JPH11129735A

JPH11129735A - 蓄冷式空調装置

Info

Publication number: JPH11129735A
Application number: JP30097097A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Kato; 和由加藤
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の後部の仮眠室又はワンボックスカー等
の後部座席等の必要冷房能力の大きさに応じた冷房が行
えるようにする。【解決手段】電磁開閉弁３を開くことにより圧縮機２
の運転にもとづく冷媒を、一部蓄冷ユニット１に供給
し、そのチューブ１ａからなる蓄冷用蒸発器を冷却し
て、この冷却で蓄冷材１ｄ，１ｅに冷熱を蓄冷する。各
ユニット１は、冷媒入口ジョイント部Ｔ１と冷媒出口ジ
ョイント部Ｔ２を有して互に接続されて、冷熱を放出す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両運転時に冷
媒の一部で冷熱を蓄熱しておき、必要時にこの冷気を放
熱する空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平７−３２９５５６号及び特
開平８−２１６６７０号に開示する蓄冷式の空調装置に
あっては、蓄冷用蒸発器の回りに蓄冷材を配置すること
で単一のユニットを構成し、これを例えばトラックの運
転席後部の仮眠室に配置したものである。エンジンの駆
動力で動作する圧縮機による冷媒ガスの一部を上記単一
のユニットに供給して蓄冷を行ない、仮眠時に送風機を
駆動してこの冷風を放出させて仮眠室の冷房を行うこと
ができる。この蓄冷による仮眠室の冷房は、エンジンを
停止した状態で行えるので、省動力化が図れるとともに
静かな状態で仮眠をとることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来は蓄冷を
行うためのユニットの大きさが一定であるので、仮眠室
が大きい場合には必要な冷房が行えずに冷房不足を招い
たり、反対に仮眠室のスペースに対しユニットが必要以
上に大形なものとなった場合は、仮眠室のスペースを大
形のユニットで占有してしまい仮眠室を広くできないと
いう問題があった。また、ワンボックスカー等のように
後部座席側に広いスペースを有する車両にあっては、冷
風が十分に最後席側に届かないために最後席側に冷房不
足を生じさせてしまう。そこで、最後席に冷房不足を生
じさせないように冷房すると前席側が過冷房となってし
まうという欠点があった。

【０００４】この発明は上記課題を解決するためになさ
れたもので、車両の冷房必要能力に合せて、必要な冷房
が行えるようにして冷房不足が生じないように、しかも
装置の大きさを必要最小限の大きさにし、また、全体冷
房を大きくすることなく局部的に冷房かできるようにす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この請求項１に係る発明
は、冷媒入口ジョイント部と冷媒出口ジョイント部とを
同じ位置に有する複数の蓄冷ユニットを、複数個連結す
るようにして、冷却ユニットの数を増減して空調装置を
構成するようにした。各蓄冷ユニットについて、冷媒入
口ジョイント部と冷媒出口ジョイント部とが同じ位置に
あるので、蓄冷ユニット同志を必要個数分連結できる。

【０００６】この請求項２に係る発明は、複数の蓄冷ユ
ニットを次々に接続して蓄冷ユニットを所定個数接続す
るようにしたので、冷房必要能力に応じた蓄冷による冷
房が可能となり、また蓄冷ユニットは必要最小限の数だ
け設けられるので、大形とならない。

【０００７】請求項３に係る発明は、蓄冷ユニットを連
結管を介して接続して分散配置したので、冷房不足を生
じ易い所に蓄冷ユニットを配置することにより室内全体
の冷房を行うことなく、必要な個所の冷房が行える。

【０００８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１ないし図７は本発明による蓄冷式空
調装置の一実施の形態を示す図であり、図１，図２にお
いて、１は蓄冷ユニットであり、これは本例では４個直
列に接続された上で、圧縮機２のメイン冷却サイクルＳ
１に対し並列に接続されている。この複数の蓄冷ユニッ
ト１から成る冷却サイクルＳ２には、電磁開閉弁１Ｑ
と、チェック弁１Ｋが直列に接続される。

【０００９】上記圧縮機２から吐出された冷媒ガスはコ
ンデンサ３で凝縮され、レシーバタンク４を経由してか
ら運転席冷房用のメイン冷却サイクルＳ１内の膨張弁８
ａで膨張されて、熱交換可能な蒸発器５を冷却して蒸発
した後、圧縮機２に吸入される。

【００１０】一方電磁開閉弁１Ｑが開成されておれば、
レシーバタンク４側からの冷媒ガスは膨張弁８ｂで膨張
されて、複数の蓄冷ユニット１，１を経由して、この過
程で蒸発した後、チェック弁１Ｋを経由した後圧縮機２
に吸入される。なお、図１において、７はエンジンの回
転力を圧縮機２に伝達するクラッチ、８は膨張弁であ
る。上記蓄冷ユニット１は図２及び図３に示すように偏
平状の箱体より成るチューブ１ａの両端の開口端を、互
に平行にかつ逆向きに配置される入口管１ｂ，出口管１
ｗのスリット１ｃに挿通して炉中ろう付け等で接続し、
上記チューブ１ａの回りを蓄熱材１ｄ，１ｅで被って構
成される。この蓄熱材１ｄ，１ｅの全体はパネルＰ１，
Ｐ２で被われる。

【００１１】上記偏平状のチューブ１ａは蓄冷用蒸発器
を構成するもので、例えばアルミニウムを用いて形成さ
れ、両端開放の長方形状の箱体より成るが、細管を蛇行
させて形成してもよい。上記入口管１ｂ，出口管１ｗ
は、底部１ｆを有する筒体より成るもので、互に反対側
を向くように位置される。入口管１ｂの先端近傍には、
外周方向に張出するフランジ１ｇを有し、フランジ１ｇ
よりも先端部１ｙ側外周は、ねじ切りされてねじ切り部
１ｈとなっている。出口管１ｗの先端には外方向に張出
すフランジ１ｉが設けられるとともに、上記出口管１ｗ
の先端側は、ナットかち成る締付けリング体１ｋの孔１
ｊに挿通される。図４に示す如く出口管１ｗの先端図１
ｚは入口管１ｂの先端部１ｙの中に嵌入され、かつフラ
ンジ１ｉと先端部１ｙとの間に、Ｏリング１ｎが介在さ
れて、これでフランジ１ｉ間よりガス漏れが発生しない
ようにしている。上記入口管１ｂの先端側の接続構造
は，冷媒入口ジョイント部Ｔ１を構成し、出口管１ｃの
先端側の接続構造は、冷媒出口ジョイント部Ｔ２を構成
する。

【００１２】上記蓄冷材１ｄは図５に示すように、逆Ｌ
字状となっており、蓄冷材１ｅはＬ字状となっており、
両者をチューブ１ａの両側より被せた後、接合部１ｕで
互に接合して成るもので、これ等は、例えば樹脂で成形
された薄肉の袋体の内部に水，軟ゲル状の蓄冷材を充て
んして構成しても、あるいは蓄冷性を有する金属材，樹
脂等の固形材より形成してもよい。

【００１３】このような構成の複数の蓄冷ユニット１，
１を用いてトラック（ワンボックスカーでもよい）等の
後部の仮眠室を冷房するための蓄冷式空調装置に適用す
るには、図６ないし図８に示すように、トラック１０の
後部側の仮眠室１１に位置されるベットＢの後側に、縦
置きでかつ横長に配置される長方形状のケーシング１２
内に蓄冷ユニット１を複数組込んで使用される。縦置き
で横長のケーシングには図７，図８に示すように基板１
２ａと前面パネル１２ｂとより構成され、基板１２ａは
水平方向に長くなった４角形の板材より成り、この基板
１２ａには、蓄冷ユニット１，１を例えば４個水平方向
に配列させて成る。

【００１４】各蓄冷ユニット１はパネルＰ１，Ｐ２の取
付孔１３ａを、固定ボルト１３等を用いて基板１２ａよ
り浮くように、水平に取付けられるもので、各蓄冷ユニ
ット１はその冷媒出口ジョイント部Ｔ２と冷媒入口ジョ
イント部Ｔ１とを介して直列に接続される。この接続構
造は、図４に示すように１つの蓄冷ユニットの冷媒出口
ジョイント部Ｔ２のフランジ１ｉに、他の蓄冷ユニット
の冷媒入口ジョイント部Ｔ１のねじ切り部１ｈの先端１
ｇを対接させるように、締付けリング体１ｋを回してこ
こにねじ切り部１ｈを螺着することにより接続される。

【００１５】一方、図８において、ケーシング１２の
左，右の一端側に設けられる冷媒導入管１４の先端に
は、前記冷媒出口ジョイント部Ｔ２が接続され、このジ
ョイント部Ｔ２を介して一端側に位置する蓄冷ユニット
１の冷媒入口ジョイント部Ｔ１が接続される。また、ケ
ーシング１２の他端に設けられる冷媒導出管１９の先端
には、前記冷媒入口ジョイント部Ｔ１が接続され、この
ジョイント部Ｔ１を介して、他端側に位置する蓄冷ユニ
ット１の冷媒出口ジョイント部Ｔ２が接続される。

【００１６】上記冷媒導入管１４の他端は図１に示すよ
うに、主に運転席Ｐの前のダッシュボードＤ内に収納さ
れる前述の冷却サイクルＳ１側から電磁開閉弁１Ｑ及び
キャピラリチューブ１Ｋを介して延長する延長管１５
（図１参照）に接続される。また、上記冷媒導出管１９
の他端は図外の延長管を介して上記冷却サイクルＳ１に
接続される。なお、電磁開閉弁１Ｑ，キャピラリチュー
ブ１Ｋは上記ダッシュボードＤ側に位置され、このキャ
ピラリチューブ１Ｋより、上記延長管１５が延長するこ
とになる。上記ケーシング１２内には、図７に示すよう
にその上部に空気導入用の送風機１６が複数個位置さ
れ、この送風機１６によりケーシング１２の上端の開口
部１７（図６参照）を介して取込まれる空気は、各冷却
ユニット１の上，下面を経由して冷却された後、ケーシ
ング１２下部のグリル１８を介して仮眠室１１に放出さ
れる。

【００１７】以上の構成によれば、スイッチ５６のオン
のもとに電磁開閉弁３を開いて、エンジンをスタートす
ると、冷却サイクルＳ１の一部の冷媒ガスが、延長管１
５を介して冷媒導入管１４から前記冷却サイクルＳ２を
構成する複数のユニット１のそれぞれを経由した後、図
外の延長管を介して冷却サイクルＳ１方向に循環する。
この分岐した冷媒の循環の過程で、冷却ユニット１が冷
却され、その蓄熱材１ｄ，１ｅに冷熱が蓄冷される。こ
こで、トラックのエンジンを切って、冷却サイクルＳ１
を停止して、仮眠を行う場合、図外のコントロールスイ
ッチをオンして送風機１６を動作させることにより、ケ
ーシング１２の上端の開口部１７よりケーシング１２内
に導入される空気が、各蓄冷ユニット１の上，下面を介
してグリル１８より放出される。この空気導入，放出の
過程で空気は、冷却されるので、送風機１６の回転量に
応じた量の冷気を放出することができる。

【００１８】従って、送風機１６の図外の回転量調整手
段を調整する等の方法により必要な冷房を行うことがで
きる。

【００１９】このように、本実施の形態によれば、仮眠
室１１のスペースの容積に相当する冷房必要能力に応じ
て、蓄冷ユニット１の取付け個数を設定することによ
り、冷房必要能力を確保するとともに、装置全体の大き
さを必要最小限の大きさに設定できるので、装置が必要
以上に大形となってしまうことがなくなる。また、各蓄
冷ユニット１は、それぞれ同一の位置に冷媒入口ジョイ
ント部と冷媒出口ジョイント部とを有しているので、各
蓄冷ユニット１を連結して直列接続するのが容易となる
とともに、ケーシング１２等に組込むときの配管設計が
容易となる。

【００２０】実施の形態２．図９は本発明による蓄冷式
空調装置の他の実施の形態を示す図であり、図８と同じ
ものは同一符号を用いている。この場合、仮眠室１１に
設置されるベットＢの下部側にスペースを設け、ここに
複数の蓄冷ユニット１を有するケーシング１２を横置き
し、ベットＢの幅方向に沿うように設置する。ケーシン
グ１２は、ベットＢの両サイド（車両の前，後方向）を
開口させて、グリル２０を設け、このグリル２０側に設
置された送風機２１，２１の動作によりケーシング１２
の基板１２ａに形成された通孔２２より導入された空気
が、左，右に分れてそれぞれ冷却ユニット１を経由する
過程で冷却されてグリル２０，２０側から吹出されるよ
うに構成する。なお、基板１２ａの下側には空気を導入
するために、空間２２が形成される。

【００２１】このような構成によれば、複数の冷却ユニ
ット１は前述の膨張弁４側からの冷媒の一部で冷却され
て、この冷却により、冷熱が冷却ユニット１の蓄冷材１
ｄ，１ｅに蓄冷される。エンジンをストップして仮眠を
とる場合、蓄冷材１ｄ，１ｅに蓄冷された冷熱が放出さ
れ、これで空間２３側から通孔２２を介してケーシング
１２内に導入される空気が冷却されて、両側のグリル２
０，２０側より吹出されてベットＢ上の乗員等に冷熱を
供給できる。

【００２２】実施の形態３．図１０，図１１は本発明に
よる蓄冷式空調装置の他の実施の形態を示す簡略図であ
り、各図において、ケーシング１２を構成する基板１２
ａの４隅のコーナー部に冷却ユニット１が配置されて、
分散配置される。各冷却ユニット１は左，右の連結管３
１，３２及び中央の連結管３３を介して直列に接続され
て、前述の冷却サイクルＳ２を構成する。

【００２３】このような蓄冷式空調装置をトラック等の
仮眠室とかワンボックスカーの後部座席の床又は天井又
は側壁側に装着することにより、冷房が可能となる。な
お、複数の冷却ユニット１はケーシング１２の基板１２
ａに取付けることに限定されず、各冷却ユニット１をそ
れぞれ個別に小形のグリル付き及び送風機付きのケーシ
ングに収納して、それぞれで小形の蓄冷式空調装置を構
成し、小形の蓄冷式空調装置を車室内に分散して配置
し、それぞれの蓄冷式空調装置を互に連結管で連絡する
ようにして冷房を行うようにしてもよい。これによれ
ば、各冷却ユニット１を冷房を必要とする必要な場所に
分散して配置することにより、局所的に冷房が可能とな
る。すなわち、このような分散配置方式によれば、例え
ばワンボックスカーにあっては、後部座席の最後部の座
席の側に、前部の座席よりも多くの蓄冷ユニット１を配
置することにより、冷房能力に欠ける後部座席側の冷房
能力を高めることができる。

【００２４】実施の形態３．図１２は本発明による蓄冷
式空調装置の他の実施の形態を示す図であり、この場
合、図示しない保持枠で、複数の冷却ユニット１を互に
平行を保つように、一定距離隔ててケーシング１２内に
配置した上で、互に連結し、外部から取込んだ空気が各
冷却ユニット１，１の間を抜けるように送風されるよう
にしてもよい。この場合も、各蓄冷ユニット１は、冷媒
入口ジョイント部Ｔ１と冷媒出口ジョイント部Ｔ２とが
同一位置にある。

【００２５】なお、本発明では仮眠をとるときに電磁開
閉弁３を開いて仮眠室を冷房するとして説明したが、運
転中において、運転席が冷房不足のときに仮眠室内の冷
気を運転席側にも送るようにして、運転中の冷房不足を
補うようにしてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、冷媒入口ジョイント部と冷媒出口ジョイント部
を同一位置に有する蓄冷ユニットの複数個で蓄冷式空調
装置を構成するようにしたので、各蓄冷ユニット同志を
互に直接又は連結管を用いて接続することができるの
で、必要冷房を得たいときに蓄冷ユニットを必要な個数
だけ集中配置することで冷房を必要量得ることができ、
あるいは連結管を用いて蓄冷ユニットを必要個数分散配
置することで、車室スペース内の必要個所の冷房を得る
ことができる。この場合、蓄冷ユニットの接続個数を、
冷房必要能力に合わせて必要最小限に設定することによ
り、全体として小形の装置で、必要な冷房を得ることが
できる。

【００２７】請求項２の発明によれば、複数の蓄冷ユニ
ットを、冷媒出口ジョイント部と冷媒入口ジョイント部
とを次々に連結して空調装置を構成するようにしたの
で、仮眠室等冷房空間の容量すなわち、冷房の必要能力
に合わせて蓄冷ユニットの接続個数を調整すればよく、
必要能力に応じた空調が行える。

【００２８】また、請求項３の発明によれば、複数の蓄
冷ユニットを、連結管を用いて分散配置して接続するよ
うにしたので、仮眠室等の特定の部分を必要に応じて冷
房することができ、特定の部分が冷房不足となる問題を
解消できる。例えば、ワンボックスカー等についても蓄
冷ユニットを後席側に設置することで、後席側の冷房不
足を補うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す蓄冷式空調装
置の冷房サイクルの回路図である。

【図２】この発明の一実施の形態の要部を示す分解斜
視図である。

【図３】この発明の一実施の形態を示す断面図であ
る。

【図４】この発明の一実施の形態を示す断面図であ
る。

【図５】この発明の一実施の形態を示す断面図であ
る。

【図６】この発明の一実施の形態の適用例を示す全体
構成図である。

【図７】この発明の一実施の形態を示す正面図であ
る。

【図８】この発明の一実施の形態を示す平面図であ
る。

【図９】この発明の他の実施の形態を示す正面図であ
る。

【図１０】この発明の他の実施の形態を示す平面図で
ある。

【図１１】この発明の他の実施の形態を示す簡略構成
図である。

【図１２】この発明の他の実施の形態を示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１蓄冷ユニット、１ａチューブ、１ｂ入口管、１
ｃスリット、１ｄ，１ｅ蓄冷材、１ｆ底部、１ｇ
フランジ、１ｈねじ切り部、１ｉ，１ｍフラン
ジ、１ｊ摺動孔、１ｋ締付けリング体、１ｎＯリ
ング、１ｕ接合部、２圧縮機、３コンデンサ、Ｔ
１冷媒入口ジョイント部、Ｔ２冷媒出口ジョイント
部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓄冷用蒸発器と、この蓄冷用蒸発器によ
り冷却されて蓄冷される蓄冷機と、上記蓄冷用蒸発器の
冷媒入口ジョイント部及び冷媒出口ジョイント部とより
成り、上記各ジョイント部を互に同一位置に設けた蓄冷
ユニットを、複数個連結するようにして成る蓄冷式空調
装置。
【請求項２】複数の蓄冷ユニットを、冷媒出口ジョイ
ント部と冷媒入口ジョイント部を次々に接続して所定個
数接続したことを特徴とする請求項１に記載の蓄冷式空
調装置。
【請求項３】複数の蓄冷ユニットの冷媒出口ジョイン
ト部と冷媒入口ジョイント部間を、連結管を用いて接続
するようにして、蓄冷ユニットを分散配置したことを特
徴とする請求項１に記載の蓄冷式空調装置。