JPH11129739A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両内の特定の冷房スペースに設けられる吹
出ダクトを共有化により１個とする。 【解決手段】 主空調装置１の温調風を延長ダクト５１
を介して仮眠室１１に導引き、この延長ダクト５１から
の温調風と、ベットＢの下の蓄冷式空調装置Ｇにより蓄
冷された後、放出される冷風とを切換ドア５２で切換え
て、１個の吹出ダクト４０のグリル４０ａより放出す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラックの運転
席後部の仮眠室とか、ワンボックスカーの後席等のよう
な、特定の冷房スペースを蓄冷式空調装置を用いて冷房
する車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平７−３２９５５６号及び特
開平８−２１６６７０号に開示する蓄冷式の空調装置に
あっては、蓄冷用蒸発器の回りに蓄冷材を配置すること
で単一のユニットを構成し、これを例えばトラックの運
転席後部の仮眠室に配置したものである。主空調装置を
構成して、エンジンの駆動力で動作する圧縮機による冷
媒ガスの一部を上記単一のユニットに供給して蓄冷を行
ない、仮眠時に送風機を駆動してこの冷風を放出させて
仮眠室の冷房を行うことができる。この蓄冷による仮眠
室の冷房は、エンジンを停止した状態で行えるので、省
動力化が図れるとともにエンジンが停止した静かな状態
で仮眠をとることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来は蓄冷式
空調装置には蓄冷された冷熱を吹出す吹出口を有してい
るが、この吹出口は蓄冷式空調装置専用のものとなって
おり、蓄冷された冷風を吹出すだけである。従って、仮
眠室の冷房不足時に、エンジンを動かして前部座席側の
主空調装置からの温調風を仮眠室に吹出すためには、主
空調装置から仮眠室まで温調風を一部導引いて吹出す延
長ダクトを設けることになる。しかし、これでは仮眠室
内には、蓄冷式空調装置専用の吹出口と主空調装置から
の温調風の一部を吹出す吹出口との２個が設けられてし
まい、仮眠室のスペースを狭くしてしまうという欠点が
あった。

【０００４】この発明は上記課題を解決するためになさ
れたもので、仮眠室とかワンボックスカーの後部座席等
の特定の冷房スペースを狭めることがないようにして適
切な冷房が行えるようにする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この請求項１に係る発明
は、主空調装置の一部の温調風と蓄冷式空調装置の冷風
とを選択手段で選択して、特定の冷房スペースに設けた
吹出ダクトより吹出すようにする。

【０００６】この請求項２に係る発明は、選択手段を、
風の流れを切換える切換ドアより構成する

【０００７】この請求項３に係る発明は、送風機が動作
することにより蓄冷ユニットより冷風が吹出されるとき
に、選択手段によりこの冷風が上記吹出口に供給される
ように、選択手段が連動するようにして、自動切換えを
可能とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１ないし図９は本発明による車両用空
調装置の一実施の形態を示す図であり、図１，図２にお
いて、トラックの運転席Ｐの前部のダッシュボードＤの
内部側に主空調装置Ｍが設置され、この主空調装置Ｍの
ダクト５０より延長ダクト５１を後方に延長して、この
延長ダクト５１の後端を仮眠室１１内のベットＢの下部
に位置された蓄冷式空調装置Ｇに接続する。なお、仮眠
室１１は蛇腹等のカーテン８０で仕切られている。

【０００９】蓄冷式空調装置Ｇは蓄冷ユニット１を有し
ており、この蓄冷ユニット１は図３に示すように、本例
では４個直列に接続された上で、主空調装置Ｍを構成す
る冷却サイクルＳ１に対し並列に接続されている。この
複数の蓄冷ユニット１から成る冷却サイクルＳ２には、
電磁開閉弁１Ｑと、チェック弁１Ｋとが直列に接続され
る。

【００１０】上記圧縮木２から吐出された冷媒ガスはコ
ンデンサ３で凝縮され、レシーバタンク４を経由してか
ら運転席冷房陽のメイン冷却サイクルＳ１内の膨張弁８
ａで膨張されて、熱交換可能な蒸発器５を冷却して蒸発
した後、圧縮機２に吸収される。

【００１１】一方電磁開閉弁１Ｑが開成されておれば、
レシーバタンク４側からの冷媒ガスは膨張弁８ｂで膨張
されて、複数の蓄冷ユニット１，１を経由して、この過
程で蒸発した後、チェック弁１Ｋを経由した後圧縮機２
に吸入される。なお、図１において、７はエンジンの回
転力を圧縮機２に伝達するクラッチ、８は膨張弁であ
る。上記蓄冷ユニット１は図４及び図５に示すように偏
平状のチューブ１ａの両端の開口端を、互に平行にかつ
逆向きに配置される入口管１ｂ，出口管１ｗのスリット
１ｃに挿通して炉中ろう付け等で接続し、上記チューブ
１ａの回りを蓄冷材１ｄ，１ｅで被って構成される。こ
の蓄冷材１ｄ，１ｅの回りは、２枚のパネルＰ１，Ｐ２
で被われる。このパネルＰ１，Ｐ２は取付孔１３ａ付き
の取付片を有する。

【００１２】上記偏平状のチューブ１ａは例えばアルミ
ニウムを用いて形成され、両端開放の長方形状の箱体よ
り成るが、細管を蛇行させて形成してもよい。上記入口
管１ｂ，出口管１ｗは、底部１ｆを有する筒体より成る
もので、互に反対側を向くように平行に位置される。入
口管１ｂの先端近傍には、外周方向に張出するフランジ
１ｇを有し、フランジ１ｇよりも先端部１ｙ側外周は、
ねじ切りされてねじ切り部１ｈとなっている。出口官１
ｗの先端には外方向に張出すフランジ１ｉがもうけられ
るとともに、上記出口官１ｗの先端側は、ナットから成
る締付けリング体１ｋの孔１ｊに挿通される。図４に示
す如く出口管１ｗの先端部１ｚは入口管１ｂの先端部１
ｙの中に嵌入され、かつフランジ１ｉと先端部１ｙとの
間に、Ｏリング１ｎが介在されて、これでフランジ１ｉ
間よりガス漏れが発生しないようにしている。上記入口
管１ｂの先端側の接続構造は、冷媒入口ジョイント部Ｔ
１を構成し、出口管１ｃの先端側の接続構造は、冷媒出
口ジョイント部Ｔ２を構成する。

【００１３】上記蓄冷材１ｄは図７に示すように、逆Ｌ
字状となっており、蓄冷材１ｅはＬ字状となっており、
両者をチューブ１ａの両側より被せた後、接合部１ｕで
互に接合して成るもので、これ等は、例えば樹脂で成形
された薄肉の袋体の内部に水，軟ゲル状の蓄冷材を充て
んして構成しても、あるいは蓄冷性を有する金属材，樹
脂等の固形材より形成してもよい。

【００１４】このような構成の複数の蓄冷ユニット１，
１を用いてトラック（ワンボックスカーでもよい）等の
後部の仮眠室１１を冷房するための蓄冷式空調装置Ｇを
構成するには、図８，図９に示すように、トラック１０
の後部側の仮眠室１１に位置されるベットＢの下部に、
横置きでかつベットＢの長さ方向に沿うように配置され
た長方形状のケーシング１２内に、上記蓄冷ユニット１
を複数組込む。横置きのケーシング１２は仮眠室１１内
の床と平行に配置される基板１２ａとこれを被う前面パ
ネル１２ｂとより構成され、基板１２ａは長方形状の４
角形の板材より成り、この基板１２ａには、蓄冷ユニッ
ト１，１を例えば４個水平方向に配列させて成る。

【００１５】各蓄冷ユニット１のパネルＰ１，Ｐ２の取
付孔１３ａは固定ボルト１３等を用いて基板１２ａより
浮くように、水平に取付けられるもので、各蓄冷ユニッ
ト１はその冷媒出口ジョイント部Ｔ２と冷媒入口ジョイ
ント部Ｔ１とを介して直列に接続される。この接続構造
は、図６に示すように１つの蓄冷ユニットの冷媒出口ジ
ョイント部Ｔ２のフランジ１ｉに、他の蓄冷ユニットの
冷媒入口ジョイント部Ｔ１のねじ切り部１ｈの先端１ｇ
を対接させるように、締付けリング体１ｋを回してここ
にねじ切り部１ｈを螺着することにより接続される。

【００１６】一方、図９において、ケーシング１２の
前，後の一端側に設けられる冷媒導入管１４の先端に
は、前記冷媒出口ジョイント部Ｔ２が接続され、このジ
ョイント部Ｔ２を介して一端側に位置する蓄冷ユニット
１の冷媒入口ジョイント部Ｔ１が接続される。また、ケ
ーシング１２の他端に設けられる冷媒導出管１９の先端
には、前記冷媒入口ジョイント部Ｔ１が接続され、この
ジョイント部Ｔ１を介して、他端側に位置する蓄冷ユニ
ット１の冷媒出口ジョイント部Ｔ２が接続される。

【００１７】上記冷媒導入管１４の他端は、主に運転席
Ｐの前のダッシュボードＤ内に収納される主空調装置を
構成する前述の冷却サイクルＳ１側から電磁開閉弁１Ｑ
及びキャピラリチューブ１Ｋを介して延長する延長管１
５（図３参照）に接続される。また、上記冷媒導出管１
９の他端は図外の延長管を介して上記冷却サイクルＳ１
に接続される。なお、電磁開閉弁１Ｑ，キャピラリチュ
ーブ１Ｋは上記ダッシュボードＤ側に位置され、このキ
ャピラリチューブ１Ｋより、上記延長管１５が延長する
ことになる。上記ケーシング１２内には、図８に示すよ
うにその一方の側部に空気導入用の送風機１６が複数個
位置され、この送風機１６によりケーシング１２の一方
の側部の開口部１２ｍを介して取込まれる空気は、各冷
却ユニット１の上，下面を経由して冷却された後、ケー
シング１２の他方の側部の開口部１８を経た後、開口部
１８から切換ボックス１８ａを経て、吹出ダクト４０の
吹出口４０ａより仮眠室１１に放出される。上記切換ボ
ックス１８ａには、主空調装置Ｍを構成するダクト５０
から延長する温調風を導出するための延長ダクト５１の
後端が接続され、この切換ボックス１８ａには切換ドア
５２が位置される。この切換ドア５２は、図１に示すよ
うに延長ダクト５１の出口を塞ぐ方向に切換わって蓄冷
ユニット１を経由する冷風を吹出ダクト４０に切換え
る。また、図２に示すようにケーシング１２の開口部１
８を塞ぐように切換わって延長ダクト５１側からの温調
風を吹出ダクト４０に切換える。このように、切換ドア
５２により蓄冷の冷風と主空調装置の温調風とを選択的
に切換える選択手段が構成される。この切換ドア５２は
アクチュエータ５３により制御され、このアクチュエー
タ５３は、駆動回路５４を介して制御回路５５により制
御される。制御回路５５はスイッチ５６により送風機１
６と切換ドア５２を同時に制御する。吹出ダクト４０は
ベットＢの運転席側の側部より上方に立上った後先端が
ベットＢの上部方向に曲げられて、先端開口部にグリル
４０ａを有する。

【００１８】なお、主空調装置Ｍを構成するダクト５０
内には、図１に示すように、主蒸発器５の上流側に送風
機５０ａ，内外気切換ドア５０ｂを有し、下流側にヒー
タコア５０ｃ、エアミックスドア５０ｄを有している。
また、ダクト５０の下流側には足元吹出口５０ｅ、ベン
ト吹出口５０ｆ、デフロスト吹出口５０ｇが接続され、
さらにエアミックスドア５０ｄと送風機５０ａの回転量
により所定の温度に設定された温調風を切換ボックス１
８ａに導引く延長ダクト５１が接続されている。

【００１９】以上の構成によれば、スイッチ５６のオン
のもとに電磁開閉弁１Ｑを開いて、エンジンをスタート
すると冷却サイクルＳ１の一部の冷媒ガスが、延長管１
５を介して冷媒導入管１４から前記冷却サイクルＳ２を
構成する複数のユニット１のそれぞれを経由した後、図
外の延長管を介して冷却サイクルＳ１方向に循環する。
この分岐した冷媒の循環の過程で、冷却ユニット１が冷
却され、その蓄冷材１ｄ，１ｅに冷熱が蓄冷される。こ
こで、トラックのエンジンを切って冷却サイクルＳ１を
停止して、仮眠を行う場合、スイッチ５６をオンして送
風機１６を動作させる。このとき、この送風機１６の動
きに連動して切換ドア５２が図１に示すように開口部１
８を開くように切換わっている。このことにより、ケー
シング１２の側部の開口部１２ｍよりケーシング１２内
に導入される空気が、各蓄冷ユニット１の上，下面を介
して開口部１８から切換ボックス１８ａ、吹出ダクト４
０を経てグリル４０ａより放出される。この空気導入，
放出の過程で空気は冷却されるので、送風機１６の回転
量に応じた量の冷気を放出することができる。

【００２０】従って、送風機１６の図外の回転量調整手
段を調整する等の方法により必要な冷房を行うことがで
きる。一方、仮眠してから長時間を経たことで蓄冷ユニ
ット１の冷熱が奪われることにより冷熱が得られなくな
った場合は、スイッチ５６をオフして、制御回路５５に
より切換ドア５２を図２に示す状態に切換えかつ送風機
１６を停止する。そしてエンジンを動作し、主空調装置
の圧縮機２を駆動してダクト５０の温調風を延長ダクト
５１を介して、エアミックスドア５０ｄの回動位置によ
り適度な温度に冷却された温調風を切換ボックス１８ａ
から、吹出ダクト４０を経てグリル４０ａより吹出す。
適度な温度に冷却された温調風が仮眠室１１に送風され
るので、仮眠室１１を冷房できる。なお、このように主
空調装置で仮眠室１１を冷房するようなモードは、車両
走行時に運転者以外の者が仮眠室１１に居るときに設定
するようにしてもよい。

【００２１】また、仮眠室１１に冷房のためにエンジン
を動作させるためのスイッチを別途設けてもよい。ある
いは、仮眠室１１内に、主空調装置を制御するためのコ
ントローラを設けて、これで送風機５０ａ、エアミック
スドア５０ｄ等を制御可能としてもよい。また、空調ユ
ニット１より成る蓄冷式空調装置の設置個所は、仮眠室
１１に限らず、ワンボックスカー等の最後部席側等、冷
房能力をアップすべきスペースならばどのようなスペー
スに設置してもよい。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、主空調装置の
冷媒の一部により冷熱を蓄冷した後、冷風を放出する蓄
冷式空調装置の冷風と、主空調装置の温調風とを選択す
る選択手段を経て、特定の冷房スペースに配置された吹
出ダクトから冷風又は温調風を吹出すようにしたので、
吹出ダクトを２個設ける必要がなく、当該特定のスペー
スを広くできる。

【００２３】請求項２の発明によれば、選択手段とし
て、冷風と温調風との流れを切換えて吹出ダクトに供給
する切換ドアにより構成したので、簡単な構成で本発明
の装置を実現できる。

【００２４】請求項３の発明によれば、選択手段の冷風
の流れの切換えが、送風機の動作に連動してなされるの
で、選択手段と送風機を個別に制御する手間が省け，操
作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施の形態を示す側面図であ
る。

【図２】 この発明の一実施の形態を示す簡略構成図で
ある。

【図３】 この発明の一実施の形態を示す冷房サイクル
回路図である。

【図４】 この発明の一実施の形態を示す蓄冷ユニット
の分解斜視図である。

【図５】 この発明の一実施の形態を示す蓄冷ユニット
の断面図である。

【図６】 この発明の一実施の形態を示す要部の断面図
である。

【図７】 この発明の一実施の形態を示す要部の断面図
である。

【図８】 この発明の一実施の形態を示す要部の平面図
である。

【図９】 この発明の一実施の形態を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 蓄冷ユニット、Ｍ 主空調装置、Ｇ 蓄熱式空調装
置、１８ａ 切換ボックス、４０ 吹出ダクト、４０ａ
グリル、５０ ダクト、５１ 延長ダクト、５２ 切
換ドア、５３ アクチュエータ、５４ 駆動回路、５５
制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主空調装置の主蒸発器を循環する冷媒の
   一部によって冷却される蓄冷ユニット及び送風機とより
   成る蓄冷式空調装置を備え、車室内の特定の冷房スペー
   スに空気を吹出す吹出ダクトと、主空調装置の一部の温
   調風と上記蓄冷式空調装置の冷風とを上記吹出ダクトに
   選択的に供給する選択手段とを備えたことを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 上記蓄冷式空調装置を、上記冷房スペー
   ス側に設置し、この蓄冷式空調装置から放出される冷風
   と、上記主空調装置から延長ダクトを介して導引かれる
   温調風とを上記吹出ダクトに供給するように構成し、上
   記冷風と温調風とを切換えて吹出ダクトに供給する切換
   ドアにより上記選択手段を構成したことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 上記蓄冷式空調装置の送風機の動作によ
   る冷風の吹出しと同時に、上記選択手段が上記蓄冷式空
   調装置の冷風を選択して吹出ダクトに供給することを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。