【００１５】温風用ダクト５は、例えば空調ユニット１
で温度調節された温風を後席乗員の足元へ供給するため
のリヤＦＯＯＴダクト１６を利用して設けられ、図３に
示すように、リヤＦＯＯＴダクト１６の内部を仕切り壁
１７で区画して構成されている。また、上記の冷風用ダ
クト４も温風用ダクト５と同様にリヤＦＯＯＴダクト１
６と一体に形成することができる。冷風用ダクト４に合
流する温風用ダクト５の下流端開口部には、図３に示す
ように、冷風用ダクト４と温風用ダクト５とを選択的に
開閉できる冷温風切替ドア１８が設置されている。
で温度調節された温風を後席乗員の足元へ供給するため
のリヤＦＯＯＴダクト１６を利用して設けられ、図３に
示すように、リヤＦＯＯＴダクト１６の内部を仕切り壁
１７で区画して構成されている。また、上記の冷風用ダ
クト４も温風用ダクト５と同様にリヤＦＯＯＴダクト１
６と一体に形成することができる。冷風用ダクト４に合
流する温風用ダクト５の下流端開口部には、図３に示す
ように、冷風用ダクト４と温風用ダクト５とを選択的に
開閉できる冷温風切替ドア１８が設置されている。
【００１６】シート用送風ユニット３は、図４に示すよ
うに、送風ケース１９と、この送風ケース１９内に収納
された遠心式ファン２０と、このファン２０を回転駆動
するモータ２１等から構成され、モータ２１を起動して
ファン２０を回転させることにより、空調ユニット１で
温度調節された空気をシート用送風ダクト（冷風用ダク
ト４または温風用ダクト５）に吸引してシート内部へ強
制送風することができる。
うに、送風ケース１９と、この送風ケース１９内に収納
された遠心式ファン２０と、このファン２０を回転駆動
するモータ２１等から構成され、モータ２１を起動して
ファン２０を回転させることにより、空調ユニット１で
温度調節された空気をシート用送風ダクト（冷風用ダク
ト４または温風用ダクト５）に吸引してシート内部へ強
制送風することができる。
【００１７】送風ケース１９は、図４に示すように、フ
レキシブルダクト２２を介してシート用送風ダクト４、
５の接続口１５に連通する空調風吸込口１９ａ、シート
クッション２Ｂの通風路２ｃに接続される第１の吹出口
１９ｂ、シートバック２Ａの通風路２ｃに接続される第
２の吹出口１９ｃ、及び車室内に通じる内気吸込口１９
ｄを有している。また、送風ケース１９には、空調風吸
込口１９ａと内気吸込口１９ｄとを選択的に開閉できる
吸込口切替ドア２３が設けられている。
レキシブルダクト２２を介してシート用送風ダクト４、
５の接続口１５に連通する空調風吸込口１９ａ、シート
クッション２Ｂの通風路２ｃに接続される第１の吹出口
１９ｂ、シートバック２Ａの通風路２ｃに接続される第
２の吹出口１９ｃ、及び車室内に通じる内気吸込口１９
ｄを有している。また、送風ケース１９には、空調風吸
込口１９ａと内気吸込口１９ｄとを選択的に開閉できる
吸込口切替ドア２３が設けられている。
【００１８】このシート空調システムＳの作動は、図５
に示すように、車室内の空調状態を制御するためのエア
コンＥＣＵ２４を通じてコントロールされる。エアコン
ＥＣＵ２４は、マイクロコンピュータを内蔵する電子制
御装置で、車室内の設定温度及び車両の熱負荷（内気温
度、外気温度、日射量）等に基づいて目標吹出温度（Ｔ
ＡＯ）を算出し、Ａ／Ｃ操作パネル２５（図６参照）に
設けられたシート空調スイッチ２６がＯＮされると、前
記ＴＡＯに基づいてモータ２１の回転数と、冷温風切替
ドア１８及び吸込口切替ドア２３の各作動位置を制御す
る。なお、シート空調スイッチ２６は、図６に示すよう
に、左側シート用のスイッチ２６Ａと右側シート用のス
イッチ２６Ｂとが設けられ、それぞれスイッチ２６Ａ、
２６ＢのＯＮ／ＯＦＦ状態を示すインジケータランプ２
６ａ、２６ｂを有している。
に示すように、車室内の空調状態を制御するためのエア
コンＥＣＵ２４を通じてコントロールされる。エアコン
ＥＣＵ２４は、マイクロコンピュータを内蔵する電子制
御装置で、車室内の設定温度及び車両の熱負荷（内気温
度、外気温度、日射量）等に基づいて目標吹出温度（Ｔ
ＡＯ）を算出し、Ａ／Ｃ操作パネル２５（図６参照）に
設けられたシート空調スイッチ２６がＯＮされると、前
記ＴＡＯに基づいてモータ２１の回転数と、冷温風切替
ドア１８及び吸込口切替ドア２３の各作動位置を制御す
る。なお、シート空調スイッチ２６は、図６に示すよう
に、左側シート用のスイッチ２６Ａと右側シート用のス
イッチ２６Ｂとが設けられ、それぞれスイッチ２６Ａ、
２６ＢのＯＮ／ＯＦＦ状態を示すインジケータランプ２
６ａ、２６ｂを有している。
【００１９】次に、シート空調システムＳの作動につい
て説明する。エアコンＥＣＵ２４は、シート空調スイッ
チ２６がＯＮされると、上述したＴＡＯに基づいてモー
タ２１の回転数（制御電圧）、及び冷温風切替ドア１８
と吸込口切替ドア２３の各作動位置を決定し、モータ２
１の駆動回路（図示しない）及び切替ドア１８、２３の
各アクチュエータ（図示しない）に制御信号を出力する
（図３参照）。なお、シート空調を制御する場合は、車
室内の空調制御に使用するＴＡＯに対し、所定の温度範
囲（例えば±１５℃）で補正したシート制御用ＴＡＯを
使用しても良い。この場合、Ａ／Ｃ操作パネル２５にシ
ート設定温度ダイヤル２７を設け、この設定温度ダイヤ
ル２７によってシート制御用ＴＡＯを変更することがで
きる。なお、図６には設定温度ダイヤル２７を１つだけ
図示しているが、左側シート用と右側シート用とに独立
して設けても良い。
て説明する。エアコンＥＣＵ２４は、シート空調スイッ
チ２６がＯＮされると、上述したＴＡＯに基づいてモー
タ２１の回転数（制御電圧）、及び冷温風切替ドア１８
と吸込口切替ドア２３の各作動位置を決定し、モータ２
１の駆動回路（図示しない）及び切替ドア１８、２３の
各アクチュエータ（図示しない）に制御信号を出力する
（図３参照）。なお、シート空調を制御する場合は、車
室内の空調制御に使用するＴＡＯに対し、所定の温度範
囲（例えば±１５℃）で補正したシート制御用ＴＡＯを
使用しても良い。この場合、Ａ／Ｃ操作パネル２５にシ
ート設定温度ダイヤル２７を設け、この設定温度ダイヤ
ル２７によってシート制御用ＴＡＯを変更することがで
きる。なお、図６には設定温度ダイヤル２７を１つだけ
図示しているが、左側シート用と右側シート用とに独立
して設けても良い。
【００２０】ａ）冷温風切替ドア１８は、エアコンＥＣ
Ｕ２４で算出されるＴＡＯに基づいて制御され、ＴＡＯ
により冷房モード（ＦＡＣＥモード）が選択されると、
温風用ダクト５を閉じて冷風用ダクト４を開く位置に駆
動され、暖房モード（ＦＯＯＴモード）が選択される
と、温風用ダクト５を開いて冷風用ダクト４を閉じる位
置に駆動される。その他の吹出モード（例えば、Ｂ／
Ｌ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦ等）が選択された場合
は、基本的に温風用ダクト５を閉じて冷風用ダクト４を
開く位置に駆動される。なお、冷温風切替ドア１８は、
冷風用ダクト４と温風用ダクト５を選択的に開閉するだ
けでなく、設定温度ダイヤル２７によりシート空調温度
を変更した場合に、冷風用ダクト４と温風用ダクト５の
開口割合を変更して、冷風量と温風量との割合を調節す
ることができる。
Ｕ２４で算出されるＴＡＯに基づいて制御され、ＴＡＯ
により冷房モード（ＦＡＣＥモード）が選択されると、
温風用ダクト５を閉じて冷風用ダクト４を開く位置に駆
動され、暖房モード（ＦＯＯＴモード）が選択される
と、温風用ダクト５を開いて冷風用ダクト４を閉じる位
置に駆動される。その他の吹出モード（例えば、Ｂ／
Ｌ、ＦＯＯＴ／ＤＥＦ、ＤＥＦ等）が選択された場合
は、基本的に温風用ダクト５を閉じて冷風用ダクト４を
開く位置に駆動される。なお、冷温風切替ドア１８は、
冷風用ダクト４と温風用ダクト５を選択的に開閉するだ
けでなく、設定温度ダイヤル２７によりシート空調温度
を変更した場合に、冷風用ダクト４と温風用ダクト５の
開口割合を変更して、冷風量と温風量との割合を調節す
ることができる。
【００２１】ｂ）吸込口切替ドア２３は、車室内の空調
状態に応じて制御される。例えばクールダウン及びウォ
ームアップが行われる時に内気吸込口１９ｄを閉じて空
調風吸込口１９ａを開く位置に駆動され、定常状態（室
温が略設定温度に保たれている状態）の時に内気吸込口
１９ｄを開いて空調風吸込口１９ａを閉じる位置に駆動
される。また、この吸込口切替ドア２３は、エアコンＥ
ＣＵ２４による自動制御とは別に、乗員により手動操作
しても良い。例えば、シート空調で冷風により冷え過ぎ
る場合、または温風により火照りを感じる場合等に、内
気吸込口１９ｄを開いて空調風から内気風に切り替える
こともできる。なお、クールダウンは、算出されたＴＡ
Ｏが所定の冷房目標温度より低い場合に、空調ユニット
１に具備されるブロワ１Ａの送風レベルを最大にして車
室内を急速冷房することを言う。また、ウォームアップ
は、算出されたＴＡＯが所定の暖房目標温度より高い場
合に、ブロワ１Ａの送風レベルを最大にして車室内を急
速暖房することを言う。
状態に応じて制御される。例えばクールダウン及びウォ
ームアップが行われる時に内気吸込口１９ｄを閉じて空
調風吸込口１９ａを開く位置に駆動され、定常状態（室
温が略設定温度に保たれている状態）の時に内気吸込口
１９ｄを開いて空調風吸込口１９ａを閉じる位置に駆動
される。また、この吸込口切替ドア２３は、エアコンＥ
ＣＵ２４による自動制御とは別に、乗員により手動操作
しても良い。例えば、シート空調で冷風により冷え過ぎ
る場合、または温風により火照りを感じる場合等に、内
気吸込口１９ｄを開いて空調風から内気風に切り替える
こともできる。なお、クールダウンは、算出されたＴＡ
Ｏが所定の冷房目標温度より低い場合に、空調ユニット
１に具備されるブロワ１Ａの送風レベルを最大にして車
室内を急速冷房することを言う。また、ウォームアップ
は、算出されたＴＡＯが所定の暖房目標温度より高い場
合に、ブロワ１Ａの送風レベルを最大にして車室内を急
速暖房することを言う。
【００２２】ｃ）モータ２１は、ＴＡＯの変動に応じて
印加電圧が変化し、定常状態では送風量がＬｏレベルと
なるように制御される。但し、車室内のクールダウン及
びウォームアップが行われる時は、シート空調を開始す
る時に、シート表面から吹き出される空調風の吹出し風
速が例えば０．４ｍ／ｓ以下となる様にモータ２１の起
動電圧を制御し、その後、シート表面からの吹出し温度
が上昇するのに伴ってモータ２１への印加電圧を増加し
ている。
印加電圧が変化し、定常状態では送風量がＬｏレベルと
なるように制御される。但し、車室内のクールダウン及
びウォームアップが行われる時は、シート空調を開始す
る時に、シート表面から吹き出される空調風の吹出し風
速が例えば０．４ｍ／ｓ以下となる様にモータ２１の起
動電圧を制御し、その後、シート表面からの吹出し温度
が上昇するのに伴ってモータ２１への印加電圧を増加し
ている。
【００２３】（本実施形態の効果）このシート空調シス
テムＳは、空調ユニット１のサイドＦＡＣＥ吹出口１２
に冷風用ダクト４を接続しているので、常にサイドＦＡ
ＣＥ吹出口１２から冷風用ダクト４へ空調風が供給され
ている。従って、空調ユニット１の吹出モードに関係な
く、つまり全ての吹出モードにおいてシート空調を行う
ことができる。また、冷風用ダクト４は、シート空調だ
けに使用しているので、冷風用ダクト４に供給される空
調風が、シート空調を行っていない例えばリヤシートの
乗員に影響（不快感）を与えることはない。
テムＳは、空調ユニット１のサイドＦＡＣＥ吹出口１２
に冷風用ダクト４を接続しているので、常にサイドＦＡ
ＣＥ吹出口１２から冷風用ダクト４へ空調風が供給され
ている。従って、空調ユニット１の吹出モードに関係な
く、つまり全ての吹出モードにおいてシート空調を行う
ことができる。また、冷風用ダクト４は、シート空調だ
けに使用しているので、冷風用ダクト４に供給される空
調風が、シート空調を行っていない例えばリヤシートの
乗員に影響（不快感）を与えることはない。
【００２４】更に、温風用ダクト５を冷風用ダクト４に
合流して、その合流部に冷温風切替ドア１８を設置して
いるので、ドア開度に応じて冷風用ダクト４を流れる空
調風と温風用ダクト５を流れる空調風とを混合してシー
ト内部へ送風することができる。この場合、冷風用ダク
ト４のみを使用してシート空調を行う場合と比較する
と、シート内部へ供給される空調風の温度コントロール
をきめ細かく実施できるので、乗員の温熱感に適したシ
ート空調が可能となる。また、本実施形態に記載したシ
ート空調システムＳは、空調ユニット１のサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口１２に冷風用ダクト４を接続しているので、空
調ユニット１に「新たなドアを設置する」等の大きな改
良を施す必要がなく、低コストで提供できる。
合流して、その合流部に冷温風切替ドア１８を設置して
いるので、ドア開度に応じて冷風用ダクト４を流れる空
調風と温風用ダクト５を流れる空調風とを混合してシー
ト内部へ送風することができる。この場合、冷風用ダク
ト４のみを使用してシート空調を行う場合と比較する
と、シート内部へ供給される空調風の温度コントロール
をきめ細かく実施できるので、乗員の温熱感に適したシ
ート空調が可能となる。また、本実施形態に記載したシ
ート空調システムＳは、空調ユニット１のサイドＦＡＣ
Ｅ吹出口１２に冷風用ダクト４を接続しているので、空
調ユニット１に「新たなドアを設置する」等の大きな改
良を施す必要がなく、低コストで提供できる。
【００２５】（変形例）上記の実施形態では、シート内
部へ空調風を供給するためのシート用送風ダクトとして
冷風用ダクト４と温風用ダクト５を使用しているが、冷
風用ダクト４だけを使用してシート空調を実行しても良
い。つまり、空調ユニット１の吹出モードに係わりな
く、冷風用ダクト４には常に空調風が供給されているの
で、その冷風用ダクト４に供給される空調風をシート内
部へ送風してシート空調を行っても良い。また、シート
空調用ダクト（冷風用ダクト４）をサイドＦＡＣＥ吹出
口１２に接続しているが、サイドＦＡＣＥ吹出口１２に
限定する必要はなく、空調ユニット１で温度調節された
空気が吹出モードに関係なく常に通風している部位に空
気取出口を開けて、その空気取出口にシート空調用ダク
トを接続しても良い。
部へ空調風を供給するためのシート用送風ダクトとして
冷風用ダクト４と温風用ダクト５を使用しているが、冷
風用ダクト４だけを使用してシート空調を実行しても良
い。つまり、空調ユニット１の吹出モードに係わりな
く、冷風用ダクト４には常に空調風が供給されているの
で、その冷風用ダクト４に供給される空調風をシート内
部へ送風してシート空調を行っても良い。また、シート
空調用ダクト（冷風用ダクト４）をサイドＦＡＣＥ吹出
口１２に接続しているが、サイドＦＡＣＥ吹出口１２に
限定する必要はなく、空調ユニット１で温度調節された
空気が吹出モードに関係なく常に通風している部位に空
気取出口を開けて、その空気取出口にシート空調用ダク
トを接続しても良い。
【００２６】シート用送風ユニット３は、ファン２０の
前流または後流に電気ヒータ（例えばＰＴＣヒータ）を
配置しても良い。この場合、電気ヒータによって暖房能
力を向上できる（特に急速暖房が可能となる）。上記の
実施形態では、車室内の空調状態を制御するためのエア
コンＥＣＵ２４によってシート空調システムＳを制御し
ているが、エアコンＥＣＵ２４とは別にシート空調シス
テムＳの作動をコントロールするためのシート空調ＥＣ
Ｕを設けても良い。
前流または後流に電気ヒータ（例えばＰＴＣヒータ）を
配置しても良い。この場合、電気ヒータによって暖房能
力を向上できる（特に急速暖房が可能となる）。上記の
実施形態では、車室内の空調状態を制御するためのエア
コンＥＣＵ２４によってシート空調システムＳを制御し
ているが、エアコンＥＣＵ２４とは別にシート空調シス
テムＳの作動をコントロールするためのシート空調ＥＣ
Ｕを設けても良い。
【図１】車両用シート空調システムの斜視図である。
【図２】空調ユニットの構成を示す断面図（ａ）とＦＡ
ＣＥ吹出口のＡ視図（ｂ）である。
ＣＥ吹出口のＡ視図（ｂ）である。
【図３】冷風用ダクトと温風用ダクトの合流部分の構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】シート用送風ユニットの構成を示す断面図であ
る。
る。
【図５】シート空調の制御ブロック図である。
【図６】Ａ／Ｃ操作パネルに設けられたシート空調用の
スイッチ類の説明図である。
スイッチ類の説明図である。
【図７】従来技術によるシート空調システムの模式図で
ある。
ある。
１ 空調ユニット ２ シート ３ シート用送風ユニット ４ 冷風用ダクト（シート空調用ダクト） ５ 温風用ダクト（シート用温風ダクト） １２ サイドＦＡＣＥ吹出口（空気取出口） １６ リヤＦＯＯＴダクト １８ 冷温風切替ドア（ダクト切替ドア） １９ａ 空調風吸込口 １９ｄ 内気吸込口 ２３ 吸込口切替ドア Ｓ シート空調システム
Claims (6)
- 【請求項１】車室内を空調するための空調ユニットで温
度調節された空気を吹出モードに係わりなく常に取り出
すことのできる空気取出口と、 この空気取出口から前記温度調節された空気を取り出し
てシート内部に供給するシート空調用ダクトとを備え、 前記シート内部に供給された空気をシート表面から吹き
出すように構成した車両用シート空調システム。 - 【請求項２】請求項１に記載した車両用シート空調シス
テムにおいて、 前記空気取出口は、前記空調ユニットのサイドＦＡＣＥ
吹出口に通じる通風路内にあることを特徴とする車両用
シート空調システム。 - 【請求項３】請求項１及び２に記載した車両用シート空
調システムにおいて、 前記空調ユニットで温度調節された温風を後席乗員の足
元へ供給するリヤＦＯＯＴダクトを備えた車両に適用さ
れ、 前記リヤＦＯＯＴダクトから分岐して前記シート内部に
通じるシート用温風ダクトを設けたことを特徴とする車
両用シート空調システム。 - 【請求項４】請求項３に記載した車両用シート空調シス
テムにおいて、 前記シート空調用ダクトと前記シート用温風ダクトが合
流して設けられ、その合流部に前記シート空調用ダクト
と前記シート用温風ダクトとを選択的に開閉できるダク
ト切替ドアを有していることを特徴とする車両用シート
空調システム。 - 【請求項５】請求項１〜４に記載した車両用シート空調
システムにおいて、 前記空調ユニットで温度調節された空気を前記シート内
部へ強制送風するシート用送風ユニットを有しているこ
とを特徴とする車両用シート空調システム。 - 【請求項６】請求項５に記載した車両用シート空調シス
テムにおいて、 前記シート用送風ユニットは、 車室内の空気を導入できる内気吸込口と、 前記空調ユニットで温度調節された空気を導入できる空
調風吸込口と、 前記内気吸込口と前記空調風吸込口とを選択的に開閉で
きる吸込口切替ドアとを具備していることを特徴とする
車両用シート空調システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36183799A JP4337200B2 (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | 車両用シート空調システム |
| US09/738,699 US6871696B2 (en) | 1999-12-20 | 2000-12-15 | Vehicle seat air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36183799A JP4337200B2 (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | 車両用シート空調システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180263A true JP2001180263A (ja) | 2001-07-03 |
| JP4337200B2 JP4337200B2 (ja) | 2009-09-30 |
Family
ID=18475028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36183799A Expired - Fee Related JP4337200B2 (ja) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | 車両用シート空調システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6871696B2 (ja) |
| JP (1) | JP4337200B2 (ja) |
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| CN109228980A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-01-18 | 枣庄京弘电力材料有限公司 | 一种温度可冷热调节的汽车座椅 |
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