JPH11170842A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ケース内が運転席側用、助手席側用、後
席側用の３つの通路に仕切られ、各通路それぞれ温度調
整ドア部材が設置された車両用空調装置において、真ん
中の後席側用の通路に配置される温度調整ドア部材の駆
動機構を、容易に設置する。 【解決手段】３つの通路７〜９とは、具体的にはその通
路の中で両側に位置する運転席側用空気通路７、助手席
側用空気通路９、残りの真ん中の通路は、これら通路
７、９の間に位置する後席側用空気通路８である。第１
エアミックスドア１０、１１は、エバポレータ５とヒー
タコア６との間に設置されており、これに対して第３エ
アミックスドア１２は、ヒータコア６より空気下流側に
設置されている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置で
あって、特に空調ケース内に３つの通路を設け、１つ目
の通路は前席運転席側を空調する運転席側用空気通路と
し、２つ目の通路は、前席助手席側を空調する助手席側
用空空気路とし、残り１つは後席側を空調する後席側用
空気通路としたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述のような車両用空調装置とし
て、特開平５−５８１４４号公報に記載されているもの
がある。この従来装置では、空調ケース内に並ぶように
３つの通路を設け、両側の通路の一方を運転席側用空気
通路とし、他方の通路を助手席側用空気通路とし、真ん
中の通路を後席側用空気通路としている。そして、従来
装置では、ケースの分割位置を工夫することで、空調ケ
ースを３つの通路に仕切らず、１つの通路とする標準ユ
ニットに変更できるようにしている。これにより、大部
分の部品を流用することができる。

【０００３】また、上記従来従来では、３つの通路を流
れる空調風の温度をそれぞれ独立して制御するために、
エバポレータとヒータコアとの間に３つのエアミックス
ドアを配置している。そして、これら３つのエアミック
スドアはそれぞれサーボモータ等の駆動手段にて開度が
制御されることで、３つの通路それぞれの空調風の温度
を独立して制御することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来装置
では、上記サーボモータの配置および構造については何
ら述べられていない。そこで、本発明者らは、実際に空
調ケース内に３つの通路を設ける車両用空調装置を試作
検討したところ、以下の問題が発生した。つまり、サー
ボモータ等の駆動機構は、メンテナンスや交換等を考慮
して通常空調ケースの外側に設置するのが通常である
が、上記従来装置のように、３つのエアミックスドアを
並ぶようにエバポレータとヒーアコアとの間に設置する
と、真ん中の後席用空気通路に配置されるエアミックス
ドアの駆動機構を設置するスペースが無く、実用化が困
難である。

【０００５】そこで、本発明は、空調ケース内が運転席
側用、助手席側用、後席側用の３つの通路に仕切られ、
各通路に設けられたそれぞれ温度調整ドア部材が設置さ
れた車両用空調装置において、真ん中の後席側用の通路
に配置される温度調整ドア部材の駆動機構を、容易に設
置することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし請求項３記載の発明では、第１、第
２温度調整ドア部材（１０、１１）は、冷却用熱交換器
（５）と加熱用熱交換器（６）との間に設置されてお
り、第３温度調整ドア部材（１２）は、後席用空気通路
（８）のうち加熱用熱交換器（６）の空気下流側の通路
断面積を調整するように、加熱用熱交換器（６）より空
気下流側に設置されていることを特徴としている。

【０００７】これにより、第１、第２温度調整ドアは、
冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に設置され
ており、これに対して第３温度調整ドア部材は、加熱用
熱交換器より空気下流側に設置されているため、第３エ
アミックスドア１２を駆動する駆動機構（上記リンク機
構）の設置スペースができる。この結果、第３温度調整
ドアを駆動する駆動機構を容易に設置することができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明を自動車用空調装置
として適用した一実施形態を図に基づいて説明する。図
１に車両用空調装置の概略全体構成図を示し、図２に図
１中左側から右側に向けて見た概略図を示す。なお、本
例では右ハンドル車用の空調装置である。

【０００９】車両用空調装置は、図１、図２に示すよう
に車室内への空気通路をなす空調ケース１を有する。空
調ケース１は、大別して内外気送風ユニット１ａと、温
調ユニット１ｂとに区分できる。図１中一点鎖線Ｘは、
この区分を表した線である。内外気送風ユニット１ａ
は、車両幅方向の中央部より助手席側にオフセットして
配置されている。内外気送風ユニット１ａは、周知の電
動式遠心式ファン２（シロッコファン）と、このファン
２を収納するスクロールケーシング３とからなる。内外
気送風ユニット１ａで発生される空気流は、本例では助
手席側から運転席側に向かって流れる。また、内外気送
風ユニット１ａの上方部位には、図示しない内気導入
口、外気導入口、これら内気導入口と外気導入口とを選
択的に開閉する内外気切換ドアが設けられている。

【００１０】温調ユニット１ｂは、上記内外気送風ユニ
ット１ａと車両幅方向に並ぶように配置されており、車
両幅方向の中央部に配置されている。温調ユニット１ｂ
には、図２に示すように開口部４が形成されており、こ
の開口部４から内外気送風ユニット１ａで発生した送風
空気が取り入れられる。つまり、開口部４は、図１中一
点鎖線Ｘ上にある。

【００１１】温調ユニット１ｂ内には、空調ケース１内
を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器をなすエバポレ
ータ５が配置されている。温調ユニット１ｂ内でエバポ
レータ５の空気下流側には、エバポレータ５を通過した
空気を加熱する加熱用熱交換器をなすヒータコア６が配
置されている。上記エバポレータ５は、図示しない圧縮
機、凝縮器、減圧手段とともに周知の冷凍サイクルを構
成するものである。またヒータコア６は、内部を熱源で
あるエンジン冷却水が流れる熱交換器である。エバポレ
ータ５は、図１に示すようにヒータコア６より車両前方
側に配置されて、エバポレータ５およびヒータコア６
は、車両前後方向に並ぶように配置されている。つま
り、内外気送風ユニット１ａでは、車両左側から車両右
側に流れたのち、温調ユニット１ｂ内では、空調風は流
れ向きが変更して車両前方側から車両後方側に流れる。

【００１２】温調ユニット１ｂ内には、図１に示すよう
にエバポレータ５の空気下流側において、その空気流れ
方向と直交する方向（車両幅方向）に並んだ３つの通路
７〜９が設けられており、空気通路内が３つの通路に仕
切られている。この、３つの通路７〜９とは、具体的に
はその通路の中で両側に位置する運転席側用空気通路
７、助手席側用空気通路９、残りの真ん中の通路は、こ
れら通路７、９の間に位置する後席側用空気通路８であ
る。なお、これら通路７〜９の仕切られ方の詳細の説明
は後でする。

【００１３】運転席側用空気通路７は、図１に示すよう
に車両幅方向のうち最も右側（運転席側）に位置し、車
両前部座席の運転席側の空調ゾーンに向かって空調風を
送風するものである。助手席側用空気通路９は図１に示
すように車両幅方向のうち最も左側（助手席側）に位置
し、車両前部座席の助手席側の空調ゾーンに向かって空
調風を送風するものである。後席側用空気通路８は、後
席（２列シートならば後部座席、３列シートであるなら
ば、例えば真ん中のシート）側の空調ゾーンに向かって
空調風を送風するものである。

【００１４】運転席側用空気通路７には、エバポレータ
５を通過した空気のうち、ヒータコア６をバイパスする
空気量と、ヒータコア６を通過する空気量とを調整する
ことで、内部を流れる空調風の温度を調整する第１温度
調整ドア部材１０（以下、第１エアミックスドア１０）
が配置されている。助手席側用空気通路９には、エバポ
レータ５を通過した空気のうち、ヒータコア６をバイパ
スする空気量と、ヒータコア６を通過する空気量とを調
整することで、内部を流れる空調風の温度を調整する第
２温度調整ドア部材１１（以下、第２エアミックスドア
１１）が配置されている。

【００１５】後席側用空気通路８には、エバポレータ５
を通過した空気のうち、ヒータコア６をバイパスする空
気量と、ヒータコア６を通過する空気量とを調整するこ
とで、内部を流れる空調風の温度を調整する第３温度調
整ドア部材１２（以下、第３エアミックスドア１２）が
配置されている。なお、図１は、第１〜第３エアミック
スドア１０〜１２の配置位置関係を表すためのものであ
り、具体的な構成は示されていない。

【００１６】上記運転席側用空気通路７と上記助手席側
用空気通路９とは、同様な構成をしており、図２には助
手席側用通路９の通風系が示されているので、以下は、
この通路９の詳細について説明する。図２には、この助
手席側用空気通路９の構成が表わされており、図３は温
調ユニット１ｂの分解図である。助手席側用空気通路９
には、図１、図２に示すように上記エバポレータ５とヒ
ータコア６とが配置されている。ヒータコア６は図２に
示すように助手席側用空気通路９のうち下方側に配置さ
れていることで、助手席側用空気通路９内には、エバポ
レータ５を通過した冷風のうちヒータコア６をバイパス
するバイパス通路１５が形成されている。そして、エバ
ポレータ５を通過した冷風のうち、上記バイパス通路１
５に流れる空気量と、ヒータコア６を通過する空気量と
は、上記第２エアミックスドア１１にて調整される。

【００１７】ここで、第２エアミッスドア１１は、長方
形状に形成された可撓性の膜状部材１６を有する。膜状
部材１６は、図２に示すようにエバポレータ５とヒータ
コア６との間に配置されており、図示しない所定開口パ
ターンが形成されている。膜状部材１６の一端側には、
図１、図２に示すように駆動シャフト１８が連結されて
おり、他端側には従動シャフト１９が連結されている。
つまり、駆動シャフト１８が回転すると、例えば駆動シ
ャフト１８に膜状部材１６が巻き付けられ、従動シャフ
ト１９では膜状部材を送りだすといった機能を果たす。
また、駆動シャフト１８が回転して例えば駆動シャフト
１８が膜状部材１６を送りだした場合、従動シャフト１
９では膜状部材１６を巻き取る。

【００１８】これにより、上記所定の開口パターンが助
手席側用空気通路９を横断するように移動して、例えば
ヒータコア６の前面を全て塞ぐとともに、バイパス通路
１５を全開する最大冷房状態や、ヒータコア６の前面を
開口するとともに、バイパス通路１５を全閉する最大暖
房状態等の状態が得られる。また、上記所定の開口パタ
ーン１７が移動して、例えばヒータコア６の前面を若干
開口するとともに、バイパス通路１５を若干開口する温
度コントロール状態となる。つまり、バイパス通路１５
を流れた冷風とヒータコア６を通過した温風とを混合さ
せて所望の空調風温度を得ることができる。

【００１９】なお、駆動シャフト１８は、駆動手段とし
てステップモータ２０（図３参照））によって駆動さ
れ、この駆動シャフト１８の回転は図示しない回転伝達
手段（具体的にはワイヤ）によって従動シャフト１９に
伝達される。また、このような膜状部材１６による空調
風の温度調整は、図示しない制御装置によってステップ
モータ２０の駆動ステップ数および回転方向が制御され
ることで、自動的に行われる。

【００２０】簡単に説明すると、本例では、運転席側と
助手席側とが独立して自動温度制御することが可能とな
っており、図示しない空調操作パネルには、運転席側用
の温度設定器と助手席側の温度設定器が設けられてい
る。そして、制御装置は、外気温センサ、内気温セン
サ、水温センサ（上記エンジン冷却水温を検出する）等
からの空調情報に基づいて、各空調ゾーンで要求されて
いる空調風の目標温度を算出し、上記膜状部材１６の温
度調整状態を制御する。

【００２１】助手席側用空気通路９のうち空気下流側に
は、図２に示すようにフェイス用開口部３０、デフロス
タ用開口部３１、フット用開口部３２が開口形成されて
いる。フェイス用開口部３０は、助手席側の空調ゾーン
のうち助手席乗員の上半身に向けて空調風を送風するた
めのものであり、デフロスタ用開口部３１は、車両フロ
ントガラス（図示しない）の内面に向けて空調風を送風
するためのものである。また、フット用開口部３２は、
助手席側の空調ゾーンのうち助手席乗員の下半身に向け
て空調風を送風するためのものである。

【００２２】そして、このような開口部３０〜３２のう
ち、どこから空調風を吹き出すかは吹出モード切換ドア
２１によって切換られる。吹出モード切換ドア２１は、
図２に示すように開口部３０〜３２の内側に配置されて
いる。吹出モード切換ドア２１は、上記第２エアミッス
ドア１１と同様に長方形状に形成された可撓性の膜状部
材２２を有する。膜状部材２２は、所定開口パターン２
３（図３参照）が形成されている。

【００２３】膜状部材２２の一端側には、駆動シャフト
２４が連結されており、他端側には従動シャフト２５が
連結されている。つまり、駆動シャフト２４が回転する
と、例えば駆動シャフト２４に膜状部材２２が巻き付け
られ、従動シャフト２５では膜状部材２２を送りだすと
いった機能を果たす。また、駆動シャフト２４が回転し
て例えば駆動シャフト２５が膜状部材２２を送りだした
場合、従動シャフト２５では膜状部材２２を巻き取る。

【００２４】これにより、上記所定の開口パターン２３
が助手席側用空気通路９を横断するように移動して、吹
出モードに応じて、開口部３０〜３１のうち必要な開口
部を開口するとともに、必要な開口面積までも制御す
る。これにより、複数の開口部から同時に空調風を吹き
出す場合に、風量割合までも制御される。なお、ここで
は詳しく説明しないが、上記吹出モードとは、周知のフ
ェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フッ
トデフモード、デフロスタモードである。

【００２５】なお、駆動シャフト２４は、駆動手段とし
てステップモータ２６（図３参照））によって駆動さ
れ、この駆動シャフト２４の回転は図示しない回転伝達
手段（具体的にはワイヤ）によって従動シャフト２５に
伝達される。また、このような膜状部材２２による吹出
モードの切換は、図示しない制御装置によってステップ
モータ２０の駆動ステップ数および回転方向が制御され
ることで、自動的に行われる。

【００２６】以上のように助手席側用空気通路９の空調
風の温度調整、吹出モードの切換が行われる。なお、上
記運転席側用空気通路７の構成も、助手席側用空気通路
９と同様であるため、図３には同じ機能を果たすものに
は、同じ符号が付けてあるが運転席側空気通路７の第１
エアミックスドア１０を駆動するステップモータには５
０を、吹出モード切り換えるためのステップモータには
５１を付けてある。

【００２７】次に、上記第１〜第３エアミックスドア１
０〜１２の詳細を含めて、温調ユニット１ｂの具体的構
成を図３を用いて説明する。温調ユニット１ｂは、上記
空調ケース１をなす２つのケース部材である上ケース１
５ａと下ケース１５ｂとを有する。上ケース１５ａと下
ケース１５ｂとは、上記開口部４を構成するとともに、
上記エバポレータ５を挟み込むように保持するものであ
る。

【００２８】図１に示すようにエバポレータ５より空気
下流側は、通路が３つの通路７〜９に仕切られる。そし
て、本例では通路を３つに仕切るための工夫として、第
１エアミックスドア１０および吹出モード切換ドア２１
とをユニット化して第１ユニット２７とし、さらに第２
エアミックスドア１１および吹出モード切換ドア２１と
をユニット化して第２ユニット１８としたことに特徴が
ある。なお、本例では、第１ユニット１７と第２ユニッ
ト１８とは左右対称の同じ構造をしているため、第２ユ
ニット１８について説明する。

【００２９】第２ユニット１８は、機能としては通路を
仕切る仕切り機能と、上述の上記第２エアミックスドア
１１による空調風を温度を調整する温度調整機能と、助
手席側の吹出モードを切り換える吹出モード切換機能と
をなす機能部である。 第２ユニット１８は、骨組とし
て、図３に示すように互いに対向するように形成された
一対の板部２８を有する。一対の板部２８は、ポリプロ
ピレン等の樹脂にて一体形成されており、図３では見え
ないが円柱状の連結部より連結している。

【００３０】そして、この一対の板部２８の両壁面に、
上記駆動シャフト１８、２４、従動シャフト１９、２５
の両端部が回転可能に支持されている。さらにはこの一
対の板部２８に挟まれた空間内には、上記第２エアミッ
クスドア１１および吹出モード切換ドア２１が配置され
るとともに、上記バイパス通路１５までもが形成され
る。つまり、この一対の板部２８に挟まれた空間が、上
記助手席側用通路９を構成している。

【００３１】一対の板部２８のうち板面の真ん中には、
図３に示すように挿入孔２９が形成されている。挿入孔
２９には、上記ヒータコア６が図３中矢印で示すように
挿入配置される。また、この挿入孔２９は、図２から明
らかのようにエアミックスドアを構成する膜状部材１６
の空気下流側に形成されており、ヒータコア６を挿入孔
２９に挿入すると、膜状部材１６の空気下流側の面がヒ
ータコア６の前面近傍に位置する。

【００３２】そして、１対の板部２８のうち、図３中右
側の板部２８には、図中隠れて見えないがヒータコア６
を保持するとともに、第１ユニット１７と第２ユニット
１８との間に上記後席側用空気通路８を形成するための
スペーサとなるスペーサ部３５が形成されている。スペ
ーサ部３５は、第１ユニット１７にも形成されているた
め、図３中第１ユニット１７で説明する。スペーサ部３
５は、図３中第１ユニット１７と、第２ユニット１８と
の板部２８のうち、対向する板部２８に一体成形されて
いる。スペーサ部３５は、上記挿入孔２９の開口縁に沿
って形成されている。そして、このような２つのスペー
サ部３５を図３中左右方向からあわせこむと、２つのス
ペーサ部３５により、第１、第２ユニット１７、１８と
の間に後席側用空気通路８が形成される。

【００３３】そして、各スペーサ部３５のうち上端部に
は、空気下流側に向かって後席席側用空気通路８を２つ
の通路に仕切るための仕切り壁３６が一体成形されてい
る（図２、図３参照）そして、このような第１ユニット
１７と第２ユニット１８とは、図３中矢印で示すように
下ケース１５ｂ内にはめ込まれる。具体的には、下ケー
ス１５ｂのうち第１ユニット１７と第２ユニット１８と
がはめ込まれる端面部３８には図示しない溝が形成され
ており、この溝に板部２８のうち下端部分が嵌まり込む
ようになっている。また、板部２８は温調ユニット１ｂ
の外壁をも構成し、上記ステップモータ２０、２６は温
調ユニット１ｂの車両左側の外壁に取り付けられ、上記
ステップモータ５０、５１は温調ユニット１ｂの車両右
側の外壁に取り付けられることになる。

【００３４】そして、このように第１ユニット１７と第
２ユニット１８とを下ケース１５ｂにはめ込んだのち、
ヒータコア６を、上記挿入孔２９を通じて第１ユニット
１７および第２ユニット１８内に挿入する。すると、ヒ
ータコア６は、車両幅方向の真ん中部分がスペーサ部３
５に囲まれる。この結果、上記仕切り壁３６は、丁度ヒ
ータコア６の上端部から空気下流側に延び、後席側用空
気通路８には、ヒータコア６の下流側でヒータコア６を
通過した温風が流れる温風通路３７が形成されるととも
に、ヒータコア６の上方側には、エバポレータ５を通過
した冷風がヒータコア６をバイパスして流れる冷風通路
３９が形成される。

【００３５】そして、温調ユニット１ｂが、さらに上記
フェイス用開口部３０、デフロスタ用開口部３１、フッ
ト用開口部３２が開口形成されたカバーケース４０が、
第１ユニット１７と第２ユニット１８を覆うように上方
から被せられる。これにより、運転席側用空気通路７お
よび助手席側用空気通路９が構成され、それぞれ温度調
整機能と吹出モード切換機能を有するようになる。

【００３６】一方、後席側用空気通路８は、このままで
は温度調整機能は無いでのあるが、本例では、上記第３
エアミックスドア１２を以下のような位置に配置する。
上述したように後席側用空気通路８には上下方向に並ぶ
ように冷風通路３９と温風通路３７が形成される。そし
て、上記第３エアミックスドア１２は、ヒータコア６の
空気下流側で、これら冷風通路３９と温風通路３７の空
気下流側に配置される。具体的には、図２、図３に示す
ように後席側用空気通路８の空気下流側、つまり上記第
１ユニット１７および第２ユニット１８の空気下流側に
は、さらに第３ユニット４１が配置される。

【００３７】第３ユニット４１は、図３に示すようにポ
リプロピレン等の樹脂にて断面四角のダクト部４２を有
する。ダクト部４２内には第３エアミックスドア１２が
配置されている。ここで、第３エアミックスドア１２
は、上記第１、第２エアミックスドアとは異なり、板状
の板ドアにて構成されている。第３エアミッスドア１２
は、樹脂にて形成された板状の基板部にウレタンフォー
ム等の発泡樹脂がはりつけられた周知のものであれば良
い。

【００３８】第３エアミックスドア１２の回転軸１２ａ
は、ダクト部４２に回転可能に支持されており、軸方向
の両端部はダクト部４２の外方に突出している。そし
て、突出した回転軸１２ａの端部には、図示しないリン
ク機構が連結される。リンク機構には、図示しない空調
操作パネル（後席側に配置）に設けられた温度調整レバ
ーに連結されている。つまり、本例では、第３エアミッ
クスドア１２は、手動で回動するマニュアル式のもので
あり、温度調整レバーの操作位置に応じて空調風の温度
が調整される。

【００３９】そして、第３エアミッスドア１２は、ヒー
タコア６の空気下流側に配置されるとともに。第３エア
ミックスドア１２の回転軸１２ａは、図２に示すように
上記仕切り壁３６の空気下流側端部に一致するように配
置される。このため、第３エアミックスドア１２は、後
席側用空気通路８のうちヒータコア６の空気下流側の通
路断面積を調整することで、冷風通路３９と流れる冷風
量と温風通路３７を流れる温風量とを調整できる。つま
り、空調風の温度を下げる場合は、第３エアミックスド
ア１２を図２中下方に回動して、ヒータコア８の空気下
流側の通路断面積を小さくするとともに、冷風通路３９
の流路断面積を大きくする。一方、空調風の温度を上げ
る場合は、第３エアミックスドア１２を図２中上方に回
動して、ヒータコア６の空気下流側の通路断面積を大き
くするとともに、冷風通路３９の流路断面積を小さくす
る。

【００４０】このような第３ユニット４１は、温調ユニ
ット１ｂの車両幅方向の中央部に位置することから、車
両の幅方向の中央部に配置される。さらに第３ユニット
４１には、車両の幅方向の中央部から直線的に車両後方
に延びた図示しない延長ダクトが接続される。また、延
長ダクトの空気最下流側には後席側に設置された吹出口
（図示しない）が形成されている。このため、第３エア
ミックスドア１２にて温度調整された空調風は、上記延
長ダクトを通じて上記吹出口から後席側の空調ゾーンに
吹き出される。なお、延長ダクトを複数に分岐して、吹
出モードが切換可能としても良い。

【００４１】以上説明したように、本例では上記第１エ
アミックスドア１０、１１は、エバポレータ５とヒータ
コア６との間に設置されており、これに対して第３エア
ミックスドア１２は、ヒータコア６より空気下流側に設
置されているため、第３エアミックスドア１２を駆動す
る駆動機構（上記リンク機構）の設置スペースができ
る。このため、第１、第３エアミックスドア１０、１２
を駆動するステップモータ２０、５１、吹出モード切換
ドア２１を駆動する２６、５０、上記リンク機構を容易
に設置することができる。この結果、ステップモータ２
０、２６、５０、５１や、上記リンク機構の保守点検を
容易に行うことができる。

【００４２】（変形例）上記実施形態では、第３エアミ
ックスドア１２は手動にて操作されたが、サーボモータ
のような電気的駆動手段にて操作しても良い。そして、
この場合、後席側の空調ゾーン用の温度設定器を設け、
この温度設定器にて設定された設定温度となるように上
記サーボモータにて第３エアミックスドア１２を制御す
るようにしても良い。

【００４３】また、上記各実施形態では、第１、第２エ
アミックスドア１０、１１は、サーボモータ２０、５１
にて駆動操作されたが、手動で操作されるものであって
も良い。また、上記各実施形態において、第１エアミッ
クスドア１０、１１、吹出モード切換ド２１をフィルム
式のドア部材にて構成したが、板状の板ドアであっても
良いし、第３エアミックスドア１２をフィルム式のドア
としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の全
体構成図である。

【図２】図１を左側から右側に向けて見た車両用空調装
置の構成図である。

【図３】上記実施形態における温調ユニットの組み付け
図、および分解図である。

【符号の説明】

１…空調ケース、５…エバポレータ、６…ヒータコア、
７…運転席側用空気通路、８…後席側用空気通路、９…
助手席側用空気通路、１０…第１エアミックスドア、１
１…第２エアミックスドア、１３…第３エアミックスド
ア。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内への空気通路をなす空調ケース
   （１）と、 前記空調ケース（１）内に設けられ、前記空気通路を流
   れる空気を冷却する冷却用熱交換器（５）と、 前記空調ケース（１）内で前記冷却用熱交換器（５）の
   空気下流側に設けられ、前記冷却用熱交換器（５）を通
   過した空気を加熱する加熱用熱交換器（６）とを有し、 前記空調ケース（１）内は仕切られて、その空気流れ方
   向と直交する方向に並んだ３つの通路（７〜９）が設け
   られており、 これら３つの通路のうち両側の通路（７、９）は、運転
   席側用空気通路（７）、助手席側用空気通路（９）であ
   り、残りの真ん中の通路（８）は後席側用空気通路
   （８）であり、 運転席用空気通路（７）には、前記冷却用熱交換器
   （５）を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器
   （６）をバイパスする空気量と、前記加熱用熱交換器
   （６）を通過する空気量とを調整することで、内部を流
   れる空調風の温度を調整する第１温度調整ドア部材（１
   ０）が配置されており、 助手席用空気通路（９）には、前記冷却用熱交換器
   （５）を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器
   （６）をバイパスする空気量と、前記加熱用熱交換器
   （６）を通過する空気量とを調整することで、内部を流
   れる空調風の温度を調整する第２温度調整ドア部材（１
   １）が配置されており、 後席用空気通路（８）には、前記冷却用熱交換器（５）
   を通過した空気のうち、前記加熱用熱交換器（６）をバ
   イパスする空気量と、前記加熱用熱交換器（６）を通過
   する空気量とを調整することで、内部を流れる空調風の
   温度を調整する第３温度調整ドア部材（１２）が配置さ
   れている車両用空調装置であって、 前記第１、第２温度調整ドア部材（１０、１１）は、前
   記冷却用熱交換器（５）と前記加熱用熱交換器（６）と
   の間に設置されており、 前記第３温度調整ドア部材（１２）は、前記後席用空気
   通路（８）のうち前記加熱用熱交換器（６）の空気下流
   側の通路断面積を調整するように、前記加熱用熱交換器
   （６）より空気下流側に設置されていることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷却用熱交換器（５）は、前記加熱
   用熱交換器（６）より車両後方側に配置されて、前記冷
   却用熱交換器（５）および前記加熱用熱交換器（６）
   は、車両前後方向に並ぶように配置されており、 前記運転席側用通路（７）、前記助手席側用通路
   （９）、および前記後席側用通路（８）は、車両幅方向
   に並ぶように配置されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１、第２温度調整ドア部材（１
   ０、１１）は、所定の開口パターンが形成されたフィル
   ム状のフィルム部材であり、 前記第３温度調整ドア部材（１２）は、板状のドア部材
   であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用
   空調装置。